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> 小布也疯狂，一个brompton的梦想
小布也疯狂，一个brompton的梦想
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其实作为通勤车，折叠车有优势也有劣势，优势自然不必赘言，但是没法锁街，让存放压力大了很多，所以折叠车作为通勤车的话，推行和携带功能总会常常用到。推行方面小布换个原厂易行轮就很好了，可是说到纯携带，似乎412等一干轻量化车型占到优势。一般来说可以推行的车型对于车体本身的重量要求并不苛刻，比如推着小布逛个步行街什么的可是轻而易举，但是偏偏我实验室和宿舍所在的楼都木有电梯，携带变得必不可少，于是小布的适当轻量化变得势在必行。
当然轻量化也得有所原则，那就是原厂折叠性，便携性一点也不能破坏，骑行性能虽然对于这样一辆代步车不是那么重要，但是也只准提升不许下降。
至于可以改到多轻，初步目标是至少要轻过钛布，如果能够比肩那辆韩国友人疯狂改装过的小布就更好了。
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目前的改装还是以保留所有折叠便携及全天候特性基础上的改装，没有刻意追求极致轻量，如果换钛板前后叉之后应该轻过那台8.7kg的韩国友人爆改版本的钛布了。
其实进一步减重的潜力还很大，如果有兴趣的话可以继续尝试一下：
1，辐条如果前轮换变径的可以立减20g，如果减少辐条数目到14或者16跟还可以再轻20+g
2，胎垫还有5g左右的减重空间
3，圈还有100g减重空间
4，外胎换松下，内胎sv4的话可以继续降低50g
5，牙盘随便换个isis轻量化的版本就可以轻个100多g，axlightness的话可以减重近250g。
6，坐杆换kcnc的240g版本可以去掉坐管变径套并共减重55g左右
7，易行轮换碳纤diy的应该还有50+g的减重空间
8，挡泥板拆掉还有307g减重空间(感谢newcpk补充)
9，前后叉钛板应该还可以再轻700g样子
10，坐管夹diy一个钛轴的或者直接用仿tune的那种印第安快拆的话应该还可以轻30+g吧
11，座垫当然愿意的话还有约30g下潜空间
12，把套还有8g左右空间吧，去掉把堵应该还有5g空间
13，有几根长的钢螺栓，铰链什么的都可以订做钛板的，包括一些我懒得换得钛螺丝的话应该有100+g空间。
14，改单速应该有接近190g的减重空间
15，m把如果换成s把的头管并换轻量的把横应该至少有150g以上减重空间
16，刹把还有8g可以扣
17，夹器如果可以找到替换的话还有未知的空间，欢迎补充。
18，线管内线换轻的（只要忍受屎一样的手感）可以再轻40g
19，后花鼓没有仔细考察过单速的选择，不过保留两速的话用梧桐树切割版本的120开裆花鼓就可以轻松减重100多g。
20,飞轮换材质再轻几g
21，链条换x10 sl应该还有约20g空间（这个印象不深了）
22，脚踏如果肯不折叠不快拆可以继续减重100+g
以上总计可以进一步减重约2.3+kg,这样我们会得到一台不到7kg的,如果能搞到订制的钛头管和钛车架,一辆比暴改412还轻的小布就诞生了.
以上的数据有的是来自于官网有的是来自于台湾小布代理网站，难免有疏漏和谬误，但是应该不会太离谱，欢迎大家指正。
车子就是一个架子加两个轮子！！！！
架子既然选定小布了，就只好先从轮子改起了。
小布的原装轮组其实相当不错了，可是有两个问题一直让我不太爽，
一是如果用原装349轮圈，就意味着只能用原厂的长臂夹器，刹车效率和手感都是问题。
二是前轮辐条太多了点，有点过剩了。
所以考虑再三，准备用355轮组来一举解决上述两个问题。
原厂的单层圈做工至少有中上水准了，而且近乎平圈相当有fo，可惜孔数单一，只好忍痛割爱了。
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原厂的绿边胎，重量中规中矩吧，胎纹和反光边很适合全天候通勤
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原厂前花鼓，调过间隙之后特别润，按照安装重量跟28孔九域前花鼓相差无几
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原厂2s后花鼓，2培林结构，同样灰常润，重量有很大的下降空间其实，但是我最终还是选择了保留她
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355的圈其实我也走了弯路的，本来先买了对双星的，可是编完之后发现跟kojak不兼容，唉，只好推倒重来，跟我的speed pro一样老老实实用kpro吧
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银闪闪的后轮组
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轮组含自制胎垫重量，虽然还有很多减重空间，但目前就这样吧~~
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后轮组的变径sampin辐条重量，2根
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前轮组的等径sapim辐条重量，2根
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内胎暂时用建大的凑合一下，2只比世文sv4重了40g
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新款的kojak 355轮胎把原来突兀的白字换成了夜间反光材料，不但低调了不少，而且增加了夜间通勤实用性，虽然比松下birdy版本重了十几克，但综合来看也灰常不错了
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终于把轮组搞定了，往车架上装的时候又悲剧了，原来小布前叉叉脚开口小，一般花鼓还无法直接放进去。。。。而且固定挡泥板的垫片也要相应的扩孔。。。。只好再次动用人肉车床，在花鼓的边塞上磨出两个平行的平面后终于顺利插入！！！
屁股底下 那根销魂的棍子~~
大家不要想歪了，就是坐杆啦。
作为一个吃苦耐劳，风里来雨里去的通勤车，坐管必须是非常的耐划，因为折叠频率会很高很高。这基本上就宣判了轻量与刚性兼得的碳坐杆的死刑，也基本排除了ota等一众便宜又大碗的轻量铝坐管。
剩下的选择就是铁的和钛的了，
的设计者应该也是出于这种考虑，原装铁坐杆其实不能算很过分的重，而且样子也很好看，喇叭口防盗意义虽然不大，但是原装坐杆拉到顶正好是我需要的坐垫高度，实在是太完美了！！！
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原装的坐垫呢也不算很重，至少也是中空钢轨，相当有诚意哦。而且把手功能也算是实用
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小布的座管改装选择其实很少，除了钛布原配的铝杆或者钛杆之外，就台湾有开发的专用天平钛杆，只不过价格%$%^$^*&@##，
于是我决定看看小布的坐管衬套到底是个什么结构。
暴力过后我拆下来了这么一个丑丑的东西。。。
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这就是传说中的小布坐管衬套啊！！！用胶和卡口粘在内壁，非常结实，怪不得几乎我一度以为这玩意跟车身是一体的！！！！
然后再量此时的坐管内径，正好34.9！！！用鸟车坐杆一试，近乎完美！！原来小布被我认为是2b青年的奇怪管径原来是个真正的普通青年啊。。。
那么市面上种类最丰富的dahon的坐杆能不能用的上呢，答案是肯定的，不知诸君是否还记的当年xx鸟的时候有个非常奇葩的改装件，就是34.9转33.9衬套，只需要把这个衬套的边缘凸起部分打磨掉一半厚度，就可以完美塞进小布的坐管定位环，一动不动！
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至此小布的坐管口径变成了彻底的文艺青年，主流的折叠坐管几乎都可以用来改装，从此小布坐管改装件一件难求的局面将不复存在~~
暂时手边没有鸟车规格钛坐管，所以就先选用的dahon规格钛坐管+变径套的组合，会稍微重了那么一点儿~~
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天平夹头换成saso的，然后截断至所需长度之后
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牙盘就素那动力的源泉
任何一辆好车都要有合理的链线，小布也不例外。
对于外二速，90%的时间都用的是50/12的齿比，所以理论上最合适的应该是大盘片正对12齿的齿片。而小布的原设计者也跟遵循了这一原则。所以如果牙盘有改动，这条链线也需要保持50年不变！！
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尝试过小布改装一体牙盘的人或许都会发现这样的困难，那就是小布的折叠方式留给曲柄的空间并不多，所以原装牙盘采用的无爪盘片算是相对稳妥的解决办法，一旦使用了自己改装的牙盘组，要么容易链条对不齐后飞，要么容易五爪碰到折叠后的后叉，而这两种情况都是不可容忍的。有一个妥协的办法是把大盘片装在曲柄内侧，然后用较长的中轴或者使用垫圈解决问题，可是丑啊，还是不能忍。。。我最终的解决办法是反装单盘盘钉，并将盘钉磨薄，同时将装内侧盘片位置的五爪突起磨平，这时候折叠时的后叉距离五爪内侧不到0.1mm，刚刚好可以完美折叠！！
改装牙盘的另外一个难点是外观，原装方孔牙盘虽然外观足够和谐，无奈性能一般。而放眼目前主流的一体牙盘组，很少有能和谐共处的。又轻又硬的碳盘首先被排除，而坚持使用铝牙盘的shimano也都是一个比一个粗壮。难道除了价格昂贵的fast foot之流就没有便宜又大碗的选择了么？
这时我把目光投向了牙盘饱受诟病的sram。除了x9牙盘使用了最高铝牙盘技术7050+中空曲柄之外，剩下的最靠谱的外观也和谐的在我看来就是7050抛光铝的Truvativ Rouleur 这是sram收购前新锐的代表作。
就先这么定了！
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装好之后检查链条情况，跟预想的一样直，哦也~~
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不折腾不舒服斯基~~
脚踏也是小布折叠系统的一部分，小布的折叠脚踏只有左边需要，右边是普通脚踏。相对的，dahon一般来说需要右侧折叠脚踏，左侧普通脚踏即可（但是dahon整车如果配折叠脚踏却是两边都配）。
mks好是好，可惜重了点。所以这次准备买两套m111，拼凑一下，钛轴什么的就实在懒得换了。
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避震胶直接选最硬的，我就喜欢硬邦邦的感觉，如果让我重新设计小布车架，我会把后叉设计成prp那种刚性连接结构·~~
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把套原装的足够轻量，但是实在手感一般，先用srp凑合一下，继续寻觅更合适的ing
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把堵我最喜欢这种既美观又有功能的，biologic~~重那么点点也无所谓了~~
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原车刹把跟fr5的重量相差无几，可谓轻量，可是太占用m把本来就不甚富余的车把空间了，所以只好随手换个轻量点的
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碗组的话飞球推荐换king的，只是性价比太一般了，别的牌子坚持做有牙培林碗组的蛮少的。而钛板小布的原配碗组也只不过是把锁紧螺丝换成了铝的，碗还是钢的。
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这时候playboy车友处的青蒿碗组引起了我的注意，性价比可谓爆棚~~
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原装链条其实也算够用，顺手换个DX10
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原车的坐管夹其实设计相当合理，只是黑乎乎的塑料结构不太美观，本着不折腾不舒服的原则，用快拆diy了一个
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原装夹器基本上很难找到替换，不过不清楚原装刹皮素质如何，只好随手换个ks刹车块保护车圈。重量基本持平
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可以完美折叠的小布才是有灵魂的小布～～
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412由于是女生骑，所以用的坐管极短，折叠后的高度很沾光。
第一阶段的折腾暂时告一段落，特别感谢猩猩店的几位店员，特别是小曹，光为了DIY这个坐管快拆就攻丝了2根钢杆，一根钛杆，手都快肿了。。。。。
关于小布的重量的探讨
目前的改装还是以保留所有折叠便携及全天候特性基础上的改装，没有刻意追求极致轻量，如果换钛板前后叉之后应该轻过那台8.7kg的韩国友人爆改版本的小布了。
其实进一步减重的潜力还很大，如果有兴趣的话可以继续尝试一下：
1，辐条如果前轮换变径的可以立减20g，如果减少辐条数目到14或者16跟还可以再轻20+g
2，胎垫还有5g左右的减重空间
3，圈还有100g减重空间
4，外胎换松下，内胎sv4的话可以继续降低50g
5，牙盘随便换个isis轻量化的版本就可以轻个100多g，axlightness的话可以减重近250g。
6，坐杆换kcnc的240g版本可以去掉坐管变径套并共减重55g左右
7，易行轮换碳纤diy的应该还有50+g的减重空间
8，挡泥板拆掉还有约350g减重空间
9，前后叉钛板应该还可以再轻700g样子
10，坐管夹diy一个钛轴的或者直接用仿tune的那种印第安快拆的话应该还可以轻30+g吧
11，座垫当然愿意的话还有约30g下潜空间
12，把套还有8g左右空间吧，去掉把堵应该还有5g空间
13，有几根长的钢螺栓，铰链什么的都可以订做钛板的，包括一些我懒得换得钛螺丝的话应该有100+g空间。
14，改单速应该有接近190g的减重空间
15，m把如果换成s把的头管并换轻量的把横应该至少有150g以上减重空间
16，刹把还有8g可以扣
17，夹器如果可以找到替换的话还有未知的空间，欢迎补充。
18，线管内线换轻的（只要忍受屎一样的手感）可以再轻40g
19，后花鼓没有仔细考察过单速的选择，不过保留两速的话用梧桐树切割版本的120开裆花鼓就可以轻松减重100多g。
20,飞轮换材质再轻几g
21，链条换x10 sl应该还有约20g空间（这个印象不深了）
22，脚踏如果肯不折叠不快拆可以继续减重100+g
以上总计可以进一步减重约2.3+kg,这样我们会得到一台不到7kg的,如果能搞到订制的钛头管和钛车架,一辆比暴改412还轻的小布就诞生了.
以上的数据有的是来自于官网有的是来自于台湾小布代理网站，难免有疏漏和谬误，但是应该不会太离谱，欢迎大家指正。
另外有一个小小的发现，我的钢架车基本上改完都差不多9.3样子
还有一个小小发现是，提的称远不及这种电子秤精确，用提的称称小布每次都是9.2kg左右，而且每次数值不同，电子台秤就很精确的每次都一样~~
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代友出售一台M把6速钛合金小布BROMPTON
发布人：zhengningguang&&&发布时间： 11:33:10&&来源：&&&&点击：
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