小牛 N1s 体验：它的升级改进，你需要时间慢慢体会_评测_砍柴网
小牛 N1s 体验：它的升级改进，你需要时间慢慢体会
/ Hao Ying /
牛电科技在北京正式对外发布了新款车型小牛 N1s。 如果不是多了灰、蓝新配色，你很难一眼发现它和上一代的小牛 N1 有哪些不同。两者有相同的一体包裹式外壳，干净的线条，...
牛电在北京正式对外发布了新款车型小牛 N1s。
如果不是多了灰、蓝新配色，你很难一眼发现它和上一代的小牛 N1 有哪些不同。两者有相同的一体包裹式外壳，干净的线条，标志性的圆形 LED 灯。除了车身后部的铭牌上刻着的文字提醒着它的身份。
这时距离小牛 N1 发布已过去一年多的时间。期间，牛电科技经历了不少硬件团队都会遇到的发货延迟、供应链管理、设计临时改版等问题。更为严重的是，根据我们后续获得的信息，第一款产品发布不久，它就遭遇了创始成员李一男缺位，并且缺位的时间跨度将近半年。
今年四月份，小牛发布了旗下另一款电动车产品 M1，小巧轻量化的设计颇为亲民；后续又宣布进军欧洲市场，把电动车卖到宝马、奔驰、奥迪的故乡去。主角就是刚发布的这款小牛 N1s。那么，相比较 N1，它到底做了哪些升级改进，这就是我们接下来要告诉你的。
小牛 N1s 仪表盘
｜感动，仪表盘可以显示时间了
对于长时间骑行过小牛 N1 的用户，要说哪一方面让你感觉别扭的话，仪表盘不显示时间可能要排在很靠前的位置。听到用户的呼声后，小牛 M1 上做了改进，添加时间模块。
可早期的 N1 用户就没这么幸福了。在骑行过程中还要拿起放置在储物盒里的，看自己是不是要选题会迟到，是不是要错过和前任见最后一面的机会。N1s 顺理成章地延续了 M1 的调整，现在的仪表盘可以显示的信息有电池电量、速度、室外温度、行驶里程还有时间。
外在，小牛 N1s 的改进主要集中在车把，你可以看作是把 N1 的车把直接换成了 M1 的。上为 N1s，下为 N1。
等你坐上小牛 N1s，握住车把准备启动时，你会发现，它在这里竟有如此多的改动，而仪表盘上的时间显示只是其中一项。N1s 几乎全盘延续了 M1 的车把设计。右侧车把手上，原先的拨动式档位调节旋钮换成了加减式的按钮，车把直径增加，握持感更温和绵软，不像 N1 有些硌手。
左侧的车把手也一并做了更改，竖状安置的远近光切换按钮改成了现在的横向，如此一来，左右的设计更加对称。更改后，从整体上来讲，各按键在使用中手感都更加温和，原先调节档位时清脆的切换声没了，切换远近光的痛快也没了。配合则新的左右转向灯设计，小牛 N1s &加入转向声音提醒，在你转弯过后会自动归位，避免忘记关闭转向灯的尴尬。它还加入了新的安全措施，边撑在放下的情况下车子是无法启动的，避免了在车子停放过程中不小心转动车把引发事故。
对于第一次骑行小牛电动车的用户来讲，这都不是问题，你会感觉它的设计用心，于细微处见功力，可是对 N1 的老用户来讲，可能还需要花一点时间适应。
别看了，我已经把车架号涂掉了。
你不常看到的一些地方，小牛 N1s 也做了升级，比如说载人用的脚后蹬改为触碰弹出式。比如坐桶（储物箱）增大至 20L，添加三块减震橡胶垫，方便用户放置第二块电池。看到这里，我心想，天啊，这竟然是真的，原来不少用户会驾驶小牛电动车长途骑行，我还以为只有我的一位奇葩朋友会每周末骑着它从公司附近的住处赶回远在怀柔的家。
另外车身与电池包连接处的插头设计更符合人体工学，可以轻松拔下安装，不必像 N1 那样要前后左右用力晃动看它慢慢松动慢慢脱落。从这一点改进和仪表盘增加时间显示一样，更能看出，N1s 是旧款的小修小补。
｜动力没变，可它一样可以节省通勤时间
我们拿到的是动力版小牛 N1s。要辨识它到底是哪一个版本，直接从车身后部的铭牌就能看得出。N1s SPORT。而对于前一代产品，普通版和动力版的区别，你要通过观察后轮轮胎的宽度判断，动力版更宽一些，就像是跑车、改装车多配备有宽厚的轮胎。
新车使用的博士电机和 N1 有一样的动力输出，（动力版）额定功率 1200W，最大功率 2100W。牛电科技表示新款电机的转化效率比之前有一定的提升。供电方式是来自松下、LG、三星的 18650 电池，和特斯拉电动车一样，这也是它有时会在宣传中称自己使用的是特斯拉电池的逻辑所在，但是稍有些不体面。
即便核心的电机没有升级，牛电科技还是决定释放一些速度上的加成来增加新车的吸引力。没解锁之前，它依照 17 年前也就是上世纪末制定的规则把 N1s 的最高速度限定在了 20km/h。而解锁之后，你就能知道这头牛有多么凶猛了。三档的速度分别达到了 20km/h、35km/h 和 50km/h（动力版，都市版为 45km/h）。以现在一二线城市的交通状况来看，平均 40km/h 左右的速度，10 公里左右的行程并不会比慢很多，甚至有时候还有优势。
牛电科技 COO 李彦在前段时间的海外战略沟通会上透露，小牛电动车的电机是有潜力跑到 60km/h 的，可见它的动力系统还有不少冗余。而据 PingWest 品玩从其他渠道了解的信息，这还远不是小牛电动车的极限，90km/h 的速度也不在话下。而这就是改装党要去榨干的潜力了。
从静止起步，N1s 的加速过程可以用震撼来形容。原本 N1 的加速已经可以超越大部分同类车子了，升级改进的 N1s 又扩大了这种差距。以二档、三档起步的话，你能感受到明显的推胯感（别问我为什么是胯），比前代车型更夸张，你甚至会担心车子冲出去。
所以在骑行的过程中，安全起见不建议以二档或者三档起步。
App 控制的功能和其他产品并没有不同，可以实时查看车辆位置、行驶距离、车况，还能一键报修。
红色为 N1，灰色为 N1s
｜设计漂亮的车子只是第一步
和路面上横冲直撞的电动车（或者成为电瓶车更合适）相比，小牛电动车是美的。制造者对于色彩对于设计的重视和投入让在浸润下成长起来的年轻一代有了合宜的代步工具可选，不至于在一二线城市拥挤的人流中被裹挟而行。可这只是第一步。
电动车骑行的文化、法规意识、道路管理和设计都还有更长远的路要走。就像牛电科技在每次的大型发布会都要呼吁的那样，&安全骑行，文明骑行，一定要戴头盔。&我想这并不是一句口号，也不是简单的情怀牌，这同时是电动车和电动车品牌赖以存续的基础。
不然，阴晴不定的政令可能明天就会葬送电动车的前途。2016 年 3 月底，深圳禁摩限电的闹剧让依赖它们出行的民众和快递物流等行业体尝了来自政府深深的敌意。紧接着的 4 月初，北京市交管局发布通告，规定长安街、府右街、正义路等十条道路将禁止除普通自行车之外的其他非机动车通行，也就是说，电动自行车在这些道路上将不再具有通行权。
而且现有的路网对于任何非机动车都不甚友好（可参照台北的设计），交通法规上更是有漫长的路要走，20km/h 的设计时速限制还是依照&1999 年施行的国家标准，标准中还有另外一项设置，重量不高于 40kg。
电动自行车车主自身的骑行规矩、文化教育水准也是这个行业混乱不前的因素之一。横冲直撞，闯红灯，逆行，超载，等等，很多读者在诸多关于小牛的文章下都有留言谈到这一点。
尽管有来自大环境的不友好、来自这个群体本身的痼疾，这些都不妨碍小牛电动车成为大城市中的一款实用的通勤代步工具，而且在骑行时请一定记得佩戴头盔。
最后补充一组小牛电动车的数据。牛电科技公布的数据显示，截至 8 月 15 日，小牛 M1 售出 46785 台，加上 N1，小牛电动车总销量超过了 10 万台。N1s 都市版售价 4999，动力版售价 5999，相比较 N1 上涨了 1000 元。这一次，小牛 N1s 首发渠道选择了天猫，而不是与牛电科技有过多次合作的京东。
来个熊本部长的头盔如何？
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作者：Hao Ying
来源：&PingWest 品玩
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远销欧洲的小牛电动车N1s究竟如何？出具体验报告
来源： 新浪手机
　　图 王迪／文 瑞豪　　今日，小牛发布旗下第三款电动车N1s。与其说是小牛的第三款电动车倒不如说是之前N1的迭代更新版本，无论是外形设计还是名称上都和之前的N1非常相似。当然，不管N1也好，N1s也罢总之这款电动车有幸落到了新浪科技小编的手里。对于汽车一窍不通的我（科目三都还没过），自然在电动车方面也是软肋。基于此理，倒不如出一篇对小牛N1s的体验报告，至少让像小编一样的小白看过之后，能通俗易懂的了解这款产品。（在文末，还有一个惊喜，哈哈哈~）
　　放一张帅照咯
　　对这款产品有些许期待
　　当我听说小牛N1s将来新浪评测时，心中对它还是充满了些许期待。为什么？原因有二：第一，上周小牛N1s在海外（欧洲区）发布，2699欧元（约合人民币1万9左右）的售价把我对电动车的印象刷新，一辆电动还能卖这么贵？它凭什么进欧洲市场？说到第二点也是非常重要的一点，在试用的这几天我可以摆脱人山人海，臭味扑鼻的西二旗地铁站了。不啰嗦咱们来看这款小牛N1s。
　　小牛N1s外观
　　小牛N1s共有都市版和动力版两个版本，售价分别为4999元和5999元。两款电动车均可配备增程电池，可由之前标配的80公里/100公里续航提升至140公里/135公里。本次，我拿到的是小牛N1s动力版配标准电池。
　　外表“厚重硬朗”
　　在运送师傅把N1s搬到新浪总部大厦之后，我有幸成为全公司第一个看到小牛N1s真车的“用户”。N1s给我的第一眼感觉就是厚重、扎实，以至于我都能感受到即用自己的“洪荒之力”也难能把车挪动一步，在之后的实践过程中我发现自己是对的！
　　小牛N1s外观
　　首先咱们先来看车头操控区域。N1s对于集中控制的车头设计比较“露骨”，除仪表盘之外，与之关联的刹车、电线全部裸露在外。虽然N1s可以防水，但这样看上去还是令我很不舒服。仁者见仁，智者见智也许像小编这种强迫症患者，一定要把任何东西有条理的梳理好，相反粗旷的硬汉反而会喜欢N1s现在车头设计。（提醒各位朋友N1s出厂默认情况下是不安装遮光罩和后视镜的，需要用户自行安装。）
　　小牛N1s左侧车把
　　在车把的左侧分为上、中、下三个部分。上部是开启远光灯和交替闪烁灯；中部是转向灯切换；底部是鸣笛键和巡航键。值得一提的是，在打转向灯切换时，无需掰回按键只需一按即可将转向灯回正。
　　N1s右侧车把
　　同样右侧也是由上、中、下三部分组成。最上部是档位切换键共分为3档；中部是车前灯控制区，可使用自动模式、手动调节模式；底部是双闪键和启动键。
　　仪表器显示参数
　　车头中间仪表盘主要显示电量、档位以及当前速度，上方主要显示指示灯，由于这些指示灯并不是实时显示，所以在这里给大家找了一张图看着更方便些。
　　20L容量
　　小牛N1s的坐厢给我留下了较为深刻的印象。通常电动车的坐厢容量都不会太大，放点儿衣服手套就溢了。N1s由于把电池集成到踏板上，所以给坐厢留出了很大空间，足足有20L那么大。基本上在下班的时候，把背包往坐厢里一放就能走了。甚至，你还可以备一块增程电池在坐厢中，这样你就有了240公里的“电动小马达”。
　　N1s内置电池包
　　刚才说到电池。位于电动车的底部踏板下的电池采用2040万瓦容量，锂电电芯170节。盖板（即踏板）和电动车底部使用塑料材质覆盖，不过当合上踏板的时候会出现衔接不严谨的情况，也许我拿到的这款电动车是工程样机的缘故，但这很让我担心，如果是在下雨天小牛依然防水吗？
　　体验小牛N1s
　　在简单介绍了N1s的外观之后，在来说下试骑两天的体验。要知道小编在新浪没搬家之前，凭借着得天独厚的地理位置一直保持着“晚出早归”的工作节奏，而新浪搬到“新硅谷腹地”之后一切荡然全无，距离一下拉至10KM以上，所以小牛N1s给了我很大帮助。给它充满电之后我们就走吧！
　　行车两天的里程
　　N1s和之前的小牛电动车同样有20迈的限速，作为这方面小白的我起先并不知道，所以当第一天拿到这款电动车并兴奋满满的想驰骋在回家的路上时，被浇了一大盆冷水。用20迈的速度走了近19公里，回到家使用了1个半小时。
　　好在，回家之后通过学习网上教程把小牛电动车破解，小编当时心里的激动难于言表，只有带上它又去了趟森林公园。
　　小牛管家APP
　　小编的家里奥森并不远，以35迈的均速行驶大概20分钟左右就到了。这比20迈要痛快得多。同样在回去的路上也保持在35-40之间。据听说，小牛N1s的最高时速可达50迈，但我可不敢尝试。毕竟一款电动车以这么高的速度行驶又没有穿戴保护设备确实不太安全。
　　由于第二天小编还要上班，所以“试驾”由贪玩的父母来代替，游行了将近14公里。综合这些里程大约是50公里，这期间并没有充电，通过“小牛管家”APP显示，依然还有47%的电量，还可行驶25公里。N1s的电量真是没谁了！
　　说说骑小牛电动的综合感受。
　　N1s车前灯
　　猛看粗壮的N1s却有着少女一样的细心。第一个要说的说小牛电动最标致的车前灯，这颗车前灯出于安全的保护并会不关闭，即使在强光环境下也不行。但到了暗处时它存在的意义就很明显，你不用在去寻找键位打开灯光键，根据N1s自带的智能灯光系统，会根据周边环境自动调节亮度。
　　开启灯光模式
　　除此之外，在夜间行车时自带的远光灯也是其他电动车所没有的。在开启远光灯后，照射的距离更远，周围更亮可视角度更广。
　　双闪灯
　　第二个就是指示灯。N1s不仅配备了左右转向灯，还有汽车中常见但电动车中罕见的应急灯。在行驶过程中，打开转向灯在电动车转向后会自动熄灭转向灯，这和你在汽车中体验是一样的。
　　第三个车辆定位。每一台N1s都会有单独的ID，在下载“小牛管家”绑定之后，你就像是拥有了全世界。不管你的N1s在哪，只要它尚存一丝电量，即使锁车后都能知道它身在何处。这可不是一项多此一举的功能，要知道生活在帝都，就算什么都没丢过，自行车、电动车也丢的不只一两辆了。GPS定位功能，基本上可以精准到道路位置，包括在道路的方向也可以定位，这项功能确实非常实用。
　　第四个是防止误操作。每台小牛电动都配备了启动键，当你开启电动车后并不是直接启动，而是先经过“启动键”的同意才能行车。在N1s上在车身支架上装有感应器，支架支撑时，自动关闭行车，抬起自动开启行车。
　　人无完人、车无完车，刚才说了优点，现在再来说说缺点。小牛N1s此次依然没有配备倒车档位，这对于一个重似泰山的电动车来说，确实不是一件好事，倒车出库比较费劲，有时不得不使出浑身力气，就为挪动那么一点点距离。如果你是一个追求速度的妹子，倒不如考虑一下M1，小巧轻盈。
　　最后，说说价格
　　这款电动车功能虽好，但售价也不便宜，最低版本售价也在5000元，更别提欧洲市场的万元级别。有些人可能会问，这款电动车到底值不值？我觉得你需要明确两点。第一，你是否把电动车当成你的必须品；第二，你的工资是否能承担。
　　如果，你认为已经和电动车融为一体，当成了每天不可分开的一部分，那么小牛N1s就很适用于你，至少它的出现让你的出行变的更安全，而且续航时间长减少充电次数。第二，考虑你的工资，不过这条基于第一条，如果你频繁的使用电动车，还想什么！啃两个月馒头也一定要拥有它啊！
　　One More Thing…
　　哦对了，在文章的开头说了有一个小惊喜是什么呢？答案是：我妈！哈哈哈，经过两个夜晚的骑行（我下午她晚上），我妈已经深深爱上了这款电动车。鉴于她摸过数不清的电动车之后，我对她进行了独访，以下是实录：
　　我：小牛和其他电动车有什么区别？
　　妈：你别看小牛（N1s）长的蠢，但是开起来特别轻，尤其是在提速和加速的时候，一个是没有电瓶的噪音，另一个就是提速特快。还有一点，小牛的车把灵活，这也是我目前骑过电动车中比较舒服的车把了。
　　我：您觉得N1s长的好看么？
　　妈：N1s是啥？（我：就您骑的内小牛电动），哦，第一眼它并没有让我惊艳，不过却属于耐看型，越看越顺眼，最后就有点深深地喜欢上了它。
　　我：N1s的体验您觉得如何？
　　妈：体验确实不错，印象最深刻的就是前面的车头灯，环境亮度决定了车灯的亮度，不用再去找键位开启。
　　我：您觉得这辆电动车值多少钱？
　　妈：这车怎么也得3000（元）多了吧。
　　我：妈，咱这是5999元的。
　　妈：那咱明天还是还回去吧，一辆车6000块钱，对我来说不值啊！
　　我：一脸黑线。。。。。。（说好的对小牛N1s的热爱呢？）
( 编辑：王生元)
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收车半个月了，因为上海开车很痛苦，所以一直有一辆Vespa买菜。换了小牛后总体感觉小牛还是很值得购买的电动车，完胜Vespa。说说对小牛的一些初步感受 本人上海动力白~
首先是优点：
第一当然是大家最关心的里程。就本人评测，上海的冬天最近早晚都在五到八摄氏度左右，如果我用一档骑行，按照电量显示，在这种天气，七八十公里该是没有问题。可以见附图。照此推算夏天百公里的续航应该也是没有问题。
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14:40 上传
最近几天我都是用二挡或者三挡在骑行，就算一路用三挡，十公里下来用电量也不会超过百分之二十，感觉电池状态还是不错的。可能也有本人操作油门把比较温柔的关系吧。
第二是APP。我的定位超级准，感觉误差不会超过五米。
第三是骑行。小牛的体型不大，可以自由穿梭于大街小巷，上海堵车厉害，开车很痛苦，所以平时出去办个事干嘛都是骑小牛，很方便很快捷。近距离比自己开车坐地铁坐公交都要快。
三档动力分配比较科学，油门把调的也很细腻，可以随心所欲的控制动力输出的大小，不会像其他车，可控范围比较有限。
博世电机感觉就是很牛掰。我之前那个国产Vespa，说是国内最好的某某电机，和博世一比就不行了。博士这款电机首先是安静，没什么声音。然后在动力很足的情况下输出还很线性，传动系统也很优秀。和普通的电动车比起来这感觉就像开一个几万块的有些年头普通汽车，和开一辆全新的奔驰S系的区别一样。一个是声音大，抖动大，加起速来感觉一冲一冲的。而另外一边就是没什么噪音，就算猛地加速车体也比较平稳，感觉很顺滑的就开出去了。记得以前骑Vespa，骑行过程中整个车子就像个振动器，一直在微震。小牛则完全感觉不到震动。
第四是设计和做工。感觉这方面小牛应该是现在市场上的佼佼者了，用料扎实。装配么可能因为代工的关系，品控没办法做到很好，不过还是可以看出来设计者的用心。
然后小牛的储物空间还是很大的，和我以前的Vespa比起来。Vespa是车子超级大，储物一点小。
下面说说发现的一些缺点：
首先是APP。虽然我的APP定位很准，但是里程数显示不太准，而且日周月里程数显示永远是一样的，导致我现在现实的是今天骑行了两百多公里，骑士等级也升不上去，不过这个算小问题。还有就是体检不知道怎么运作的，车子电池拔出，完全没有电，定位都定不到了，他还能体检，感觉就是一个摆设给用户看看的，可能今后会完善。希望小牛加油，毕竟APP是小牛一大卖点。
第二，磨碟刹。前后都磨，后面比较轻微，前碟刹磨得厉害，几公里骑下来都烫手。这几天去牛油保的时候看看能不能解决这个问题。
第三，最近上海阴雨连绵，碟刹开始上锈了。。这个以前没遇到过。Vespa骑了三年，虽然不是经常骑，但是也都没生锈。
第四，挡泥板歪的真销魂哈哈，不过这也是小问题，起码我的到现在还很完好，没有断。
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嗯嗯，楼主快去NIU CARE吧，温馨提醒，记得去之前先和体验店的工作人员沟通好，看看配件是否齐全，避免白跑一趟呢~
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小牛电动N1S
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楼主，我们小牛可以在上海进行niu care保养升级的。可以解决小牛的一些小问题的哈～～
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我的碟刹，里面的边边也生锈了。
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用三挡，十公里下来用电量也不会超过百分之二十?
一公里只用2%的电?
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还是刚知道vespa还有电动机版本的
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用三挡，十公里下来用电量也不会超过百分之二十?
一公里只用2%的电?
是的~~最近都是这样 当然可能因为我不暴力驾驶 加速平缓
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还是刚知道vespa还有电动机版本的
山寨Vespa哈哈
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山寨Vespa哈哈
还别说你的小牛电池运道不错了
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19:42 上传
Four wheels move the body,two wheels move the soul.
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你的国产vespa是个什么?_?
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