2017CTCC，G力觉醒的马自达阿特兹2017款车队为本届CTCC夺得首个奖杯是在哪一站？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-10-18 08:02 标签： 马自达阿特兹2017款
马自达-CTCC
车长(mm)5100
车宽(mm)1950
车高(mm)1380
轴距(mm)2830
前轮距(mm)1710
后轮距(mm)1680
整备质量(kg)1150
车门数(个)4
车顶型式硬顶
发动机排量(L)2
排量(mL)1999
进气形式自然吸气
气缸排列型式L型
汽缸数(个)4
每缸气门数(个)4
最大功率(PS)340（最大功率设定时）
最大转速(rpm)10500
最大功率转速(rpm)9700
最大扭矩(Nm)275
最大扭矩转速(rpm)7900
燃料类型汽油
燃油箱容积(L)62
变速箱6挡 手动序列式
转向助力电子
前制动类型通风盘 4对向活塞
后制动类型通风盘 4对向活塞
驱动方式前轮驱动
前悬挂类型麦弗逊式独立前悬架
后悬挂类型多连杆式独立后悬架
车长(mm)4582
车宽(mm)1795
车高(mm)1380
轴距(mm)2700
前轮距(mm)1595
后轮距(mm)1600
整备质量(kg)1060
车门数(个)4
车顶型式硬顶
发动机排量(L)1.6
排量(mL)1599
进气形式自然吸气
气缸排列型式L型
汽缸数(个)4
每缸气门数(个)4
最大功率(PS)180(使用45mm单一节气门，限制转速为7000时） 255（无限制时）
最大转速(rpm)10000
最大功率转速(rpm)9600
最大扭矩(Nm)205
最大扭矩转速(rpm)7600
燃料类型汽油
燃油箱容积(L)55
变速箱6挡 手动序列式
转向助力电子
前制动类型通风盘 4对向活塞
后制动类型通风盘 4对向活塞
驱动方式前轮驱动
前悬挂类型麦弗逊式独立前悬架
后悬挂类型多连杆式独立后悬架
中国量产组赛车手
CTCC“战神级”车手、曾是东风日产车队最年轻签约车手锐思赛车学校2008届学员。
2013年，获得澳门银河赞助参加澳门格兰披治大赛车三级方程式大赛 银河-Double R车队。
2013年，英国三级方程式锦标赛国家组 KRC的英国姊妹车队CF Racing 12战6胜 年度总冠军。
2013年，CTCC中国房车锦标赛R7 中国量产车组海马福美来车队 亚军。
2013年，参加AUDI R8 LMS CUP 奥迪R8 LMS杯[3] 。
2013年，参加马来西亚千禧杯12小时耐力赛。
2012年，奥迪R8LMS杯 鄂尔多斯鑫安车队 年度第4 最好分站成绩第三（珠海站）中国车手排名第一，同时也是唯一登上领奖台的中国车手 。
2012年，FPC青年方程式 日本Super License车队 鄂尔多斯站第三。
2012年，CFGP中国方程式大奖赛 BRT车队 车队、车手年度总冠军。
2012年，CTCC中国房车锦标赛 北京现代车队 参加五场比赛获两个冠军、一个亚军。
超级量产组车手
澳门赛车杰出代表
身 高：1.74m
体 重：74kg
常年征战在澳门及亚洲多项顶级房车赛事中，履获殊荣，曾参赛过世界房车锦标赛（WTCC），属于实力战将。
梁欣荣于年，连续3年获得澳门房车锦标赛N2000组全年度总冠军；
年，再次连续3年获得澳门房车锦标赛S2000组全年度总冠军；
2014年澳门房车锦标赛路车挑战赛全年度总冠军。
他也曾多次参与澳门格兰披治大奖赛的角逐，并在获得2009年澳门格兰披治大赛财神杯冠军、2010年澳门电讯房车赛第四名、2011年澳门电讯房车赛季军的佳绩。
中国量产组赛车手
国内最年轻80后赛车教官
身 高：1.80m
体 重：65kg
锐思赛车学校2009届学员
2009年开始接触赛车，毅然辞掉知名国企总经理办公室的工作，投身于汽车运动。目前是国内最年轻的赛车教官。
2010年参加CFGP中国方程式锦标赛，获得年度亚军。
2010年9月，CFGP肇庆站直道英雄挑战赛冠军。
2011年8月，参加CFGP中国方程式锦标赛年度季军。
2012年珠海500公里耐力赛冠军。
2013年中国拉力锦标赛分站第四名。
韩国全罗南
北京中汽联
韩国全罗南
北京中汽联G力觉醒_参考网
吴均杰+嘉俊马自达携手锐思车队以俱乐部形式参加CTCC中国房车锦标赛的角逐，在本年度第二站——肇庆站的比赛中，车队以两台昂克赛拉赛车参加中国杯组的角逐，马自达中国还邀请了粉丝和车主到场助威，邓晓文驾驶的两厢版昂科塞拉赛车也获得理想成绩。据马自达中国市场支援部部长及川尚人称，战果并不是最重要的，重要的是马自达迷和车主都能投入到马自达的人“马”合一当中，活动期间我们看了讲述马自达的历史和它对于机械工业的痴迷的视频，体会到马自达这个品牌对于驾乘乐趣的注重。洗脑也好共鸣也罢，总之日后凡听到Zoom、Zoom两声后，恐怕必须抱着方向盘才能解毒，这就是马自达能拥有如此多狂热粉丝的秘密了吧！马自达从今年开始全力推动命名为GVC的G-Vectoring Control系统，这将会是未来覆盖马自达全系车型的新武器。G代表G值，通俗点来说就是离心力，VectaoingControl就是定向控制的意思，字面意思就是能控制整车的离心力，实际作用也可以这样理解。车辆在转向时，乘客会感受到被“外抛”，这便是因为离心力之故，而G值除了左右两向，也包括前后，意即加减速。虽然G值是四个方向性，但车辆在过弯过程中，G值是持续变化的，这种变化会影响人的驾乘感受和车子的行驶状态。如若车子能自动调整最好的状态，转弯和重刹车时候能平衡车身姿态和四轮的抓地力，那必然令马自达如虎添翼，GVC就是马自达所添的翼。GVC可以理解成主动控制车子的发动机扭矩，降低方向盘修正幅度和次数。活动中我们被安排驾驶没有配备GVC的CX-4和配备GVC的2017款昂克赛拉在赛道上驰骋，在实际试驾过程中可以感受到，配备GVC的昂克赛拉方向较为轻盈，转弯时候车头感觉没有预期中重，入弯角度可以放心去加大一点。而较重刹车时候感觉重心不会太大幅度前移，尾部还是保留足够的车身重量供给后轮来提高抓地力，令到尾部更加可控，更有循迹性。而由于车身动态更佳了，我也不必太费神去多次修正方向盘，只需慢慢控制好油门，就能按照预期安全地进入弯道。当然，有人会问，车子加了如此多的驾驶辅助系统，会否失去驾驶乐趣？在此我只想吐槽一句，难道十几年前的老捷达就有驾驶乐趣吗？马自达加了GVC，也是希望能让驾驶者和車子的沟通更加清晰，它就像一名翻译，把你的意图翻译绐冰冷的机械听，这也如马自达所说的，车子要成为驾驶者的手足，才能达到真正的人“马”合一。
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