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请教上下班练练骑行，先上一个捷安特Defy3怎么样啊？
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初级会员, 积分 38, 距离下一级还需 162 积分
平路40公里左右，路况一般，平路。
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那还是上稍微好点的吧
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楼上说得有些模糊啊，怎么样的才算好点的。。。
个人认为defy 3还是不错的了，比较适合休闲骑游，目前也在看defy系列的，心水defy c
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真心觉得距离有点长。每天上下班来回得4个小时，办公室最好能有换衣服的地方。
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威望318 点
上了一天班还要骑40公里回家，换了我一定会想我是造了什么孽...
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您是说单程40来回80还是单程20来回40？
我一天来回40 但山多 一天下来要爬800多米 从骑山地开始 改公路之后的确轻松一些
通勤车一般过得去就行 耐用不扎胎最重要
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楼上说得有些模糊啊，怎么样的才算好点的。。。
个人认为defy 3还是不错的了，比较适合休闲骑游，目前也在 ...
DEFY C是骑游的最好搭档
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中意Defy Adv Pro1
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Defy Advanced SL
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Defy c是哪款，官网上好像没查到？defy3的16款官网上也没查到？
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只要你能坚持骑，不要在意啥车子，再好的车子坚持不了两天也白搭。
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看你喜好了。
有的人两公里也讲究轻量化和姿势，有的人骑好几年还是大破车，不好说。
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我都是开车20公里 然后骑车20 每天往返40公里无压力
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Giant(捷安特)品牌简介
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捷安特(GIANT)，是享誉全球的自行车品牌
喜欢Giant(捷安特)品牌的用户273人
Giant(捷安特)
装备库 （45件）
刚买几个月轴就断了.几千的自行车还不如几百的
真是新鲜.这还不算维修还要半个月才能修 .这他么的 是飞机吗
那么难修吗.总之借口太多 还不如自己花钱修实在.要不就卖车不修车那多好啊
优点就是缺点太多.借口太多了根本没把消费者当玩意
车子轻快.质量不过关.门店服务太差劲.点子也背点.新车还能断轴
和美利达相比性价比不高，同等配置，价位稍贵。
算是知名品牌，长距离骑行质量过硬，不同的价位不同的车型款式很多，碳纤维的质量很轻，女性一只手轻松掂起来，细节上比美利达要做的好比如把套和车座什么的，色彩和外观也很时尚，适合不同年龄的人骑行，科技含量也很高，售后到处都有。
长距离骑行很不错的单车，专业性能符合人体工程学的原理骑行舒适，做工精细，比较注重细节，性价比不是太高相比较而言，机械功能技术成熟大多是用高端配件可以放心长距离骑行。
征途1外胎不防刺 希望改进下
质量很好 结实耐用 特别是车架很好
我去年买的是捷安特征途1 价格还不到五千元 感觉这个车真心的不错 适合各种路面骑行 唯一就是外胎不防刺
希望厂家能改进下
近一两年涂装越来越丑了，尤其是propel adv，看到都瘆的慌
质量很好，十年多的骑行里，从没有缺少G的身影，每一次买入一辆G牌的自行车，就像老友重逢一样的欣喜。
去过giant的台湾总部，流水线里一把把的fox前叉，一堆堆的trek scott，各式各样轮径的轮组，几十年从小工厂走到现在，标哥非常不容易。反观大陆有几个品牌能够如此？
送的东西太少，也不好
价廉物美，适合各种阶层
西宁专卖店在东关大街南小街上，有两个，交通便利。我买的是雷霆，2000+，骑着还不错。
整体价格还是稍微有点偏贵，对市场的促销活动少了点。地区与地区的促销差异大
还是喜欢捷安特的车车，特别是今年出的新款，所有线管都是走的内线，然后就是三脚架的弧形设计。
捷安特的售后还是蛮不错的，在各个地区的捷安特专卖店只要是捷安特行货的车都会给免费调试
玩户外这几年，已经两张捷安特的山地车了，无论是外观设计还是售后服务值得提倡，唯一的就是屌丝木有钱啊木有钱，能不能多搞点促销都让利给广大骑友。
13款的捷安特XTC750 已经陪我走了上万里的路程，川藏线。青海湖、大理道目前为止，我是不会告诉你，我就换了一个外胎，一次前后刹车的来令片，其他的都没换过，照样可以去山间穿越。哈哈，捷安特，值得拥有
1.促销等商演活动不多。
2.车把前梁处拉筋线软套管由于转向操作频繁，会磨损车漆。
1.款式多种多样，死飞车、公路赛、山地车、代步车、女士坤车应有尽有。
2.车架、轮圈、车座、指拨、变速器、车把和刹车系统都有好多型号可选，更可以根据自己的喜好进行DIY。
3.初、中、高级的产品都有，适合不同级别的消费人群选购。
4.儿童款的车款式也不少，很受家长和小朋友喜爱。
专业生产自行车的厂家，品牌历史有三十多年之久了，各种款式的自行车举不胜举，设计理念很新颖，不但各项功能指标都比较完善，而且也都很有相应的文化氛围。它也像好多的户外装备一样采用了较为流行的撞色设计，整体上感官效果非常好，在喜爱自行车运动的人的眼里，它的每一款车，都是一件艺术品。它的专卖店分布不是很多，估计可能是北方的骑行运动相对于南方比较落后的原因吧。车子从入门级的铝合金车架，到中高端的碳纤维车架，再加上不同的功能配置，价格便也分门别类，适合各个级别的玩家根据喜好选择。
以前是买的普通的单车上下班用，自从爱上了骑行就还是看中捷安特，总体感觉价钱高，比同档次的价格要贵，而且专卖店的配件价格也高，打折的机会很少。颜色设计太鲜艳容易招贼惦记。
轻便车型多，操控性好，27.5的轮径设计使得骑行更舒适，外观美观，牢固稳当，质量在同档次车型中还比较好，售后态度很好，也很方便。
最主要的是车型好美观大方实用，广告的效应很强大，虽然也有很多品牌的车子，但是捷安特的销量还是挺高，能满足不同层次消费者的需求，质量可以和同级别的车子进行比较，所以得到大批的消费者的推从，可能这些年一直对捷安特的信任，周边的朋友也或多或少的受到影响。希望价格越来越优惠，质量越做越好，最好是加入时尚设计元素，大大提高购买力。
接触捷安特已经接近10年了，捷安特的整车的配套零件比较保守，尤其是套件，于其他品牌相比，同等级别下不是轮组相对比较低就是套件相对比较低。而且它几乎所有整车套件都是实用的禧玛诺套件，不像其他品牌使用的套件除了禧玛诺还有速连，这样或许让消费者选择收到局限
捷安特隶属于台湾巨大企业的旗下公司，它的车架制作可以说是国际水平，尤其是DIY时使用的车架，铝合金车架无论是焊接做工还是选材的材料处理都是非常值得信赖的，捷安特的软尾山地车glory还有trance还有reign还有自己的maestro专利，这专利功能是让软尾山地车在骑行时保证你踩踏的效率同时保证吸收后轮受到的大幅度颠簸。在说到捷安特的碳纤维公路车也是有很大优势的，精致的碳纤维做工保证超好的强度同时还可以发挥碳纤维零件两大优势“吸收震动”和“轻量化”再配合禧玛诺电子超速器，简直就是豪华公路自行车了
其实总体来看捷安特是一个特别值得信赖的品牌，它拥有着自己的一套所有单车的体系，无论是城市休闲车还是主场运动类单车甚至连小众的运动类单车也都有整车的体系和行录。可以说制作的工艺已经不仅仅是质量好了，还有很多人体仿生学的科技含量其中，不仅如此捷安特的很多车型更加针对运动和亚洲人体结构。举个例子吧！我自己骑过的是捷安特STP这款车型，2013年的款，无论是骑行还是作一些动作都让我感觉到了贴心，车架适当长度的前三角让你骑行不费力，390长的后三角在你越野的时候非常好去用身体保持重心位置，一个100形成前叉配合了一个720长车把让你操控起来没有反力感。而且捷安特的售后也是非常到位的，终身免费调试维修，这样让购买者也是因无顾虑了，不用再去那些不专业的地摊修心爱的专业车了。
性价比低，在价格稍低的车子上做的不是很好。2000元以内的车子刹车都比较一般。元左右的旅行车做的不是很好。骑着总感觉没劲。车子坐垫普遍比较硬，时间长了很难受。车子普遍没有挡泥板，不适合雨天骑
国产品牌，更适合国人骑行。
质量可靠，2013年入手一辆ATX660，已骑行6000公里，车子总体没事。
涉及面广，除了山地车，公路车，还有电动车，双人车之类的，知名度很高。
设计贴心，针对旅行有旅行车。
代理商很多，在我们这最贫困的县里都有卖捷安特的。
产品的质量性能都挺好，唯一的恐怕就是性价比不够高了。捷安特的知名度很高，这或许和他做电动车也有关系。其售后很好，我们那里的自行车店都给免费充气补胎上油调试，所以其在骑友中口碑很高。捷安特的车子存在一个问题就是低价格的车子升级潜力很小，升级成本太高。
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捷安特讨论新手咨询:捷安特SLR4到底怎么样?
本人退休,闲来无事,近期也准备购置一辆参加骑行(主要是中短途),也相中了捷安特SLR4.但看到网上对该车架子和套件等褒贬不一,因此拿不定主意.敢问各位高手:(1)该车超薄铝合金架子到底怎么样,是否像有人说的一摔或磕碰就瘪了亦或报废(难道它比入门级的碳纤维架子还不结实嘛?).(2)刹车套件咱不懂,骑过别人的刹车型号是禧玛诺LX(好像是M610,感觉还行,不知该车刹车套件怎么样?(3)有的人认为该车轮组档次太低?也不懂,是真的吗?以上,烦请各位骑行高手或懂车的行家予以指教,以便决定是否入手.谢谢回复.
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车是好车，不过对于杰安特，越来越觉得性价比不高。如果按照SLR4的价格，自组或者选个相对小众品牌的车子，轮组什么的档次应该会高一些。
至于车架么，如果你只是中短途，我觉得没必要纠结那么多
前段时间出门了,没顾的看帖子.非常感谢两位骑友的回复和建议.我现在暂时骑的是我侄子给我的山地车(别人给攒的,近8千,捷安特XTC架子,真空轮组,碳纤维把,其他的我就不懂了,反正挺轻的),不知道是否值实.
谢谢渝西骑友的分析和建议.也再次感谢以上几位骑友的建议.也期待和分享你们骑行中的乐趣和故事.
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虽然17年的假期都已经结束，但是......美骑论坛活动福利不会结束！晒合照送电影票，美骑观影团期待你的加入！
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户外骑行有风险，BIKETO提醒你购买
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捷安特自行车怎么样
09-09-24 &匿名提问
型号：BLAZE 烈焰一代 （现在网上查不到具体资料）相关数据：整车不外露一根电线，不怕水枪冲洗电机：500W无刷电机轮胎：GIANT 18寸×3.0轮胎电池：捷安特专用48V20AH，2块其他配置：电子报警器、可调节油压前刹、可调节油压后减震、自动感光仪表专卖店售价3998元单人骑乘：大概行驶里程在66——72公里左右（路面有上坡）双人骑乘：大概行驶里程在55公里左右
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给你个清单吧：车架MOSSO 前叉MOZO MG400-E 座垫世畅带孔 把立ZOOM 车把阿米把 把套BONTRAGER 刹把AVID FR5 指拨MICRSHIFT 线管JIAGWIRE 刹车禧玛诺M421 车圈SUN MACH IV 花鼓禧玛诺LX565 脚踏VP 牙盘禧玛诺M341 中轴VP 飞轮SRAM830 前后拨禧玛诺ALIVIO
去买一辆吉安特
可以考虑美利达的挑战者和公爵PRO这车要比捷安特同级别车性价比高,要是北京的建议在行如风买有时候有优惠
献给广大的自行车爱好者——山地车DIY完全手册\m$山地自行车硬件DIY完全手册dgaDGX&十堰自由人自行车运动俱乐部 -- 十堰自行车运动爱好者的网上家园　　:_&\第一篇    车   架2在自行车王国中，山地自行车有着不可替代的地位。它的种类、花样之繁多，是其他的车种所不可比拟的。可是也正因为如此，许多入门的自行车爱好者并没有买到最适合他们自己的山地车。在我们周围经常可以看到这样的爱好者，他们看到FR或DH车看起来很COOL，就跑去买FR和DH，完全没有考虑到自己只是公路骑行，结果因为FR和DH那过大的重量而叫苦不迭；又或者看到碟刹的外型很COOL，并且相对其他的刹车来说很贵，就以为碟刹一定很好，非碟刹不买。这种盲目消费的最终结果就是资金和精力的大量浪费。lYC!&v&十堰自由人自行车运动俱乐部 -- 十堰自行车运动爱好者的网上家园　　tbS+运动自行车的零配件无论是在使用设计上还是在搭配上都具有很强的针对性，涉及其中的原理和细节部分完全可以成为一门学问。但是有一个不变的准则：适合自己。如果不适合自己，那么无论是多么高档的零件，都不能发挥它的原有的作用。N0N}*&十堰自由人自行车运动俱乐部 -- 十堰自行车运动爱好者的网上家园　　-TRia那么如何选择适合自己的零配件，进而组装出适合自己的车子呢？首先让我们从车子的灵魂——车架谈起。qgg1[B&十堰自由人自行车运动俱乐部 -- 十堰自行车运动爱好者的网上家园　　{1 车架的重要性ED&十堰自由人自行车运动俱乐部 -- 十堰自行车运动爱好者的网上家园　　~(0M在上文中我提到，车架是整个车子的灵魂，这种说法一点都不过分。很多新手在装车的时候，往往有意或无意的忽视了车架的重要性。他们考虑的是装什么XTR的套件，什么档次的前叉，等自己的预算用得差不多了，再去随便选购一个架子。这种行为的直接结果就是整个车子看起来很高档，骑起来却不是那么回事。症结何在呢？就是他们选购了不合适的架子。*K&十堰自由人自行车运动俱乐部 -- 十堰自行车运动爱好者的网上家园　　E$Qn3让我们从以下的几个方面粗略地讨论一下车架的重要性吧：Nn&十堰自由人自行车运动俱乐部 -- 十堰自行车运动爱好者的网上家园　　kDNa1． 车架决定了车子的类型。举个例子，如果你要组装一台DH车，你会不会去选购一个1400克的GIANT的XTC-TEAM呢？或者换句话说，你会不会在自己的轻量化的XC上装上一支DNM的行程长达20CM的双肩前叉？当然不会。所以说，车架的类型也就决定了整个车子的类型。{vTdb2． 车架直接或间接的影响着车子的各个方面的性能。什么影响着车子的操纵性？什么决定着车子的稳定性？什么决定着车子的转弯的快慢？什么决定着车子的舒适程度？是不是XTR的套件，是不是ROCKSHOX的前叉？是，但又不是。因为要使这些零件发挥他们强大的战斗力，就必须奠定一个良好的基础——车架。一个200元的车架和一个2000元的车架，即使最后装出来的成车的价格完全相同，实际骑起来的感觉也会判若云泥。DuB3． 车架的尺寸也决定了车子是否合适自己。即使车架的种类选对了，性能也不差，但是如果车架的大小不合适，那也如同鸡肋，只能割爱了。因为尺寸不合适的车子骑起来不仅不能良好的锻炼身体，还有可能造成运动损伤，甚至带来巨大的安全隐患。这一点将在下文详细的讲解。MDM&十堰自由人自行车运动俱乐部 -- 十堰自行车运动爱好者的网上家园　　_}&W以上我们对车架的重要性有了大致的印象，下面就让我们来详细的了解一下这车子的灵魂吧。{R&十堰自由人自行车运动俱乐部 -- 十堰自行车运动爱好者的网上家园　　_(!p车架的种类6F$4山地自行车运动发展了几十年，衍生出了非常多的类型。每一种的比赛方式、比赛的过程、甚至比赛的激烈程度都有很大的区别。这就决定了必须根据比赛设计不同的车架。目前主要的运动大致可以分为以下几种。T/1． 越野XC（CROSS COUNTRY），这是所有山地自行车运动的起源。比赛的选手们在设置好的赛道上你追我赶，争夺速度之冠。比赛的赛道多以爬坡、绕圈为主，主要考验的是选手本身的速度和体力。=2． 速降DH（DOWN HILL），在60度以上的陡坡，以超过70公里每小时的速度冲下山去，这种让人肾上腺激素大量分泌的剧烈运动就是山地车运动的新宠儿——速降。这项运动极其的惊险刺激，对选手和车辆的要求都非常高。6'p3． 绕标DS（DUAL SLOLAM），不详，有待探讨。qhp\4． 自由骑FR（FREE RIDE），关于自由骑，有两种不同的观点。一种认为是介于越野和速降之间的一种骑行，即有后减震的越野车或比较轻便的速降车；另一种观点是那些比速降还要疯狂的（暂时只能想到这个词，无贬意）坠山称为自由骑。相对而言，笔者比较倾向于第一点（呵呵，可能因为我的心脏承受能力有限吧）。85． 攀爬，有人嬉称为“没有座位的车子”，的确，座位在攀爬车上的意义不大。为了能够随时的调整中心，攀爬车手都是站着骑车的。他们用自己的车子征服台阶，桌子，岩石等等障碍，同时做出各种各样的动作，十分吸引众人的目光。有人把它划分到BMX，轮滑、攀岩等极限运动，而笔者则倾向于把它归为山地车运动，因为它那种“到不可能到的地方”的精神正是山地车运动的精髓所在。攀爬可以粗分为大攀和小攀两种。+]z&P&十堰自由人自行车运动俱乐部 -- 十堰自行车运动爱好者的网上家园　　C$)为了应付各种比赛的需要，山地车架也就被划分为以下几种：+1． 硬尾车（HARD TAIL）q这是一个标准的越野车架;如图，我们可以看出车架可以分为前三角和后三角两个主要部分，后三角没有减震装置，直接用金属管材焊接而成的车架我们称之为硬尾车架。这种车架具有重量轻，无蹬踏损失的优点，价格也相对比较便宜，广泛运用在对爬坡速度要求很高的XC越野车上。但是由于后三角的减震程度差，因此在比较崎岖的路面上以较高的速度行驶的时候后轮的稳定性就成了问题，甚至有可能会被颠得离开地面导致车子失控。`bHj和一般的XC越野架不同，攀爬车架有它自身的特性(这是小攀的车架Pe g34这是大攀的车架x这是欧式攀爬的车架]1b&从上图中我们可以看出，攀爬车架的坐管特别的短，这样就使整个车架的重心很低，配合比一般的越野车还要粗大的前后轮，整辆车的稳定性就有了保证。而比一般车架长的上管和下管，车手的身体重心可以很快的根据情况做出大范围的调整。这也是性能决定外观的一个很好的例子。??M!uy&十堰自由人自行车运动俱乐部 -- 十堰自行车运动爱好者的网上家园　　X(@!2． 软尾车架（SOFT——TAIL）软尾车架是介于影尾车架和全减震车架之间的一种车架。这种车架在后三角的座位支撑处有一个被动阻尼的结构。（如图）这种结构类似于后减震器，但是又没有后减震器那样明显的减震效果。它的作用只是让传到人体的震动稍微小一些，同时使后轮与地面的接触更为紧密，控制性更好一些。和硬尾车架一样，软尾车架在蹬踏的过程中也几乎没有能量的损失。这种车架比硬尾车架稍重，比全减震车架轻。但是由于架型的原因，在国内比较少见，以下是以生产软尾车出名的KHS公司的产品。Zfk&十堰自由人自行车运动俱乐部 -- 十堰自行车运动爱好者的网上家园　　:Ta3． 全减震车架（FULL SUSPISION）全减震车架是真正带有减震结构和减震效果的车架，和软尾车架不同，全减震车架带有完全独立的减震结构和种类繁多的减震器，配合减震前叉，可以获得良好的减震效果（似乎没有见过装了后减震而不装前减震的车子）。不同的全减震车架的性能有很大的差异。以下就是几种常见的全减震车架：x-0ce&十堰自由人自行车运动俱乐部 -- 十堰自行车运动爱好者的网上家园　　i& [A1） 单转点车架f2） 四连杆车架g7(O2&十堰自由人自行车运动俱乐部 -- 十堰自行车运动爱好者的网上家园　　_ n_虽然全减震车架具有良好的乘骑效果，但是和硬尾车架相比（由于软尾车架在国内比较少见，笔者对此也不太了解，因此不予讨论），它也有其必然的缺点：np1． 重量 1400克左右的越野车架已经非常普遍了，而2000克以下的全减震车架则非常少，用于那些DH车的车架则经常超过3000克。Z{VM'2． 维护 相对于硬尾车，全减震车需要很细致的调试和维护，并且它的后减震器必须精确的设定才能够达到预期的效果。y3． 绝大部分的全减震车架都会吸收一部分车手的蹬踏力量，造成泻力。（具体原理请参造避震和避震器一章）E,cYf&十堰自由人自行车运动俱乐部 -- 十堰自行车运动爱好者的网上家园　　x#一般的情况下，硬尾车架多使用在XC越野车，攀爬车上。而全减震车架则使用在FR或DH车上（最近也看见有老外用硬架子来DH甚至坠山，晕）8|z&十堰自由人自行车运动俱乐部 -- 十堰自行车运动爱好者的网上家园　　}Utuw1根据目前的国内情况，笔者认为，硬尾的越野车是新手的最佳选择&XH1． 从使用价值和使用范围来说，轻量化的越野车不仅仅是运动器械，还是很不错的代步工具和旅行器材。换上光头胎和硬叉的越野车可以达到非常高的速度。全减震车由于其庞大的体积、较大的重量和骑行时泻力的缺点，使得其局限性很大，不适合一般的骑行。}2． 从维护保养方面，全减震车需要比较专业的维护，而国内目前的自行车行还很不完善也很不规范，不但修补的零件不好找，相关的技术支持也很缺乏。能提供保用和保修的车行更是寥寥无几。`m5p3． 在其他的配制相同的时候，全减震车的价格会比较昂贵。新手的一次性投资会比较大。而新手的选择往往带有盲目性，一旦发现这种骑行方式不适合自己，损失就会比较惨重了。,C%tm!车架的材料41&十堰自由人自行车运动俱乐部 -- 十堰自行车运动爱好者的网上家园　　D|j目前，可以制造自行车车架的材料主要有以下几种：钢，铝合金，钛合金，镁合金，钪合金，碳纤维等等，一般市场上出现的车架主要有钢，铝合金，钛合金，碳纤维。钪合金和镁合金是最近的新兴材料，比较少见。3}&十堰自由人自行车运动俱乐部 -- 十堰自行车运动爱好者的网上家园　　Ir要了解这些材料的特性，就有必要知道一些基本的概念和参数Rg&十堰自由人自行车运动俱乐部 -- 十堰自行车运动爱好者的网上家园　　z%E1． 强度（STRENGTH）。假设挂在金属棒另一端的重量，重到足以使金属棒产生永久的变形，也就是说，当移开重物时，金属棒仍然呈现弯曲，无法完全回复原状，即所谓的降伏(yield)。使材料达到降伏的力量因材料不同而不同，这就是所谓的强度。强度和车架的耐用度相关但和骑乘品质无关。强度(strength)由材料的降伏强度(yield strength)决定。降伏强度和车架管材的品质、热处理制程及合金成份(某些品牌型式)有相当大的关系。p!q9&十堰自由人自行车运动俱乐部 -- 十堰自行车运动爱好者的网上家园　　&s4Z2． 刚性 (STIFFNESS) 假设一根金属棒的一端固定在夹具上，另一端加上一定的重量使得这根金属棒暂时弯曲，当把那个重物移开时，金属棒立即回复原来的型状。同样的重量加诸于不同材料时，会产生不同的弯曲程度，这就是刚性。刚性影响车架的骑乘品质，因为车架最怕在正常骑乘时发生变型。刚性决定于材料的弹性系数，而相当重要的是弹性系数和金属的品质及其合金的成份无关。举例来说，所有种类的钢，基本上具有相同的弹性系数。\S=&十堰自由人自行车运动俱乐部 -- 十堰自行车运动爱好者的网上家园　　qU!e3． 重量(WEIGHT)除了强度和刚性之外，重量也是一个议题。和刚性一样，重量受到材料合金成份的影响相当轻微。即便你的车架贴着&Lite Steel TM&(轻量化钢材)，事实上，所有的钢材几乎具有相等的重量。DsH&十堰自由人自行车运动俱乐部 -- 十堰自行车运动爱好者的网上家园　　EN!pw,以下就是我们常见的几种材料的一些特性ll1         弹性系数(刚性)          强度 (降伏点 )          重量(千克/立方米)L+钢材       30                      46---162                  7800---8200C:zl$}铝合金     10-11                    11-59(4-22退火后)           ud钛合金      15-16.5　　　                40-120　　　　　　      
要注意，刚性和重量和材料的品质、热处理或合金成份无关。举例来说，所有的车用钢管，从大卖场的廉价单车到价值数千美元的单车都有相同的弹性系数30，以及490的重量。?X&十堰自由人自行车运动俱乐部 -- 十堰自行车运动爱好者的网上家园　　~E由上表中我们可以看出，我们用这几种材料做车架，在管材的形状和厚度相同的情况下，铝制车架的刚性只有钢制车架的三分之一，钛制车架也只有钢制车架的二分之一的钢性。也就是说，钢的车架是最结实的。当然实际情况下没有人会这样做车架，所以这个结论也就是不客观的了。n1&十堰自由人自行车运动俱乐部 -- 十堰自行车运动爱好者的网上家园　　ATbOF铝作为一种在运动自行车上使用最广泛的材料，最大的优点就是他的重量。铝的刚性和强度都很低，但是铝可以通过增加单位体积上的材料来弥补这一缺憾，而重量仍然不大。另外相对于其他的运动自行车的高级材料，铝的价格很低。w目前使用在高档铝架上的铝材（6000系列、7000系列）都是运用在航天方面的高级铝材。和一般的普通铝材相比，这些铝材无论是在强度还是刚性上都有显著的提高。而且厂家为了保证强度，都采取了使用较粗的管材、增大横截面积的做法，所以大多数的铝车架看起来都很粗犷。c铝长时间使用外观不怎么变化。铝本身是很容易受腐蚀的金属，在空气中几乎不存在没有被氧化的铝，放置在空气中马上被氧化而形成很薄的氧化膜。为什么不生锈呢？原因是该氧化膜达到一定的程度时防止继续生锈，形成致密的氧化膜（三氧化二铝）。该氧化膜几乎是无色因此外观上不容易发现变化(有时会发白)gUiu[A以上都是铝的优点，但是这种材料也有两个致命的缺点。#:51． 铝的金属疲劳性很差，为了说明这一点，我们看下面的几幅图。GoB我们可以很明显的看到，铝的可乐罐很轻易的就被捏出了口子，而钢的水果罐头则安然无恙。铝材做的自行车架的致命弱点就是骑这种材料制造的自行车时，骑的次数越多，应力发生的次数也高，强度也显著引起变化。近来为了谋求轻量，许多车架使用薄料来制作(薄的程度已达到极限)。这些都是使用没有疲劳极限的铝合金来制作车架，这也就是为什么在专业的使用强度下一个铝架只能支持2-3年的原因。@{VR![2． 铝没有弹性，无法吸收骑行的震动。用铝材制作的硬尾车架会把绝大多数的震动直接传递到骑手的身体上。这就使铝车架坐起来相当的颠簸，乘骑的舒适感很差。NT&F由于铝的这两个缺陷，使得它不适合做一般的硬尾车架。但是竞赛的XC越野车架大多数使用铝合金，这是因为铝的重量可以做到很轻，而通过热处理和抽管技术也可以获得很大的强度，这就使得铝车架的竞赛性能很好（竞赛性能当然不会考虑选手的舒适程度和产品的使用寿命了）。]而全减震车就没有这些顾忌了。由于拥有完全独立的减震结构用于吸收震动，并加上更为厚实和柔软的把胶和坐垫，铝没有弹性的缺点被完全的中和掉了。另外，铝较轻的质量使得它可以作成更大的截管面积，并在需要强度的地方进行局部的补强。所以说，铝是比较成熟而可靠的材料，并且在制作全减震车架的时候更有优势。4f}z*Z&十堰自由人自行车运动俱乐部 -- 十堰自行车运动爱好者的网上家园　　 钢是一种历史悠久的材料，从最普通的民用自行车到高端的竞赛级车辆，都或多或少的使用着钢材。除了冶炼技术的完善之外，钢也有其它材料所不能代替的优点：et71． 加工性能好，铬钼钢是历史最悠久的自行车素材，对它的研究时间也最长，因此它的加工技术已经发展到一个相当稳定的程度。zG2． 强度大，从上文中我们可以看出相同体积下的钢材的强度远远大于铝合金和钛合金，因此合格的钢架的强度都可以让人放心。:6`i`3． 乘骑感舒适，钢是一种具有良好的弹性的金属，用钢制作的车架，可以吸收骑行过程中所带来的震动。因此钢架不会向铝架那样让人感觉不舒服，特别适合用来做旅行车架。5vCj4． 钢的金属疲劳性要比铝强的多（从上文中的实验我们就可以看出来了），所以在相同的使用条件下，钢架的寿命也会比铝架长得多。-A5v当然，钢架也有其不可克服的缺点：S1． 重量，在极度追求器材轻量化的今天，钢7。8/立方厘米的质量让所有人对他望而却步。虽然可以使用轻量化的钢材，并且用抽管技术把管壁抽得极薄，可是还是很难把钢架的重量减到1600克以下。而很多铝架的重量只有1400克左右。这也就是在竞赛级别的车架中很少看见钢架的缘故。4oexdR2． 生锈，相对于其他的材料，钢是比较容易生锈的。生锈会使钢的强度大幅度的下降，减少使用寿命。所以必须采取种种手段来防止钢材生锈。8所以如果不是追求竞赛级的重量，又考虑车架的耐用程度的话，钢架无疑是很好的选择。0n但是需要指出的是，目前国内好的钢架要比好的铝架难找。首先好的纲架并不便宜，向雷诺853系列的高级钢架要好几千，而意大利科那歌的钢架则要上万。另外由于人们对铝架的偏爱，使得钢架难以销售。随着国内的自行车巨人——中华自行车公司的倒闭，好的钢架在国内几乎绝迹了，这真是一个遗憾啊！$JVM&十堰自由人自行车运动俱乐部 -- 十堰自行车运动爱好者的网上家园　　Mp,钛是一种新兴的金属，这种新材料具有非常优越的性能，是制作顶级车架的最好的材料之一。^@1． 钛合金可以制作重量很轻强度又很大的车架，从上表中可以看出，钛的强度和钢差不多，但是重量也只有钢的一半多一点，因此同样强度的钛合金车架会比钢车架轻很多。J;L2． 钛合金具有非常好的弹性，这使得它在吸收骑行振动方面功不可没。用钛合金制作的车架具有非常良好的舒适性，而且钛是一种具有记忆性的金属，它在自己的形变范围内几乎具有无限的使用寿命，也就是说购买钛合金车架是一种一劳永逸的方法。（笑）一般来说，在专业的使用条件下，铝合金车架的使用寿命是2年，钢车架是8年，而钛车架则可以达到20年左右。XdYx23． 在正常的条件下，钛几乎不会发生腐蚀的现象。isgA-有其利就回有其弊，钛合金也有其不可避免的缺点，目前来说最头痛的就是一个字：贵！！|ql!&按照金属的含量来说，钛其实并不是稀有金属。可是自然状态的钛元素一般以二氧化钛的形式存在着，提炼加工过程复杂，技术要求高，并花时间因此成本高。再有溶接加工极为困难，因为钛和氧的亲和力极强，和空气接触后马上变成二氧化钛，而二氧化钛硬而脆，该部分的强度会不断下降。必须用惰性气体小心焊接。通常所说的Tig焊接是：(Tig：钨、惰性气体的略语)用钨电极及氩气体进行弧焊接。钛的焊接必需隔绝空气下进行。由于以上原因钛车架价格很贵。一般国产的航轮和宝钛的3/2。5的 钛合金车架的价格大概在3000元左右，而如果象AIRBONE或者LITESPEED的钛架的价格甚至上万。但是如果考虑到钛架的使用寿命，这个价格也就不会感到那么离谱了。_&十堰自由人自行车运动俱乐部 -- 十堰自行车运动爱好者的网上家园　　i\\r碳纤维作为一种高科技材料使用在自行车上是最近十年的事情。严格来说碳纤维并不是单纯的碳元素，而是碳元素经过编织加工后利用环氧树脂粘和加固的一种混合物。早期的碳纤维由于技术上面的原因，使用的环氧树脂甚至会在阳光下分解。随着科技的进步，这种优秀材料的种种缺点在被逐渐克服。比如德国的K车架就使用了高级的16K的碳纤维，这种碳纤维的强度甚至超过了钢材，并且拥有终身保用的质量承诺。Ron{;一般来讲，碳纤维作为自行车的材料拥有以下几个特点：1&1． 极轻的重量：1200克左右的碳纤维公路架已经到处可见了。由于碳的质量仅有1。6克/立方厘米，所以制作1公斤左右的车架已经不在是梦想。g2． 吸收冲击性能好。碳纤维可以有效的吸收震动，并且保持很好的刚性。这种特点使得它成为很好的竞赛级的材料。d3． 可以制作各种形状的车架。和一般的金属车架的制造过程不一样，碳纤维车架一般是先制作模具，然后在模具上付上碳纤片，最后用环氧树脂进行粘固。这种制作过程可以利用空气动力学作成风阻极小的车架。 IK目前这种材料的毛病主要是以下两点：&J~]1． 复杂的应力计算。构成碳纤维车架的是碳纤维，它的特点是拉伸强度强，但剪断强度弱，加工时需要进行复杂的应力计算(纵刚性、横刚性)，根据计算把碳纤维片重叠成型。一般来讲，碳纤维抗面的冲击相当好，而抗穿刺能力就很差了。就是说你横摔竖拍不要紧，就怕的是横摔竖拍的过程中碰到一两块锋利的小石子，那可就不是拿去焊一下就可以解决的了。lok2． 价格昂贵，和钛合金相比，碳纤维车架的价格有过之而无不及，向顶级的碳纤维车架的价格都要上万，而科那哥的C40和C50的价格甚至超过2万元。这主要是因为碳纤维车架的制作过程需要很多的手工，并且报废率很高，造成成本的大量上升。#+w从外观上我们可以很容易的把这几种材料的车架区别开来。风格粗犷，造型狂野的是铝架。 g管体纤细，骨感十足的是钢架。而那没有任何涂装，浑身散发着金属光泽的就是钛架。碳纤维的表面则覆盖着各种3D布的表层，极具现代感。
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如果说以前的捷安特车还是令人信服，但是现在车的质量实在不敢让人恭维。刚给小孩买了质量比较牢靠的自行车，结果一天里10十小时胎就爆胎了，去实体店里面买，就是图个售后有保证，否者网上购买更合算点。但是来来回事打车花了几十不说，关键售后差的要命，店里死活说是和他么无关，当除购买的时候态度什么都好，说车架五年保，其它所有零件都一年，结果我感觉质量不是那么可靠。最令人气愤的事粗话连篇，什么话都有，为了一辆自行车拼成这样值得吗?所以奉劝买捷安特自行车的多去别的看看，这种车坏的概率实在太高，根本对不起这个品牌。买车别买捷安特，买说说的真可靠，买去一天就会坏，拿去售后尽找理，不修不修就不修，不服还骂你自找霉。
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