这个人说：共享单车带来了灾难？
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近年来，共享经济形态在我国城市交通领域焕发强大生命力，催生了网约车、P2P租车、共享单车等一系列新型交通方式。其中，共享单车市场发展势头最为迅猛、发展前景最被看好。那么，面对现阶段共享单车的问题焦点、管理难题要如何应对？我们又该如何引导共享单车有序发展，保障城市慢行交通通行秩序？通过本文，或许你能从中找到答案。日渐强大的共享单车你了解吗？在拥堵日益加剧、污染日益严峻的城市交通发展状况下，共享单车借助绿色交通发展的东风，通过强化自行车资源供给有效缓解了城市出行“最后一公里”的问题。相信在未来较长一段时间内，共享单车仍将持续高速发展，使用群体范围将不断扩大。截至目前，共享单车运营商已发展至15~20家，投放城市超过30个，行业融资规模超过70亿元。▲图片：共享单车改变出行方式共享单车给城市带来了哪些挑战？共享单车交通需求管理难题。据不完全统计，2016年，北京、上海、广州、深圳等一线城市的共享单车投放量达108万辆，预计2017年，共享单车在一线城市的投放量将超过150万辆，在天津、南京、杭州、济南等二线城市的投放量将超过400万辆。在市场掀起共享单车投放热潮的同时，是否要考量、分析下城市道路共享单车的容量上限？是否该超前研究、有序引导以避免共享单车陷入无节制的增长循环？共享单车路权保障难题。由于城市道路资源稀缺性的限制，道路空间往往被优先配置给机动化交通。目前，城市非机动车道存在着车道不连续、宽度过窄、机非隔离设施匮乏、非机动车道空间大量被占用等问题，以上种种问题使非机动车通行空间和出行环境得不到有效保障。不难看出，在自行车逐渐回归城市主流交通出行方式的进程中，如何保障自行车路权优先成了目前亟待解决的重要问题。共享单车停放管理难题。由大部分城市道路上没有施划自行车停放区域、没有设置停放要求，停放场地约束缺失导致单车随意停放、秩序混乱。同时单车使用者所受行为约束有限，也是导致停放混乱现象的原因。要想更好地解决停放问题，就不能不考虑到共享单车的停放管理机制统筹、停放空间配置、以及停放行为约束设置这三个方面。共享单车交通违法及执法管理难题。共享单车逆向行驶、违反道路信号灯通行、违法进入机动车道行驶、未满12周岁骑自行车等交通违法行为日益增多。2016年，全国查处非机动车交通违法共87.7万起，同比上升50.4%。对共享单车交通违法查处陷入执法困境。在实际执法过程中，经常出现单车使用者不服从管理、态度恶劣、拒缴罚款等情况，急需强制手段或辅助手段来确保执法效果。该如何引导共享单车健康发展？优化制度设计，做好单车发展政策保障。在车辆准入方面，推动制定共享单车生产技术标准，强化单车上路前的把关，将有明显设计缺陷、重大安全隐患车辆严格排除在道路之外。如南京支队对共享单车按照普通自行车实行集中登记上牌，将单车量化管理利于形成总量控制长效机制。在车辆停放管理方面，建立共享单车路内停车设置标准，完善停车基础设施设计管理，严格停车管理法规。如北京、上海、深圳、厦门、成都、济南、广州等城市陆续出台自行车停放区设置指引，明确停放区域设置和停放要求，对强化共享单车停放管理提供有力制度支撑。在车辆违法查处、事故处理方面，强化与企业协作，通过使用者信息关联共享、违法及事故信息及时传递，建立长效处置机制，提高工作效率。如深圳支队与某运营商联合研究建立单车交通事故处理机制，保护使用者合法权益。创新管理措施，推动部门、企业联动治理。要推进管理技术创新。通过政府、企业管理平台对应衔接，将道路交通运行状态数据与共享单车定位数据融合，合理均衡配置单车资源，切实满足“最后一公里”出行需求。将交通视频监控系统与共享单车定位系统融合，及时发现路内单车违停现象，及时清理。要推进管理机制创新。推动企业用户诚信体系与社会个人征信系统融合，建立交通违法信息通报机制，通过企业和社会诚信体系的联动，惩戒、规范使用者行为。要推进管理方式创新。鼓励企业及公众积极参与共享单车运行管理，发挥人力优势，对不文明骑行、停放行为及时纠正。如某运营商在广州建立300人“巡逻队”实行单车网格化监管；某运营商通过违停举报奖励催生30多位单车“城市猎人”。强化执法教育，创造单车友好出行环境。加大对非机动车突出交通违法行为的打击力度，特别是逆向行驶、违反道路信号灯通行、违法进入机动车道行驶、未满12周岁骑自行车等对道路通行安全带来较大影响的违法行为，可针对性部署整治措施，定期集中查处，形成非机动车通行秩序严管氛围。强化交通基础设施建设，给予非机动车清晰、连续、宽度足够的通行空间，形成非机动车通行优先的社会氛围。强化非机动车安全出行教育，通过定期、定点组织教育活动，宣传倡导非机动车有序、文明骑行行为。深圳已经投放的共享单车有7家加起来超过25万辆，深圳本身交通比较发达，共享单车投放比较多，导致路边到处都是。浪子在深圳的时候，经过一个小区门口，看到几辆小黄车在入口的位置，本来打算骑的，刚要开锁，就见门卫大叔过来了，嚷嚷着：“不要放这里，不要放这里！”我连忙解释：“哦，本来就在这里的。”然后门卫大叔没说什么，只是搬起那些小黄车，一顿拖拉，扔到了路边白线，其实距离也就几米。但是真的是扔过去的，小黄车的支架直接在地上拖着，突然好心疼小黄车哦。扔完了，大叔还不忘来一句：“哎，深圳的灾难哦！”我愣了，原来有人这样看共享单车的？竟然把它当成一个城市的灾难？浪子关注共享单车也不少，还单独做过一次直播（直播回放和视频请看文章列表），也分析过共享单车会遇到的一些状况，真不知道有人把单车当成城市的灾难。之前我思考过，共享单车会遇到一些麻烦，主要是管制问题，现在很多城市也都出了共享单车管制的问题，同时也想到共享单车多了也会带来一些舆论问题，但是从来没想过会有人把这个当成城市的灾难。共享单车确实带来了方便，2016年以来一度火爆，那么就出现很多竞品，如果要提高竞争力，唯一做的就是增加用户量，那么必需要提升覆盖率，这样每一家都这样做，必然会带来单车投放过剩的情况。由此可见，随处的可见的共享单车，带来方便的同时，也带来了一些城市问题。至于未来的发展，只能等着看了！对共享单车未来的担忧一、城市黑洞共享单车最大的bug是公德心每天走在路上，都能看见 各种共享单车被恶意破坏、乱停乱放、上私锁。有的单车被卸掉了车座，有的被卸掉了脚蹬，有的被扔进了河里，有的被挂在了树上。一时间，“国人素质是否适合共享经济”成为话题。在笔者的心里，也是一遍又一遍的感伤。一些共享单车随意停放，占用人行道，甚至机动车道，影响公共出行。有人居然动了坏脑筋，把共享单车套上私锁，占为己有，这不仅不道德，同时也违法。青岛大学生自发校园单车猎人，2个月减锁100多把，网上各种关于上私锁的信息也是层出不穷，上私锁，还有理？公交站、地铁口潮汐现象严重早高峰时，四面八方的居民骑车赶往地铁站，上千量的共享单车围困公交站、地铁口，共享单车聚集量迅速达到峰值。但大约九点过后，这些潮涌而来的单车便集体陷入沉寂。有人骑来，却很少有人骑走。晚高峰时，部分公交站、地铁口，一车难求，在这些交通节点，共享单车投放规模如此惊人，但晚高峰时段一车难求的情况依然严重。“僵尸车”成为新的城市垃圾据中国自行车协会的数据显示，2016年，共享单车投放量是200万量，而2017年的投放量则是近2000万量，已有30余家企业投身共享单车行业，百万余辆单车进驻全国至少30个城市， 疯狂的投入生产，不计成本和数量的盲目投放覆盖，日益增长的单车数量与有限的城市空间已产生巨大的矛盾。随着共享单车的急剧扩张，当共享单车的发展速度大于共享单车的管理速度，共享单车带来了一系列城市问题：不计市场饱和的大量投放，影响市容；堆积成山的共享单车占据人行道；城管没收了1万多辆违停单车却无处安放；城管部门雇人来管理，每月各种成本要几十万元。二、资本泡沫相关自行车品牌合作企业估值过高单车共享风潮是否只是昙花一现？共享单车公司是否可能出现资金链断裂？中国自行车协会网站2月援引一次行业座谈会称，这些都是生产企业所担心的事情。该协会还指出，共享单车对自行车企业造成的冲击包括自行车品种将大幅下降、品牌逐步边缘化等问题，而产业原有格局亦会随之改变，甚至引发新洗牌。 ofo联合创始人张巳丁上月也表示，已经看到中国共享单车行业的泡沫。“市场饱和是可以预见的，订单能不能保持稳定或者能够适当增长，未来一两年应该可以见分晓，”投资中国A股的杉杉金融投资经理吴也表示，上市自行车公司目前估值太高，不会去投资。彭博数据显示，上海凤凰目前市盈率高达161倍，中路股份在60倍，上证综指只有17倍。乱局之中的圈地，把浪潮刮向农村失控的市场争夺，泡沫已经显现。企业是否被资本绑架、资本是否被退出绑架、已经成为当前市场参与方必须重视的风险。从4月份开始，这股席卷大半个中国的单车浪潮刮到了农村。有业内人士评价说：城市单车解决的是交通问题，而农村不存在交通问题，但农村缺有组织的健康锻炼和交际媒介，所以借这股风并无不妥，思路决定套路。这代表农村人玩转共享单车的时代已经到来。但在我看来， 这意味着共享单车的死亡倒计时来临！根据腾讯科技的报道，今年光摩拜和ofo两家向市场投放的单车极有可能均超过1000万辆，覆盖200个城市。然而，根据分析机构的调研，中国400多个城市中，用气候、地形因素排除后，真正适合投放共享单车的很可能只有100多个。而广大的农村地区，很显然是不需要共享单车的，这反映了资本的高度焦虑。资本看到了季节成本的压力资本之于企业，往往是一把双刃剑。在帮助共享单车走向繁荣的同时，争相涌入的资本也令共享单车领域滋生泡沫。面对竞争对手却越来越多，特别是以小鸣单车、mobike、Hellobike为代表的企业，它们都是从二三线城市起家，如今已经站稳脚跟，资本开始焦虑。这种焦虑很可能还与季节有关，共享单车完美印证了那句话：刮风减半，下雨全完。很快就要到多雨的夏季，那些铁质的车架必然会锈迹斑斑，成为城市垃圾；而到了冬天，骑行的人必然会大幅度减少，那些生锈了车到了明年开春，最终会迎来换车潮。这时候如果市场还没分出胜负，成本压力会让资本崩溃的。所以，几乎每个企业都在烧钱补贴和吸引用户，想在短时间快速占领完成圈地，然后逼死对手。三、业务偏离一味的投放，忘记了思考为了抢占先机，抢占用户资源，各色单车大批量风口生产投放市场；为了迅速占据市场，共享单车大量融资，地毯式地进入到全国各个城市，然而任何企业的运营，都要有自己的商业盈利模式， 而共享单车迅猛的发展势头，让经营者停不下地大量投放单车，来不及去思考他们的生存的根本到底是什么？另外，共享单车备受资本市场青睐，进行巨额融资和规模的激素扩张的同时，资本并没有投入到城市交通配套设施的改善和其他与城市绿色出行的建设和管理上。也有业内人士吐槽，摩拜之后新进的玩家“一代不如一代”，GPS都没有装，“这些企业投放了多少车，车载哪里都不知道，谈何管理？”经营的业务重心偏离互联网经济最普遍的盈利模式，创造一个模式，吸引流量，流量带来风投，继续疯狂扩张，再拿风投，最后如果运气好就上市。但是，没有一个扎实的盈利模式，最终这一切都会变成泡沫的，就像乐视，全靠融资撑着。如今的共享单车也一样， 他们都把更多的精力放在了如何把数据做得更漂亮，吸引风投，而单车本身，则只不过是烧钱引流量的工具。而这就造成了共享单车如今的现状，给社会制造麻烦，而且看不到可持续发展的未来。而尴尬的是，如果某家共享单车公司打算走传统模式，稳扎稳打地运营市场，它就很有可能被疯狂的资本庄家所淘汰。这不是共享单车的问题，这是整个商业生态问题，是整个互联网的问题，精明的中国商人们正在把一个又一个行业变成融资的平台，全然不顾这种模式对行业的伤害。忽视了共享单车本质上是服务行业资本家都清楚这是一个有利可图新市场，只是没找到持续性的方法，只要牢牢占据了市场，方法都可以慢慢摸索，这是目前各方共享单车采取的烧钱扩市场的策略。这样导致了共享单车企业忽略了这个行业的本质——服务行业。在这个与资本深度绑定的新兴领域，如何处理好市场扩张与资本的关系，很有可能关乎全行业的发展；而企业如何尽快练好运营能力等内功，已经刻不容缓。毕竟，在这件事上，有钱还远远不够。我希望最终的胜者是 用心做精细化运营，脚踏实地搞好用户体验，用心创新盈利模式的公司，而不是不知创业为何物的搅局者，资本的游戏该结束了。重心应该放在运营和管理上共享单车自从大量资本涌入之后就开始变质了，过度的追求规模及融资。在运营和管理上没有什么任何进步，以下是笔者想到的当下共享单车目前重心应该要解决的三个问题：如何及时排查存在隐患的共享单车？如何定时定点的维护共享单车？如何利用大数据有效的协调产品分布？虽然有用户反馈机制，但用户毕竟不专业，对问题的反馈可能不到位，难以发现潜在隐患；如果不能及时有效的定时定点维护共享单车，势必会影响用户体验，造成用户流失，这几乎是难以调和的矛盾。最后，必须对市场进行深度的调研，通过大数据统计等技术来进行深度挖掘，有效调整产品分布，及时对产品投放的时间、地点进行优化和改进，使之更符合用户需求，是共享单车的投放得到高效率的利用。四、政策管制面对高昂的后期维护、管理、优化、运营等运营成本，共享单车企业宁可把这笔费用转向跑马圈地抢占更多的市场，然后又出现一大批的单车需要运营成本维护，这就是死循环。那么，这笔管理单车的成本又自然而然的落到政府头上。新事物融入社会总是要和原来的制度系统发生碰撞，共享单车作为一种交通工具，政府不可避免地要介入协调和管理。目前已有5个城市出台共享单车有关指导政策：日，深圳市交委发布了国内首个《关于鼓励规范互联网自行车的若干意见（征求意见稿）》， 以及《自行车停放区(路侧带)设置指引(试行)》。日，上海交通委表示，正会同市公安局、规土局、经信委等多部门研究制定《关于促进本市公共租赁自行车系统发展的指导意见》。日，成都市交委、公安局、城管委联合正式发布《成都市关于鼓励共享单车发展的试行意见》（以下简称《试行意见》），引导共享单车规范有序发展，推动绿色低碳出行。日，南京市交通运输局发布了《南京市促进网约自行车健康发展的若干意见(征求意见稿)》，明确了各个政府部门对共享单车的监管职责。日，北京市交通委联合多部门发布《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见(试行)》
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关于共享单车你了解多少？
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