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试驾高尔夫R与尚酷R">试驾高尔夫R与尚酷R
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红包雨下完了，下次早点来噢~大众R级小钢炮的战争 高尔夫R对决尚酷R【图】_中国汽车消费网
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　　神之神车。不少朋友把高尔夫看作是心中的&神车&，那么按此逻辑高尔夫GTI就是神车之王，而处于这个金字塔顶尖的高尔夫R20就应该是神车之神了吧。在体验过GTI的暴力之后，又有多少人曾经对着电脑屏幕意淫过四驱R20的凶猛性能？如今，我们终于有机会亲身体验到高尔夫R20，几辆还挂着德国拍照的高尔夫R20以及尚酷R就停在我面前，这是进口大众汽车在为高尔夫R和尚酷R做的预热，我们将有机会亲自在赛道里驾驶，体验R系列的极限性能。
　　作为一个大众迷，有幸能够体会到大众性能车家族中最顶尖的两位选手，自然不能轻易放过，所以本次试驾我准备采取&非温和全暴力行为&，在赛道内使劲豁上几圈，然后告诉你们我最真实的感受。
　　我习惯于把精彩的东西留到最后，同时也是为了热身熟悉赛道，我首先挑选了尚酷R，尚酷R和高尔夫R采用了相同的PQ35平台，动力系统也都为2.0T+DSG这一套黄金组合，之所以说它弱一点，全是因为尚酷R只采用了前轮驱动，而高尔夫R则采用了4motion技术的四轮驱动。或者说尚酷R更加接近高尔夫GTI。好了，赛道绿灯已经亮起，教练在催促我启动，将挡位推入S挡，是该拉出去溜溜了。
　　从维修通道驶上赛道后尚酷R首先给人的感觉就是车架相当的扎实，甚至远远超出了我们之前试驾过的一汽-大众GTI。紧绷坚硬的减震弹簧清晰的记录着赛道上每一处褶皱，以至于我的臀部总能比脑袋更先判断出车辆的当前状态。
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　　就在短短的6秒内，尚酷R已经突破了100km/h大关，要知道这台拥有256匹马力的2.0涡轮增压发动机可不是盖的，虽然在进入中国时考虑到油品质量被调低10千瓦，但动力性能依然令人生畏，仅仅200米左右的直路，我已可以尚酷R换上4挡！而从维修区出来到第一段直路的尽头，眼前的这块时速表也早已跨过130km/h！
　　重刹车进弯，升级版的17寸尚酷R专属刹车盘提供了非常理想且线性的刹车力度，在不到30米的距离内，已经能让我从130km/h的时速降到可以承受的过弯上限，第一个弯道为超过90度的直角弯，来自转向的精确指向与悬架的强硬支撑是留给人最直接的印象，车身平稳压弯后并无一丝多余的回弹，稳定且准确。尚酷R的减震系统是重新设定的，使用了更硬更短的弹簧与回弹阻尼更大的避震器，车身高度也降低了10mm，坚硬的悬架，绝对是平时公路行驶的恶梦，但却是赛道里的好帮手。有一点可以说明，就是在我们由停车区移动到发车区那短短1公里的距离里，我用Iphone拍了很多照片，但回来后发现竟然无一清晰，看来Iphone一定是被悬架颠晕了&
　　尚酷R比高尔夫R值得炫耀的一点是装配了全新设计的18英寸&Talladega&合金轮毂和235/45轮胎，这款轮胎比高尔夫R上用的还宽了10mm，主要是为了匹配尚酷比高尔夫更宽的轮距，因此尚酷R在侧向支撑方面也更有优势一点。&Talladega&轮毂属于R系列专属，最大限度地优化了尚酷R这款新型跑车的动态侧身外观。
　　慢慢的是熟悉了车的极限之后，我的胆子也开始大起来，之前小心翼翼的过弯逐渐放开了手脚，我开始有意的快速过弯，催逼着尚酷R的极限。轮胎开始尖叫，方向盘也出现了不稳定，但我仍无意放手，依旧坚挺的踩着油门，直到车辆出现了明显的推头现象时，我知道尚酷R的极限已经出现，此时你只需松掉油门不踩刹车，等待着车辆重心的转移使着轮胎重新恢复了抓地力即可，很轻很灵活的尚酷R随即就恢复了对主人的顺从。作为一款前置前驱车，尚酷R仍然不可避免的出现一些推头，但这台仅重152kg的2.0T发动机已经将推头现象减到最小，尤其是比起有着&弯道亡&的四代高尔夫来说，完全不可同日而语了。
　　当然发动机的减重是很重要的一部分，它直接减轻了前轴负荷，是车身前后配重更趋于平衡，但更重要的部分则来自技术上的进步，尚酷R装备了大众最新研发的XDS系统，当装在车轮内的智能电子感应器探测到内侧前轮在高速过弯打滑时，ESP通过制动系统会在这个车轮上施以相应制度以保证最佳牵引力，因此XDS作为横向差速锁在高速过弯时补偿了尚酷R前轮转向不足的情况，使得已经非常灵敏的尚酷R的操控表现更为灵活。
　　几圈下来，实话说比我之前预想的完全不一样，这台前置前驱的尚酷R表现出了相当的灵活性，尤其是车尾甚至会让你体会到一些后驱才有的灵活。而在动力方面，凶狠的中段减速（40~120km/h）是最让人陶醉的时段。此外还必须提及一下，那经过特殊音效处理的排气声浪，尤其是每次弯道减挡后那自动补油的&砰砰&声，浑厚而性感，绝对是你晚上晾骚的利器之一。
尚酷经销商
正所谓“没有比较，就没有伤害！”很多事物单独拿出来看的时候，可能不会觉得它有多出色、或者多糟糕，但和同类一比较时，差距马上就会显现出来。对于
报价：19.88~39.88万元
级别：小型车
排量： 1.4T 1.4L 2.0T
微信公众账号
使用账号登录入手了双蓝尚酷R高尔夫R，今天给大家做个车评顺便认证车主！_高尔夫_一汽大众
& 入手了双蓝尚酷R高尔夫R，今天给大家做个车评顺便认证车主！ (发表于 )
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入手了双蓝尚酷R高尔夫R，今天给大家做个车评顺便认证车主！ 本人GT小暴，生意确实与性能车有关但是自己确实更爱车玩车玩的更疯狂，11月份陆续从辽宁连续购买两台R，一台老婆开一台我开陆续我每台车都开了大概2000公里左右，今天事情不多大家做个直观点的车评吧，小暴玩车也算的上资深玩家了曾经发帖也是登陆了首页的，所以今天就大言不惭了，望大家勿拍砖！谢谢！以下两台车全部原厂素车没有任何程序，没有经过任何改装！1、油耗：市内高尔夫R比尚酷R平均下来高1-1.5个油，长途高尔夫R比尚酷R高1个油左右！综合来看4驱油耗还是比两驱的高一些虽然发动机涡轮一样，高尔夫R智能4驱分配器还是挺牛的长途可以搞到8个油耗，一会见图~2、动力：这里我重点说下请大家认真~~~虽然高尔夫R官方数据5.7秒百公里，比任何GTI高尔夫尚酷都快，但是实际不然它优势是把两驱原地弹射打滑的事情给避免了高尔夫R4驱弹射也很少打滑直接飞出去了就这样直接快你一秒钟不是问题吧，市里开很少直接弹射或者等灯的时候直接S档位，因此小暴开下来高R在市里比尚酷R确实来的要慢一点但不是很明显，因为毕竟双R用的都是博格华纳的K04涡轮,压力起步怎么也要2600转以上，可以说在市里2600转以下2.0自然吸气的小车车4驱肯定比2驱的慢，这样说你们听懂了没有？但是一旦油门瞬间压过2600转尚酷R肯定不行因为它会打滑高R靠智能分配器调节估计动力5：5开瞬间弹射，总之都有利弊，说说长途动力吧，基本没什么不一样，高R长途稳定跑分配器肯定是9：1动力配比和尚酷R前驱没有大的区别只是尚酷的风阻小一些罢了所以小暴对高速动力就不做评测了3、操控：市内~~3000转以下尚酷R好一点吧，毕竟前驱车而且小，过了3000转高R好一点4驱的优势马上就体现出来了，小暴试过高R起步90左右直接过弯4个轮子同时打滑确实有些漂移了，但是方向感都在小暴可控范围内而且整个过弯过程中小暴一直在给油出弯的时候估计已经120左右了（雪地胎要不也不敢这么得瑟），，那种自信心估计只能靠高R了，两驱车我这个开法肯定要在弯道里面刹车的，否则推头推到树上是必须的吧！高速路上面高R必须败下阵来，毋庸置疑高转速下尚酷R是最快的，这也就解释了为什么好多人买尚酷R下赛道，过了130-140码以后你可以明显的感觉到高R4驱给你后程加速拖后腿的感觉，尚酷R后程却依赖博格华纳的K04发挥的淋漓尽致...驾驶感觉大不同 赛道试驾高尔夫R/尚酷R
尚酷R——开起来更有乐趣尚酷的外形自然不用多说，从推出伊始起就受到业界的广泛好评。关键是尚酷R和高尔夫R停在一起，尚酷R更宽、更矮的车身看着比高尔夫R更有感觉、更有运动气息。但如果说外形的区别，尚酷R与普通尚酷相比区别依旧不是很明显，至少对于大部分非大众车迷而言是这样的。与高尔夫R一样，三款宽大的前进气格栅是尚酷R前脸最显著的特征。 而在侧面，尚酷R采用了与高尔夫R上相同的5幅铝合金轮毂，同时车身高度比普通尚酷低10毫米，但就视觉而言这10毫米不是很明显。车尾，编辑个人觉得是尚酷R最性感的地方、椭圆形的双排气管、黑色高亮处理的尾部扩散器以及熏黑大灯的点缀都恰到好处。内饰，尚酷R与普通尚酷相比区别则更小，当然座椅、饰条以及迎宾踏板上的“R”标识还是在时刻提醒着你它的与众不同。而与高尔夫R相比，除了在细节设计有所不同外，内饰饰条的颜色也有所区别，尚酷R比高尔夫R使用了更多的黑色高亮元素。如果把尚酷R的运动座椅单独拿出来看，它的侧向包裹、支撑都非常到位，我们也会给它不错的评价。但如果拿它和高尔夫R上的桶型运动座椅相比，尚酷R的运动座椅就弱了很多，对此我们只能说：不怕不识货，就怕货比货 。当然这个座椅还是一个优点就是，如果您体态较胖，您会发觉尚酷R上的这套运动座椅明显比高尔夫R上的桶形座椅更舒服。发动机变速箱，尚酷R的发动机和变速箱与高尔夫R上的都完全相同，甚至于连最大功率和最大扭矩的数据都是一致的，分别为256马力和330牛米。不过在驱动形式上却有着本质的区别，高尔夫R为四驱，而尚酷R则是一台标标准准的前驱车。虽然尚酷R和高尔夫R使用了完全一样的发动机，但由于尚酷R车中比高尔夫R轻了122公斤（高尔夫R车重1541kg，尚酷R车重1419kg），在正常驾驶时（即ESP开启，且非全油门起步）会发现尚酷R开起来比高尔夫R更轻巧，更顺畅。此后的加速过程中，尚酷R和高尔夫R在速度上给人的感觉基本没有太大的差距，按理说在起步时会出现前轮空转的情况，被电子系统很好的给意抑制了。所以两车的加速感觉一般人真的体验不出来差距来（官方百公里加速相差0.3秒）。但排气的声浪和高尔夫R相比却有不小区别，尚酷R的声音更闷、更有跑车味。一进入弯道，前驱的尚酷R与四驱的高尔夫R的区别就明显的体现出来了。即使有着ESP电子稳定系统、XDS电子横向差速锁等一系列电子辅助系统，256马力、330牛米的动力对于一台纯前驱的车来说还是太大了，弯道中很容易就会出现转向不足的情况，同时车尾显得也不是很安逸。但只要控制好入弯速度与节奏，并合理对待脚下的油门，适时补油和松油，尚酷R伴随着胎叫能还很好的游走于极限的边缘。虽然过弯的过程没有四驱的高尔夫R那么顺畅、出弯的速度也不急高尔夫R来的快，但这种特殊的乐趣却是高尔夫R所不能提供的。而方向盘在转向时的手感、底盘的反馈以及悬挂的软硬程度上尚酷R与高尔夫R相比也可以说是基本没有区别。身体能感觉到不同的地方就是来自于座椅，尚酷R的运动型座椅虽然在赛道上的包裹性不及高尔夫R的桶形座椅，但靠背和座垫明显更软，舒适性更佳。如果是日常驾驶的话，编辑个人更偏爱尚酷R上的这个座椅。尚酷R试驾总结：尚酷R就正常驾驶而言，您会觉得它的加速感觉比比高尔夫R更顺，车辆的反应也更直接。当然尚酷R继承了前驱大马力车的特征，在弯道中出现各种推头是在所难免的，但如果您能很好的驾驭它，这种游走于极限边缘的状态却是很有乐趣的。总之，和高尔夫R相比，尚酷R更适合那些驾驶技术更好、且更追求刺激的买家。编辑总结：高尔夫R和尚酷R这两款车到底如何选择，该买哪款？编辑个人觉得首先您需要想明白自己是“明骚”还是“暗骚”这个问题之后，再结合自身的驾驶技术及用车环境做一个综合的考量。如果您要的是一台能好开、跑很快的日常用车，那么高尔夫R更适合您，因为得益于四驱系统，高尔夫R的极限更好且更容易驾驭。但如果您平时“不差车”，买它只是当做是一个大玩具，且对自己的驾驶技术很有信心，那就选择尚酷R吧。原因就是尚酷R比高尔夫R开着更好玩、更爽，同时外观也更好帅气。
读完这篇文章后，您心情如何？
[责任编辑：wywon]
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