内外胎多久换一次？【美利达吧】_百度贴吧
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超过3个补丁就换，我通勤车8个补丁我会乱说
江苏盘锦天燃气模温机，一台省得让你怀疑人生的燃气锅炉
怎么骑了 不一定的
内胎还是定期换的，真任性
10级怎么来的破事水
应该是按公里数吧
十级怎么来的
看你怎么骑了
大神…一天一换的！！
喜欢天天换都可以
应该是外胎换得频繁吧
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有多少人买了山地车以后换了轮胎的？？
是不是很多人买了都换光头胎了呢？那当初买山地车的初衷是什么？
单选投票, 共有 106 人参与投票
1. &换了更细的
20.75% (22)
2. &换了更粗的
76.42% (81)
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我又来签到了！爱骑行，就上骑行圈！
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{:soso_e132:}
刚换上一对儿2.5的胎
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没换。:lol:lol:lol
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三级骑士, 积分 894, 距离下一级还需 106 积分
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想尝试去换换
爱骑行，爱旅游，爱生活，爱健身
二级骑士, 积分 111, 距离下一级还需 389 积分
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山地车要的就是高抓地能力和高稳定性
刚换上一对儿2.5的胎
2.5.。。。。。。。。。。。。。骑的动吗还
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幸福的人都沉默
二级骑士, 积分 102, 距离下一级还需 398 积分
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我的自行车是美利达挑战者500,原装TT外胎经常被扎穿漏气,伤透了脑筋.换了加厚半光头胎后一年只被扎穿3次.不加宽,也不减窄.只为减少扎穿漏气.
二级骑士, 积分 114, 距离下一级还需 386 积分
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我一直用的越野胎，是关系不错的骑友换下的，山里寂静时百米外都可以听到轮胎呜呜声.{:soso_e113:}
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骑车游过云南===【山地车选外胎也很重要吗】===【美利达吧】_百度贴吧
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1.9 和 2.0 区别大不？或者哪个牌子比较实用，质量好呢？
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山地车如何选择外胎 山地外胎的选择我认为关键在于选择合适的胎纹。这之后是胶质、价格。但是目前杭州乃至国内的市场，只允许我们在胎纹和价格上稍加选择。
选择胎纹，必定要依据地形。让我们先来看看江浙的地形 江浙一带属于丘陵地貌，处于长三角范围内，我们几乎可以接触到各种地形（注意，非地貌）。我对其作了一下分类： 一.硬石质表面： 1.主要是人工修建的石阶道路。这一种在该类表面中最为常见。这些道路的特点是拥有高摩擦系数和高稳定性，而且常见阶梯地形。较易于掌握和预测；
2.在原生岩石层上开凿、堆砌的道路。这一种在古道和山川间极为常见。其特点是表面不规则且较多沟坎，部分因年代久远导致稳定性不足。“陷阱”颇多，需要较多判断和细腻挑选走线；
3.原生石层。这一种比较少见，但是几乎每条山道或多或少都会有一些。他们多经日晒雨淋导致表面较为光滑。而另一些往往呈现锋利表面和深邃沟坎。他们有的时候是容易控制的，而有的时候却会极其危险。
二.沙石路面： 1.硬质土层及细沙石。这一种道路在该类地形中占据多数，也是最多见的越野道路。那不太会是纯粹的单一地形，即使没有参杂其他地形，也会存在一些较大体积的砾石、路拱等等。但是总体来说，那是最容易控制和获得高速的，出事故的也是最多； 2.硬质土层以及大体积砾石。这一种道路也很常见，类似杭州午潮山那种，算是石头体积比较小的了。最大的特点是地面不稳定，即使是上坡，也很容易造成车尾甩动以及后轮空转。最甚者软尾也无法稳定操控。但是当砾石的密度达到一定程度，那又成为较容易驾驭的道路，即使砾石体积较大，也能在其上高速通过，但是对避震系统的要求较高； 3.软质土层以及细沙。这一种在南方也是很多的，有一些在雨后会出现，而一些则是长年积存。主要表现是容易陷胎导致操控不足。 三.林道： 1.硬质土层。那几乎是纯粹的土层，坚硬，干涩。非常易于操控和加速。 2.软质土层以及树叶腐殖层。这一种在林道中较为常见，往往由厚达几厘米甚至十几厘米的腐殖树叶铺垫而成。本次茅家埠赛道这种地形占据了1/3。他们松软而多变，稳定与失控全在你的走法。 3.或者说这是道路的终结。因为林道包含了以上各种地形，你永远不知道前面有什么，你也可以学到任何你想学到的技术。 其实我们并不能完全按照自己的想法去选择车胎。首先我们没有那么丰富的经验和认知，其次，市场所提供的选择有限。这次我先比较一下我所使用过的一些外胎。
7个月的时间，我陆陆续续消耗了3对外胎，使用过5个种类。目前正在使用第四对。这其中有五种都是我根据杭州的江浙的地形去挑选，而且主攻目标是大颗粒沙石地形和林道。
SHIMANO和SRAM 玩车的几乎无人不知SHIMANO，因为SHIMANO和SRAM是当今全球最大最有实力的两大自行车变速零件制造商。 但SRAM在中国名声比SHIMANO略低。他们各有各的长处，因此不要去评比谁好谁不好，他们的关系和INTER与AMD差不多，争不出你我来。 首先介绍SRAM. 【sram成立于1987年，以开发、生产各种高品位自行车零部件为主业的美国SRAM (总部位于芝加哥) 公司，通过采取全球性战略（收购AVID、TRUVATIV，以及德国Sachs、美国ROCK SHOX等主要零配件的著名品牌）之后，自身实力不断增强，生产和销售形势日趋看好。据介绍，SRAM 集团2005年产品营业额高达2亿1000万美元，工作业绩十分令人抢眼。除此之外，该集团在扩大生产领域方面也颇有建树：目前已正式涉足公路跑车零部件生产领域。由此可见，集团总经理STANLEY DAY精心打造的生产布局现在似乎已丰收在望。该集团现雄心勃勃，为进一步提升产品的市场竞争能力，拓展产品的市场销售渠道，因而在打造新型FORCE自行车零部件，正式向跑车市场进军同时，还强劲推出“I-MOTION系列”3档、9档内变速器（齿轮内变速）等新品，参与市场竞争。】 SRAM产于美国，主要产品是变速系统,传动系统,避震（ROCKSHOK），制动系统（AVID）。近两年先后收购了rockshox、avid、truvativ. 这次先介绍SRAM的变速传动系统。SRAM的变速传动系统特点:价格经济,使用方便.外型属于强悍 SRAM的档次划分（低到高）：3.0---4.0---5.0---X7---X9---XO.
原来的7.0和9.0不知到那去了,档次分别比X7,X9低一点.. 关于shimano（中文名：喜马诺。） 株式会社SHIMANO是一家生产自行车以及垂钓工具等野外体育用品的著名厂商。该企业的技术引起人们的关注，那是在80年代时。在那以前，用于制造越野自行车零件的是一般自行车零件的改良品，而SHIMANO公司的新技术使越野自行车的生产揭开了新的一页SHIMANO把以往分别进行生产的制动器、变速机、车链等零件作为一个整体来进行开发，从而制造出了行驶功能较高的越野自行车。用于「环法国自行车赛」等田径赛的自行车生产也引进了这一先进技术。双重控制杆系统即制动器、变速机合二为一的系统是SHIMANO新技术的代表。以往变速时手必须离开驾驶柄，而双重控制杆系统使变速操作能够在手边进行，因此而使赛手能够思想集中于行驶。 实际上，在历届「环法国自行车赛」上，7获综合冠军的美国选手兰斯·阿姆斯特朗以及约半数的出场选手的赛车都使用了SHIMANO.的新技术系统。
发点资料自己看看，或者跟我一样新手的人也看看，也等高人普及实践经验
其实我想知道胎纹多的车更适合山地还是略少的夜不赖呢？如果胎纹多的话那公路骑行就相对吃力哈，其实我是公路+山地的，所以很难抉择
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转—山地车外胎全攻略！收藏
大家经常骑山地车，代步，骑长途，跑XC，一车多能，但是很多车友都山地车的轮胎知识都不是很清楚，这里简单说下 山地胎经常用我知道的有1.0 ，1.25 1.5 1.75 1.95 2.1 2.3 2.5 ，当然还有1.9和1.8(类似1.95）这里的数值表示的是轮胎充气后的宽度，单位是英寸（约1英寸等于 2.54厘米），1.0 1.25 1.5一般都是光头胎，设计专门用来跑公路，胎压35PSI到100PSI不等，1.75以上的胎，胎压一般是 35PSI到65PSI的多都是有明显纹路的，多为齿胎，设计用来跑山地的多，XC一般用到2.1已经是很大了，2.5经常见用在街车和DH,FR等重型车上，关于轮胎品牌就不多说了，建大，正新，MAXXIS,WTB，马牌，米其林等等很多 这里想说的是XC时候轮胎气压的设定，山地车需要良好的减震，很多人以为，有个FOX或SID等级的叉，车子的减震就很好了，当然不否认，高级的叉确实减震很好，但我要说，山地车的减震， 第一位是人，高水平的车手，用个硬叉，也可以应付很多路面，人的身体才是最好的减震，协调的动作，是骑山地车最关键的技术， 第2位是轮胎，正确的胎压设定，可以让轮胎最大程度的提供减震和抓地力，很多车友的轮胎是标注的气压范围是45PSI--65PSI，很多人都是骑公路多，所以气压都打得很高，甚至超过65PSI，在跑公路的时候，高气压可以使轮胎的滚动阻力很小，但到了跑XC的时候，很多人就忘了把气压降低，这样，轮胎就很“跳”，抓地力也不够，很容易打滑，XC时候不安全，减震也不好，跑山地的时候，前轮30PSI，后轮45PSI,是比较合适的胎压，不信的话，可以比较下，高胎压和低胎压跑山地时候减震和抓地力的不同，如果是真空胎的话，气压还可以再降5个点，轻松放点气，就可以使车子的性能有质的飞跃，又不用花钱，何乐而不为？ 叉子的位置排到第3，很多人不认同，不过我写的都是经验之谈，有空大家体验下就知道了 MAXXIS MAXXIS 玛吉斯 山地轮胎如何选择从这个表里面看，平时压马路，郊游，偶尔爬爬山，LARSEN TT是足够了经常越野,劈山的，可以选择适用范围更广阔的HIGH ROLLER长途越野加穿越，公路+泥路混合的，可以选用CROSSMARK至于超级轻的310，压马路吧。干不了重活其他的就不列举了，国内基本上都有卖的，希望大家能选好合适的外胎！WTB WTB 轮胎XC级使用简介竞赛级XCWTB Wolverine 狼獾 1.95/2.2 适合湿地和干地，全地形胎，耐力和山地比赛WTB Raijin 2.1 适合泥泞的和极限条件下的赛道WTB Vulpine 狐狸 2.1 适合爬坡和硬路以及马拉松的赛道纯粹XC使用的WTBWTB Prowler 猎兽 2.1 泥地全地形胎WTB Nano Raptor 2.1 适合沥青和干地WTB Exiwolf 1.95/2.1/2.3 真正的全地形胎，适合各种路面。WTB VelociRaptor 2.1 经典的古典山地越野胎，前后胎纹不一样。Hutchinson/哈其森 Hutchinson 哈其森轮胎 XC级简介国内市场上常见的型号有 PYTHON（蟒蛇）IGUANA(鬣蜥) TORA（公牛）SCORPION(蝎子) SCORPION(蝎子) 高速山地胎，适合各种路面，抓地力不错。规格2.0PYTHON（蟒蛇）传奇轮胎：学者阿布萨隆2007年世界冠军和2000年世界纪录的速度 （ 222,22公里/小时）提供最佳组合的性能和抓地力规格2.0IGUANA(鬣蜥) 适合一般的山地路面。规格2.0 TORA（公牛） 全面的山地轮胎，适合各种路面 规格1.85/2.15 马牌 马牌轮胎 XC级使用介绍德国大陆马牌轮胎创立于1871年，总部位于德国汉诺威市，1892年生产了德国第一条充气自行车轮胎。1955年德国首家生产无内胎轮胎，1960年开始大规模生产子午线轮胎，1987年购并美国GENERAL将军轮胎及UNIROYAL优利来轮胎(后与米其林共有)，现已成为全球高品质轮胎和先进轮胎技术的代名词。大陆马牌轮胎拥有130多年的轮胎生产经验，是欧洲第二大和全球第四大轮胎制造商。
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2008环法自行车赛中，赛事两大热门夺冠车队Cr閐it Agricole车队（法国）和Caisse d’Epargne车队（西班牙）都装备了德国大陆集团在黑森州科尔巴赫生产的德国马牌内胎型轮胎。中国大陆目前可以购买到的马牌山地轮胎型号分别为VAPOR KING EXPLORER TRAFFIC FIGHTER DIESEL （不完整处请跟贴提出）TRAFFIC(通勤)主要使用在城市和乡村，应付日常骑行没有任何问题，适合硬路和干路。 规格1.9/2.1FIGHTER(战斗机)主要使用在沥青和夏季干地，适合高速骑行。 规格 1.9EXPLORER(全能运动员)适合各种路面，是全能的高速山地轮胎，山地竞赛和马拉松比赛使用的全地形胎 规格 1.75/2.1VAPOR（烟雾）真正可靠耐用的山地轮胎，耐磨是他的特点，抓地能力卓越。 规格2.1SPEED KING(速度之王)专为马拉松比赛设计，高速，稳定，适合各种复杂路面，从干燥到潮湿的雨季都可以安全可靠的使用。规格2.1/2.3DIESEL(柴油)FR专用，抓地力非凡，下坡和上坡都可以可靠的进行，唯一的缺点就是不太耐磨。规格2.5SPEED MASTSR (速度高手)高速山地胎，适合硬路和干路，抓地力不错。轻量和高速是他的特点，缺点防刺差点，370克规格1.9米其林 米其林 XC级轮胎简介全地形分 MOUNTAIN-A/T XCR-A/T XC-A/T COUNTRY-A/T 花纹差不多，但是在重量和制造工艺上有区别MOUNTAIN A/T（山区）出色的牵引力和过弯的抓地力，特别是在崎岖的山路上，适合广泛的山地路段。防穿刺好 规格2.2 重量840克XCR A/T显著的越野功能，适应大多数越野路段，牵引力大，防穿刺高，规格2.0 重量755克XC A/T（坐标）通过性能良好的全地形胎面设计 能够克服各种地形，并且帮助朱利安阿布萨隆在雅典赢得金牌，获得世界锦标赛的冠军 优点耐用性， 管胎规格 2.0 1.9 重量600克/495克2008 COUNTRY A/T（乡村）规格 2.0 重量 625克XCR Dry重量轻，效率高的XC比赛轮胎，精致的花纹具有优良的抓地力和精确的转向，适应大部分的山地比赛特别在干燥的山地比赛中有良好的发挥. 规格2.0 重量 680克COUNTRY Trail高端的DH 越野和休闲娱乐 低滚动阻力和出色的抓地力，极好的防穿刺性和优秀的耐久性，适合各种路面 规格 2.5 重量1090克COUNTRY GRAVEL适合休闲骑，适合硬路，干地，浮土路面， 规格1.95 重量 615克COUNTRY ROCK适合城市以及乡村道路，稳定的弯道抓地力， 规格1.75 重量560克XCR X'TERM专为世界杯设计的胎面提供了顽强的抓地力和超强稳定的控制，规格2.0 重量790克。湿地的轮胎介绍米其林就2款XCR MUD结合了精致和轻巧的抓地力，专业的技术提供了出色的牵引力和出泥效果，特别适合泥泞和稀泥路段， 规格2.0 重量785克COUNTRY MUD国家级的泥地越野轮胎，真正适合各种路面，适合四季骑行，令人印象深刻的抓地力，特别设计的耐用性和防穿刺性。规格2.0 重量590克山地车轮胎
山地骑行本身就讲究安全性和抓地性。一条深胎纹的轮胎基本上可以满足紧急刹车、碎石跳跃的骑行需求。山地车胎宽从1.5到2.3 不等。骑行阻力也是随着胎宽度加大而递增的。不过真正的比赛中,胎纹的选择学问从雨天到沙土路面各不相同,这里我们不用多想,只须选择宽大深厚的外胎即可。北京单车市场非常的不科学,买giant atx 740 的车辆居然配2.1的宽大外胎,使每个骑它的人都发出嗡嗡的风车声,骑着它费力百倍。
影响骑行阻力的因素还包括轮胎外表的花纹结构。花纹越浅、中间部位棱角越少的外胎骑起来阻力越小(这里可以理解为外胎与地面的接触面积在骑行者压力下的大小变化,面积越大阻力越大)。同理,外胎两侧的花纹越高,下坡中拐弯感觉越好、平路快行越累。所以,知秋在这里建议只要你不经常玩耍跳跃、落山的游戏。一条1.95以下(含)的外胎足以应付北京周边的各种环境。
另外补充一点,轮胎骑行阻力的大小还与胎面弧度息息相关。试想一下,一个瘪球肯定没有一个充足气的皮球滚得远,说明了凸面与地接触小自然阻力小。换作自行车轮胎,道理同样：优秀的外胎(例如：maxxis系列)可以将气压打得很足,而且中凸边陷,行进轻快；国产的劣质外胎(受橡胶提炼技术影响)厚边笨重、两边突兀、骑起来嗡嗡作响,只能用作需求摩擦的DH。故此,我们在选择外胎时,一定要综合各种因素经验试购。
市面上有一种平头胎,价格大概80、90元一条,轮胎中间部分平滑顺直,两边的部分突兀而强厚。直线骑行时纵向阻力不大,变向转弯时横向阻力加大,兼顾越野和公路的要求,很适合山地车骑手长期使用。
山地车小贴士：前胎装平头(光头)轮外胎 + 后胎装突纹外胎 = 平路省力兼顾越野。三、轮胎的简易保养
除了每次骑行之后都要仔细地为轮胎去除杂物,如石子、玻璃……之外,再说说之后如何办：清理轮胎之后,用水清洗轮胎,再用干净抹布擦干净,要避免油脂、碳氢化合物、腐蚀性物质粘到车胎上致使轮胎变质,也要防止阳光直晒。如果长时间不是用自行车,应该轮胎充气到 70-90psi(5-6bar)-----指公路车,平衡放置.
另外一个原因：轮胎打气不足的话不但容易爆胎速度也上不去,还有就是法式气嘴的结构所致,气越足越不容易跑气。我现在要两周才少量打一次气。正规来说当然是每次骑完都要放掉一部分下次骑之前再打满,但我懒得这么做了。正新的内外胎配合的很好,如果打气很足就会封得很严实。我只有打不足气的时候才会发现进沙。四、到底选择一次性买贵还是随时换新？
轮胎不像钢架,始终敌不过尖利的物品。200元一条的轮胎和70元一条的外胎遇到非常锋利石子结果都差不多,内胎更是如此,别指望它能避过爆胎的风险。高价的内外胎肯定比较抗老化,但是用起来始终没有新的顺手。如果你偏是觉得非那500元一对的公路车胎才像你用的,你真的把它们买回来了,也许有一天你会感到更失落...其实就用那些类似于正新不超过70元一条的外胎,15元一条的内胎。那500元就足够你买上5条外胎10条内胎还能再加一盒补胎工具。一出问题就把旧的不要换新的上阵多爽啊。买米其林的胎我就也不相信其一条能让你骑5000公里都安稳。特殊说明：在15天以上长距离骑行中,一副高品质内、外胎还是可以减少你不少载物重量的。觉得不错就粉我吧
我去 这棒的帖子没人顶吗
技术贴顶起
我来顶下吧，胎确实重要却不重视哦
这么快就射.精了
学特色小吃哪家好? 找苏味轩 包教包会 一费到底 学2送2 自己创业做老板!
这么快就射.精了
好帖学习了顶起
顶，大爱TT 1.9
有用米其林的么
哈哈，没想到我的帖子竟然加精了！谢谢吧主！感谢吧友顶贴！以后我回再接再厉发点技术贴！
贴吧 就是 需要 你 这种人
好象原来看过
但还是顶一个！！！
我只看懂头像是00
嘿嘿 其实我也是高达爱好者！
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