为什么共享单车这么多倒闭的？_百度知道
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为什么共享单车这么多倒闭的？
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酷骑和小蓝车都是被大公司烧钱烧死的，哈罗没死是因为没进一线城市并且后来找到了阿里爸爸
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行业洗牌啊，很正常的，大公司能有资金撑得住，小公司就被资金链给拖垮了
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回答问题，赢新手礼包中国现在为什么打压共享单车？_百度知道
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中国现在为什么打压共享单车？
中国现在为什么打压共享单车？这年头这种提问会被删吗？
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共享单车在方便人们出行的同时也存在一些问题，例如有些地方停放地点不足导致单车乱放影响人们出行，共享单车管理的问题，以及共享单车融资问题。在共享单车推出后管理跟制度也需要跟上。希望能帮到你
采纳率：56%
那你知道共享单车背后的故事么，你只看到了对你有好处的一面，不知道背后的融资链，以及恶性竞争给社会带来的不良反应。
没有打压吧。但是有些现象实在不好，比如乱放小黄车，占用人行道。
“中消协约谈7家共享单车建议免押金”今天看到这个，总觉得怪怪的。这不是摆明了让这些公司亏光挂掉嘛
没有打压吧？但是有些现象实在不好，比如乱放小黄车，占用人行道。求赏币70。求赏币70。？？？？？
这样真的能骗到采纳嘛？
另外，我翻了你的回复，全是骗采纳的，顺手都举报了，成功删了你好多个回复呢。【敲开心】
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回答问题，赢新手礼包外媒评中国共享单车火爆:令人想起滴滴与优步之争_网易新闻
外媒评中国共享单车火爆:令人想起滴滴与优步之争
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（原标题：英媒评中国共享单车火爆异常：令人想起滴滴与优步之争）
在北京市石景山区银河大街，几辆共享单车停放在共享单车推荐停车点。新华社记者张晨霖摄参考消息网3月21日报道 英媒称，中国的共享单车热潮已为其城市的街头巷尾增添了逾200万辆新自行车。摩拜单车（Mobike）和ofo等公司推出的这些色彩鲜艳的自行车可用手机应用解锁。摩拜的自行车甚至可用GPS追踪。据英国《金融时报》网站3月20日报道，与全球其他共享项目不同，中国的共享单车可在任何地方取用和停放，虽然方便了用户，但让城市管理部门感到头疼。报道称，用户骑完共享单车后将之上锁，下一个用户可使用手机应用扫描车身上的二维码解锁。上周，上海市政府发布了指导共享单车市场的《意见》稿。据官方媒体报道，上海市交通委要求6家共享单车企业暂停在该市投放车辆，尽管摩拜和ofo否认被约谈。上海市官员对该市街道上堆挤的自行车感到担忧，这并不奇怪：该市共享单车达45万辆，位居全球首位，这些单车几乎都是在过去半年里投放的。报道称，共享单车行业内的竞争异常激烈，每家公司都在推出更多的自行车，以求在争夺市场份额的角力中占取上风。这令人想起叫车应用优步（Uber）与滴滴出行之间的争斗，这场争斗后以来自美国的优步认输告终。中国对共享单车的快速采用还突显出中国消费者和企业的适应能力。2016年最后4个月，前两大共享单车应用的月活跃用户增加了逾900万。报道称，这股共享单车热潮得到了国内外投资者的支持。
据ofo透露，该公司经过本月早些时候一轮融资后估值达10亿美元，成为全球自行车租赁行业中的首家“独角兽”企业。ofo它之所以叫这个名字，是因为ofo看起来像一个骑自行车人的侧影。实际上，两家公司都提供慷慨的补贴，因此许多骑行其实都是免费的。报道称，摩拜和ofo都未公布盈利能力预期。不过，据上海中欧国际工商学院市场营销学助理教授林宸估计，假设用户每次骑行都支付1元人民币，每辆摩拜单车每天只需2.3次骑行就能收支平衡。林宸表示，最起码还有8家中国自行车租赁初创企业已启动首轮大规模融资。
本文来源：参考消息网
责任编辑：李天奕_NN7528
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&　　差不多在消息公布前，我就约略猜到了ofo的融资规模，因为腾讯领投摩拜单车的E轮6亿美元之后，阿里领投同为E轮的ofo，又岂肯甘居人后，只是如此大手笔，让人又不免想起当年滴滴和快的合并前的疯狂一幕了。
　　市场的疑问大约也是集中在三点：
　　1、共享单车需要如此力度又如此频繁的资本支持吗？
　　要知道，摩拜是今年1月，ofo是今年3月刚刚完成亿级规模的D轮融资，如此神速的再度完成E轮，很容易让人对共享单车业态的金钱饥渴产生丰富联想。
　　从表象上看，由于共享单车仍处于初级阶段，ofo和摩拜都过多过少在依赖价格竞争策略，不管是ofo的信用免押还是摩拜的限时免单，都会令原有的变现时间大大延后，但从整体格局来看，当年打车和专车的非理性烧钱补贴并未发生。
　　此时的频繁融资与其说是打鸡血，倒不如说是背后大佬急于简化市场，老资格的投资人王功权曾经对共享单车的未来表示担忧，当时他的理由之一就是，过热的市场会裹挟并催化投资人的盲动倾向，因为任何投资人都惧怕事后诸葛亮式的质疑：共享单车这么火，瞎子都看得到，你为什么不投？
　　但过热且集中度更高的投资也会产生一种良性刺激，即压缩二线品牌的市场机会，促其加速出局，8天之内连续倒下的3Vbike和悟空单车就是最好的注脚。也可以说，和阿里实际上已经联手终结了共享单车的草莽时代。
　　2、资本看好的究竟是什么？
　　滴滴之后再度聚首于大出行的马化腾和马云是不是有赤壁大战前，周瑜和诸葛亮手心都写一个火字的会心，我们不知道，至少英雄所见略同吧。
　　但在巨头眼中，共享单车究竟是一种业态？一个移动入口？一个大数据集散中心？还是一款产品？一种服务？这让很多关心腾讯和阿里资本策略的人百思不得其解。
　　当年打车应用之所以成为风口，是因为微信和支付宝的移动大战方兴未艾，二马都有押上最后一块钱的决心，而今这一动力不复往昔，但圈地的迫切性仍然存在。
　　举例来说，腾讯和阿里都极重视本地生活服务的拓展，也都缺乏有力的产品支点，马云之所以锐意扶持口碑，芝麻信用也与线下BD搭伙，原因大率在此，大出行作为其中重要一环，能够通过线下场景带动产生，当然永远是有价值的。
　　阿里当年丧失了快的这个支点，腾讯押宝滴滴虽然笑到了最后，但程维通过运作，引入了软银和其他战略投资者，独立性增强，腾讯转向扶持摩拜也在情理之中。
　　3、橙黄之战会从晋楚争霸发展到秦晋之好吗？
　　此前戴威和胡玮炜在达沃斯的合影让原本是科技圈的话题如娱乐圈般广为流传，但在理智的商业层面，两家合并其实缺乏现实可能性。
　　其一是没有烧钱迫切性。
　　当年滴滴和快的被投资人指婚，很大程度是源于烧钱竞争已处于失控状态，不可持续，业务体系中存在大量金钱堆砌的伪需求，而这在低客单价的共享单车中并不普遍。
　　其二是合并没有增值。
　　合并只是现有业态的平行复制，意义仅在于消灭了竞争，在概念和业务上都没有增值，这一点明眼人都看得到，易到用车当初也曾向滴滴抛过媚眼，奈何落花有意，流水无情。
　　但真正起决定性作用的是市场渗透率还有增量空间。
　　普通人只看到一线城市的热门地段，共享单车已有泛滥成灾之势，但对ofo和摩拜来说，其实存在着两个完全不同的市场，一线城市拼的是触目所及的存在感，二三四线城市才拼的是渠道下沉和绝对增量。
　　融资的直观结果是巨头站队，一方是阿里、蚂蚁金服、滴滴、DST、中信产业基金、经纬、小米、顺为资本、新华联和金沙江的ofo；一方是腾讯、红杉资本、高瓴资本、创新工场、交银国际、工银国际的摩拜。
　　胜负取决于背后大佬注入资源的意愿，但归根结底是战略决胜。
　　摩拜现在成型的战略能看出两点：
　　一是做周边，做生态。
　　这是小米的故伎，当年雷军感到智能手机业务已经站稳脚跟，就通过资本方式稀释品牌去做异业的同态复制，做周边，做场景延伸，小米生态链上的产品层出不穷。
　　如今摩拜268元的雨衣已经上线，是不是会成为爆款没人知道，是不是代表着一种产品战略也没人知道，但就以这个价格定位来说，真看不出潜在客户在哪儿？
　　二是继续强调智能锁的技术优势。
　　这是摩拜的一贯风格，在朱啸虎晒幸福时，在朋友圈里的狙击也是以此说事，但摩拜智能锁是一种硬件策略，太阳能电池板被置于车筐底部，同智能锁和GPS模块通过漫长走线进行物理连接，未来会有不低的升级成本。
　　从与朱啸虎的争执来看，腾讯看中的是如何在一个封闭体系中提升技术水平并推动产品体验的升级，这是个稳妥而相对保守的思路。
　　ofo属意的则是平台和大数据。
　　戴威一直以来想做的就是共享单车的大平台，这是滴滴想做而没有做成的事（之所以做不成也不是能力问题，而是注意力转移到了别的方面）。去年ofo就针对北京、上海两地用户推出过闲置车辆的改造计划，通过审核的车辆会加入ofo的共享平台，车主则将获得现金或共享单车免费使用权鼓励。
　　但这样推进平台化效率太低了，按照ofo对外公布的信息年底前要投入2000万左右的车辆，它关注的必然是在B端实现规模化接入的能力，以提升资金使用效率，这是它与摩拜在智能化方面的差异所在，当然也取决于ofo如何定义接口和底层算法。
　　则是平台化的衍生品，会让ofo在现有庞大用户基础上再做加法，以便未来推动城市智慧交通之类的想象空间。
　　如今的共享单车已到了弱者出局，强者火并的分际，前台的ofo和摩拜已然亮剑，剩下的萌点就是背后的和阿里会祭出什么法宝了。
来源：中投投资咨询网
关键词：腾讯 阿里 共享单车
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