7绿色出行自行车_百度文库
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7绿色出行自行车
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你可能喜欢商丘共享单车怎么租？怎么还？费用怎么算？使用攻略来啦！
不知道商丘的小伙伴们，
最近上街发现没有，
咱们商丘大街上又多了许多绿色的单车！
就像这样…
商丘市文化路商丘师范学院大门东侧的共享单车。
这就是新闻里经常会出现的
"共享单车"
风靡全国各大城市的共享单车，
最近终于入驻商丘了！
商丘人再也不用羡慕朋友圈里其他城市的朋友晒"单车"啦！
然后就有人问：
这个怎么收费啊？
骑完了停哪儿去啊？
小编一告诉你…
这种共享单车也是淡绿色的，从外观上猛一看与我市原有的公共自行车非常相似，自行车的后轮挡板上写着"用手机扫一扫，前十次免费骑"。按照"扫码骑车"的提示，拿出手机扫了一下自行车后座上镶嵌的二维码，进入"酷骑单车"APP的下载页面。按照页面提示，只要在线充值298元作为押金，在APP里输入姓名和身份证号，完成身份验证后，便可使用了。正值早上出行高峰，发现酷骑单车在文化路上分布比较密集，有四五处取车点。但也许是刚刚进入商丘的原因，路上往来的绿色单车还是以公共自行车为主。"这种车子我今天也是第一次骑，感觉蹬起来也比较轻巧。"在商丘师范学院门口一位学生的叙述。
进行新用户注册，完善资料。
骑车时需要支付298元押金，半小时3角钱。
输入身份证和姓名后就可以使用
（注意：此共享单车有免费骑10次的享受权利。）
也就是说，前10次不收费！！！
目前车辆只要不违章停放，放在任何公共区域内都行，其他没有太多限制。单车上装有GPS定位系统，市民可以就近取用车，落锁时自动计费。
已经投放2400辆共享单车
4月22日，酷骑单车进入商丘。作为首家进入商丘市场的共享单车，目前市区投放了多少辆？市民接受度如何？带着这些问题，找到负责该单车商丘地区运营推广的杨先生。截至目前，酷骑单车在市区大街小巷已经投放了2400辆。据介绍，酷骑单车的骑行价格为每半小时0.3元，前10次不收费。由于是试运行阶段，目前还有充值100元送100元的优惠。市民需要注意的是，酷骑的298元押金纯属押金，不能用于消费。如果10次免费的用车券用完之后，从第11次骑行开始，必须进行充值。
"现在刚刚投放几天，在布局上偏重高校、车站等人流密集地区，每天晚上我们都分析后台数据，并对单车进行统一归集、摆放。"据杨先生介绍，商丘市民对酷骑单车的接受度在迅速提高，投放首日只有15辆次单车被取用，而现在每天被取用量都在增加。
运行首周一切正常
近期，多地媒体曾报道共享单车被人为破坏或上私锁等问题，酷骑单车运行这些天有没有发现什么问题？"目前运行一切正常，我们晚上巡视时只发现过单车被存放到公共自行车停车位上的问题，这说明商丘市民素质还是很高的。"至于共享单车遭到破坏等问题，杨先生说，市民在用车时，一旦发现车辆故障或人为破坏、上私锁等问题，可以用APP提交反映问题，并获得相应的免费骑行次数作为奖励。
绿色出行各有千秋
同为代步自行车，市民难免将酷骑单车与现有的公共自行车做比较。
在咨询很多喜欢骑行出门的市民后发现，两者各有千秋。"这个东西关键在于方便。现在我手机上已经装了公共自行车的软件，就懒得再下载一个类似的APP了。再说，公共自行车1小时内免费，在商丘市区来说，你出门买个菜或者外出喝酒代步，1小时的路程怎么也都够了。"市民张宏说。"我觉得这种最新的共享单车的优势在于没有桩锁，随意停放。有桩的公共自行车必须停到站点内，有时候会发现停满了，要骑到下一个站。如果赶时间的话就比较耽误事。"经常用单车出门的商丘师范学院学生龚新莉说。
但无论是哪种单车，在绿色出行、缓解交通拥堵、方便市民出行方面都会起到积极作用。"现在又来一家单车还是挺好的，毕竟作为消费者来说有了更多选择。有了竞争，商家才能更加积极改进服务，让消费者有更好的体验。"一位市民说。
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今日搜狐热点北京公共自行车还面临着总量少、网点分布不均、利用率相对不高等问题――&
公共自行车，如何轻松骑？（绿色焦点?关注绿色出行②）
本报记者&贺&勇
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一位市民正在天坛公园东门借用公共自行车。
　　贺 勇摄
在机动车日益增长、交通拥堵和大气污染加剧的背景下，使用公共自行车是一项不错的选择。
截至2013年底，北京市建成2.5万辆公共自行车服务系统，办卡9.2万张，累计骑行次数510余万次。公共自行车网点覆盖范围也从最初的2个区县扩大到7个区县，方便了市民出行。
与此同时，北京公共自行车还面临着总量少、网点分布不均、利用率仍然不高等问题。
免费骑行，既环保又健康
“在1小时内，到另一站点立马还，重新借1辆，不仅免费，还能锻炼身体，何乐而不为？”6月25日，在东城区天坛东门公共自行车租赁网点，王先生向记者传授起了“免费借车经验”，只见他熟练地刷了一下“一卡通”，语音提示“租车成功，请取车”。王先生轻松地骑车而去。
从2012年6月开始，北京市由政府主导，推行公共自行车服务。数据显示，全市已有766个租车网点，覆盖了东城、朝阳等7个区县以及亦庄经济技术开发区，城六区已经实现车辆通存通取，可以跨区租还车。
为鼓励市民短途出行中使用公共自行车，目前租赁公用自行车后1小时内免费骑行，之后每小时收费1元，每天累计不超过10元，连续租用时间不得超过3天，非常便宜。
与商业租赁自行车模式相比，此次由政府投入了项目启动资金。运营商负责具体经营管理，并承担人员、维修、零部件等费用支出。
据运营商燕鸿洲存车管理处的陈哲华介绍，此次试运营主要是政府主导，企业参与运营，公共自行车是公益性质的，最终的目的是鼓励和倡导市民选择绿色出行。
下午6点，正值交通晚高峰。市民高先生从八通线梨园地铁站出来，径直走进公共租赁自行车站点，熟练地刷卡、取车。骑车不到5分钟，就到了格兰晴天小区门口。
“我们小区门口没有公交车站，以前上班每天只能走到地铁站，要是赶时间就得打黑‘摩的’，自己买辆自行车吧，又怕被偷了，还是公租自行车方便。”高先生告诉记者，从小区门口到梨园地铁站，大概要走10到15分钟，但骑车只要四五分钟。
越来越多的居民像高先生一样，选择公租自行车作为地铁到家之间的交通工具。统计数据也印证了这一点，1小时之内还车的人数占租车人群的90%以上，平均使用时间在20分钟左右。这也意味着，大多数人租车都是用来解决上下班的“最后1公里”难题，快借快还、免费用车。
北京市交通委负责人表示，随着公共自行车服务范围和车辆规模的增加，以及各网点车辆调度水平的提高，公共自行车使用率和周转率持续上升。工作日平均每辆车要周转4次，地铁周边等热点区域每天车辆的周转率会超过15次。
网点太少，租赁难题待解
尽管公共自行车使用率和周转率持续上升，但在不少租借者看来，与一些公共自行车运作较为成熟的城市相比，北京的公租自行车还是明显呈现出利用率不高的问题。
在宣武门地铁口，市民张先生掏出“一卡通”轻轻一刷，借了1辆公租自行车，沿着马路一路往西骑，打算到莲花池附近办事。可万万没想到，这一猛子就蹬到了西四环外，10多公里愣是没找到下一个公租车网点。“自行车解决的不是最后1公里吗？可这‘1公里’也太长了。”
记者了解到，一些人不租用自行车的原因是租用后找不到合适的归还点，反而耽误时间，其根本原因是租赁点明显不足。从“北京公共自行车”网站上的分布图可以看到，北京已建成的766个自行车租赁点分布很不均匀，明显是东密西疏。西二环以东的区域，代表着租赁点的小绿点密密麻麻；西二环到西四环之间基本是“真空区”。以长安街为例，自行车出行条件较好，尤其是早晚高峰堵车时。但是很多人不敢租车，因为如果从东单借了车，过了西单可能就找不到还车地了。
在浙江杭州，公共自行车数量和网点远远超过北京。截至2013年底，杭州已经投放7.8万辆自行车，建成公共自行车服务点3067个，市中心每隔300米左右，就有1个服务点。由于方便、快捷，公共自行车已经成为杭州中外游客和市民出行必不可少的城市交通工具，日均租用量达28.28万人次。如按每辆小汽车平均运载2人计算，相当于每天减少14.14万辆小汽车的出行量。
“办卡网点太少，不少人口众多的居住小区周围根本找不到办卡网点。”一位家住海淀区黄庄的租借者表示。记者发现，在现有的700多个租还车点中，能够办卡和退卡的网点仅有17个，平均每个区域只有两个网点。由于附近没有提示标识，记者走访几个办卡网点找得很费劲。这也让不少居民望而却步。
中国社科院城市与环境研究所副研究员单菁菁说，公共自行车网点的覆盖要更加广泛；同时办卡程序要更加简便、服务更有效率，这样才能激发大家的租车热情。“你可以在杭州免费骑上一天自行车，因为总能在1小时之内找到还车点，可以续借。”单菁菁举例说。
好事办好，方能越骑越远
北京市交通委员会委员容军表示，2014年全市将再投入公共租赁自行车1.5万辆，总规模达到4万辆。按照规划，到2015年，北京市将形成5万辆以上租赁自行车规模，租赁点达到1000个，城市东部和西部的租车网点将基本持平。届时，自行车出行比例有望达到18%左右。
针对公共自行车投放初期存在的不同网点租车冷热不均的现象，市交通委运输局督促各区运营企业加强网点车辆状况的实时监控，提高车辆调度频率，保障早晚高峰期地铁站或者公交枢纽站网点的车辆供应率，现在供不应求的现象大大减少。
除了网点少、分布不均等矛盾，随着公共自行车的迅猛发展，一系列新问题不断出现。有市民反映，公共自行车损坏率高，没人管理，“成了没爹娘的孩子”，有些网点，根本无车可借……
在体育馆西路的自行车租赁网点，记者看到，34个车位中仅剩下了6辆车，其中有4辆车铃损坏，另外2辆车的车座也不牢固。这些损耗也造成了部分百姓“无车可租”。
面对市民的抱怨，运营商也很无奈。负责朝阳区公共自行车项目的运营商、长城金点定位测控（北京）有限公司经理牟亮说，运营到现在1年多时间，超时计费的费用加起来也只有几万块钱，还不够雇1个工作人员。如果缺少政府的经济支持，运营商根本无法负担。
单菁菁认为，公共自行车只靠收费不可能达到收支平衡。就目前来看，车体广告是最常用的创收方法，每天人们骑车都会在各个道路区间、各个时段穿梭在人流密集的区域，车体广告既可以起到很好的宣传效果，也可以为企业增加盈利，保障资金运营平衡。
自行车的行车环境，也在很大程度上影响了市民出行的选择。今年，北京制定城市道路自行车道步道建设和环境整治三年计划，完成80条城市道路整治任务，市区共同建成10个示范街区，配合、协调园林部门的绿道建设，形成相对完整、自成体系、环境优良的自行车步行专用道系统。
“公共自行车覆盖面日益扩大，绿色出行理念被越来越多人接受，公共自行车有望在北京越骑越远！”容军表示。
《 人民日报 》（ 日 09 版）
(责编：宋煦冬)
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