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自行车道案例研究
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马路越修越宽 自行车道越来越窄
13-11-21 10:20
　　120个站点、5100辆公共自行车，将于年底覆盖到呼和浩特市主要街区的各个路段，更加方便市民的出行。但是随着呼市汽车保有量的迅猛增长，自行车的骑行空间受到极大挤压，许多市民对骑车出行产生了越来越多的担心。
　　&马路越修越宽，自行车道却越来越窄，很多路段自行车道与机动车道之间没有隔离设施，汽车直接就冲过来了，本来就不宽的非机动车道躲都没地方躲。&市民钱波抱怨地说，每天出行都靠自行车，自行车道减少、汽车又横行霸道，这让他不得不考虑买汽车了。
　　&公共自行车方便了我们出行，但是很多路段骑自行车得见缝插针，多数贴着马路牙子走。有的人被逼急了甚至不顾危险跑进机动车道里抢路了。&内蒙古大学的李癑告诉记者，从公共自行车投入使用，她就是忠实的骑行者，在很多路段的高峰期，汽车不但挤占非机动车道，甚至对骑自行车的人寸步不让。
　　记者走访发现，呼市多数街道的机动车道与非机动车道已经没有以前的隔离带，有的街道甚至看不到非机动车道在哪里，自行车只能在机动车道里穿行。小街巷内没有非机动车道的情况就更为普遍了。在西落凤街，记者没有发现非机动车道，本就不宽的街道两旁停满了汽车，骑自行车就只能在马路中间走，而往来的汽车呼啸而过，稍不小心就可能被撞到。
　　&骑自行车既健康又环保，非机动车道要是宽敞了，就会有更多人选择骑自行车出行。&自行车爱好者宝音说，当前全社会都在倡导绿色出行，但城市建设中留给自行车的空间却越来越小。&公共自行车就是向人们推广绿色环保的理念，以缓解交通拥堵，引导低碳出行，如果不给自行车留有一席之地，那么公共自行车的作用就会大打折扣。&呼市城环环卫产业发展有限公司工作人员表示，在治理城市交通拥堵、发展大公交的同时，也应该建立自行车通行道路网络。（记者王远征）
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看看国外自行车高速公路
虽然骑行就是想要畅快的速度和风吹过耳边的淋漓，然而在都市里骑车时，不仅要苦苦与马路边窄窄的道挣扎煎熬，还得眼观六路耳听八方地与机动车辆相抗争，还有路口繁多的红绿灯。&&&&&&&其实目前已经有好多国家开放了自行车专用的高速公路，这些专用通道全程没有交叉路口，不设红绿灯，路上禁止行人行走及汽车行驶，极大程度地提升骑行速度与体验。来吧，小伙伴让我们来场畅快的骑行之旅~“自行车王国”丹麦丹麦首都已为自行车高速公路项目出资160万美元专项资金。丹麦自盟负责人提醒人们，自行车高速公路“最理想的情况是，自行车道上没有红灯，只有完美的道路，没有坑洼，没有障碍物，这才是一条真正的高速公路。”丹麦的第一条自行车高速公路从哥本哈根到阿尔贝特斯隆市，全长22公里，连接首都市中心和市郊阿尔贝斯郎地区，使用特殊交通信号系统，最大限度减少路口处通行耽搁，能更快更安全地抵达目的地。此外沿途设有自行车充气站、修理站和停靠站，方便骑车族使用。丹麦高速自行车道。丹麦哥本哈根哥本哈根的自行车道有两种：一种是独立设置的专行道，路面铺有蓝色塑胶，没有机动车和红绿灯的干扰。另一种是与机动车道伴行的，但机动车道、自行车道和人行道从高度上依次分开，互不干扰。“骑车人的天堂”荷兰荷兰是世界上自行车人均拥有量最多的国家，人均拥有约1.1辆自行车，呈现出“车比人多”的局面。此外，荷兰在骑自行车出行比例上也居于领先地位。荷兰城市间距离较短，地面平坦，自行车车道也遍布城镇乡村；对于荷兰人来说自行车的确是非常便利地工具。目前荷兰全国有阿姆斯特丹至乌得勒支、布雷达至埃滕勒尔等自行车高速公路。而计划修建的公路也相当之多。F35是目前荷兰最长的一条自行车高速公路。在荷兰，绝大部分路段都有与汽车道隔离开来的自行车专用道，汽车根本不可能开上去。虽然不能让骑友们高速飚起来，但也提供了超棒的骑行体验。即使在城市个别繁华路段没有与汽车道隔离的自行车道，路面上也为自行车画出行车道。所有的交叉路口，都有三种信号灯，分别针对汽车、自行车及行人，路面上明确标志出了自行车的左拐道、直行道及右拐道。自行车行车路标也非常规范，凡有交叉路口，或丁字路口，必定有自行车路标。依靠路标指示，骑车人基本不会迷路。另外荷兰还有好几条极具创意的自行车道，有脚踩星空的“梵高-罗斯加德自行车道”。有可以给沿途的街灯和房屋供电的太阳能自行车道”太阳之路“。德国德国在不久前开放的的自行车专属高速公路4米宽、5公里长。这条公路时速最高可达40公里，没有交叉路口和红绿灯，而且晚间也有夜光照明标识，可以让自行车“一路绿灯”通行，打造出更安全、更顺畅的骑行体验。这条自行车高速公路计划最终会延展成一条长100公里的环线。英国在英国伦敦拥挤不堪的A24，有一条1.5米宽的蓝色道路。“CS7”的标志用白色油漆涂在道路中，这条道路从伦敦南部延伸8.5英里，一直到市中心。这是新开通的两条“自行车高速公路”中的一条：从默顿区到达伦敦市区，途经A24和A3。另一条则从巴金区到Tower Gateway，途经A13和电缆街。另外伦敦也在计划修建更多12条高速公路自行车道。伦敦拟建“高空单车”(SkyCycle)在原有铁路上方，总长221公里除了伦敦，英国其它城市也在推进自行车道的建设。比如格拉斯哥苏格兰会展中心的自行车道和人行道。挪威挪威交通管理部门在今年发布一份国家交通发展计划，提议在全国9个主要城市建10条专供骑自行车的人使用的“自行车高速公路”，以增加自行车出行比例，减少温室气体排放。这种高规格的自行车专用道能使骑车速度保持在30-40km/h。瑞士瑞士被称为是除了荷兰以外对骑行者最友好的城市。虽然瑞士目前还没有表示有扩展高速自行车道的计划，但就瑞士现有的自行车道来看，已经相当规范且人性化。瑞士针对直行和左转都有专用的自行车道，同时设有自行车专用的交通信号灯。有些较宽的马路上，甚至可能会出现单向3条自行车道，可见自行车的路权在瑞士有多高。因此可能会看到有人骑在马路中间，同时有人在路边骑行，其实都是在自行车道上骑行。这样的自行车道设置避免了左转自行车完全横穿马路，与机动车分道行驶。欧盟最后看下欧盟整体的情况，欧盟有非常多的长线自行车道路线，可以满足欧洲骑游的大部分需求，也是非常实用靠谱的。如下图中，最下一排最右的图片就是欧盟自行车道的标志，蓝底小星星代表欧盟国旗，中间的数字代表对应的车道号。欧盟6号自行车道Atlantic - Black Sea，从大西洋到黑海的自行车道。这条路从法国到德国，再一路沿着多瑙河到奥利地维也纳、斯洛伐克、匈牙利布达佩斯、塞尔维亚的贝尔格莱德、罗马尼亚到黑海。7号可以从挪威到柏林到布拉格再到瑞士意大利，横穿南北欧洲。8号则可以从希腊的雅典一直到意大利到西班牙的马德里。可以通过网站查询到欧盟骑游的自行车道路线。有没有被上述国家的自行车专用道所吸引。中国自行车的绝对数量和产量位居世界第一。然而，在人均拥有自行车数量和骑车出行的比例上，荷兰却远远超过中国。在荷兰，自行车还在政策和基础设施上拥有各种绝对的“特权”，荷兰堪称真正的“自行车王国”。真心希望我们的祖国也能有这样的自行车专用高速路。文章来源：
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“骑自行车上下班，说起来容易，骑起来太难了！”西安市民马先生反映说，他骑自行车上下班半年了，路上越来越难走。据了解，西安市将在今年底建设375个公共自行车租赁站，鼓励市民骑自行车出行。对此，市民表示，“鼓励市民骑车，首先要保证自行&&& 车有路可走。”&&& 反映：骑自行车出行障碍太多&&& “从去年到今年，西安市政府一直在提倡缓堵保畅、绿色出行，可是现实中当自己真的骑自行车上班时才发现，实现起来太难了。”马先生说，首先不是每个上班的地方都可以存放自行车，在西安高新区E阳国际上班，楼底、楼下除了机动车停放点外，自行车根本无人看管，建议高新区能不能每个写字楼配上一个非机动车保管点；周末有时候没事出去骑自行车游玩，很难找到自行车保管站，好不容易找到了，但是不给停车牌，不担责任，而且收费1.5到2元，远远超过西安市规定的0.5元钱，西安外国语大学华润万家门口保管点就是一个例子。&&& 另外，大街上私家车、小摊贩、公交车随意停靠占用非机动车道，个别不守规矩的电动车逆行，常常给骑自行车的人带来很大的安全隐患。&&& 调查：自行车专用道不见踪影&&& 笔者开车沿友谊路由西向东行驶，看到自行车、电动自行车与机动车混行在一起，两条机动车道之外就是窄窄的便道，骑车人只能夹在飞驰的机动车中间混行，经常与机动车擦肩而过，有的市民为了避免危险，被迫将自行车、电动自行车推上人行道，与步行的市民“抢道”。&&& 目前，西安市多个路段因为改造等原因，两米宽的专用道都不见了踪影。例如东大街、环城南路、环城东路、西延路等路段已经见不到自行车专用道的护栏了。自行车均出现了“无路可走”，只能在机动车的夹缝中左突右闪。&&& 期待：“让自行车有路可走”&&& 据了解，到今年底，西安市将建设375个公共自行车租赁站点，8000辆自行车投入运营，以鼓励市民骑自行车出行。作为一名长期以自行车为主要交通工具的上班族，市民杨女士拍手叫好。她说，城市发展，马路越来越宽了，但留给自行车的路却越来越窄了。过去，不管多宽多窄的路，总有自行车的一席之地，但现在却不行了，很多地方不敢骑车，因为没有自行车道，混在汽车中间走实在不方便。“现在不是倡导‘绿色出行’吗？连自行车道都没&&& 了，还怎么‘绿色出行’？”杨女士说，“鼓励市民骑车，首先要保证大家有路可走。”&&& 群众呼声：应给“绿色出行”留出足够空间&&& 全国人大代表王保才对目前西安市部分路段自行车道过窄或者消失的情况深有感触，骑车人因此被迫与机动车抢道混行的现象时有发生。“每年都有无车日，就是倡导大家少开车多骑自行车。”王保才认为，“绿色出行”最好的方式就是骑车，但这需要全社会的共同努力，最基本的一点就是给骑车人足够的通行空间，而不是一边倡导人们骑车，一边让自行车无路可走。&&& （赵丽莉白圩珑王锐）