国家刚出台共享单车新规， 做共享要读懂这几点！国家刚出台共享单车新规， 做共享要读懂这几点！云店智慧百家号今天，交通运输部等10部门联合出台了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》（以下简称“意见”）。其中，有几个规定明确指向了共享自行车使用过程中出现的各式问题。国家首次对共享单车问题进行整治，出台的规定直指共享行业共同存在的许多问题。因此所有从事共享行
业的人都应该认真研读这份《意见》，有哪些是共享企业、互联网企业迫在眉睫、需要改进的地方。“找准方向再出发，听好规则再行动，会让你的事业发展事半功倍。”1— 针对孩子骑共享单车而出现的安全事件，《意见》明确规定禁止向未满12岁儿童提供服务。“刹车失灵、车胎没气、掉链子、车把或坐垫损坏”成为共享单车用户投诉最多的问题，这些问题还酿成了真实的惨剧。4月，天津女孩小马在河西区解放南路逆向骑行摩拜单车时，与违反交通信号骑行ofo的王某相撞。小马倒地后又被后方客车碾压，当场死亡。7月，发生了一名12岁男孩因骑ofo共享单车导致发生事故身亡。死者父母将ofo连同肇事方诉至法院，索赔878万元，并要求ofo立即将所有机械密码锁具更换为更安全的锁具。解读：共享行业的底线，跟所有企业发展一样，要承担起应有的社会责任。共享行业出发点是解决城市交通的“最后一公里”，让绿色环保出行成为新的风尚。而共享单车作为一个服务行业，在为社会提供便利公益，同时也应当考虑到自身所承担的社会责任。如何设置安全锁，延长共享单车的寿命减少资源浪费，确保骑行安全，倡导文明出行等。跟之前腾讯的游戏《王者荣耀》限制未成年人上线时间是一样的话题。这说明，一个行业，没有了社会责任的义务感；一个企业家，没有了社会责任意识，只会为企业的未来发展埋下一个定时炸弹。如果你要埋下这颗炸弹，国家会出台相关政策让它提前被引爆。2 — 针对共享单车诈骗案件、乱停乱放等乱象，《意见》规定，要规范企业运营服务，要充分利用车辆卫星定位、大数据等信息技术加强经营管理，不鼓励发展互联网租赁电动自行车。3月，在福建破获了首例共享单车二维码诈骗案。两名犯罪嫌疑人仅仅花费一个多月的时间，不停地在共享单车上粘贴伪造的二维码，骗取了70人共3200多元。我们经常可以看到，每天数以千计的单车，堵塞了人行道、自行车道，甚至还占领了汽车道、快车道的隔离绿化带。共享经济的企业，对车辆运营维护不到位、企业主体责任不落实，用户资金和信息安全风险都存在一定隐患。解读：大数据、无现金支付、人工智能等热词，已经逐渐走进每个人的生活。“有了数据就有资本，福兮祸所伏，有了数据也有了风险，如何为你的用户规避资金、信息安全问题，迫在眉睫！”企业如何在发展过程中，充分利用大数据为企业发展提供强有力的支撑，如何获取更多的用户数据，进而做好下一步的服务和扩张，是每个做共享行业或者每个互联网大佬们都在考虑的问题。然而，如何为你的用户资金安全、信息安全装上隔离网呢？这是一个真正迫在眉睫的问题。每个新的风口行业中，大胆的弄潮儿们都是这个行业最先的践行者，前方通常没有多少可参考的经验和教训。共享行业而言，社会责任意识、安全意识、大数据使用问题，成为了重中之重的问题。“成功了是实现梦想，失败了且当青春。”摸着石头过河，每一步都要分外留心，不然你就只是长长的倒闭公司名单中的一行字。这里是HOT零售时代。专门研究零售、市场动态、职场甚至是心情！
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作者: 证券时报来源: 证券时报 08:02:51
共享单车这把火，把资本市场烧的红彤彤。连日来共享单车概念股——深中华A（000017）、信隆健康（002105）、中路股份（600818）和上海凤凰（600679）近期受益股价上涨。然而，随着规模的扩大，共享单车行业爆出乱停车、存在安全隐患等一系列问题，引得地方政府出手对互联网单车乱像进行整治。12月27日，深圳市交通运输委公布了《关于鼓励规范互联网自行车的若干意见（征求意见稿）》，对互联网单车企业、使用人提出了一系列规范和要求。这也是全国首个互联网自行车的政策规范性文件。市交委透露，未来有可能对自行车总量和规模进行限制。新规禁止低价倾销“互联网自行车为整个自行车出行市场带来一场革命性的变革，但同时，随着推广规模的扩大，车辆不按规则通行、乱停放等不良行为也给城市管理带来了一系列问题。”深圳市交委在12月27日的新闻发布会上表示，为促进互联网自行车健康发展，保障各方合法权益，同时规范自行车的停放，市交通运输委于12月27日发布了《关于鼓励规范互联网自行车服务的若干意见（征求意见稿）》和《深圳市自行车停放区（路侧带）设置指引（试行）》。两份文件明确，互联网自行车的发展遵循政府鼓励规范、企业市场化运作的原则。这一点与此前的网约车有着明显的不同。早在2013年，滴滴出行刚刚进入网约车市场时，滴滴与当时的还未进入“补贴大战”时，深圳对网约车这一新生事物并不欢迎，随后迟迟未能明确其定位，以至于滴滴等一批网约车代表其实长期游走在灰色边缘。而此次深圳出台的规范中明确了“鼓励”的态度，使得共享单车自一出生就有了良好的政策保障。但深圳出台的这份《征求意见稿》中，对共享单车的企业提出了一系列规范性要求，如要求企业：收取押金的，须设立押金专用账户，接受第三方监管，保证专款专用；企业应购买第三者责任险、人身意外险等保险；公开收费标准，不得有低价倾销等不正当竞争行为；应按照市交通运输等相关部门的要求，报送本地注册用户量、车辆规模和分布信息、车辆使用频率、车辆运行等数据。从新规中可以看出，深圳对共享单车企业的规范主要针对的是企业要确保使用者的安全，包括信息安全和人身安全，以及资金安全等几个方面。其中，低价倾销、不正当竞争以及设立押金专用账户等等，此前在共享单车市场上已被人所提及。如果要设立专门的押金账户，以后这部分钱无法动用。此外，共享单车的乱停乱放现象非常突出，已经影响了部分区域的正常的公共交通通行。深圳市交委认为，共享单车企业应通过一定的方式引导用户的停放行为，比如，让单车进小区或者停放在固定的停车点。但这一点，与共享单车的“无桩停车”有相悖之处。此次规范会否影响到共享单车的商业模式，有行业人士对此表示关注。不只深圳，上海本月也组织召开了自行车的研讨会，透露即将出台《上海市公共自行车发展指导意见》来规范公共自行车的管理。据上海市自行车行业协会秘书长郭建荣在会上介绍，目前公共自行车亟待解决有17大问题，包括提供公共自行车服务的企业资质、对公共自行车的使用年限作出强制规定、对公共自行车服务的适用人群作出规定、对用户的有限责任作出规定、赔偿和赔偿标准的制定、保险要求等等。此外，不少共享单车企业都表示希望建立准入门槛，让共享单车有标准可循。单车生产市场已现“天花板”？无疑，共享单车大热时，自行车制造企业已经受益。如信隆健康自12月19日在回答投资者提问中确认“系摩拜的供应商”时，股价一路上涨，并在近期连续2天涨停，12月至今涨幅已超过20%。上海凤凰、中路股份、深中华A也跟风异动。梦网荣信12月26日披露加入共享单车战团之后，股价也被直线拉升。平安证券研报指出，共享单车的市场规模在120到200亿元，共享单车的投放量和使用频率直接决定了市场空间。在政府支持背景下，利润率如果在50%，大概会有60到100亿元的最终利润体量。为人所关心的是，市场上究竟需要多少辆共享单车？据深圳市交委发布的数据显示，深圳目前有4家互联网自行车企业（摩拜、ofo、小蓝、小鸣），投放车辆约12万辆，根据各企业推广计划，至春节前全市推广规模将达到21万辆。上海自行车行业协会方面统计，截至2015年底，上海共有9个区推行了公共自行车租赁项目，已建立公共自行车网点1021个，投放自行车27812辆。但随着以摩拜为代表的互联网租车企业的介入，短短几个月，仅摩拜和ofo这两家公司投入的自行车就已接近15万辆。上海今年底前还有多家公共自行车公司投入运营，车辆投入量在25万辆左右。明年上半年估计可达到50万辆水平，基本形成全市的公共自行车网络化运行。“周末到深圳湾公园一看，到处都是车，人走路都没法走了。”市交委相关负责人称，由于越来越多的共享单车进入，深圳部分区域和道路的单车承载量已显得超载，未来可能在全市自行车总量上形成限制。这也意味着，共享单车将不可能无限量地准入。或许，“天花板”很快就将到来。
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→ 共享单车新规定是什么 共享单车乱闯红灯被禁骑真的吗
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很多小伙伴都在使用，已经成为大家生活中的一部分，但是大多数的小伙伴在进行使用的时候，最关心的就是现在推出的新规定，不知道的小伙伴就让小编给大家详细的讲讲吧。共享单车乱闯红灯被禁骑真的吗共享单车爆火的同时，乱停乱放、甚至违章的现象也屡禁不绝。对此，4月17日，成都出台共享单车管理新规，规范共享单车运营企业和骑行市民。针对共享单车企业，制定共享单车运营企业服务质量信誉考核管理办法，企业投放情况、车辆信息、运行数据等实时共享。比如，共享单车企业投放位置和投放数量不能影响群众正常的生产生活；车头必须在同一个方向，既整洁美观，又方便取拿。针对使用市民，正在筹建内部监管平台，建立信誉制度，乱停乱放、闯红灯等将在平台记录。如果发生多次，名字会从平台剔除，该用户不能再使用共享单车。此外，如果使用者违反成都市非机动车管理条例规定，民警将进行处罚，比如骑共享单车闯红灯，逆行、骑行快车道等，都将罚款50元以下。同时，也将与信用平台挂钩。同时，公安部门将加大对破坏共享单车行为的打击力度。
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回应共享单车新规：ofo表示将尽快推广电子围栏
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图片来源：互联网
人民网北京8月3日电 (记者孟哲) 近日，交通运输部联合国家发展改革委、工业和信息化部、公安部等10部门正式出台了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》（以下简称《指导意见》）。《指导意见》指出，共享单车是移动互联网和租赁自行车融合发展的新型服务模式，是分享经济的典型业态。明确了互联网租赁自行车在城市综合交通运输体系中的定位，是城市绿色交通系统的组成部分，也是方便公众短距离出行和公共交通接驳换乘的交通服务方式。
ofo联合创始人杨品杰表示，《指导意见》明确将共享单车定位为“分享经济的典型业态”。这一新定位将共享单车提升到国家分享经济发展战略的高度，赋予了共享单车全新的属性和使命，既是分享经济发展的重要推手，也将得到国家战略的扶持和加持，未来有巨大的发展空间。同时，针对共享单车独特的运营模式，有一些声音质疑共享单车的分享经济属性。《指导意见》正本清源，有力回应了这些质疑。
杨品杰解释说，在行业发展关键时期政府出台《指导意见》，为共享单车行业指明方向，提供助力。共享单车是中国创造的新业态，世界各国都没有经验，如何最大程度发挥共享单车效益，也能同步实现最大的公共利益，这需要在发展中摸索确定政企合作的新边界与新模式。ofo愿意在各地政府的指导和支持下，先行先试，创造出适合共享单车特点的政企合作模式。
摩拜单车方面表示，《指导意见》充分体现了政府管理部门的开放、包容和鼓励态度，对共享单车行业的健康有序成长将发挥积极引导作用。
运营企业要落实对车辆停放管理的责任
对于大家比较关注的共享单车的停放问题，《指导意见》提出，互联网租赁自行车运营企业要落实对车辆停放管理的责任，推广应用电子围栏等技术，综合采取经济惩罚、记入信用记录等措施，有效规范用户停车行为。
“规范停放，是当前共享单车行业最受诟病的点，必须解决”。ofo联合创始人杨品杰说道。据了解，ofo在全国多个地区小范围试点了多种技术路径的电子围栏。杨品杰表示，在《指导意见》的推动下，ofo将尽快推广电子围栏等停车技术，力争彻底解决共享单车的乱停乱放问题。
摩拜单车方面表示，摩拜单车目前已在北上广深等全国数十个城市部署超过4000个智能停车点，满足停车需求、规范用户行为，也为市政部门提供了新的共享单车管理思路。
实行实名制 未满12周岁不得提供服务
为提升共享单车服务水平，《指导意见》明确要求运营企业要加强线上线下服务能力建设，对用户注册使用实行实名制管理并签订服务协议，明示计费方式和标准，建立投诉处理机制，为用户购买人身意外伤害险，禁止向未满12岁的儿童提供服务。
摩拜单车方面表示，摩拜单车今年7月率先发布行业首个《共享单车文明停放倡议书》，呼吁全体共享单车企业加强管理、用户文明用车，并通过技术和制度创新，确保不向12岁以下儿童提供用车服务。
ofo联合创始人杨品杰表示，ofo已经在APP实现实名认证，只有经过实名认证，并且在12周岁以上，用户才能合法使用ofo的服务。
加强用户资金安全监管
《指导意见》鼓励采用免押金方式提供租赁服务，企业已收取押金或者预付资金的，要在注册地设立专用账户，实行专款专用，完善退还制度，接受交通、金融等主管部门监管。
《指导意见》强调企业应建立完善用户押金退还制度，加快实现“即租即押、即还即退”。互联网租赁自行车业务中涉及的支付结算服务，应通过银行、非银行支付机构提供，并与其签订协议。互联网租赁自行车运营企业实施收购、兼并、重组或者退出市场经营的，必须制定合理方案，确保用户合法权益和资金安全。
ofo联合创始人杨品杰认为，共享单车拥有海量的用户，累计下来的押金规模很大，潜在具大的金融风险，有必要予以严格管理。《指导意见》提出对押金开设专用账户、实施专款专用。ofo高度认可对押金池强化监管，在行业中首个采用严格的押金托管模式，而不是简单的押金监管，充分保障了用户的押金安全。
(责编：孟哲、毕磊)
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共享单车官方标准将出台，是否会杀死整个行业？
作者：常芳菲
　　故事总是惊人的相似，继滴滴之后，共享单车也正在面临不断更迭的政策考验。这很可能是战争进入2.0阶段之后，共享单车需要面临的最大风险。
　　今天(3月14日)，澎湃新闻的报道显示，上海已率先完成共享单车团体标准的编制，并很快会向社会公开征求意见。根据一般规律来看，标准一旦进入讨论流程，大体框架即已固定，只会在细节上稍作调整。如果此标准推广至全国，所有单车企业都将面临生死考验。
　　整个标准非常细致且严格。对共享单车的使用年限、完好率、软件要求、线下运营配置、押金退还期限甚至于人身赔偿都做出了明确的规定。对共享单车企业影响较大的主要有以下四点：
　　1) 单车必须装有GPS定位，否则无法做到合理停放;
　　2) 每1万台共享单车需至少配备50人进行线下运营与管理;
　　3) 单车完好率不得低于95%;蓄电池完好率不得低于98%;
　　4) 共享自行车运营单位对用户在接受共享自行车服务过程中造成的人身伤害赔偿标准不低于15万元。
　　以上四点基本上大幅度的提高了共享单车的整体成本。
　　首先，GPS成为单车的基本配置，对于ofo来说影响重大。众所周知，ofo目前只有一部分单车安装了GPS，仍然有大批单车处于全线下(offline)的方式运营。
　　ofo创始人兼CEO戴威在接受采访时把靠GPS找车形容为“盯人”，划定区域投放运营形容为“联防”，不能判断这两种战术哪个更有效。但政府率先给出了判断，认为没有GPS的模式不利于管理和停放。而这些并没有安装GPS的单车，不论是回收重新安装，还是全部停止使用，ofo都要为此付出高昂的成本。
　　第二，每1万辆单车需要配备50人进行线下运营与重复投放。对于摩拜与ofo来说，二者已进驻国内超过30座城市，目前投放量也都超过30万。大概计算便可得出，只在线下运营人员一项上，摩拜与ofo就需要雇佣超过1500人。如果投放量超过百万，就起码要雇佣超过5000人从事地面运营。即使全部雇佣临时工，也是一笔可怕的投入。
　　第三，单车完好率不得低于95%。“完好率”的具体所指尚不明确，但可以确定的是，95%意味着标准和“红线”。一旦单车出现大面积的局部损坏，比如常见的拔车座、卸脚蹬、涂改二维码等，政府就有权责令公司停运、整改。
　　而单纯以感性的用户体验来说，现在想要在路边找到一辆立刻可以骑走的单车正变得越来越难。时常遇到一连几辆车都存在问题的情况。摩拜与ofo此前都对媒体表示会对已投放的单车进行定期检修，但目前看来状况并不能令用户满意，经常要“报修一路”。
　　第四，关于因骑共享单车所造成人身伤害赔偿。一旦由于车辆故障造成用户的人身伤害，企业就需要进行赔偿。目前，摩拜与ofo方面均选择了互联网保险公司为其用户提供定制化的服务。摩拜选择了众安，而ofo选择了保准牛。
　　以30万辆单车投放量，每天在全国起码产生150万张订单计算，即便出险率为百万分之一，每天出险1.5人，每人赔偿至少15万，也是客单价完全不能覆盖的。而且这还只是按照最低限额计算，赔偿金额上不封顶。
　　对于绿色出行、节能减排这类的口号，政府一向是欢迎且支持的。但一旦影响到市容市貌，政府就会出面制定规则。还是我此前在文章中提到的，“官方来制定规则，企业严格执行，用户提高意识。”实际上重担落在谁身上，一望即知。
　　而政府是否支持这个行业，也远不是哪位官员骑了哪家企业的车可以证明的。哪怕已经一跃成为独角兽，哪怕已将单车投放向国际市场，但本土市场的政策难题仍然是摩拜、ofo需要翻越的大山。
　　最后，附上共享单车标准(讨论稿)摘录
　　使用年限：一般连续使用三年强制报废;报废车辆不允许进行拼装、修理后再投入市场;不允许社会车辆进入共享自行车服务。
　　服务软件要求：软件系统应具有区域内通租通还、计时计费功能;具有结算功能;对共享自行车具有远程监控、显示统计等功能;宜具有兼容其它共享服务系统，提供其它共享服务系统服务信息查询、浏览等功能;软件系统应具备定位共享单车位置功能，在电子地图上显示共享单车，方便用户查找和用于防盗追踪。
　　押金的收取和退回的流程：押金退回的时效应不超过7天。
　　身高范围要求：共享自行车服务对用户的身高要求在1.45米-1.95米范围内。
　　年龄段要求：共享自行车服务对年龄段要求应在12岁-70岁范围内。70岁以上年龄使用共享自行车的，需每年向服务企业提供健康证明。
　　完好率：投入运营的共享自行车的完好率应不低于95%，电动自行车的蓄电池完好率应不低于98%。
　　投诉后的仲裁：共享自行车运营单位对用户的投诉处理同样一个问题五次以上未解决的，共享自行车运营单位可向当地消费者保护委员会提出仲裁，或直接向法院提出诉讼。
　　赔偿标准：共享自行车运营单位对用户在接受共享自行车服务过程中造成的人身伤害赔偿标准不低于15万元。
　　支付赔偿时限：共享自行车运营单位对人身伤害赔偿在事实清楚的情况下，应7天内将赔偿款支付给当事者
(转载请保留)
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