mobike摩拜与ofo自行车体验对比评测 | ofo和摩拜单车哪个好骑_什么值得买
单车共享时代，一元街拍利器哪家强：mobike 摩拜、ofo 体验
文|思怡 &摄|橘子今年夏天开始，上海街头突然出现很多式样的橙色或黄色单车，地铁站、学校、商场、写字楼周边无处不在，朋友圈、微博、新闻里也开始常出现它们的身影，共享单车时代正式到来。说到共享单车界的网红，橙色车身、设计简洁的摩拜单车当仁不让。从夏天到秋天，它以一夜爆红之势，迅速成为继、机场大厅后又一个被人争相Po出的街拍神器。摩拜单车摩拜单车官方网站上海是摩拜第一个登陆的城市，市政设施给予骑行的友好便利，比如随处可见的以白色线框非机动车停放点，以及各个区县自定义的多条骑行道等因素助力了摩拜在上海的迅速扩散。当然最主要原因，上海也是最亟待解决城市交通“最后一公里”问题的地方。拍摄这组照片是在武康路上，虽然周边停放着的单车不算太多，但从武康路骑着摩拜路过的人却是络绎不绝。▲请找出图中的摩拜单车使用起来也确实简单。端下载一个App，支付299元作为押金，接着充值账户，随即便可以在地图上看见所在位置周边的单车及其定位；提前15分钟可以对单车进行锁定预约，15分钟内到达解锁即可使用。不同于网上许多人对摩拜GPS定位和解锁功能的吐槽，当天我的试用中，这两个动作摩拜都完成得不错。很容易就能根据定位找到车辆，二维码也十分清晰，不消几秒钟就完成了解锁。▲白色线框就是单车停放点，随停随取，还是很方便的一辆摩拜的研发成本在3000元左右，所有人的反应都一样：怎么会这么贵！究竟贵在哪里？排除创新产业为了融资而吹的牛逼之外，摩拜单车也确实有几个所谓“黑科技”。一是为了降低维护成本，材质上采用全铝车身、防爆轮胎、轴传动而非链条传动。▲摩拜单车采用全铝车身、防爆轮胎和轴传动二是座椅下方看似简单的车锁，集成了带独立号码的SIM卡，使得车辆通过3G或者4G网络，随时保持通信，及时将车辆所在位置（GPS）和车辆当前状态（锁定或使用）报送云端，以此实现卫星定位、远程开锁等功能。▲通过手机App可以查看周围摩拜单车的位置连网就必须要通电才能实现，于是摩拜单车在传动部分设置了一个小型发电机，通过骑车人踩动单车这个动作，将能量转化为电能，为蓄充电。当然这也导致了另一个致命的问题，那就是广为人诟病的骑车费劲。本身摩拜单车自重高达25公斤、又加上非链条传动。也许你本来只是想悠闲地骑车回家，却在无形中完成了一项高强度锻炼。此外，后轮刹车基本无效、座椅高低无法调节等等也都备受吐槽。对用户的质疑，摩拜倒是反应迅速，马上推出了第二代单车——Mobike Lite，简单理解就是摩拜单车的“低配版”，中文名叫“轻骑”。目前在上海和北京都已经规模化投放。摩拜轻骑看起来还是和摩拜一样的颜色，但相比摩拜单车，轻骑的材质换成了钢结构；传动系统也从轴传动变成了链条传动；实心胎换成了肉眼可见气孔的防爆胎；最大的变化当然还有在把手上增加了一个车筐，解决了物品放置的问题，同时也将本来位于传动系统上的发电机换成了车筐底部的一块太阳能板。▲摩拜轻骑通过链条传动▲摩拜轻骑最大变化是增加了车筐以及空心防爆胎▲摩拜轻骑目前投放不多，但辨识度很高如此一来，使得摩拜轻骑比起摩拜单车来，减重了足足8公斤。车轻了，好骑了，成本低了，使用资费也减了一半，摩拜轻骑的价格目前只要每半小时5毛钱，是市面上费用最少的一台共享单车。就在我们拍完这组照片不久，走在路上突然发现一个非常有意思的现象：哪里有摩拜，哪里就有另一款颜色鲜艳的小黄车。而且两个品牌的数量往往非常平衡，不相上下。ofo共享单车ofo bicycle, a bicycle sharing service in China. Ride bicycles anytime, anywhere.我知道这款小黄车叫ofo还是在摩拜没那么火的时候，但那会儿这个产品仅仅局限在校园环境里使用，需要用学生证进行实名登记。如今这架势看来，ofo的铺开速度甚至比摩拜还快。不过这也无可厚非。ofo的成本只要200元，其实就更像是我们日常使用的淑女自行车，只是经过统一亮黄色涂装之后，颜色更鲜艳，颜值更高了而已。ofo就没有摩拜那么多黑科技可说了。轮胎是普通充气轮胎，随时存在被扎破的危险；车锁也是传统机械拨轮锁，最大的问题是车辆号码和开锁密码是唯一对应的，也就是说只要你使用过某台车，记住了它的密码，下一次如果你“有幸”再遇到这台车，便可不通过手机App，直接解锁后使用。▲普通链条传动，国产车闸▲KENDA充气车胎▲传统机械拨轮锁另外ofo全车没有任何充电装置，因此它的定位功能，实际上是根据用户在手机上点击了“结束用车”这个选项之后，将用户的所在位置上传到云端才得以实现的。所以ofo没有办法做到像摩拜单车那样提前预约锁定，你只能在街头随机寻找，无法精确定位。于是便出现了一个更加明显又不可思议的Bug：因为机械锁完全不受云端控制，试想如果用户已经在手机上操作了“结束用车”这个动作，而实际上却并没有归还车辆，仍在使用呢？从理论上讲，ofo对此是没有任何追踪手段的。诶我是不是教坏了你们什么。这也是为什么ofo在用户使用守则里强调，用户需要自觉遵守规则以及使用完毕必须重置密码锁的原因。但毕竟校园环境简单，如今从象牙塔踏进社会，规则普及得好不好就不好说了。但，ofo的优点也非常明显：押金只要99；自重轻、座椅高、骑起来更便捷舒服，使用感受更接近我们平常的自行车。网上关于共享单车的讨论越来越多，摩拜和ofo的扩张和竞争也常被分析辩论。对于中国人来说，自行车不仅是一种交通工具也是一份念旧的情怀，不管怎样，只需要一两块钱，就解决出了地铁下了公交后回家这段尴尬的路程，便是一件好事；更何况，它们还都是新晋最酷的街拍道具呢。试过三款车之后，我还是忍不住做了一张简单的对比表格，那么如果从颜值和实用性能综合评价的话，各位更倾向哪款车呢？小编注：本文作者@橘子和思怡 是什么值得买生活家，她的个人自媒体信息为：微信公众号：橘目千里 ，微信搜索“JMQL1000”。扶持推广个人品牌是生活家新增福利，更多详细内容请看生活家公告。欢迎大家踊跃申请生活家，生活家中表现优异的用户还将有机会成为『首席生活家』，欢迎有着特别生活经验的值友们踊跃加入生活家大家庭！
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两周内免登录有人把摩拜单车骑到了山区 机场 但人走车留下了_网易汽车
有人把摩拜单车骑到了山区 机场 但人走车留下了
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（原标题：厉害了!有人把摩拜单车骑到了南部山区,还有人骑到了遥墙机场,但人走了车留下了...）
自从摩拜单车来到济南之后，就深受广大市民的热爱，大家纷纷体验到“小橙车”带来的便捷和乐趣，但是在昨天中午，朋友圈里却出现了一条令人惊叹的消息:在南部山区金象山滑雪场大门前，竟然停着两辆单车...厉害了我的车！是哪位大神把你们从市区骑过来的？就算是从泉城广场到金象山，开车也得有30多公里呢！据了解，这两辆单车应该是前一天，两个来滑雪的年轻人骑过来的，据说他们骑了两个多小时才到这里，不过，两个骑车的年轻人滑雪离开后，却把摩拜单车留在滑雪场了...网友热议:一泽电子:好厉害！那么远。愤怒的猪头七：我在长清也见过一辆。。。&泰迪熊的安然：我上几天去七星台！开车去的！回来的时候就看到有骑摩拜的 &&金象山景区：难道，这就是传说中的洪荒之力？[思考][摊手]山上一枝花sara：回城一路下坡，能飞起来，居然都没骑走[嘻嘻]CHUN-明：下次去金象山 &我去骑回来，从金象山到市区全下坡，保准可以飞起来不少人在感叹年轻人好体力和精神魄力的时候，也提出质疑和批评，他们自己方便了，却把单车留在南山，这种行为是不是有点不道德？同时，大家也很关心那两辆“远足”单车的命运。据了解，景区的工作人员已经用车把单车捎回了市区内。此前，还有网友爆料称，济南遥墙机场也出现了摩拜单车。&;@Dora小姐姐年轻着呢：我想知道这辆车是怎么到机场的？？方圆十里都没能看到有摩拜车，猝不及防的就出现在了候机楼附近。。强烈期盼机场附近能有几辆，最起码方便我们员工出入候机楼呀，办公区距离候机楼很远的。骑着单车“远足”的事，在也曾发生过，有人曾把摩拜单车骑了40+公里，骑出上海一直到昆山花桥随后几天，他自己的不文明行为，让自己成了“网红”——还收到了来自摩拜单车客服的短信——但是！自己骑出去的，流着泪也要骑回来，于是，他又花了几个小时，把车子骑了回来。。。最后还要叨叨几句，摩拜单车在给大家带来了方便的同时，也出现了不少针对单车的不文明乃至违法现象，对于乱停放的单车的行为，工作人员呼吁：对于新鲜事物的接受需要一个过程，市民文明停放习惯的养成也需要一个过程，希望大家能够爱！护！单！车！
本文来源：大众网-齐鲁晚报
责任编辑：马洪超_NA2888
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分享至好友和朋友圈摩拜单车为何要封杀这个APP？
你听过“全能车”APP吗？就是那款号称“交一份押金能畅骑任意共享单车”的很全能的APP。近日摩拜官方称将用技术手段对它进行封杀，此举打破了之前全能车APP与共享单车模糊关系，同时，这必然会引起其他共享单车品牌对其进行群杀。
读完以下信息点，文章就读完一半啦：
▍摩拜、ofo等称未对全能车授权，摩拜拟用技术手段对其进行封杀。
▍全能车代用户注册、缴费、认证行为或侵害共享单车运营方利益。
▍全能车官方尚未对公众提出的疑问作出正式回应。
Uber曾这样被人赞誉“旗下没有一辆属于自己的汽车，却造就了最大的出行公司”，而全能车显然想把这个故事在共享单车上重演一回，希望自己成为一个没有自己的共享单车，却是最大的共享单车服务商。
全能车是什么？
全能车APP只需上缴299元押金后，同样地扫码解锁，便能畅骑大多品牌的共享单车，用车费用与单车品牌计费方式一致，并享有同步优惠福利，中间不收取额外费用。
（图注：全能车APP截图）
（图注：全能车APP截图）
全能车APP由一家名为“深圳前海点点科技有限公司”运营，根据工商信息显示，这家公司成立于2016年4月，注册资本1000万元，经营范围包含计算机软硬件、集成系统以及票务代理、酒店订房等等，目前同时运营着一款专注出行票务的“点点出行”APP，这款名为“全能车”貌似只是这家公司的副业或试水项目。
&（图注：全能车官方网站截图）
全能车官网（官网：http://www.oooyun.cn/）的自我介绍是这样：
[全能车]&是基于共享单车模式而推出的便捷租凭工具，致力于整合市面上主流共享单车品牌,只需支付一份押金即可使用多种共享单车品牌。最大限度的调用共享单车资源,帮助用户减少使用成本,让用户体验到更加便捷舒适的短途出行服务。
全能车APP用户同样需要缴纳299元押金，但由于它支持mobike摩拜单车、ofo共享单车、bluegogo小蓝单车、小鸣单车、QIBEI骑呗单车、Hellobike哈罗单车、Qbike单车、牛拜单车、1步单车等多种共享单车品牌。以广州为例，这款软件基本覆盖了广州现运营的所有共享单车品牌，而其他共享单车APP可以不用下载了。
（图注：全能车APP下载量近三个月一路走高）
存在即合理，全能车的诞生并不无道理，从产品角度来看，它的设定在某种程度上来看是非常赞的（这只是站在普通消费者利益的角度来看）。现今共享单车太多，大家无非就是代个步，但是各家共享单车都需缴押金致使一般只选择1-2种共享单车品牌使用。&
（图注：体量不大的全能车APP并未构成实质性威胁）
全能车的“一份押金畅骑天下”的设定，用户只需缴一份押金，下载一个APP就可以任意骑街上的共享单车，全能车瞄准了用户们这种微妙心理需求而生。虽然全能车APP下载量徒增
网友评价对于全能车的评论呈两极分化，支持者认为其是五星良心APP，一统各色共享单车，让大家无需下载形形色色的共享单车APP；
体验如何呢？
全能车怎么实现能解锁不同的共享单车？
它是如何实现解锁不同品牌的共享单车呢？从它的“用户协议”中可以大致寻找到答案：
“全能车”用户协议第1.5条写道：本公司将代理用户，前往各单车平台进行注册，缴纳押金，认证。
换句话来说，“全能车”在骑行用户与各大共享单车平台之间充当一个“跑腿”的角色，好比你和朋友出行时，朋友帮你解锁一辆摩拜借给你骑。
然而全能车这个“朋友”信得过吗？我们亲身体验过，它确实能解锁摩拜、ofo等共享单车，且体验与原有的共享单车APP一样流畅便捷。正是这种快感反而让我们对它更加怀疑，它真的是用我们自己的个人信息去对应的单车平台注册认证吗？这显然是不可能的，而业界更倾向认为其是用B的个人信息注册认证的账号给A用户解锁单车这种说法。
按照上述说法，全能车应该拥有许多已注册的“服务账号”以帮助全能车用户解锁。从资金流动的角度来看，全能车所拥有的账号数目必然小于全能车的注册用户数，这就意味着全能车幕后必须建立高效的数字模型来估算不同时间段的订单峰值，以匹配足够数量的“服务账号”。
（图注：押金仍是共享单车的争议点，也是全能车的最大优势）
那么全能车如何拥有这些“服务账号”呢？服务账号应该是与全能车APP日活用户数呈正比。按照共享单车注册流程，需完成手机验证、实名验证，正如摩拜那么说的话，全能车与摩拜之间无任何授权合作行为，那么全能车这些“服务账号”是如何完成认证的？用谁的个人信息去注册？
细想恐极，我们注册全能车同样需要实名验证，而我们这些个人信息已经掌握在全能车手里，且用户所在城市运营的共享单车不尽相同，难道......（由于未能证实，自行脑补）。
它真的可靠吗？
对于全能车，摩拜官方回应称未对“全能车APP”授权，目前正用技术手段对其进行封杀。这证实了全能车至始至终和摩拜没有任何授权合作行为，同理，可以推测与其他共享单车品牌应该也是相同的情况。即便上述的服务账号没丝毫问题，但根据摩拜用户协议中强调的“摩拜账号使用权仅属于初始申请人，禁止赠与、借用、租用、转让或售卖”约定，全能车作为一个受用户协议约束的“使用者”，是否存在账号“借用”违规嫌疑呢？
同时，全能车掌握着一定数量的押金与余额，资金风险是大多数网友对它的最大疑问点。
它还有同道小伙伴
微信里有一个名为“小黄车大数据”的小程序，该小程序直言自己是为“只为免费骑车而生”，该小程序可以直接向ofo扫码解锁，若扫码不成功则可手动输入操作。该小程序信息显示其为“信息查询”类别，注册主体为个人，该小程序应该是掌控了数量可观的ofo单车密码。
（图注：小程序“小黄车大数据”）
一方面，一份押金畅骑所有共享单车，相信是大家的共同愿景，然而全能车与摩拜等共享单车品牌没有正式的授权关系，难免就让人尴尬了。技术是没罪，只是错在你的技术碾压了人家既定的规矩，这就不合适了。那么未来谁更适合充当这个角色呢？目前，共享单车对于非自己APP的入口还是很谨慎的，有微信、支付宝、滴滴等拥有对应的入口，腾讯是摩拜的金主，微信仅有“摩拜单车”入口，而支付宝依靠芝麻信用以“高分免押金”的方式聚拢了绝大多数的共享单车品牌，按照现在的阵势，个人认为支付宝更有前景充当“全能车”这个角色（硬要说成给阿里打广告，我也没办法，事实却是是这样）。
（图注：目前微信与支付宝拥有共享单车入口）
另一方面，共享单车运营方亦有责任，“小黄车大数据”小程序便是粗暴地利用ofo单车固定密码的漏洞，在广州大学城里，似乎大家都很有默契地不关锁留给下一个用车者使用，抛去慈善性质不说，这对有偿用车的用户有失公平，共享单车运营方确实有责任克服这些存在漏洞。
最后，若全能车APP或“小黄车大数据”小程序被认定侵害他方利益的话（我是说如果，并非现在就认定它们是非法的），那么各大应用商城以及微信亦有不可推卸的责任，为何当初让它们上架上线呢？
声明：本文由行家作者撰写，观点仅代表个人，不代表太平洋汽车网。文中部分图片来自于网络，感谢原作者。
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摩拜单车和 ofo 到底哪家强？深度体验后，来谈谈我的感受
虎嗅上最近有关共享单车的文章着实不少，特别是目前在市场上投放量比较大的摩拜单车和ofo的介绍文章也有很多，但有关这两个单车的深度体验分析文章相对较少，接下来就从几个方面结合个人体验来和大家分享下这两种单车的使用心得及作为使用者对这两种单车未来发展前景的观点。一、注册流程：首先从注册说起，都是输入手机号接收验证码即可完成注册，因此注册是很方便的，但要用车就要完成身份证认证和支付押金。ofo 因为是起源于大学校园，注册时就有两个选项，一是校园的师生用户，另外就是社会用户，注册时根据自己的角色进行选择即可；摩拜单车的押金是299元，而 ofo 相对较低只要99元，从这点不难看出两种单车的成本还是有不小差距的；而押金秒退这点，摩拜单车和 ofo 都做的很好，在 App 上尝试提交押金退款申请，14号发起的退款申请，微信立即收到退款发起通知的消息，16号退款到账。二、使用价格：摩拜单车的使用是按照每半小时计费的，初始注册用户会有100信用分，对于普通用户是每半小时1元，对于失信用户信用分低于80分时，则是每半小时100元，以此将失信用户排除在外。在上海的同济大学，摩拜单车推出了针对校园师生每10分钟0.1元的计费。ofo 的计费则是以小时为单位，对于非在校学生和教师，是每小时1元，而在校学生和教师是每小时0.5元，价格上 ofo 有明显的优势，特别是对于那些骑行时间正好介于30分钟到一小时之间的用户；同时 ofo 还有每次骑行后分享得红包的活动，以及之前还推出过充100送100元的活动，这样折算下来价格更低。三、App用户体验：摩拜单车只能使用手机 App 来用车，而ofo可以通过关注的 ofo 微信公众号用车也可以通过App客户端用车。接下来我们来看看两家 App 的界面。摩拜单车 App 对车辆的定位比较准确，可以很准确的标明车辆的具体位置，而用户可以选中其中的某辆单车进行预约，系统会对预约的单车为你保留15分钟，也就是如果在这15分钟内，如果有其他用户去扫描这辆被你预约的单车二维码时，系统会提示他这辆单车已经被别人预约了 ，也就是说非预约用户是打不开车锁的，这个功能的最大好处是可以提前锁定车辆，确保15分钟内你可以有车辆可用，另外摩拜单车的 App 还提供了通过车铃寻找车辆的功能，在 App 上点击车铃图标，则被预约车辆的车铃会响起，这个功能在嘈杂的环境中基本没用，因为车铃声音实在是太小了。再来看 ofo 的 App 界面，只是告诉“您周围车辆数目约：X辆”，在车辆不多的情况下，这种信息对于需要用车的用户而言基本无用。我曾在系统提示周围约有2辆车的情况下去楼下找车，周围转了两圈也没发现车辆。ofo 车辆本身没有定位功能，定位靠的是用户在手机上点击结束用车时的手机 GPS 信息。按理说基于LBS的定位应该不是什么难事，ofo 不重视定位信息准确性的最合理的解释，应该是因为它起源于北京的大学校园，在大学校园这样相对集中的地域空间，小黄车的标志明显，再加上车辆数众多，用户找起车辆来还是很容易的，所以无需定位。但放在校外的无限空间，如果不能准确定位，会严重影响用户体验。我刚注册 ofo 后，打开App，点击“马上用车”图标，在弹出的“请输入车牌号”框中，随便输入了五位数字，客户端竟然提示将在80秒后开始骑行，而并没有密码发送给自己，当时还以为自己随便输入的数字正好是某辆车辆编号呢，后来电话ofo客服才知道，自己输入的车辆编号如果存在就会发送密码，而我输入的编号是不存在的，因此没有发送密码，但系统依然认定我骑行了 ofo 。在 ofo app 提示骑行开始后，我立即结束了骑行，系统依然按照每小时1元进行了扣费。从用户体验的角度来说，ofo的app做的不够合理，既然系统比对验证后知道客户输入的车辆编号是不存在的，就应该提示车辆编号不存在或者提示车辆编号输入错误，而不是不管三七二十一就开始计费。四、车辆牢固和安全性：从车辆外观就不难看出，摩拜单车比较坚固而 ofo 相对单薄，摩拜单车因为是实心轮胎，无需担心被人故意破坏放气或者扎破轮胎；而 ofo 目前的单车还是普通的充气轮胎，容易被一些人扎破轮胎放气。在路边经常可以看到损坏的 ofo 单车，小区门口有辆 ofo，几天来一直放在同样位置，今天一早走近一看才发现是后轮没气，也就是说这辆车几天来没有人进行维修，当然也不会为ofo创造营收，没有及时修理的原因应该是因为没有人去报修，毕竟车胎没气普通用户还是很容易发现的，在无奖励措施的情况下，作为普通用户很难会主动去报修。摩拜单车是通过App扫描车辆把手中央或者车锁中间位置上的二维码来开锁的，每辆单车的二维码是唯一的，被破解开锁的可能较低，再加上车辆本身的亮橙色比较明显，车辆丢失的可能并不大。而ofo使用的是密码锁，分为拨轮锁和键盘锁两种，点击“马上用车”图标，在弹出的“请输入车牌号”框中输入车辆编号，系统会发送给你四位密码，在拨轮锁从左到右拨动四位数字或者键盘锁按下四位数字即可开锁。而在你结束用车，把车子锁上后，还有一件重要的事情要做，就是重置密码。这个重置密码说白了，其实是把你之前开锁时在键盘锁按下的四个数字键复位或者是拨轮锁复位，因为如果你没有复位，对于键盘锁而言之前的四个密码键是按下状态，而拨轮锁也是定位在之前你开锁的四位数字，那么下一个用户直接按开锁即可打开这辆自行车，无需通过ofo App获取开锁密码。而对于用户而言，用完车还要执行复位密码这个动作基本会被遗忘的，自己也见过几辆车的键盘锁都是在按下状态的情况。朋友有次用 ofo 单车，同一辆车使用三次竟然用的密码都是相同的，前两次是系统发来的密码，朋友发现第二次密码竟然和第一次的密码相同，第三次使用时不通过App，直接在车辆密码锁按下密码就打开了自行车，从这点而言，ofo 的App对于车辆密码生成规则是存在很大漏洞的。自己也试过用相同密码是可以反复打开同一辆车的，由此推测ofo每辆车的密码有可能是固定不变的。五、骑行体验：骑行体验应该是用户最为关注的，摩拜单车因为之前提到的实心轮胎的原因，骑行较重，当然从锻炼身体角度而言，这也可以成为摩拜吸引用户的一大亮点。而骑过摩拜单车，再去骑行 ofo，顿时会觉得骑行如飞的感觉，踩在脚下真是觉得轻松，同样的距离，ofo骑行会比摩拜省时省力不少。无论是摩拜还是 ofo，前期投放的车辆都是没有车篮的，因此如果你带着电脑包或者其它不便携带的物品，骑行起来是不太方便的，在路上经常看到有人把包包塑料袋挂在车把手骑行的情况，好消息时目前摩拜已经投放了部分有车筐的新车！六、市场运营及前景分析：仅就上海市场来说，摩拜单车的投放量已经比较大，如下图所示，在工作日上班时间段，写字楼附近密集停放着大量摩拜单车：但在早晚用车高峰时期，想找到一辆单车并不容易，早上单车会从各个小区路边停车点，被大家骑行到公交和地铁站点，而到了下班时又会从这些公交地铁站点骑回到小区附近，如何解决早晚高峰的用车需求同时又不至于因为车辆投放过多造成空闲时段的资源浪费，也是摩拜和 ofo 都要考虑去解决的难点。另外，在天气情况不佳的时候，无论是摩拜还是ofo都要面临车辆大量闲置的境况，如何通过市场化手段鼓励大家在天气状况不好的时候继续使用单车（比如通过后台数据分析，向经常骑行用户赠送摩拜和ofo标志的雨衣等手段鼓励用车），恐怕也是单车运营方需要面对的难题。对于满足最后一公里短距离骑行的普通用户而言，如果在需要用车时身边既有摩拜单车也有 ofo，相信大多数用户应该会优选 ofo，不仅仅因为价格因素，更重要的是骑行确实 ofo 轻便很多；再考虑摩拜和 ofo 单车自身的成本，ofo 更快收回成本的可能性更大，当然不可否认，ofo单车的维护成本要远高于摩拜单车。当然，相信两家共享单车公司都不会把骑车的租金收入作为自身营收的唯一来源，随着用户数的增加，当达到百万甚至千万量级规模的注册用户后，摩拜和ofo都有可能摇身变为广告公司，广告营收未来成为收入的主要来源也不是没有可能的。接下来市场上还有两家共享单车优拜单车和小鸣单车加入市场，其中优拜单车一方面通过整合一批政府推广的有桩自行车进行运营，另一方面联合具有近百年自行车制造历史的永久集团，新的单车全部永久集团提供，舒适便捷，技术上应该具有一定的核心竞争力；而小鸣单车的领投方为联创永宣的冯涛，有这位资本大鳄的加入，小鸣单车的竞争实力也是不容小觑的。可以预见共享单车市场的竞争才刚刚开始，而不会如有些投资人所说的那样在三个月内结束战斗。
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