几款碳刀的个人体验及公路轮组的选择
导读：[快车下载]3.jpg：
这个Zipp404铝边开口胎我不知道是那年款的，不带高尔夫球坑的，构造和2010款EUQUINOX航翊RT050A铝边开口胎相似，碳圈外面用胶粘一圈铝槽，碳壳子很硬，捏不动。但是条帽是外露的，我很不解，这么昂贵的Zipp干嘛不把条帽内置？Zipp404铝边开口胎据车主说重量1600克左右，因为不是我的，没法实称。但骑行过程中，起步加速和爬坡比我的航翊刀要好些。但这个拿到手有点问题，就是一发力交叉的就会相互摩擦发出咔咔的杂音，本地车行都不敢接手调这，怕调坏了，只
[快车下载]3.jpg：这个Zipp404铝边开口胎我不知道是那年款的，不带高尔夫球坑的，构造和2010款EUQUINOX航翊RT050A铝边开口胎相似，碳圈外面用胶粘一圈铝槽，碳壳子很硬，捏不动。但是条帽是外露的，我很不解，这么昂贵的Zipp干嘛不把条帽内置？Zipp404铝边开口胎据车主说重量1600克左右，因为不是我的[/url]，没法实称。但骑行过程中，起步加速和爬坡比我的航翊刀要好些。但这个[/url]拿到手有点问题，就是一发力交叉的[/url]就会相互摩擦发出咔咔的杂音，本地车行都不敢接手调这[/url]，怕调坏了，只好给[/url]摩擦处上点油，声音就没有了，后经网上查询，在论坛找到完全相同的[/url]也有完全相同的原因，只可惜的是那个技师也没有解决这个问题。面对这对[/url]的价格，我有点失望。4、 COSMIC CARBONE SL COSMIC CARBONE SL这对[/url]2009年有身边有三人买了这[/url]，其中一个买的还是那种带功率计的，那玩意很强大，不过车主从来没用过那块表。起初我是非常看不上 COSMIC CARBONE SL[/url]在铝合金[/url]上罩个碳壳子的做法，特别是那个碳壳子很软，随便就可以用手捏动。后来借另一位年轻朋友的 COSMIC CARBONE SL试骑，虽然这对[/url]官方标称1700多克，不过骑起来感觉很好，起步加速爬坡都要比前面三款[/url]轻快许多，刚性很好，这才完全改变了我对这个[/url]的看法。我觉得如果想弄好的开口胎， COSMIC CARBONE SL绝对是值得推荐的[/url]。不过新[/url]价格太高，论坛二手市场出现几次六千多的二手 COSMIC CARBONE SL性价比就很不错了。5、EUQUINOX航翊RT050全碳管胎今年十月份小兄弟又买了EUQUINOX航翊RT050全碳管胎，2010款的，[/url]重量1299克，好轻啊。前面双面胶一直没到货，后来双面胶到手后，小兄弟把这对[/url]借给我，我俩跑了一次训练。咱是穷人，所以用的就是Challenge最便宜的管胎，125一条，120psi的最高气压，我打到最高气压然后两人就出门了。管胎路感确有不同，我的开口胎用建大K925，同样打到120psi气压，感觉到是硬和颠，但是Challenge管胎却让我感觉是顺和爽。即使平路，踩起来明显感觉轻松了一些，在爬坡和加速上，我保持差不多相同的状态，速度有了很大提高。甚至冲刺的时候把我们强悍的小兄弟都给超了（他用我的EUQUINOX航翊RT050A铝边开口胎），平时我从来都不敢想能够超越他，只想着能够跟上他。顿时，我体会到器材的差异要说大也真大啊。单说重量，加上内等，我的开口胎要比这款管胎重了750克左右，单这个重量差别就能在爬坡路段上有明显区别。简单说了这么多，可能还有很多地方没有说到的，大家可以来共同探讨。PowerWay的50mm的刀没用过，相信应该碳壳子会比85mm的要好吧。带高尔夫球坑的Zipp404也没用过，相信应该会比我试用过的这个Zipp好吧。以上两项纯属推测。下面给大家一点推荐了，如果你想低成本拉风亮骚，不在乎速度，买85mm的刀来踩没关系，因为拉风亮骚主要是给完全不懂单车的路人看的，而大多数路人目光会被85mm的刀和响亮的[/url]声所吸引，在路人眼里85mm要比Bora还要骚的。如果想多花点成本，那就弄三叶轮或者四叶轮之类的，这样在路人和车友之中都够骚。下面这辆车我觉得够骚，单那两个轮子，绝对盖过一片。喜欢竞赛的，如果已经有了一对入门级铝合金[/url]的，比如AK之类，请毫不犹豫的上管胎吧，出色的轻量化、良好的刚性、比铝轮要好的空气动力学、更棒的路感会给你带来成绩的提升。一百多一条管胎只在和偶尔训练用用就行，即使人品不好一年扎个三四条胎，经济上也能接受。双面胶用起来很简单，注意出门要检查胎压，如果胎压太低你又骑的太高兴，高速过弯时管胎从车圈上脱出的话，你的悲剧就发生了。如果你已经有了一对高端铝合金[/url]如R1、R0、Eurus、Shama之类，这些铝合金[/url]用了爬山是绝对棒的，那么你应该再添一对主打平路的50mm管胎。两对[/url]针对不同来用。如果你只打算玩一对[/url]，咬定要用开口胎，建议收个二手 COSMIC CARBONE SL吧，新货 COSMIC CARBONE SL价格顶两对2011款航翊开口胎，个人认为性价比不高。如果连收二手 COSMIC CARBONE SL也觉得太贵，那么不要在乎一点性能上的差别，选2011款航翊RT050A吧。与新货相比的话，价格上的差距远比性能上的差距来的大。如果你已经拥有一对中档[/url]如R3、Zonda之类，这些[/url]跑平路还是不错，爬坡略有欠缺，添一对轻量化管胎全碳[/url]也是必须的。总之，选[/url]刚性最重要、空气动力性其次、重量再次。以上我使用过的五款[/url]，我个人给它们的性能座次从低到高分别是：PowerWay 85mm全碳开口胎＜EUQUINOX航翊RT050A铝边开口胎≤Zipp404铝边开口胎＜ COSMIC CARBONE SL＜EUQUINOX航翊RT050全碳管胎用到现在才明白别人说的一句话：刀——还是管胎全碳的好。小大几款的个人体验及公路[/url]的选择几款的个人体验及公路[/url]的选择随着自己和身边朋友的不断高烧，今年终于体验了几款，特把个人感受详细记录，与论坛烧友同享，欢迎共同探讨。本人是穷人，所以所接触和使用的都是价格比较大众的东西，此贴主要是给囊中羞涩的穷朋友一些参考，米人直接上LW，Bora two之类就行，不用考虑那么多。文中所写均为个人体验感觉，所以有可能会有失偏颇，还望论坛各位毒人高手海涵。我今年所用的有以下几款：PowerWay 85mm全碳开口胎、EUQUINOX航翊RT050A铝边开口胎、Zipp404铝边开口胎、 COSMIC CARBONE SL、EUQUINOX航翊RT050全碳管胎。其中Zipp404铝边开口胎、 COSMIC CARBONE SL这两款刀我也不太清楚是那年款的，所以大家自己看图辨认吧。1、PowerWay 85mm全碳开口胎官方标注重量903克，1070克，总重量1973克。小兄弟当时买这款刀的时候，我们也都质疑过这刀能踩得动吗？小兄弟回答说我就是要拉风，亮骚，所以就买了。也好，让我们也体验下85的刀踩起来什么感觉。我们这位兄弟在我们中间算是最结实的了，180的身高，七十多公斤体重，力量型选手，每年训练量也比我大。他踩这对[/url]，倒也不会比我们踩其他[/url]慢，毕竟个人实力在哪里摆着呢，平路冲刺，前人先破风拉高速，达到50公里速度之后让位，他随后突出，用这对大刀也曾经最高飚到61的极限速度。经过我个人试骑以及用这对[/url]参加小，对我60公斤体重的人来说，[/url]确实重了些，起步加速都要比别人慢几拍，爬坡毫无疑问是很重脚的，平路速度拉到40以上之后，保持还行，但绝对需要力量。[/url]做工感觉一般，刚开始我们最担心的是全碳开口胎[/url]爆框，后来经过多次试验发现起码打到120psi胎压是绝对没问题的。感觉这个圈边要比一般铝轮圈边高一点，同样一条胎，在R3上扒胎上胎很轻松，在这个[/url]上就有些费力了。而且这款85的刀为了把重量降低，所以碳壳子部分比较薄，可以用手捏动碳壳子，[/url]拉在碳圈上面，张力造成了碳壳子表面的不平整，当然这点在图片上看不出来。也因为这个原因，在45左右或以上速度时，车轮会有抖动或一些不稳定的感觉，这点我觉得是它的最大缺点。侧风就不用说了，影响很大，虽然不至于吹到，但有侧风时候下坡也不敢放速度了。色彩上这[/url]绝对抢眼，不过三个月之后就看腻了，感觉不属于耐看型[/url]。2、EUQUINOX航翊RT050A铝边开口胎这是我自己买的刀，精确称量前总重1063克，比85的刀要轻10克，哈哈。我这个是2010款的，采用制造方式和Zipp开口刀相似，都是碳圈外面用胶粘一圈铝槽，[/url]拉在碳圈上，碳圈壳子很硬，捏不动的。条帽内置，这点我很喜欢，从理论上来说，会有更好的空气动力性。这款[/url]很简单，虽然重量和PowerWay 85mm几乎一样，但起步加速很明显要快些，并且高速状态下，车轮很稳定，没有晃动或者抖动感，很扎实的感觉。爬坡是一样的累，当然比PowerWay 85mm爬坡要好不少。唯一不解的就是Bitex[/url]结构太简单了，不用任何工具就可以换塔基，这样简便的拆装到底是好还是不好？[/url]防水基本就是全靠轴承自己的防水能力了，好在我们这里下雨少，而且下雨或者地面湿的时候我是从不外出的。我想这对[/url]最大缺点就是太重了，大概厂家也意识到了这一点，所以后来上市的2011款EUQUINOX航翊RT050A铝边开口胎就没有再采用Zipp这种碳圈外面用胶粘一圈铝槽的这种方式（而且这种方式生产成本较高），而是采用了 COSMIC CARBONE铝圈外面罩个薄薄的整流罩，[/url]拉在铝圈上这种形式了。这种形式立竿见影，降低了生产成本的同时减去了300克左右的重量，1600克的重量是大众所能接受的重量，2011款开口刀身边也有朋友买了，但是入冬了，没法借来试骑，所以无法下结论，唯一知道的一点就是碳壳子比较薄，可以捏动的，但是比 COSMIC CARBONE SL壳子要厚要硬。哈哈。从小恶魔论坛上看，对新款EUQUINOX航翊RT050A铝边开口胎评价还不错，应该是对得起价格的。点击参与评论 | 引用 | 回复 |帖子操作举报帖子(
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24小时热文大神请看这边！请问关于公路车轮组选择问题！？ - 知乎32被浏览<strong class="NumberBoard-itemValue" title="1分享邀请回答29 条评论分享收藏感谢收起您的位置：
　　基思&棒槌哥有句名言：“对于单车零件来说，硬、轻、便宜这三个属性中，你只能选择两个。说明qi-wen.com”这种说法虽然不全面，但也八九不离十了。当谈及公路车，如果你已经拥有了一只高品质车架，那么轮组就是你的最佳升级项目。古语有云：“穷玩架，富玩轮，那啥玩套件。”虽然这种说法也不全面，但也“话糙理不糙”了。
　　▲在市场上有这么多的轮组选择，同一个品牌也有好几款轮组，你应该选哪个？买轮指南帮你忙！
　　作为令你的自行车可以向前移动的东西，轮组必须有一个滑溜但可靠的花鼓、用于精确转向的高刚性，以及能够在高压下“抓”住外胎的轮圈，并且提供优秀制动力的刹车边。
　　实现上述的这些基础后，最好它还具备轻量化的特质。
　　▲每个品牌都有多种轮组可供选择。推荐qi-wen.com
　　给自己的车升级对比目前更符合以上特性的轮组，就像给车注入了新的生命一样。改善的包括骑行质感，更快的平均速度，更大的制动能力或更轻的重量，这些都是有助于骑得更快的东西。购买新的轮组时很可能令人迷茫，毕竟市面可选择的轮组成千上万，这本买家指南，将帮助你知道自己需要什么样的轮组，并且了解各种功能和常用的术语是什么意思。
　　公路轮组解剖科普
　　花鼓：就是轮组中间那个圆柱形的玩意儿，大家都懂的。在后轮上，花鼓有个棘轮结构（除非你骑的是一辆Fiexd Gear，就是死飞啦），这允许你可以停脚溜车，但当你踩踏踏板时，根据需要向前推进。花鼓包括轴心，通过它将车轮连接到自行车上。
　　辐条：类似线束一样将花鼓连接到轮圈的东西。原文http://www.qi-wen.com/每对轮组的辐条数量和材料选择很重要。
　　条帽：通过螺纹连接辐条的螺母称为辐条帽。大多数轮子可以通过辐条帽调整辐条张力。材质有钢、铜、铝三种。
　　轮圈：轮组最外侧的就是它，轮圈固定着外胎，并为配备有轮圈刹的自行车提供刹车边。材质主要为铝合金和碳纤维两种（如果你硬是要说100年前的木制轮圈的话……）。
　　胎垫：位于轮圈的外胎安装面，负责遮避辐条孔，避免充气后内胎被辐条孔夹爆，少数如Fulcrum、Campagnolo无辐条孔设计的开口胎轮圈以及管胎轮圈不需要胎垫。版权qi-wen.com
　　我应该买什么类型的轮组？
　　正如现在的公路车类别越来越多（竞赛、耐力、气动、冒险、碎石等），轮子也有类似的类别。知道你是什么类型的车手以及你想要什么将大大简化和缩小选择范围。
　　▲一旦缩小了你的选择范围，买轮过程将不再纠结。
　　爬坡轮组
　　爬坡时能直接感受轮组的“重拖感”，因此适合爬坡的轮组通常被设计成具有较低重量。这种轮组通常使用高度较低的轮圈。这种轮组的另一个好处在于骑行质感，通常情况下，轮圈越高，路感反馈越颠，因此爬坡轮组通常更加平顺。
　　如果轮组重量低于1500g，并且轮圈高度低于25mm的，这种轮组通常被列为爬坡轮组。原文qi-wen.com如果预算充足，一对超轻的爬坡轮组应该在900-1300g之间。由于碳纤维技术的普及，目前“纯种”的爬坡轮已经不多了（逐渐被气动、刚性表现更好的30-45mm取缔）。
　　代表轮组：Campagnolo Neutron、Campagnolo Hyperon、Fulcrum Racing Light、Shimano C24系列，Mavic R-sys等（好像一下把主流的都说完了……）
　　综合型轮组
　　原文中并没细分这个级别，小编认为有必要加入。轮圈高度在25-30mm的轮组可以被定义成综合型轮组。其特点就是适应性极其广泛，可以“一轮走天下”。换句说就是“门门通，样样庸”。
　　综合型轮组的重量一般在克之间，当然不排除那些碳纤维轮圈重量更低的综合型轮组……
　　代表轮组：Campagnolo的Zonda、Eurus、Shamal，Fulcrum的Racing 0、Racing 1、Racing 3，ZIPP 202系列等
　　中框气动轮组
　　气动轮组因为其“Pro范儿”迅速成为的流行选择，空气动力学轮组通常具有更高的轮圈，典型的气动轮缘高度起点约为35mm。《》近年来，随着气动设计的改进，这些中框轮组已经被大量使用。与一些高框轮组（见下文）不同，中框轮组在低重量，骑行品质和提高性能与风组之间提供合理的平衡点。
　　▲Zipp是空气动力学轮组市场的领先品牌之一，其高尔夫球坑表面拥有极高的辨识度。
　　气动轮组通常由碳纤维制成以保持低重量。中框气动轮组的重量通常在克之间，这取决于你是开口胎版还是管胎版。然而，预算有限，可以选择由铝制成或以铝刹车边的“大铝刀”，不过会很重。
　　代表轮组：Campagnolo Bora 50、Zipp 303系列、Shimano Dura-Ace C35（最新款9100为C40）等
　　高框气动轮组
　　当速度是优先考虑因素时，60mm以上的高框轮组风阻更小。然而，在横风中极难操控则是高框轮组的最大问题。这就是为什么中框轮组已经成为在除计时赛和高速冲刺之外最佳选择的原因。使用高框轮组进行比赛的人通常拥有一套训练轮，用于日常训练。
　　▲高框轮组在更高速时，提供空气动力学优势，但加速过程相对漫长。
　　当然还有封闭轮或者“刀轮”，其风阻比高框轮更低，但受侧风影响更大；加上高昂的售价，很少有人会去消费这些，所以就不单独再开个分类来讲了。
　　▲封闭轮一般用于计时赛或场地赛，这些条件以外的话慎用。
　　代表轮组：Zipp 404系列、Campagnolo Bora 80、Mavic CXR 80、Shimano Dura-Ace C60（最新9100系列）等
　　训练轮（土豪们请略过）
　　虽然速度和低重量是竞赛轮组的优先事项，训练或“日常”轮必须耐用。因为轮圈会随着时间的推移而磨损，所以铝合金训练轮是极好的。一对定制的自编轮组更换辐条和轮圈相对便宜、不错的选择（小编就有对105花鼓加Alex圈的32辐条自编轮）。其他选择是主要各大品牌的入门轮组，它们也是相当耐用的，有些直接成对更换也不会太贵（例如各种整车拆车轮组）。
　　▲大多数品牌都提供入门款成品轮组。然而，为了耐用性，你可能会考虑一对28或32辐条的自编轮。
　　对于训练轮来说，就不要纠结重量了，转得动就行，反正咱比赛不靠它是不？
　　代表轮组：Shimano RS11、Mavic Aksium等
　　碎石/冒险/旅行轮组
　　乡村道路或碎石骑行，或者快速通勤，一对良好的旅行轮组对要求进似于训练轮。轮组必须通用性强，并且容易维修。对于这种类型的骑行，高辐条数（28-32）轮组通常是比较好的。
　　我的轮组使用什么类型的外胎？
　　有三种类型的公路外胎，分别是：开口胎、真空胎、管胎，每种类型需要一个特定的轮圈。有关更多详细信息，请阅读我们之前的文章（传送门：《外胎破论 什么才是你想要的公路外胎？》）。
　　开口胎科普
　　开口胎是指使用单独的内胎来储存空气的轮胎，这是自行车上最常见的轮胎类型。一般来说，在没有提到轮胎类型的地方，可以放心地认为它是一个开口胎。
　　管胎科普
　　▲管胎的安装非常麻烦以及耗时
　　管胎，并不是什么新东西了，虽然它们也是有内胎结构，内胎被与套管缝合在一起，然后粘合到轮圈上。考虑到这一点，很容易看出为什么管胎最适合竞赛的，轮胎与轮圈都拥有极低的自重，并且一旦出现穿孔过大的爆胎，很少有一般车手可以简单地（或可靠地）在路上修复它们。
　　▲除非有人在后勤车上拿着轮组等你，否则管胎可不是个最佳选择。
　　真空胎科普
　　真空胎是一种在汽车、山地车中得到充分证明的轮胎，越来越多的品牌开始向公路车推广其优势——无内胎结构，可降低轮胎自身重量以及降低滚动时内外胎阻力，从而拥有更好的滚阻表现。同时，真空胎轮组也可以向下兼容使用开口胎，在真空胎受到自补液无法填补的穿刺后，可加入内胎继续骑行。
　　▲图中是一个气密的真空轮圈设计
　　公路轮组材料
　　现代公路轮组有两种常见的材料类型：碳纤维和铝合金。铝合金通常存在于5000元以下的轮组。碳纤维则已经成为竞赛公路的标准，其中刚性和重量有着巨大的优势。铝圈仍然是制动性能的标准，虽然碳圈在这个领域一直在进步。
　　什么是轮径？
　　标准公路自行车轮圈尺寸为700c，其名称来自于包括充气轮胎的轮胎的直径的近似公制测量。现代公路自行车基本都是700c的轮径，少数小尺寸的女性公路车会使用更小的650c轮径。如果你仔细看看你的公路车外胎，你可能会看到数字，如23-622或25-622。这些数字是国际轮胎尺寸标准，第一个数字指轮胎宽度（23c，25c）。第二组数字，在这种情况下为622，是设计成适合700c轮圈的轮胎的胎圈座直径（BSD）。
　　公路轮圈宽度说明
　　虽然622mm胎圈座直径是工业标准，但轮圈的宽度并未有。最近，潮流趋向于使用更宽的轮圈，因为它们提供更大的内胎入气量和更好的空气动力学表现，可以提供更舒适的骑行质感，改善的车辆操控，更低的滚动阻力和可能更少的接地面。
　　▲如图，轮组内宽正在成为一个非常受欢迎的性能指标。
　　令人困惑的部分是，一些品牌标注轮圈外宽，而有些是内宽。内宽14mm以下的轮圈被认为非常窄，17mm和以上是宽的，任何轮圈都可以使用23-25c外胎（内宽17mm以上的轮圈使用宽胎滚阻更低）。
　　轴心尺寸
　　如果你的公路车是在过去20年间购买或者组装，并使用夹器轮圈制动，那么它很可能使用着130mm宽的后轮快拆开档（130QR或130&9mm）和100mm（100QR或100&9mm）前轮快拆开档。
　　然而，碟刹的引入已经极大地混淆了这一点，现在有用于碟刹的花鼓轴心有多个标准，其中许多如是从山地车借鉴的桶轴设计。最好先参考下你的自行车品牌网站，以确定你的车型是使用什么标准。
　　塔基兼容性
　　塔基位于后花鼓的右侧（驱动侧），是用于安装传动系统中飞轮的，并让其驱动后轮。虽然大多数11速塔基现在可以向下兼容，但对于比较旧的轮组来说，你必须小心匹配塔基与你的传动系统速别与品牌。
　　▲确保塔基是适合您传动系统的，飞轮品牌和速别很重要，图中为Shimano 11速塔基。
　　Shimano塔基
　　Shimano系统的塔基在过去20年并没有过多的改变，除了升级11速时被迫更换了更宽的塔基。最新的Shimano 11速塔基可兼容8速、9速或10速的卡式飞轮。如果你是11速的传动系统，你需要确保轮组塔基兼容11速。需要注意的是，2011年以前的Shimano 10速轮组，这种轮组的塔基花键较高，只能用于Shimano的10速飞轮。
　　SRAM飞轮使用与Shimano飞轮一样的塔基，因此几乎都是交叉兼容的。例外的是，SRAM山地车以及部分公路1x11系统需要使用SRAM自家标准的XD塔基。
　　Campagnolo塔基
　　Campagnolo塔基直径和花键都与Shimano /SRAM完全不同。如果你使用Campagnolo飞轮，请确保塔基匹配。许多轮组品牌将塔基作为修补件销售，所以可以将Campagnolo塔基切换成Shimano的，反之亦然（Shimano的轮组例外）。
　　塔基设计和耐用性
　　塔基的内部结构因品牌而异，作为转动部件，需要偶尔润滑和维护。一般情况下，昂贵的轮组会设计使维护更方便，只需要基本的内六角工具甚至“免工具”就可完成（Cris King除外的节奏么？）。某些便宜的设计，保养维修并不太容易，而某些品牌则建议“如果磨损，请更换整个塔基”。
　　塔基材质主要分为钢和铝两种，少数轮组会使用钛合金塔基（例如Shimano）。钢塔基较重，但是非常耐用，几乎不会被飞轮“啃”坏；铝塔基较轻，但强度不如钢，飞轮会在塔基上“啃”出咬痕，钛塔基的耐用与重量则是两者的折中点。
　　塔基响数
　　一个轮组经常被忽视的特征就是塔基响数，塔基通常不会低于“每360度转动18个接合点”（就是俗称的18响），更多的响数，可以获得更好的加速响应，但同时也会让轮组滚动阻力提升。
　　公路轮组制动科普
　　轮圈制动的夹器，在过去的一百年，一直是公路车的标准。但是如上所述，碟刹，一种在汽车，摩托车和山地车上被证明更优秀的技术，正迅速成为公路车的流行选择。虽然大多数轮组仍然设计用于轮圈制动夹器，但碟刹的逐渐普及增加了另一种选择。
　　轮圈制动公路轮组
　　许多公路车轮组仍然设计用于轮圈制动的夹器，这意味着轮圈必须提供高精度、高强度的刹车边。这就是为什么大多数优质铝轮圈都声称使用“机加工”刹车边——这能保证制造时刹车边表面均匀。
　　随着时间的推移，在恶劣的环境条件下，刹车不只是会消耗刹胶，也会磨损刹车边。刹车边破损是十分危险的，因为公路外胎的高压可能导致刹车边破裂和爆炸。在你的刹车边上寻找一个小凹坑或凹槽，这就是一个磨损指示器，当它开始被磨平消失时，就是你更换轮圈或轮组的时候了。
　　▲大多数公路车仍在使用轮圈刹的夹器，轮圈的刹车边状况对于你的安全至关重要。
　　碳纤维轮圈的刹车效果不如部分铝圈，特别是在湿滑环境下。记住这一点，如果你正在考虑日常使用一对碳纤维轮组。
　　碟刹公路轮组
　　碟刹轮组使用带有碟刹盘片安装位的花鼓。由于这些碟片在制动时，会施加很高作用力，所以碟刹轮组通常辐条数会比较多。由于刹车边补强会产生额外的重量，而碟刹轮组完全取消了刹车边，所以碟刹轮圈比一般轮圈更轻。值得注意的是，将碟刹装上公路车并不是“换对轮组”这么简单，车架与前叉都必须为碟刹重新设计，请事先注意自己的车架是否支持。
　　▲碟刹轮组的轮圈上不需要刹车边。
　　值得注意的是，公路碟刹轮组与山地一样，有两种类型的碟刹盘片安装规格：“中锁”和“六钉”。“中锁”是Shimano的花键系统，使用转换器也可以使用“六钉碟片”，“六钉”规格的则只能安装“六钉碟片”。
　　▲中锁与六钉两种碟片规格的战火从山地蔓延至公路，图为Shimano中锁安装制式。
　　辐条将花鼓连接到轮圈。通常，辐条数多的轮组更坚固，更耐用，但是这会增加重量。常见材质为不锈钢，少数高端轮组会用铝合金辐条，以及曾经昙花一现的钛合金辐条，某些极其高端的轮组会使用碳纤维辐条。造型则分为圆和扁两种。
　　一对高质量的轮组，正确的辐条张力是至关重要的。太松，辐条过于伸展，恒定的弯曲会损坏辐条或者轮圈。太紧，会降低骑行质感，并且增加辐条帽开裂风险。
　　成品轮组VS 自编轮
　　成品轮组和自编轮到底哪个好经常被争论。令人困惑的是，成品实际上也是手工制造的。然而，关键的区别在于，成品轮组的花鼓与轮圈是根据确切的规格定制的，一般拥有更好性能与耐用性。
　　自编轮采用更经典的方法，其中花鼓，辐条，辐条帽、轮圈和胎垫都可以可以单独购买，并根据个人需求来选择。
　　一般来说，职业车队用的轮组，无论是爬坡轮还是气动轮，基本都使用成品轮组。因为各大轮品牌研发和营销，都要通过赞助职业车队来完成。
　　▲职业车手经常根据比赛路况和条件更换轮组。然而，似乎一对30-40mm高度的轮组已经成为“全能”选择。
　　自编轮通常用于训练，长途和日常使用。然而，当然有职业车手使用自编轮的例子，例如当年HTC车队，又例如Enve、FFWD这类“成品厂编轮”。
　　购买二手公路车轮组
　　昂贵的轮组当然可以作为二手物品出售。就像一辆自行车，车轮的实际使用里程和修理历史是购买二手轮组的关键。
　　第一步当然是检查轮组的偏摆和跳动。给它一个旋转，并目测确保它不“瓢”。而且还要检查在轮圈纵向有没任何“跳动”。
　　轮圈：检查制动面是否磨损，刹车边应该是平整的，无任何凹凸变形。看看有没碰撞痕迹，然后检查整个轮圈有无裂缝，特别是在辐条孔处。
　　辐条：检查所有的辐条是否笔直，没有凿痕或划痕。同时挤压两个辐条，所有的辐条张力应该充足均匀。不均匀的张力是轮圈偏摆的标志，它通过辐条张力保持形状。
　　花鼓：通过握住花鼓塔基来旋转轮组。轴承应该自由旋转，无任何阻力或颗粒感。然后检查塔基转动是否平顺。此外，一定要确认塔基与你的飞轮的是否兼容。
　　公路轮组词汇表
　　偏心圈（Asymmetric rim）：由于飞轮于后轮的右侧，辐条与后花鼓的连接点向左偏移。所以，偏心圈被设计成为这些偏置辐条提供到轮圈更直接的路径，使后轮更坚固更硬。
　　轴心（Axle）：花鼓围绕轴心旋转，轴心连接到车架和前叉的开档部分。在公路车上，轴心总是空心的，并且通常设计成与快拆杆搭配工作。
　　扁辐条（Bladed spoke）：扁平的辐条，旨在减少风阻。扁辐条在高端轮中是非常常见的，并且调圈时需要工具辅助固定辐条，避免发生偏转，这可以允许更高的辐条张力。顶级辐条品牌DT Swiss和Sapim都声称他们最好的扁辐条，不仅是最轻，而且还是最坚固耐用的。
　　变径辐条（Butted spoke）：你可以看到变径辐条的中心比外部更细。当设计合理时，变径设计可以促使辐条弯曲远离薄弱点，因此可以在较低重量的同时改进耐久性。双变径意味着两种不同的直径，三变径则意味着三种直径。
　　盒式轴承（Cartridge bearing）：在该系统中，轴承是个具有滚珠轴承的筒，并且内和外座圈为一个单元。外圈紧密压合到花鼓壳中，而轴心接触内圈。轴承被认为是易损易耗件，损耗后不用考虑修补，直接更换新的。
　　中锁（Center Lock）：用于将碟刹盘片安装到花鼓上的Shimano花键系统。
　　开口胎（Clincher）：公路自行车上最常见的轮胎系统类型。外胎上的胎唇与轮圈上的圈唇结合固定外胎，开口胎需使用内胎储存空气。
　　滚珠轴承（Cup and cone bearing）：替代盒式轴承毂的是滚珠轴承。常见于入门级车轮和所有Shimano轮组。它的特点是在一个永久性外轴承座上旋转的球形滚珠轴承，具有可调节的锥形内圈。
　　碟刹（Disc brake）：碟刹制动技术在山地车上得以证明，在轮花鼓上放置一个薄的板状制动表面（碟片），用卡钳夹住以减慢车速，实现制动。
　　双层圈（Double wall rim）：这是指轮圈的内部横截面。相比单层圈连接辐条和外胎接触面是同一层材料，双层圈增加了将两者分开的水平材料。这种附加层创建一个箱型结构，极大地提升了轮圈刚性和耐久性。
　　辐条孔（Eyelet）：在轮圈的轮辐孔中有加强环，允许更大的辐条张力，因此可以让轮组更耐用。双辐条孔的轮圈将使辐条孔穿过轮圈的两层轮圈（参见双层圈）。
　　塔基（Freehub body）：后轮上的机构，其允许骑行者无阻力地向后滑行或向后踩踏。
　　花鼓（Hub）：轮组的中心就是花鼓，其包含轴心，轴承和塔基并且连接辐条。
　　机加工刹车边（Machined sidewall）：轮圈成型后的精加工，这有助于确保其制动面平整和均匀。
　　辐条帽（Nipple）：辐条帽是辐条的螺母。通常，辐条帽位于轮圈处，但是一些轮组的设计将辐条帽放置在花鼓处。
　　开口管胎（Open-tubular）：一种用于开口胎轮组的管胎。开口管胎在其制造技术上略有不同，让开口胎轮组也可以享受高端管胎的路感（基本没几个人会用开口管胎）。
　　快拆（Quick release）：用于将轮组连接到自行车上的免工具拆卸机构。它包括连接到一个杠杆凸轮组件的螺纹杆。螺纹杆通过中空的花鼓轴心，并且另一侧上的螺母可以调节张力。
　　直拉编法：辐条离开花鼓并呈直线与轮圈连接。这是轮组编法的最简单形式，并且可以缩短辐条长度，减轻重量。这种编法普遍存在于公路车前轮，但是不能有效抵抗作用于后轮的驱动侧或碟刹的扭矩。
　　轮圈（Rim）：安装外胎并作为夹器的制动表面的轮组外环圈。
　　胎垫（Rim tape）：用于覆盖轮圈上的多个轮辐孔的保护胶带。否则，内胎将通过辐条孔膨胀而导致爆胎。来自Shimano，Fulcrum，Mavic和其他的一些顶级轮组或真空和管胎轮组则不需要胎垫。
　　密封轴承（Sealed bearing）：盒式轴承的另一个名称
　　辐条（Spoke）：将花鼓连接到轮圈的线材。它们可以由钢、不锈钢（最常见）、钛、铝或碳纤维制成。
　　法兰盘（Spoke flange）：花鼓连接辐条的部分。
　　辐条规格（Spoke gauge）：这是指辐条的直径。最常见的是“14G”，通常等于2mm直径；“15G”则是1.8mm。因此，“等径辐条”具有单一直径。而在整个长度上具有2 / 1.8 / 2mm直径的变径辐条有时被称为“14 / 15G”。
　　3X编法（Three-cross）：这是指辐条的编法，其中每根辐条穿过另外的辐条三次。这种编法在32辐条或更多的辐条上最常见。
　　桶轴（Thru-axle）：一个又粗又硬版的快拆，滑动通过封闭的车架抓钩和花鼓，以更坚硬，更安全的方式连接轮组。桶轴通常用于山地车（特别是高端山地车），但目前正逐渐成为碟刹公路车的标配。
　　真空胎（Tubeless）：不需要内胎的开口胎系统，其使用紧密的胎唇结合和空气压力将外胎固定在适当位置。该系统向下兼容标准的开口胎和内胎。
　　管胎（Tubular）：一种外胎类型。内管缝合与胎面中，并粘合到轮圈。这是专业级竞赛公路车的标准。
　　管胎胶水（Tubular glue）：用于将管胎与管胎轮圈粘合的特殊胶水。
　　管胎双面胶（Tubular tape）：替代管状胶，它实际上是一个双面胶，比管状胶更干净，更容易使用，虽然许多人认为粘合力度不如胶水。
　　2X编法（Two-cross）：这是指辐条的编法，其中每根轮辐穿过另外的辐条两次。常见于辐条数20-28的轮组。
　　气嘴孔（Valve hole）：轮圈上的一个孔，用于内胎/管胎/真空气嘴穿过。
　　磨损指示器（Wear indicator）：轮圈刹车边上的凹槽或小孔，以显示轮圈状态。当凹槽或孔与轮圈的其余部分齐平时，建议更换。
　　焊接接合（Welded join）：将合金轮圈的成型方法。焊接轮圈通常比套管连接更昂贵，因为这种连接方法强度更强以及重量更轻。
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