自行车前叉定义/自行车前叉
前叉部件在自行车结构中处于前方部位，它的上端与车把部件相连，车架部件与前管配合，下端与前轴部件配合，组成自行车的导向系统。例图转动车把和前叉，可以使前轮改变方向，起到了自行车的导向作用。此外，还可以起到控制自行车行驶的作用。前叉部件的受力情况属悬臂梁性质，故前叉部件必须具有足够的强度等性质。
自行车前叉类别/自行车前叉
1. 弹簧是应用在MOTO上历史最久，也是最普遍的一种弹簧。弹簧的硬度，所谓弹性系数（Spring Rate），代表受力与变形程度的比例。在不超过负荷的原则下，单纯的线圈弹簧在不同受力的状态，弹性系数是固定的，不会受环境温度的影响，再经过过喷漆或润滑, 稳定度和耐用度都很高。但线畔弹簧唯一的缺点是重量，于是较高级的前叉已开始采用重量较轻，但比较昂贵的钛合金弹簧。2. 气压因为空气轻，利用空气作弹簧，应该是很最适合自行车的，而且如果需要不同的硬度，不必更换弹簧，只需要增加或减少气压高低就可以了。不过，利用气压弹簧必须要有比较精密的科技，高压气体必须完全的密封，一旦失去气压，就完全不能作用。所以早期气压弹簧有密封的问题，在使用中甚至有突然失去全部气压的情形发生，近来这种个问题几乎不再发生。不过就像输胎一样，没有说完全不需要偶尔打气的。传统的气压前叉还有所谓stiction问题，就是密封高压空气的Seal（油封）很紧密，好像有一点卡住的感觉，在压迫的开始就需要较大的外力，所以它对小幅度的震动反应不是很敏锐。现在采用Negative Spring负弹簧，已基本上克服了这个问题。 气压弹簧在中行程避震前叉上的运用已经得到相当的肯定，但是在长行程式前叉上还无法取代线圈弹簧。阻尼（damping）曾看过一篇报道，说一个人在下坡赛时，骑过一块大石头没有摔车，避震前叉把冲击缓冲了，可是当前叉反弹时，前叉反弹阻尼不够，前叉反弹过大把车子整个向后掀，从这里可以看出好的避震系统的重要。廉价的避震前叉没有专属的damping系统，只能以前叉本身内外管的摩擦，或是利用优力胶本身一点点阻尼来吸收能量，所以不适宜太烂的路面。传统液压避震系统，通过液体通过特定小孔造成的阻尼来吸收冲击，阻尼的大小可以通过改变流体的粘度、比重或是孔道的大小来控制，这也一直是各大前叉厂商的选择之一。比较新的是做法是Total air卡式气压匣，就是采用高压气体来做媒介，当气体被压缩后，就变得不容易被压缩且有一定的粘度，这时就可以用来做为吸震阻尼媒介，它同样是通过改变孔道的大小来控制阻尼。 在实际使用中，一般要求前叉能快速吸收冲击，然后慢一点回弹，所以需要较小的压缩阻尼，而高一点的回弹阻尼。但是在高速连续的大冲击时，太慢的回弹会吃掉前叉的行程，所以在不同的冲击、不同的速度下就需要不同的阻尼，不过到底需要多大的阻尼，这是各前叉厂商一个技术性很高的商业秘密。现在最常用的液压阻尼，一般可以通过更换不同比重的液压油来控制阻尼，而外部调整在中高档前叉上的应用已相当的普遍．前叉的顺畅性一支好的避震前叉除了是合适的弹簧与避震阻尼的结合，还必须很顺畅。所谓顺畅：是指前叉从未受力状态、压缩、压缩到底（bottom out）、再回到未压缩状态（top out）的过程没有任何卡住的感觉，或有任何磨擦的的感觉，top-out和bottom-out不能太突然、太重。新的前叉会紧一些，但经过一段时间的磨合后，原则上应该很顺畅的。前叉经过长时间的使用后，泥沙等杂物可能会进入内外管间衬垫（pushing）的地方，或是pushing的油脂被吃掉，就会造成不顺畅。不同的前叉厂会有自己不同的润滑措施，ROCK SHOX等厂商采用了开放式润滑系统（open-bath），而最常见的还是安装橡胶保护套避免灰尘泥沙的进入。最神奇的是MARZOCCHI及ROCK SHOX开始采用的油封（seal），它制作精密，不需要保护套既能长期保持顺畅，而又不会因太紧影响顺畅。当然仍有采用传统的油脂润滑的，但为了简化操作都在前叉上加了润滑孔，这样在保养时就不需要大拆特拆，只要拿注油枪灌注油脂即可。重量和刚性重量，是XC越野选手异常看重的，但重量其实是一个仅供参考的数据，因为规格表上显示的数字，厂商可能会通过切短前叉头或漏掉避震或润滑油来得到一个好看的数字。现在来说，一支不到1.3kg的前叉已经很极限了，一般都采用了铝合金抽管的前叉头及内管，有的甚至用上了钛合金。但如果你的体重太重，应尽量避免使用太轻的前叉，因为有可能会因为负荷太大而刚性不够。 刚性，因为它是一个比较抽象的东西，所以一般人不太注意或不太了解。当刚性不足，在高速或比较颠簸的情况下，会感觉到车子有一点不听话的感觉，有一点飘飘的感觉。一般来说，Downhill下坡赛和Double slalon对刚性要求较高，会选用内管较粗但教重的前叉，而XC越野选手一般只注重重量。
世界主要前叉品牌介绍/自行车前叉
美国1、FOX（前叉/后SHOCK）：的确是很会做避震的一家厂，是曾经的圣物，现如今烂大街了。FOX的地位在国内可谓深入人心，如今可说是最受欢迎，用得最多的SHOCK牌子之一，无论是XC还是DH AM还是飞坠，都能看到它的身影，就是价格稍高。2、ROCK SHOX（前叉/后SHOCK）：SRAM旗下的避震品牌（据说也是当代避震叉的创始者）02年被SRAM收购。 在中国山地车爱好者中也有着相当的地位，其SID BOXXER等系列在世界级比赛中屡见不鲜，成为经典。07年增加的TOTOM等大行程高强度的叉子也受到欢迎，现在这个牌子的东西很多都是在台湾司普做了。3、MANITOU （前叉/后SHOCK）：这个不用多介绍了,深入人心的后置叉桥设计，让人一眼就能认出来。CB上用其XC叉R7系列的有很多，其后SHOCK在DH等大行程车辆上也很多见。主要技术：SPV TPC等。4、CANNONDALE （前叉LEFTY/HEAD SHOCK/架子）：都是很特殊很有特色的左撇子叉子，在国内也可谓深入人心，本品牌主业是做整车的，避震是他整车里的副业，2007底该公司被美国太平洋车业收购。LEFTY左仔分为SPEED和MAX两个系列，分别为气和簧叉，与很多大厂如FOX，MANITOU合作，诞生了有TPC SPV 智锁功能的lEFTY ，再加上内部特殊的4道磙子润滑系统，可算是非常好的叉子了，可惜因为头管特殊在大多情况下只能用在C记自己的车上，除非有转接装置。 HEAD SHOCK就是头管避震，是LEFTY出现以前的老产品了，避震系统做在头管里头，这样叉子的反映可以很灵敏，也可以做的很轻（一般在1200克左右），可惜因为头管特殊，只能用大头管架子，且不能转接。5、5TH ELEMENT/后SHOCK）第五元素：DH或者FR应该都知道 很不错的厂家，世界比赛里用的非常多，后来被MANITOU收购6、ROMIC （后SHOCK）：也是干大活用的美国本土制造，很耐操，老外用得很多。7、AVALANCHE（前叉/后SHOCK）：干大活的~ 手工叉子 后SHOCK 大量的CNC件让人印象深刻，性能自然是不容妥协，但价格也同样漂亮……8、MAVERICK（前叉/后SHOCK/架子）：很令人印象深刻的牌子 2款倒冲叉 一款单肩（SC32）一款双肩（DUC32），都是美国本土手工制作，双肩的能做到1400克，的确令人震撼。其后SHOCK因为只能用在自己的架子上所以不被国内玩家所熟知。9、FOES （前叉/后SHOCK/架子）：绝对令人无限震撼的牌子，超级粗大的TI簧后SHOCK 其Foes XTD F1前叉因为极为粗壮甚至在一些越野摩托上都有见到，当然价格也绝对不菲10、WHITE BROTHERS （前叉）：怀特兄弟，不太了解的一个牌子，貌似叉子干大活的用的有一些11、SPECIALIZED（前叉/后SHOCK/架子）：07年闪电从FOX挖来了一些工程师，来做自己的叉子和后SHOCK用在07的ENDURO SW和S-WORKS EPIC CARBON等车款上。12、SCOTT(后SHOCK/架子) ：SCOTT和DT SWISS合作开发自家的后SHOCK由来已久，特别是07的NUDE TC后SHOCK 用在自家的轻量化越野车SPARK LIMITED上令人关注 。意大利1、Marzocchi(前叉/后SHOCK) 圣教叉：在国内车友中有很高的地位了，可以说是欧洲SHOCK第一块牌.其经典的888 66 马拉松等系列已经深入人心，特点是干大活用的多但调节较少(这一点在最近的款式中已经逐步缓解) 后SHOCK中 ROCO等也是DH用的很多的优秀后SHOCK 但国内几乎没有见到。2、FRM (前叉/架子)：意大利轻量化牌子，叉子的外型类似于老式的那种，感觉基本就是注重轻不注重避震效果的那类，做工不错大量CNC的零件很漂亮。还有。也是和MANITOU一样的后置叉桥。德国1、MAGURA(前叉/后SHOCK)：这个牌子的刹车，在国内拥有很高地位，特别是MARTA SL 曾经是最轻的油碟（现在被HOPE最高端的取代了）。其垂直油缸设计也有多家厂商纷纷效仿， 但其避震系统不太为国内玩家所知道。MAGURA的叉子经历了差不多有4 还是5代发展，以前它的叉子评价并不是很好，甚至可以说十分差（笔者本人就在使用其05款RONIN 80 XC叉，的确一般 但也并不是那么叉，只是不如FOX等厂家那么出众罢了）。但近两年，尤其是07年起稍有起色，其独立开发了前后双向叉桥设计，拥有了MANITOU那样的纵向高刚性也获得了MANITOU所缺乏的侧向刚性(有朋友给我反映说用V刹会软,很明显的软)。MAGURA的叉还有一个特点——调节多，其WOTAN叉子甚至有双边的线控。 MAGURA是一家正在发展的SHOCK厂家，正在慢慢进步当中，希望它能吸取其他厂家的经验，开发出更好的SHOCK系统，毕竟罗马不是一天造成的，要造出真正优秀的SHOCK 它还需努力（它的07款WOTAN在德国权威杂志上已经赢得了很高的评价，不管怎么说，我们的确可以看出它一点点在进步）当然这需要时间就比如让MARZOCCHI做刹车，一天两天它也是做不好的~2、A FORK （前叉）：A FORK 是个简称，具体全称不清楚了德国的小厂家，小作坊，采用独特的连杆前叉避震系统，能够把叉子做得很轻（最轻的CARBON款才只有1100克多一点）。还有一款德国的倒冲单肩叉，碳外管的牌子也是A FORK 不知道是不是一家。 官网：找不到 3 VOTEC （前叉/架子）感觉很多此一举的牌子一点点的行程却要用上双肩，不知是德国人对强度的无限追求还是别的什么原因促使的？英国1、PACE （前叉/架子）： 这个估计有一些人知道英国的小厂家发烧级的，赞助SPECIALIED车队的。碳外管的叉子让人眼前一辆，后置叉桥，重量很轻。其硬叉也非常有名，做得很轻很轻。2、USE （前叉）：USE的SUB叉是英国的LEFTY左仔，且不说它的避震效果如何，标榜的手工制造和比C记更夸张的连杆结构就让人印象深刻。内管止滑系统采用连杆式使避震效果更灵敏，但也比较重，调节较少~瑞士1、DT SWISS（后SHOCK）：它的轮组系统以及零件在国内深入人心，但很多人不知道它还做SHOCK，其实据用过的人说还是不错的，也有很多先进的技术。欧洲的一些大牌车上常常见到，比如NICOLAI BMC一类的，MERIDA的车上也有用。 最令人印象深刻的是它的CARBON外壳后SHOCK，真是疯轻的顶级补品！日本1、KOWA （前叉/后SHOCK）可说是亚洲唯一能和欧美厂家拼的SHOCK，可是由于基本不出口，所以不太了解，而且据说这个牌子的SHOCK死贵死贵。台湾1、SR SUNTOUR：最早是成立于日本的公司，从1995年才开始生产避震，以低端价格的为主，这些年来发展比较迅猛，现在终端的也不少，不过感觉还是比较差的意思。另外这个牌子现在好像被台湾收购了，所以还是算做台湾的吧。2、RST：是Dah Ken工业公司的前叉品牌，成立于1972年，起初以生产汽车、摩托车部件为主。直到1990年公司决定转投自行车前避震车叉。经过快20年的发展，RST品牌在低价位和在全球自行车市场的广泛运用，改变了避震只能属于高价位奢侈品的现状。
自行车前叉的保养/自行车前叉
工具1. Allen扳手（Quadra、Jett、Spyder 等多款前叉需要使用较长的特殊 Allen扳手，规格请向自行车维修店洽询）。2. 木槌（用来分解一些如RockShox及Cannondale的前叉）。3. RockShox专用的Judy butter特殊避震油膏。包括针对配备油嘴的前叉所使用之打油枪。4. 针对气压式前叉所使用之含气压表空压机。5. 拆解Cannondale前叉所需使用的HeadShock Tool。步骤1. 清洁包复在皱折护套下的减震伸缩柱。皱折护套是密封垫圈及减震伸缩柱维护上相当有效的一道保护层。不过在每次清洁后，必须先将护套翻折起来，再用抹布将前叉的伸缩柱给擦亮。定期掌握它们的状况，检查是否有被刮伤的情况。2. 替伸缩柱上油。每次保养结束后，用油杯在伸缩柱上头滴上几滴润滑链条用的润滑油，或是涂上一层薄薄的油膏，这样一来可确保伸缩柱在两次保养之间都能维持绝佳的润滑效果。3. 拆解刹车枢轴。不同型式的前叉其刹车枢轴的拆解方式也不尽相同。单是卸下刹车是无济于事的，应该适度的放松刹车线。所有的前叉都有固定螺丝，有的在外侧，有的在内侧。至于气压式的前叉在拆解前一定要先将气泄光，当我们将螺丝松开时，油槽内的液压油会流出来。在动手之前，请务必先行详读本身前叉款式的使用说明书，并彻底了解其特性。4. 清洁刹车枢轴及伸缩柱内部。以抹布擦掉所有附着在刹车枢轴内侧底部的杂质沈淀物。切勿使用任何溶剂，这将会损及用来固定前叉的特弗龙材质制导柱。同时清洁伸缩管，利用拆解的机会顺便检查一下柱管磨损的程度。一根磨损的伸缩柱首先会丧失其氧化处理的表层，接着在油环的磨擦点上会出现像苹果核般的锈蚀空洞，间隙 有时就是由这些地方衍生出来的。5. 为柱管上油。在伸缩柱及刹车枢轴表面涂上一层薄薄的油膏。一款好的前叉用油品应具有不侵蚀特弗龙，且具有黏得恰到好处，但不至于「沾锅」的黏滞性，它能使机件滑动更顺畅。要留注意的是，对弹胶填充物上油没有任何帮助，但对避震弹簧上油则可避免它发出杂音。6. 组回刹车枢轴。组回刹车枢轴时须注意不要将螺丝栓得太紧。将多出来的油膏擦拭干净后，将皱折护套装回定位。7. 掌握气压式前叉的压力。对如Sunn Obsys、SID、Fatty SL等之类的气压式前叉而言，每年至少检查三至四次压力有其绝对必要。检查频率依前叉的型式及特定活塞环而有差别。千万不要尝试以空压机来替前叉建压！一根前叉内部所能容纳的气量相当有限，用空压机可能会让所有组件都报销掉。8. 替Headshock上油。HeadShock主要是专为Cannondale车款所设计，是时下要求较少保养工作概念的产物。不过「较少」 并不意谓「完全不用」。它每年至少必须以油嘴将各滚柱机构重新上油一次才行。为了能顺利拆解及回组前叉而不冒任何弄坏的风险，我们建议您至Cannondale的零售店购买专业的特殊工具组（约70法朗）来使用。切记千万不可自己动手拆解结构复杂的滚柱机构。
聪明小秘诀/自行车前叉
设计者的保养主张较为宽松，建议每年至少要作二次前叉保养。每支前叉设计都有其独特之处，仔细研读说明书或向自行车维修站请教。若不然，拆解者在分解时容易发生极大的错误。对所有填充弹胶的前叉，不论其轴套内部是否上油，均不得在弹胶填充物上上油。特别注意，绝对不要除去前叉原始配置的皱折护套！这样您不仅将会使管柱及套环的磨损加快许多，另外也丧失原厂的服务保证。一如其它的各种越野原件，套管式前叉不适合以太急速的高压水柱冲洗。勿使用锂矿物油（在汽油机车润滑时经常使用）。锂金属会侵蚀自行车前叉的导向套环组件。
1款各品牌类型的中高端XC前叉的测评/自行车前叉
越野车使用的前叉在进入今年以后似乎越来越让人难以选择,前叉的品牌也在逐级突破原来传统的三大品牌，摘自德国BIKE杂志对市面的11款各品牌类型的中高端XC前叉的测试数据，希望能够对各种前叉的性能有一个了解.BIKE杂志对前叉的测试主要是分做三个方面来进行的。首先是对前叉的强度进行测试，这个测试包括两个指标1、耐扭曲度，是指前叉的两个叉筒分别承受来自不同方向的力时，前叉的反应情况，如果此项指标偏弱的话，实际使用中前叉对实际的操控动作的反应会有延迟，最明显的例子就是在一条布满鹅卵石的河道里骑行，轮胎不断从石缝中轧过，这时对前叉的抗侧向扭曲力的感觉最为明显，强度高的前叉在此时会反应的精确而敏捷，强度差的就比较吃力了。2、侧向强度，是指两个叉筒在受同方向力是的反应情况，最明显的例子就是在刹车时，前叉对刹车的反应，强度大的前叉的变形会比较小不察觉。其次是对前叉的可调节范围进行评定，主要是看前叉的易用性3、就是前叉对力的避震反应情况，绘制出前叉的行程/压力的作用曲线，来体现前叉的实用效果。型号行程结构长度压缩方式自重HEADSHOXFATTYULTRA74MM476MM气压可锁死1311克ROCKSHOXSIDTEAM77MM442MM气压可锁死1389克LOOKLSF280MM443MM气压1403克MANITOUSKAREBSUPER79MM443MM气压可锁死1428克FOXFLAT80RLT81MM455MM气压可锁死1518克MAGURAQUAKEAIR75MM450MM气压1628克MARZOCCHIMARATHONSL111MM479MM气压可锁死1678克ROCKSHOXDUKERACE83MM452MM气压可锁死1758克RSTAEROSAHT89MM480MM气压可锁死1820克MARZOCCHIMXCOMP105MM481MM气压1916克MARZOCCHIMARATHONS70MM477MM钢簧可锁死2006克1、耐扭曲度测试排名前叉型号耐扭曲度测试值与自重比值HEADSHOXFATTYULTRA33．339．369FOXFLAT80RLT23．365．1502MARZOCCHIMXCOMP25．774．5525MANITOUSKAREBSUPER18．278．4615MARZOCCHIMARATHONSL20．880．6730LOOKLSF217．381．0982MAGURAQUAKEAIR19．583．4871ROCKSHOXSIDTEAM15．390．78ROCKSHOXDUKERACE19．192．04188MARZOCCHIMARATHONS21．792．4424RSTAEROSAHT18．评价：左侧是各前叉的直接测试值，因为考虑到前叉重量对此项数据的影响所以又引入一个与自重的比值，这个比值是取前叉重量和测试值之比，比值越小数据越优秀。此项指标中HEADSHOXFATTYULTRA凭借其特殊的设计在此项数据中遥遥领先，由于是避震是在头管处，所以它的两个叉筒是焊接在一起的，所以在耐扭曲度上大大领先于其它的叉种，再看其它的前叉的数据就相差不多了，MARZOCCHI系列的前叉以结实着称，在测试中确实得到了体现，但是他们的前叉重量对取得优秀数据的作用不得不说，因此在于自重比值一项中得分都不是太好，MAGURAQUAKEAIR的前叉的直接得分位于中游，但是再看看其自身的重量，它的强度就很难让人满意了，SKAREB前叉的直接得分一般化，但是在自重比值一项中还能位次前几位，说明其产品还是值得信赖。RST的前叉也是类似MAGURA的问题，1820的重量还不如SKAREB的成绩出色，已经让无话可说。LOOK的前叉因为是使用的碳筒，所以在此项测试中几乎垫底，但凭借其轻盈的重量，还是可以接受的，最让失望的莫过于SID了，昔日王者的地位如今在强度测试中位居最低，只能考其重量来挽回面子。2、侧向强度排名侧向强度排名侧向强度与自重比值MARZOCCHIMXCOMPHEADSHOXFATTYULTRAFOXFLAT80RLTMAGURAQUAKEAIR1ROCKSHOXDUKERACE1MANITOUSKAREBSUPERRSTAEROSAHT1MARZOCCHIMARATHONSL1RSTAEROSAHT1ROCKSHOXSIDTEAM1LOOKLSF2无法测试评价：在此项测试中MARZOCCHIMXCOMP凭借其钢制的上管取得了极其优异的成绩，从这个数据可以看出钢和铝的差异有多大。HEADSHOXFATTYULTRA再一次沾了设计的便宜，以上的两个数据都是可以发挥他们长项的测试，因而都取得了极好的成绩。FOXFLAT80RLT155的成绩虽然得分略高，但是和以下的几款前叉的数据已经差别不大，MARZOCCHI使用铝制上管的产品开始让人失望了，取得这样的成绩确实让人费解。SID则再一次垫底，更多的无话可说。LOOK由于是使用的连杆的逼震方式，因而在避震时本身就会向后运动，因此在此项数据中无法测试。总评：FOXFLAT80RLT前叉在各项数据中表现出色，做工精致，骑行时叉身的稳定性很好，前叉的避震曲线角度非常的标准，美中不足的是在曲线中部有一处轻微的下弯，不过其最大的问题还是在于价格，其高昂的价格必然会吓退一批人。HEADSHOXFATTYULTRA其坚固的强度已经在前两项数据中尽显，前叉对路面反映的敏锐度类似FOX前叉，避震曲线和FOX如出一折，此款前叉最让人遗憾的地方在于两点，其一是其可调节性，某些方面的调校都需要送到维修中心去进行，而且是收费的。其二就是其只能应用于CANNONDALE车种，应用面已经太过狭窄，不能不说是一种遗憾。LOOKLSF2其外形无疑是前叉设计的一个亮点，必然会有车友会为此疯狂，其平行四边型的结构对路面的反映敏锐，其实际操控的精确度也还可以让人接受。但是可调节性也其最大的问题，再有就是其吸震时轮距会缩短，需要一点时间来适应它的工作方式，最后就是其高昂的价格，已经和FOX相差无几，在性价比方面优势荡然无存。MAGURAQUAKEAIR此叉的强度让人失望，其气压对于路面的反应也过于生硬，只有在剧烈运动时前叉才会有所动作，也许只有不需要任何柔软度的车手会喜欢此叉，其逼震曲线的前段较平缓，也是反应了类似特点，最后其并不算是低的价格使其的竞争力受到了限制，对于此叉的评价是尚佳。MANITOUSKAREBSUPER做工精致，其强度比值是唯一在上两项测试中都是位距前三的产品，可调节范围大且方便，在实际路测上反应敏锐度极高，表现稳定各个方面均十分出色，可以在任何路面上随心所欲。其避震曲线的平滑几乎堪称典范，而且其售价相对较低，对于不附锁死装置的版本，更是可以作为一个省钱的选择。BIKE杂志编辑推荐产品。MARZOCCHIMARATHONS此款前叉其钢簧的路测表现非常优异，其结构也是非常坚固，但是对于一款竞速的前叉而言两公斤的重量不能不提，而且其弹簧特性的表现上需要良好的调节才能达到很好的舒适度，也许其105MM的版本会表现更无懈可击的舒适度了。MARZOCCHIMARATHONSL其叉肩上塑料旋纽使试车手在调节时吃尽了苦头，将三组气室打满也对车主耐心的考验，其适用的路面越崎岖越好，在过了其磨合期后其吸震的表现另人惊讶。长的行程可以提供很大的作用范围，作为XC系的前叉有些牵强，对于一个喜爱在崎岖路面上疾弛的车手而言，其避震体验值得尝试。MARZOCCHIMXCOMP没有任何细小的调节旋纽，只有气压的大小可以调节，产品用料尚佳，其坚固度也甚高，避震性能对小副震动反映不佳，对于越大的冲击力反应越灵敏，其避震曲线是典型的气压曲线，前段坡度平缓，后段坡度极增，编辑评价：尚可。ROCKSHOXDUKERACE调节极其简易，只有气压可以调节，不过其原厂的调节根本无需改变，叉身极为稳固，应用碟刹也毫无问题，稳定的缓冲行程也是可圈可点，再加其优异的触底防护，更是如虎添翼。如果想要更大的舒适度，选择100MM的版本更为适合。ROCKSHOXSIDTEAM为了达到轻量化的目的，许多部分都是以车工加工，因此显得颇为精致，可对正负气压进行完美调节，以提高敏锐的反应。但是其坚固度很难让人满意。再有就是其碟刹安装有困难，刹车和碟刹的校准度不够。也因为此叉的各项强度指标太差，不推荐使用碟刹。RSTAEROSAHT其前叉安装到车架上以后给人一种非逼震叉的感觉，内部摩擦严重，只对极大冲击有反应，但是在测试台上表现的数据又表现尚可套管式前叉是项功效犀利的利器，若我们想尽可能地长期维持其质量，调校次数最好与使用频率成正比。与一般的概念不同的是，维护保养工作并不仅限于液压前叉，反倒是弹胶型避震器更需要保养，不过其手续较单纯，也不需要具备高深复杂的机械知识。
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山地车的前叉是钢的话，怎样保养不生锈换个不生锈的
我有更好的答案
山地车的前叉是钢质的，只要平时粘到水时给擦干就行，骑行完后用干布给擦干净，日常这样保养就不会生锈。
换个碳硬前叉
换个碳的就不担心生锈了。
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没有了发动机的轰鸣咆哮，多了一份身体力行的流汗与健康。没有了柏油马路的横平竖直，多了一份自由与快乐。一部单车的意义，除了把我们从生活边缘化中解脱出来之外，带给我们的还有更多的惊喜、浪漫、自由及健康。随着健康意识，环保意识的增加，骑单车这种低碳美学逐渐成为了全球各地的风尚态度。
自18世纪诞生以来，单车经历了无数的改进和变革，材质，技术，功能性的日新月异，让每一部单车都在呈现和过去完全不同的风貌，很多朋友想买车，但是又无从下手，最贵的最美的不一定是最适合自己的，所以小编今天为大家总结一些单车经验，希望对各位聚友有帮助。
一：根据车种选择
买车首先要根据买车的目的选择合适的车种，因为不同的车种优缺点也不同，所以大家买车最重要的第一件事就是分辨车种然后再结合目的判断是否适合自己。
1、山地车&&&&&&
山地车为了征服各种地形设计，车架结实；轮胎较宽，车圈一般为26英寸；一般会配置平把或燕把。如果您的路况坑坑洼洼，或者您买车的目的不仅仅是上下班，而且为了跑长途，游山玩水，参加骑行活动，建议购买山地车。因为它的舒适性，操作性都好于公路车。一般的山地车都是带有减震系统的，单避震指的是前避震；而双避震则是前后避震,如果骑乘者经常接触到林道,越野等路况,或是非常注重舒适性,无法忍受一丁点路面震动,那双避震会是好选择。而对于一般运动,休闲车友来说，只要有单避震就足够了，且单避震车较双避震车也相对便宜，轻量。好的避震系统可有效吸收路面的颠簸和冲撞震动，但也会将踩踏时的力道照单全收，所以有死锁（LOCK-OUT）或调节功能的避震系统（一般价格比较贵），可以在爬坡时暂停或调节避震的动作，让踩踏更有效率。前避震指的就是避震前叉，其材质由轻到重为优力胶，油压式和气压式，当然越轻的前叉也就越贵；若作为休闲，运动之用，并在柏油路面骑乘，就不需要特别去更换前叉；若是经常接触颠簸路面，竞赛或爬坡，就可考虑更换较高阶的前叉。
优点：舒适，适合爬坡，操控轻松，保养容易，适用于各种路面。
缺点：车身重，速度有限。
2、&公路车&&&&&&
公路赛主要在公路上骑行，车圈为700C规格；轮胎细，配置羊角车把或者平把。总体强度没有山地高，适合追求速度的车手，轮胎一般非常的细，没有减震，因轮胎宽度较窄对路面要求高。公路赛最大的优点就是重量轻，速度快。车身重量比山地车要轻，车架比较大，要求车主身高一般要在165-170以上(具体看下方车架大小选择介绍)才会舒服。骑行姿势必须弯腰骑行，这样才能输出更大的蹬踏力量。
优点：速度快,省力,骑得远,车身轻。
缺点：较不舒适,操控难度较高,须注意保养。
3、旅行车&&&&&&
不少车友喜欢骑单车进行长途旅行,业者也针对长途骑车所需要的舒适性等需求设计相应的旅行车,有货架设计,可承载马鞍车袋,侧袋与行李,还有休息把设计,骑再远都不怕累!
优点：舒适,稳固,承载空间大,适合长途骑乘。
缺点：车身重,速度有限。
4、轻便折叠车
主要用在休闲与都市通勤用途,适合4+2放入轿车中带着走,设计诉求为体积小和可折叠,方便收纳与携带,外型强调休闲与城市风,可说专为在城市中通勤,代步和休闲骑乘而设计.虽然过去一般认为只能供轻度骑乘,不过随着工艺技术的进步,高阶折叠车的功能越来越强大,且外型时尚精巧。
优点：造型精巧,易收,适合4+2，汽车+单车，旅游。
缺点：抓地力较差,速度有限,不适合骑远。
5、&小轮休闲车
以城市中通勤,代步和休闲骑乘为主,与折叠车一样体积小,轻巧,方便携带,可放入轿车中一起出游,最大的不同是车架不能折叠,因此刚性以及操控性比小折好许多,近年也受到许多车友的喜爱。
优点:&造型精巧,易收纳,适合4+2轮旅游,刚性比小折佳。
缺点:&抓地力较差,速度有限,不适合骑远。
二：根据身高选择
买车就像买鞋子，一定要合身才会舒适，有然再好的鞋也是枉然，虽然很少人会因为喜欢一双鞋而屈就于不合的尺寸，但常常看到有车友骑着尺寸不合的自行车。每个人的身长、脚长、手长均不相同。但是，现今的车架大都可以以调整座椅前后、高低、手把远近，作些微调整来配合自己最适合的骑乘姿势。以身高挑选正确尺寸，再“微调”座椅或龙头、把手，来顺应个人手脚长短才是最正确的，而挑选不适合的车架，再“更换”座椅或龙头、把手，来顺应个人身高与手脚长短则是舍本逐末。有的人单以脚长来选择车架是不对的。例如有个180cm的人腿短，脚长75cm，照那种说法就要选择16寸的车架。但是腿短相对身体一定就长，符合了他的脚却无法符合他的上半身，想微调都没办法。所以一定要以身高来挑选正确的车架，才有微调的空间。
另外补充说明：如果你选定了车种及款式，但是并没有刚好适合你的车架，那么你就必须挑选个合适尺寸最接近的车架尺寸去迎合你的身高，所以就产生可容许误差范围尺寸选择。以170cm为例，最适合的是17寸的车架（16.5-17.5寸内亦可接受），以自己的身高对应的尺寸为主，+0.5或-0.5寸内，都是最适合自己的车架范围。又因骑乘车种、功能、姿势不同，有些公路车容许范围可再加大0.5寸，而山地车容许范围可再减0.5寸地适当调整。要是选择公路车，尺寸最高容许再加大0.5寸，也就是说170cm的人可以选择16.5&-&18寸的车架。因为骑公路车上半身姿势较前倾以及车架上管较高（实测立管尺寸时会较大），为了容纳上半身可延伸空间，以及公路车高速行驶的特性，故而在挑选时可再加大0.5寸（依身材比例试骑后，以个人主观舒适度为准）。要是选择山地车，则尺寸最高容许再减小0.5寸，如170cm的人可以选择16&-17.5寸的车架，因山地车注重灵活性，上半身姿势较直，故而可缩短上半身向前延伸的空间，且车架小点更灵活，以符合山地车跑跳的功能性。依此数据选择，每个人都会有几个在容许范围内的车架尺寸尺码，而在选择上建议：最接近尺寸&稍小尺寸&稍大尺寸。车架小一号顶多无法完全发挥人体工学效率，但是骑的轻松自在；车架大一号却会造成脖子、肩、腰、背、手臂、手腕、屁股等处疼痛，所以千万不要为了装bility选错尺寸。
三:根据经济情况选择
由于不是人人都想小编朋友一样有限量版兰博基尼那么有钱（玩笑话，但是相信最近有不少人看到微信圈内朋友转发的那条浙江糕富帅卖车趣闻），所以我们在消费一辆单车时一定也要先考虑自身经济情况。虽说买部单车可谓是最划算的一次消费（低碳环保做良民、运动健康享长寿、不用油不用电维护成本低、可以配妹纸浪漫、可以陪基友流汗），但是 从几百元人民币到几十万元不等的市场价格差异还是提醒我们要做合理的消费者。
1.一般来说， 1000元以下的自行车通常都只适合通勤代步用，若要以自行车作为休闲运动，建议购买1000元以上的车。
2.价位在1000元-5000元之间的入门款山地车，是目前市面主流的山地车产品，已足供日常休闲，运动之用，大多数新手的第一辆自行车都落在这个价位。 对于车子质量与配件较讲究。
3.希望参加比赛的车友，或者买第二辆车的人，则多会进阶到5000元-15000元以上的单车，大多为中高级的单避震山地车或入门到中阶的公路车为主，其搭配的零件等级与整体的质量，性能都在一定水平之上。当然若果你就是小编前面玩笑中说到的那种有钱的壕，跪求全球限量定制版单车晒单。
四：选择零组件
车架是什么？　&　
车架相当于人的骨架、有了车架才能装上各种自行车零件。车架由铁、铝合金等材料组成、根据管材的长短构成的角度等影响整体自行车的特性。比如，直线骑行较好的自行车、易转的自行车、骑行舒畅的自行车等，决定这些因素的很多都来自于车架。
怎样才能算是好车架？　　
轻、牢、弹性好等是车架追求的目标之一，为了达到这个目标，还要看各个车架生产厂家的工艺。如设计的车架是否根据材料的强度和特点来设计、焊接工艺是否成熟。这些都直接影响到车架的外观、强度和弹性。还有较重要的就是喷漆，好的车架喷漆均匀，而且喷3-4层的漆。别小看喷漆，好的喷漆可使自行车容易保养、不易生锈。
车架是由哪些材质的？&　　
车架材质是最早的铬钼钢，进化至铝合金，然后是复合材料的运用如碳纤维，其它还有钪合金，钛合金等，各有其特色和优缺点，各种材质拥有不同的特性，影响车的重量，刚性，强度，骑乘感受，外观和价格，最常见的车架材质有钢材，铝合金和碳纤维三种，每一种材质都有高低等级之分，所以价格的高低并非绝对的。
钢材：钢材是自行车最传统的车架材质，现在仍为通勤车与钢管公路车所使用，其车架的刚性，弹性，路感，传动性和稳定性都有不错，所以也有许多车友特别偏好钢管公路车，其最大的缺点就是相对重了许多。
铝合金：目前市场上最普通的材质，入门级进阶车款多为铝合金材质，优点在于重量轻，短时间的硬度和刚性表现最佳，不会生锈，而缺点则是几乎没有弹性可言，也由于其灵敏轻巧与高钢性，容易传达地面振动而牺牲舒适性。
碳纤维：其最重要的特征是轻量，吸震,舒适性佳，近年来广为进阶及高阶车款所采用，此外碳纤维的特色还有较具弹性，吸震佳，骑乘感稳定。长途循迹持续感佳，舒适性高，但表面硬度不佳，当施予之外力高于其破坏强度时，会造成断裂。
钛合金：特性类似铝合金与碳纤维的综合体，有灯似碳纤维的弹性，也有铝合金般的轻巧与刚性，且耐腐蚀不生锈，骑乘路感佳，但缺点是材料成本昂贵，且加工制程复杂。焊接技术难度高，因此价格一直居高不下，无法普及化。
目前市面上车架品牌一般有 捷安特、 美利达、 迪卡侬、 崔克、 喜得盛、 大名、 大猫、 阿米尼、 凤凰等常见的牌子，其他还有 TNT、 铁马、 mosson这些也很好的，质量都是没问题的，只要不是山寨货，都能用。只要是正品都能用。这些牌子各有各的好，捷安特、美利达、迪卡侬、崔克、这几个都是世界十大品牌之一，质量我就不说了，喜得盛、凤凰这几个是中国名牌也很不错的。其他的没有提及的大家可以百度一下，然后多参考专业网友的意见，总之不要听信卖车商家一面之词买山寨的车架。
前叉是山地车中科技含量较高的部件，前叉的工作顺序应该是：遇到障碍物——前叉被压缩——到了极点——被回弹到原来长度（回弹的速度受阻尼的影响）——弹跳系统工作结束。
前叉的介质种类：
⑴. 弹簧叉：最低档的叉，没有阻尼。
特点：便宜，&300元就能买个不错的。
⑵. 阻力胶：以阻力胶为介质，没有阻尼。
特点：比上不足比下有余，不过阻力胶用三年左右会老化，需要换。
⑶. 油簧叉：以弹簧为回弹介质，以油为阻尼。
特点：最重，但是最结实。弹簧用起来比较润，对小震动反应灵敏，一般半年换一次避震油，怎么拆叉换油?
⑷. 油气叉：以空气为回弹介质，以震油为阻尼。
特点：比油簧叉轻，但结实度有所降低。（也不至于低到哪儿去，普通越野足够了。）半年打一次气，车行都会提供专门的气筒免费打，单独买也可以，带气压表200元左右。以空气为介质的好处是重量更轻点，可以在高速越野中保护骑行者的手腕部位，不过对小震动反应不太灵敏。
另外给大家补充一下关于前叉的几个新人误区：
(1). 前叉标定行程越大越好？
首先，标定行程不等于实际使用行程，另外，对于XC来说过长的行程没有用处，一般在60MM到100MM，80MM的比较常见。&
(2). 前叉功能越多越好？
其中要说的就是锁死，一般是用不上的，除非爬坡和骑长途，不过目前一般叉子都会有这个功能。&
(3).关于 前叉的减震形式，常见的就是弹簧，油簧，好点的气叉。除了气叉其它都是必须有弹簧的，所以所谓的液压减震就属于伪科学了。
总的来说，目前硬前叉的山地车已经不多见了，现在基本都是带避震器的前叉。目前市面前叉较好的品牌有Suntour（三拓）、DDN、RockShox、Marzocchi（马祖奇）、Manitou、FOX，其中前四个品牌的前叉有600-1000元的普及型号叉，而后两种较少见，且价格高昂，即使普及型的叉也接近2000元（如果你和小编一样经济有限，这种就不用深入研究了），新车友难以承受，买了也难以发挥其功效。
3.车轮轮组
轮组有花鼓、辐条、车圈、轮胎组成。
花鼓：一般花鼓性价比最好的是久裕，世界知名，其次还有SHIMANO，SHIMANO就是价格比较贵，是特殊的滚珠设计，没有培林的。一般知名品牌山地车都用这两个牌子的花鼓，花鼓里还有一个台湾牌子是昆腾，喜得盛、阿米尼用的比较多一点，个人觉得性价比很高。非山地车建议买培林轴，滚珠坏了，可以更换。
辐条：基本都是钢的，一般的整车是36根和32根，也有特别少的，像24根、20根16根，基本32根以下就要用特制的辐条和花鼓，一般都特别贵。
轮圈：轮圈有单层和双层两种，单层圈就很差了，山地车不能用的（买山地车的朋友一定要记住这点，否则就等着抗车吧），买时一定要问清楚，双层圈友刀圈和工型圈，刀圈强度更大，公路车和速降的用的多。
轮胎：轮胎很简单的，常用的有正新，建大、玛吉斯。还有米其林，玛吉斯和米其林是高档车使用的，光胎适合公路车，纹胎适合山地车。
4.变速系统
变速的档位越多，并不会让人骑起来越快，多段变速的用意是在让骑乘者依体能或路况，来调整变速，让踩踏发挥最大效率。一般通勤代步车多使用10-18段变速，而休闲，运动则建议要有21-24段变速，若是爬坡或是竞赛，当然就要选择27-30段变速。所谓变速的段数，是指由左手控制的大齿盘与右手控制的飞轮相配合，所产生出来的齿比变化，例如大盘有3片，飞轮有9片，搭配起来共有27种齿比变化，就是27段。目前公路车跟山地车都已经进化到30段变速，甚至&CAMPAGNOLO&还推出11速飞轮，让公路车更进阶！
完整的变速系统套件包括前拨链器，后拨链器，变速把手，大齿盘曲柄组，飞轮，链条，花鼓，刹车等等。一般推荐买的就两个牌子，一个是世界第一品牌&SRAM，第二个是世界最大品牌&SHIMANO（有聚友可能还会说到MAX，这里我就不提了）。
SRAM：旗下有&AVID&制动，ROCKSHOX&前叉、TRUVATIV&牙盘和把组、SRAM&变速套件讲究的是快，它的变速比是1：1，能在瞬间完成变速，目前为止是自行车零配件老大，SRAM的级别从高到低依次是X.0（顶级越野变速部件，使用碳纤材质）、X-9SL（较X-9更轻，重量接近X.0）、X-9、X-7&、(9.0、7.0为早期SRAM产品)&SX5、SX4、3.0。
SHIMANO：最大的品牌，很实用，普及很广全世界到处都有，在国内比&SRAM&更早进入中国，SHIMANO的级别从高到低依次是&XTR，SAINT，Deore&XT，HONE，Deore&LX，&Deore，&Alivio，Acera，Altus，Tourney&（其中，SAINT&与HONE适用于条件恶劣，环境复杂的重量级全山地越野，即DH，AM等）。
补充说明：SRAM的X3到X5为入门级，SHIMANO的TZ和SIS不要混为入门，基本是代步用的。
5.传动系统
传动系统包括牙盘、中轴、链条、飞轮。
牙盘：3个齿轮，都知道吧，FSA的不错，便宜实惠的买个TV的一百多，或者仿闪电的牙盘。
中轴：有梅花孔中轴和方孔中轴两种，长度也有所不同，必须依照梅花孔或方孔的牙盘购买。
链条：这个是个易耗品，断链条是经常的，骑长途的话，一定要带好备用的哟，免得在路上灰溜溜的搭便车。
飞轮：长期以来的误区认为，档越多，用得也越多。其实车手是不会把所有档用遍的，80%的时间只用一个档，但这个档一定是最适应车手蹬踏力度和频率的。所以说，档数越多的变速系统（也就意味着钱要花的更多），车手选择适合自己的档位就越精确。
6.制动系统
制动其实就是我们说的刹车，刹车有V刹和碟刹，碟刹里还有油碟。碟刹是钢丝拉动（液压的碟刹，是靠的压缩油仓）夹紧来令片来夹紧碟片，实现制动；V刹车是通过钢丝拉动左右悬臂，带着刹车块夹紧钢圈，实现制动。因此碟刹的制动力臂要小的多，理论上更加不容易抱死。
V刹：主要是经常要换皮，还有就是时间长了对车圈有影响，优点就是很好上手，简单，新手都会弄，轻便。一般的V刹有彦豪、CTS、shimano、avid。&
碟刹：碟刹制动性好，不伤圈，耐用，缺陷就是重，出了问题难搞，价格贵，所以装碟刹的车子一定要选择好的碟刹，一般有AVID、彦豪、shimanno、CTS等几个品牌，另外汉斯这个牌子V刹和碟刹都有，都很专业。
油碟就不多介绍了，不是5000元以上的车子就别买油碟，基本就是烧钱，而且很难维护。
五：选择服务
相信在大家仔细看完上面的经验内容之后，心中已经有了初步的想法，但是小编不得不提醒大家最后一点，决定买哪辆车之后,还得要决定在哪里买,而几乎大多数第一次买车的人,首先考虑的都是折扣。其实各大品牌都会规定其经销商的售价与合理利润,所以任何一间单车店能给的折扣都有限,比来比去,价格往往差不了多少.所以与其耗费时间在比价上，还不如花点时间向车友打听，找当地风评，服务比较好的车店，毕竟自行车在长期的使用下，多少会需要维修，调整，除非本身相当熟悉自行车，否则还是会常须要向车店报到。
最后小编推荐一些天猫上的车款给大家，希望大家今后都能在单车的路上找到更多自由更多快乐！
1.凤凰自行车
2.永久自行车
3.捷安特ATX680&&曾经入门的经典车型
4.公爵系列车型：性价比很高，迷人进一步到位的选择，推荐
5.喜德盛自行车
带感的低碳美学&&&单车选购攻略
商家：聚小编
LV4初窥堂奥
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