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自行车零件品牌汇总
发布人：fangbingjian1&&&发布时间： 14:58:43&&来源：&&&&点击：
　　自行车轮组是自行车中一项重要的组成部分，因为自行车运动的它的搭配直接影响到自行车在行进中的速度和稳定性，随着自行车运动不断发展，轮组的重要性也逐渐的被体现出来。在国外运动自行车上轮组的价值仅低于车架甚至更高，其产品价值可见一般。但由于国内的骑行运动才刚刚开始，所以对于轮组这个比较专业的组成，它的区分和搭配还没有被人们所熟知。本篇有别于前叉篇，不仅将轮组品牌进行一个归纳，更将轮组的一些相关知识做一个较为粗浅的介绍。希望能够起到抛砖引玉的效果。
　　一、运动车系的种类构成
　　通常我们将运动自行车分为山地车（MTB）、公路车（Racing）、休闲及其他种类（Else）三大类。
　　A、MTB：山地车
　　1、DS--DualSlalom：速降对抗赛车
　　2、DH--DownHill：速降车
　　3、FS--FullSuspension：全减震越野车
　　4、XC--CrossCountry：越野车（通常为越野车）
　　B、Racing：公路车
　　1、T.T--TimeTrial：计时赛车
　　2、Track：场地车
　　3、Road：公路车
　　4、Cyclecross：公路越野车
　　C、Else：休闲及其他种类
　　1、BMX--BicycleMotocross：小轮车越野
　　2、BikeTrial：攀爬车，分为小轮和大轮两种，俗称大攀和小攀。
　　3、Trekking：登山越野车
　　4、Cruiser：旅游沙滩车
　　二、轮组的组成
　　根据自行车使用功能，轮组也有相应的使用功能分类，（但因为篇幅的关系我们仅对于山地车中最常用的普通越野XC车进行详细的说明）。
　　1、轮组的组成：
　　轮组（wheelset）：是由车圈（Rim）、内胎（tube）、外胎（Tire）、辐条（Spoke）、花鼓（Hub）5部分组成的系统总成。通常意义的轮组分为自配和品牌轮组两种。
　　2、轮组的选择：
　　A：自配型轮组：自配型轮组分为&企配&及&DIY搭配&两种。
　　企配轮组：是由各自行车生产厂商出于对成本及使用效果两个方面的考虑及对于产品的功能需求的综合性考虑，将以上5部分进行搭配产生（通常国内山地车轮组均使用此类方式）
　　DIY搭配轮组：是由自行车爱好者按照自身需求而自行搭配组成的。
　　B：品牌轮组：由自行车轮组专业品牌，以其对产品的理解按照其对于使用功能、参数、外观等多方面的要求使用其自有产品或搭配其他同类型品牌配件设计组合而成的独立轮组总成。也可看为是一个配件多组合产品。
　　需要说明的是，因为品牌轮组的针对人群为专业骑行爱好者及比赛用车，所以相对的对技术参数要求颇高也价值不菲，目前台系品牌产品似乎还无法完成其自身的轮组全配件配套而无法涉猎其内，故品牌轮组仅以国际几个顶级的轮组品牌涉猎其内，而绝大多数国内轮组都是自行车生产厂商自行配置而成，相对的产品使用效果、产品稳定性及性价比更高。非专业爱好者或运动员从各方面考虑最好还是选择企配轮组。所以针对于轮组内各个零配件品牌的认知就更为重要了。
　　三、车圈（Rim）的选择与分类
　　如何理解车圈，我们不如打个比方我们将轮组视为人的身体，那么内外胎是人身体的表皮及肌肉，花鼓、辐条是内脏血管，无疑车圈就是支撑整个身体的骨骼。骨骼太重会增大运动负荷、骨骼稳定性不足则为身体健康带来很大的隐患、骨骼强度不够则会给影响身体的稳定性。所以车圈的选择，需要遵循轻量化、稳定性强及高强度三个因素。
　　1、车圈的材质：
　　车圈主要材质为钢圈、铝圈、碳纤维圈、合成圈（根据使用功能及需求2种以上材料合成，国内很少见，多见专业比赛及高端品）4种。钢圈目前多用于抵挡通勤车使用，通常XC以铝圈为主。
　　2、车圈的种类与功能：
　　车圈的用途：车圈按照用途通常分为，山地车圈、公路车圈、旅行车圈、普通轻便及休闲类车圈几个大类，而每个大类又有若干个分类组成。本篇我们还是以XC为例。
　　车圈的形状：车圈的形状分类是就车圈截面而言的，通常主要分为刀形和工形，而通常运动车为增强纵面强度多使用刀型，休闲类车多使用工形，刀圈和工型圈的对比。
　　3、优点：
&&&&&&& 纵向强度大，几乎很少听说有人用刀圈用到圆度变形。（车祸除外，坠山除外，拿自己生命做试验的除外，等等）惯性好，空气动力学好，这很适合在长距离公路上使用。（前提，达到一定速度方能感觉出来）
　　4、缺点：
&&&&&&& 就是重，刀圈一只重量通常要比同样宽度的工型圈重100来克，经常爬坡的人一般是不使用刀圈的
　　吸震性能不好，骑行路感太强，这是由于刀圈的切割面一般成梯形和三角形。（有点常识的人都明白吧）
　　反之刀圈的缺点就是工型圈的优点
　　5、自行车车圈接口的种类及特点：
　　自行车车圈的接口，分为焊接与铆接两种方式，这两种方式主要应用于铝合金车圈。另外需要说明的是铆接车圈与焊接车圈中的铆接车圈与车圈圈面上的柳铆不同，前者是车圈两端连接方式而后者是为了增强车圈与车条结合部位的抗纵向力冲压强度而加设的柳铆。
　　6、铆接车圈的特点：
　　铆接通常有预制的孔，穿上钢芯可以快速的压合成形一只车圈，便于大量的生产。
　　车圈在铆接部位是由两根销来接合，会有很明显的缝隙，强度是不如车圈的其它部位，较容易收到外力影响。
　　铆接车圈的铆合部位通常会在初期影响到V型刹车的使用，需要一个时期磨合后才能过度的很顺。4、通过CNC车边减小缝隙，降低对刹车的影响。
　　7、焊接车圈的特点：
　　焊接车圈的生产过程相较铆接会多消耗一些工时。
　　焊接后需要打磨接头，一般工厂都在焊接后进行整圈的热处理，然后再镀漆，CNC车边等。
　　焊接车圈的生产成本相对较高。
　　焊接接合的圈，接合部位强度高，对于V刹不会有影响。
　　山地车用车圈的选择
　　8、单层车圈与双层车圈
　　山地车多选用，刀形车圈设计，其中又分为单层双层，单层车圈重量较轻但强度不大，在纵面受力较大的情况下比较容易扎胎，单层形状为U形与V形
　　双层圈的截面有倒A型和带脚的梯形（不太好表达，就是梯形两条边线又向下延伸一段的样子）双层圈比单层圈更坚固，抗圆周形变和横向形变更好（就是更不容易变椭圆和龙弯）双层圈的中层让辐条帽和内胎不做接触，减少了爆胎的几率，用上高压胎垫还可以使用高压内胎。一般去掉轮胎，可以看到轮圈紧辐条的那一层上面还有一层的，就是双层车圈，现在的运动自行车一般都采用双层圈。
　　9、V刹刀圈与碟刹刀圈
　　V刹圈是轮圈制动，制动半径大，刹车力道强劲，但是适用于要求对车子有绝对控制的玩家，相对在潮湿泥泞条件下制动效果会打折扣
　　碟刹圈可以做的很轻，属于轴制动，通过碟刹可以获得更加细腻的手感，并且制动力道强大，受到外界因素影响小，但是注意碟片不要撞击，否则会变形导致制动卡钳处抱死，油管也怕剐碰～相对V刹要娇贵的多。推荐长途旅行的人用V刹或者油压V刹不在于夹器本身，而是车圈，V圈结实，因为有制动表层的关系，而且工字或刀型的都要比碟圈的结实，长途旅行避免不了要用铁路运输，托运的时候人家才不管你什么车子，保价是丢了才管赔，别以为撞瓢个碟片也给你换，要换我还想换陶瓷纤维的呢～而且V刹有问题换线就解决了，碟刹油管铜头可不是随便可以找到的，尤其是中小型城市，更别提说你在国道上
　　还有一点就是在连续刹车下，碟刹是碟片发热，而V刹是轮圈，如果不是819一类的UST系统的话，很可能造成爆胎/溶胎的发生，毕竟是靠摩擦来减速，而摩擦会生热。
　　10、孔数区分：
　　一般来说民用自行车都是36孔，山地车最多都是32孔，还有什么28、24、16孔，越少的钢丝意味着越轻的重量，但是也意味着对圈和钢丝强度更高的要求，同时也要注意花鼓的孔数必须和圈相一致。车圈柳铆可很大程度增强车条与车圈间的支撑强度，很大程度避免了圈破胎的情况发生、但是同样的成本会增加很多。目前世界知名品牌在标准的山地车刀型车圈上基本上都是双层带柳铆配置。而相对的为缩减成本国内很多企业未使用此配置。
　　四、花鼓（Hub）
　　1、通勤用花鼓：以普通单速车及折叠小轮车为主。
　　2、一体飞单速花鼓：相对高档通勤车，具有塔基结构，可以单独更换飞轮片。如SHIMANO轴连飞。
　　3、内变速花鼓：通勤车通常使用的花鼓，内部变速，通常较为高档，国内相对不多。
　　4、倒鼓刹花鼓：此类花鼓国外使用居多，骑行时通过链条逆向转动时驱动刹车。
　　5、普通山地V刹花鼓：用于山地车且刹车系统为V刹。前轴轴心9mm100mm开裆后轴轴开档为135MM。
　　6、山地碟刹花鼓：前轴轴心9mm100mm开裆；后轴轴宽为135MM的山地花鼓，并预留有碟刹片安装孔位。
　　7、桶轴花鼓：桶轴花鼓是为了适应强度更大的越野骑行而生，它拥有的强大的轴心是它的标志。
　　8、公路车花鼓：为了公路骑行而名，它的重点在于滚动的顺滑和最小的力量损耗。
　　9、场地车花鼓：室内场地车中使用的专用花鼓，特点是死飞，也就是没有塔基，千斤顶等构件，车轮转牙盘就跟着转，以及更高的花盘（辐条孔所在的地方）都是用螺帽固定，有些场地后花鼓两边各有一片不同齿数的飞轮，可以调换使用。
　　珠挡花鼓与培林花鼓
　　自行车中使用的各种滚动轴承(主要是花鼓，中轴，碗组，脚踏)，可以简单的分为培林轴承和珠档（散珠）轴承。珠挡花鼓的组成：又名散珠花鼓是由碗、轴档中间的的滚珠构成它们和花鼓体一起构成一个大轴承，犹豫滚珠之间不需要像工业轴承那样使用保持架，因此同样尺寸的珠档结构轴承可以容纳更多的滚珠，而且每个滚珠的接触面都比较大可以承受更大的压力。（详见：图1）目前在运动自行车上珠挡花鼓主要品牌为SHIMANO。
　　培林花鼓：英文bearing（轴承）的音译；培林轴其实是特指采用工业深沟球轴承总成作为滚动轴承的一种轴。结构可见下图。它的特点是损坏时可以通过更换轴承总成来修补。（详见：图2）
　　培林花鼓与珠档花鼓的对比
　　散珠花鼓出身太低？从我们小时蹬爸妈的自行车开始，就认识了自行车轴里面的这些小东西，而且印象不是很好，甚至听说谁谁谁把弹珠骑破然后回家挨骂的事情。难道弹珠花鼓就有这么不堪？散珠的花鼓，由于制造工艺成熟，成本就低，当然在修补件齐全的时候，维修的费用也是很低的。并具有传说中的最优受力方向之说，得到SHIMANO的力挺。很可惜，在我们使用的大部分运动车花鼓品牌，并不提供相应的修补件，导致散珠花鼓成为一次性使用，给大家造成了感觉散珠花鼓使用成本高的感觉。
　　&珠档的轴好还是培林的轴好？&这个不能笼统的回答，因为珠档和培林的结构都有不同的特性和优缺点，可以通过受力分析来说明一下。受力分析之前，要先说一下轴承的受力特性，（详见：图3）
　　可以见到，深沟球轴承受径向力的能力比较强，但是受轴向力的能力很弱；珠档轴承受径向和轴向力的能力都比较强；而滚针轴承由于径向受力面积很大，所以径向受力的能力特别强。综上所述，在碗组，脚踏这样轴向受力不大，径向受力很大的地方，使用培林和滚针轴承为佳；而在花鼓，中轴这些地方，除了要受到重力造成的径向力之外，还要受到转向，人力等斜方向的轴向受力，所以使用珠档轴承为佳。顺便谈谈珠档和培林的所谓修复性，珠档轴可以自由卸开，所以可以很方便的调整轴承间隙和拆开维护上油，更换滚珠和轴档零件，缺点就是轴碗在花鼓体上很难拆卸，如果损坏的是轴碗，就比较麻烦；培林轴由于采用工业轴承的总成，如果轴承损坏，理论上更换一个轴承就和新的一样，但是由于自行车零件比较小，轴承和轴之间一般都是靠磨擦力结合，因此要安装到位需要对轴承的一个面平均施力，如果对于外套或者内套单独施力的话，就会损伤轴承的内部轨道以及滚珠，所以需要专用工具才能很好的安装。根据调查，轴承损坏的三大原因就是是安装不当、密封不好及润滑不良。一个润滑良好，安装正确，调整周密的轴承或者珠档，正常的使用寿命都是很惊人的，所以大家其实可以不用考虑花鼓的修复性云云，只要做好保养和维护就OK了。
　　补充一下：以上言论中间的珠档和培林的比较，都是在同等价位中做的比较，不同价位的轴承，滚珠，滚道的材质千差万别，没有可比性。比如说几百块一对的陪林花鼓,必然比几十块一对的廉价珠档花鼓要好的多,但是如果和一千多的XTR花鼓来比,那肯定是远远不如的了
　　3、响鼓
　　塔基：通常塔基，是由两圈小弹珠支撑隔开的两个套筒结构，内套固定在花鼓外壳上，内外套之间通过几片千斤顶来传递动力，并实现脚踏停转时的花鼓滑行。不同的材质，会影响塔基和飞轮的咬合除的强度，当然还有千斤顶和塔基之前的强度也会受影响，这也是说到花鼓强度的时候，影响最大的一个关键点。
　　什么叫16响；32响；120响？
　　答：塔基在花鼓上倒转360度发出的咔嗒声，多少声就多少响了。塔基内千斤顶的数量和花鼓的结构决定了花鼓的响数。
　　响数越大，千斤顶的密度就越高，声音就更加连续，120响的花鼓骑快了，听起来就完全是一阵嗡嗡声。当然，除了更声音更骚包，还有好处就是高响数的塔基能带来传递的高响应速度，也就是踩一脚下去，遇到的空档会更少，这样会有利于在越野的时候的发力，毕竟越野的时候经常停止蹬踏和大力蹬踏启动，这样高响应速度的优势不言而喻。当然响数高了也是有一定牺牲的，比如塔基的和千斤顶的强度还有花鼓的磨损带来的寿命影响。有一利就有一弊，所以很多大牌也并不热衷于攀比响数。而像CHRISKING的塔基结构就完全抛弃了千斤顶的结构，里面是没有千斤（棘爪）的，而是通过两个锥形齿轮的正向咬合来传动，逆向滑脱后就滑行。
　　也有千斤顶是安装在花鼓主体上，而塔基上只有齿轮的，反正各个厂家是极尽所能，搞出各种各样的塔基出来。可以看到KING花鼓里面是用滚珠轴承支撑的，这样也能改善塔基这一块的强度。
　　塔基规格：花鼓塔基根据生产的时期不同，能够兼容的飞轮也有不同，从原来最早的八片塔基，到现在的10片，甚至11片飞轮，按原理上来说是可以从高片数，往低片数兼容的，但在实际使用上一般遇到的问题是，九速的塔基装10速的飞轮，这个时候就必须加垫片了,另外对后拨限位螺丝进行调节。
　　塔基的规格分为两种：最常用的是日规，也就是SHIMANO使用的，最为广泛，还有就是意规的，campagnolo所使用。
　　附带各品牌响数参照表：
　　Industry9:120pts,6pawlseachwith3tips
　　Hadley:108pts
　　ChrisKing:72pts(RingDrive)
　　FulcrumRedMetalZero:36pts,3pawls
　　Shimano07XTR/08XT:36pts,4pawls
　　CampagnoloZonda/Eurus:30pts,3pawls
　　ElementTechniumXC:30pts
　　Extralite:30pts,3pawls
　　Rotaz(清豪):30pts,6pawls
　　AmericanClassic:24pts,6pawls
　　HopePro2/Pro3:24pts,4pawls
　　Sun-RingleCountryFlea:24pts,3pawls
　　TuneMag:24pts,4pawls
　　CorimaAero:22pts
　　HopeXC:21pts,3pawls
　　PhilWood:20pts,4pawls
　　Mavic(Full-line):18pts,2pawls
　　DTSwiss240s:18pts(StarRatchet)
　　FRM:16pts,4pawls
　　ShimanoDeore/LX:16pts,2pawls
本文转载自：BIKETO自行车网
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本人新手，骑了一次就爱上了这个运动。
之所以买车还是因为看了论坛里面的各种日记，那种经历太让人期待。
现在什么装备都没有，打算入手骑行头盔、手套、眼镜、骑行裤。暂时好像就这么多。
至于预算嘛，4，500都无所谓。想淘宝入手。
我在淘宝看了有个牌子叫inbike的销量好高，不知道东西怎么样。
另外我就知道迪卡侬，不知道迪卡侬的东西怎么样。
求用过的前辈给点意见，谢谢大家。
准备锻炼一年，明年夏天去，嘿嘿。
直接去迪卡侬一次性搞定全套装备。
慧海 发表于
直接去迪卡侬一次性搞定全套装备。
那好，谢谢版主。
骑行装备交易版&&有出骑行装备的，您可以看看。
自行车不建议网购（维护高手除外），个人观点，仅供参考！
朝天阙9620 发表于
自行车不建议网购（维护高手除外），个人观点，仅供参考！
不是买自行车，是买装备哈。
还是谢谢。
慧海 发表于
骑行装备交易版&&有出骑行装备的，您可以看看。
骑行装备交易版在那 没看见
thlrly 发表于
骑行装备交易版在那 没看见
没看见就继续找。
迪卡侬便宜实惠，适合新手~inbike的也买过些~怎么说呢。。。有些还是可以，不过对比下还是迪卡侬的好
laucherish 发表于
本人新手，骑了一次就爱上了这个运动。
之所以买车还是因为看了论坛里面的各种骑行日记，那种经历太让人期 ...
你头像你什么车子？
绑定QQ账号，轻松分享到QQ空间与腾讯微博当前位置： &
通过这段时间对户外骑行装备的各种使用感受后，继续写一些给新骑友的参考意见！主要是介绍咱们国内的品牌（我一直是支持国产的，相信很多国产品牌的质量），所以肯定也有所不全，也非常的欢迎大家来补充自己的使用心得体会等！ 我们买骑行装备的主要目的只是为了骑行更加的安全和舒适，所以大家买装备也要量力而为，花着合适的钱买到有质量有保证的才是最好的！下面也是我使用后的一些心得体会，主要为了给新的骑友和喜欢骑行的朋友们一些参考，推荐一些质量好的品牌，具体还是要靠大家判定，我只是告诉大家我自己使用后的一些感受！ 以下仅作为我的个人观点去解读骑行头盔，骑行长裤，骑行衣服，骑行手套，骑行护手和护腕等，这些装备关乎我们的骑行安全必须优先必备的！ 骑行头盔分为很多中，不同种类的自行车运动都有自己相必备的头盔等！首先肯定是要选择质量有保证的，我觉得290g以上的质量才会更加的合适，但是缺点是非常的重，建议大家选择200-250G的！ 有很多骑友说骑行的时候就必须穿骑行裤，我刚开始还是感觉这类说法是非常的偏激的!但是过后我仔细一想后绝对，其实这也是对自己骑行的健康一种负责的方式！骑行裤我建议大家的是能买多贵就买多贵，能买好的绝不买差的，能买合适的绝不买将就的，能买骑行裤就必须赶紧买！骑行裤内侧有海绵垫能保护我们在长途骑行的时候有效的减少摩擦！ 其实骑行裤能给我们带来舒适的骑行外，骑行衣服更加是对我们自身骑行安全的一种负责了，在骑行路途中的时候，一件炫丽的能对司机作出警示作用从而保证你的安全！对于骑行服的选择建议大家看下的对于这一系列的文章就清楚的明白了！ 骑行手套、护腿和护腕这三样对于新的骑友来说是必备的，但是对于有一定的骑行经验来说就可用可不用了，主要就是为了在骑行的时候能更好的对你安全的负责,但是一般也是只限制于新手来说！
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