公路自行车：坐垫的前后 位置_百度文库
两大类热门资源免费畅读
续费一年阅读会员，立省24元！
公路自行车：坐垫的前后 位置
你可能喜欢自行车部件英文术语_百度文库
两大类热门资源免费畅读
续费一年阅读会员，立省24元！
自行车部件英文术语
阅读已结束，下载文档到电脑
想免费下载本文？
定制HR最喜欢的简历
下载文档到电脑，方便使用
还剩11页未读，继续阅读
定制HR最喜欢的简历
你可能喜欢公路车三大车系完全解析
我的图书馆
公路车三大车系完全解析
　　公路车的代表字分别是「高、快、远」，你觉得哪一个字最适合自己？ 　　在汽车界可分为房车、休旅车、商务车、货车等各种车系，驾驶人根据不同的用途选用，达到事半功倍的目的；无独有偶，近几年公路车的发展也渐趋成熟，各家品牌分为数种车系，它们之间有何不同呢？赛事引导公路车演进　　早期的公路车相对单纯，研发团队希望设计一辆全方位多功能型的公路车，就可以应付各种On-Road路况，如果有特殊骑乘取向，只需要些微调整零件、更改设定。 　　近几年，环法赛与环意赛的主办单位为了让比赛充满变数、更有看头，想尽办法让骑乘环境与路况变得更加多元丰富，充分考验团队合作与个人的各项能力，相对地，专业选手为了争取最佳表现，自然而然就会「工欲善其事、必先利其器」，向赞助车架的厂商提出反馈意见。 　　适逢后来自行车领域开始引进碳纤维材质，其材质的特性多样化，透过各种不同的碳纤布，加上堆栈技术，设计师可以调配各个部位的「软硬」，管型也不再「千篇一律」，可以随心所欲变化，为公路车的未来发展打下良好的基础。 　　为了在爬坡的时候挑战地心引力，因此设计重点不断地讲究轻量化，于是有了轻量爬坡车款，以及为了适应极恶天候条件与路况，所设计的长距离舒适车款，还有考验个人速度与团队默契的计时车，另外是近年颇为盛行，为了对抗更强大的风阻魔人，能在平路冲刺发挥极佳破风效果的空气力学车款。先来看三大车系特色简明表!!!轻量爬坡型空气力学型长途舒适型骑乘形态爬坡登山平路冲刺全天候、长距离车架设计水平车架居多压缩车架居多轴距较长、下移且扁平的后上叉车架特性高刚性与轻量化低风阻设计吸震与舒适骑乘姿势中等较低趴较挺立搭配零件轻量化为主较高与较宽的轮组碟刹系统　　以下分别说明不同车系的性能与特色，以及邀请3位代表人物，分别说明该车系的骑乘感受与心得，进而让车友能够针对自己的骑乘需求与路况选择正确且合适的爱车。敬请读者注意一点，本篇并非强调说明谁是最佳胜利者，毕竟每种车系都有自己的专长项目，举例来说，空气力学车的爬坡能力或舒适性并非较弱，只是破风能力表现较为突出。车架几何为了让车架达到轻量化与高刚性的完美平衡，多数品牌通过压缩车架的设计，不仅可以减少车架重量，也能够让后三角的刚性表现更加突出；另有部分车友认为，比较容易挑战绵延不绝的爬坡路况。骑乘姿势不像空气力学车如此低趴，却也没有长途舒适车如此挺立。 零件搭配除了车架设计，影响重量的零件，也必须特别挑选才能让轻量化的表现相得益彰，以影响效果最明显的轮组来说，主要应对路况为爬坡，所以通常搭配框高24-32mm以下、重量维持在1,200-1,300g以下的款式，顶级碳纤维爬坡轮通常在1,000g以下，若是铝合金轮组的框高通常为25-28mm以下，如果太高则会偏重。轮胎选择强调轻量化设计的款式，相对来说，防刺层可能就没有那么厚。管材设计为了获得最佳的刚性表现，圆形或方型设计是比较常见的形状，少部份则有椭圆形，因此造型变化相对中规中矩。管径的截面积是越大越好，因此常能看到下管或后下叉的截面积相对较大。五通部位更透过加大处理，让车架拥有最佳刚性，力量传递损失降至最低。通过计算机仪器分析，了解车架各个部位所需要的刚性，加上碳纤维各种布料的特性，能够在各个角落各司其职，让车架达到优化设计。 建议用途　　丘陵地或高山路线都很适合，挑战武岭也是很不错的选择。听听他们怎么说　　申腾美利达车队选手黄信华以Merida Scultula为例，说明轻量爬坡车款的特点：属于压缩车架，重心比较往后，骑乘姿势介于空气力学型与长程舒适型之间，踩踏感觉非常轻巧，五通部位非常结实，强度明显集中，可以节省不少体力，在爬坡时非常具有优势；以我个人为例，选择搭配全碳纤维车把手与低框碳纤维轮组，能够有效增加踩踏顺畅度与轻巧度。 空气力学型－极速快感车架几何相较于轻量爬坡型通常属于压缩车架，空气力学的车架则是偏向水平型，除了能够在行进中获得更好的惯性之外，对于减少风阻也有一些效果。骑乘姿势是三种车系之中，较为低趴。 零件搭配车架外型已经非常流线，装置的零件也要同步讲求流线低风阻，即使是影响效果只有一点点，也要锱铢计较，像是车把手就是最好的例子，搭配低风阻款式。轮胎仍然是选择轻量化设计为主的款式，胎纹以光滑表面更佳。轮组选配具有空气力学设计的款式，框宽可能上看24mm，框高通常都在46-55mm以上，使得与车架达到相辅相成的效果。通常将前刹车夹器安装于前刹后方，后刹车夹器则是位于五通后下方，尽可能减少产生扰流，刹车夹器厂商为了呼应空气力学的流行趋势，夹器外型也变得更为流线，让部分车款依旧将刹车安装在前叉前方。Ridley推出整合刹车与叉体的刹车系统，不仔细看还以为没有装配刹车系统。 管材设计管材形状属于扁平型与不规则型，通常在研发阶段的时候，是利用真人或模型仿真进行动态风洞测试，以及计算机计算车架各个部位的风阻，空气力学表现会随着不同管件与零件而改变，研发团队不断地修正精进每一个部位管件形状，最终呈现极佳空气力学效果的车架。无论是由前侧或后方观察空气力学车架，可以发现车型非常「瘦窄」与流线型，许多部位属于所谓的水滴型剖面，像是在前叉下半部、下管上半部、座管上半部等，让空气力学效果明显提升。最明显的特色，就是座管形状结合「切削点」的概念，也就是与计时车相同的设计概念，降低轮组产生的扰流。Giant甚至连水壶本体都考虑进去，期许产生整体性的导流效果，因此在最终冲刺之前，并不建议选手将水壶丢弃。另外一提，Cervelo透过不对称BB设计，大齿盘侧较为内缩，减少踩踏瞬间的扰流。 建议用途　　以长距离平路、且时速可以维持35-40km以上为主的路况最为适合，在巡航的情况之下，能够减少体力耗费，举凡冲刺赛、绕圈赛和小型丘陵地形都很合适。听听他们怎么说　　教练黄显熙以Giant Propel为例，说明长空气力学车款的特点：以骑乘TCR和Propel来说，车架几何与骑乘姿势都是相近的。空力车的管型呈现圆扁状，纵向刚性较强，因此骑乘时偏硬调、路面回馈更直接。真正通过风洞测试的空力车款，在迎风面时会较其他车款有明显的优势，减轻车手负担。当然，成车厂在设计时，要刚性足、又要减轻重量、又要符合空气力学，是对厂商的一大考验。至于适合爬坡吗？先前Giant-Shimano车队曾在山路赛段使用，而以自身为例，只要重量不要差太多，拥有低风阻优势的空力车种，仍然可以用在骑乘山路。 长途舒适型－舒适至上车架几何面对长距离的骑乘路况，车架几何设计必须符合人体工学，即使是长时间骑乘下来，也不至于觉得非常疲劳，以及有效减少产生酸痛感。相较于前面两种车系，长途舒适型车架的头管较高，加上较短的上管设计，使得平均分散臀部与双手的重心，是三种车系之中，骑乘姿势最为挺拔与舒适。还有较长的轴距，骑乘重心与操控性更为稳定。 管材设计除了调整骑乘姿势为舒适设定，如果能吸收更多来自路面的震动，也是能减少身体疲劳感，可能可以明显发现特别下移的后上叉，也就是远低于上管。座管变得比较长，可以增加位移弹性，还有微弯式前叉与如同铅笔一样扁平的后上叉，增加管件的顺应性与变形量，以上设计都可有效吸收来自路面的震动。例如Specialized分别在前叉、后上叉与座管加入独家Zerts避震硅胶，具有缓冲吸震的能力，让公路车也能享受登山车的避震器效果。或是加入特殊材质达到吸震效果，例如Merida在后三角碳纤维管材，加入具有减震效果的天然亚麻纤维配方。 零件搭配以舒适性为通盘考虑，车架可以兼容25C以上的轮胎款式，相对来说增加舒适度。因应长距离或较为复杂路况，轮胎必须拥有更好的防刺性能，以减少道路维修的机率。选用碟刹系统，能够精准调整速度，并且只需要单指作动即可达到与C夹相同的刹车制动力，有效节省双手力量。在功能方面，即使面对雨天或严峻等骑乘路况，依旧提供较佳刹的车制动力，面对长距离下坡，也不用担心碳纤维过热而产生烧框问题。由于骑乘姿势较为挺立，背部上扬使得坐骨承受较大的压力，部份车款会选择吸震座垫，通常材质比较偏软，或是使用Gel材质增加舒适性。 建议用途　　全天候路况、环台、距离200km以上的骑乘或是颠簸的石板路。听听他们怎么说 　　2014年俱乐部联赛RM35组冠军-蔡吴勇以S-Works Roubaix为例（自身拥有一辆），说明长途舒适车款的特点：车架几何的设计理念在于减少体能损耗，并且提供舒适的骑乘姿势，所以上半身通常较为挺立，轴距较长使得车身非常稳定，在下坡感受特别明显，即使面对突发路况可以增加骑乘者的安全性。除此之外，在长距离骑乘之下，后半段经过颠簸路面对身体来说都是一种折磨，不过该车通常具有减震设计，能够减少对于身体的不适感，而且通过时不需要减速，也不会因为减震损失过多的力量。通常是100km以上的骑乘活动，才会比较明显感受到它的性能，特别适合以非竞技为目标的骑乘者。 如果只能买一辆车？　　虽然三大车系各有所长，但是大多数的车友并不一定有能力可以一次拥有，以汽车来说，一个家庭通常最多也是2台，如果只能或只想在三者之中择一，又该如何选择呢？ 　　如果是刚刚入门的车友，建议选择长途舒适型，骑乘姿势相对舒适，也比较容易操控，如果之后觉得想要「升级」，则是可以针对骑乘需求进一步考虑，如果喜欢「一马平川」，建议选择空气力学型，或是喜欢「登高而望远」，建议选择轻量爬坡型。 　　再换个角度思考，有的地区的柏油路就像是月球表面，而且还有「阴魂不散」的人孔盖，为了力求骑乘舒适感，具有吸震效果的长途舒适型自然成为许多车友的选择；有的地区多为高山丘陵，不少车友骑车除了兼顾运动健身，也希望放松心灵，往山上跑的机率不少，所以轻量爬坡型也是非常不错的选择。（单车志版权所有，如需转载，请注明来源，谢谢）延伸阅读：
TA的最新馆藏
喜欢该文的人也喜欢还没有帐号？ 赶紧
文章用户版块帖子
据说公路车标准坐垫位置脚是点不到地上的啊？
UID：85921
在线时间350小时
金钱1688威望142贡献值0爱心值0
RT RT ~~据说公路车标准坐垫位置脚是点不到地上的啊？&&脚踏放到最低 我的脚跟是垂直踩住脚踏调整坐垫的高度了&&但是脚尖超勉强几乎点不到地上~~ 据说公路是这个姿势？ 小折我是刚好点到地
记住那一刻的荣耀 忘却永恒
UID：14303
在线时间5790小时
金钱19216威望715贡献值1爱心值0
为什么要点到地上呢？如果能点到地上，骑的时候不小心伸直脚尖，刚好有个石头…停车就离开坐包…
UID：86612
在线时间671小时
金钱369威望25贡献值0爱心值0
不懂，坐沙发！我的公路、山地、小折都使用的统一标准，就是勉强能点到地上
UID：86612
在线时间671小时
金钱369威望25贡献值0爱心值0
苍天啊，大地啊！地板了
UID：14202
在线时间2405小时
金钱96威望9贡献值0爱心值0
差不多吧 我都是调整到站在地上的时候座包前端顶到腰的高度上
UID：84434
在线时间759小时
金钱621威望54贡献值0爱心值1
不懂，我的P8也是脚刚好能点在地上，这样心里踏实，所以我不升坐管而裁头管
UID：25295
在线时间5320小时
金钱4740威望350贡献值0爱心值0
还得看曲柄长度哦- -&&
UID：28746
在线时间3633小时
金钱31393威望1419贡献值13爱心值0
只听说关键点在于膝盖和前脚掌的相对位置，没听说是能不能点到底。。
UID：25295
在线时间5320小时
金钱4740威望350贡献值0爱心值0
引用第7楼windtony于 16:17发表的&&:只听说关键点在于膝盖和前脚掌的相对位置，没听说是能不能点到底。。 水王讲解一下
UID：25295
在线时间5320小时
金钱4740威望350贡献值0爱心值0
引用第7楼windtony于 16:17发表的&&:只听说关键点在于膝盖和前脚掌的相对位置，没听说是能不能点到底。。 水王讲解一下
UID：86521
在线时间103小时
金钱843威望30贡献值0爱心值0
脚尖点地最标准
UID：21949
在线时间4081小时
金钱577威望87贡献值3爱心值0
是这种说法??学习了
在线时间16126小时
金钱30166威望3027贡献值21爱心值1
　　公路车，脚尖勉强能点到地上，基本上座垫就是差不多的正确位置。多数折叠车在运动性姿势骑行时，也属同样情况。山地车的五通位置较高，根据环境与骑行性质的差异，情况会有所不同。
UID：38923
在线时间1453小时
金钱1797威望149贡献值0爱心值-1
“据说” 没道理...调节座包高度是为了最佳的发力角度和对膝盖的保护。
UID：22040
在线时间4145小时
金钱17776威望1370贡献值18爱心值-1
还是依据每个人腿长不同吧点不到地很正常啊五通到地距离是某个范围固定的，曲柄长度也是，人腿长差距就大了
UID：23554
在线时间5230小时
金钱10667威望405贡献值3爱心值0
=770) window.open('/attachment/24_23554_fd9c.jpg?106');" style="max-width:770" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>770)this.width=770;" >
屎弗痕！斋折腾！心中有貂！话知你嚣！
UID：25616
在线时间1743小时
金钱3653威望162贡献值1爱心值0
“据说”&&这个方法只是个粗略的方式，详细你还得考虑到五通的水平高度，曲柄的长度，并非一本通书读到老，需要根据你实际的情况做变动，你是在骑车不是在玩停车摆POST~！
UID：89637
在线时间5340小时
金钱12550威望280贡献值0爱心值2
发力角度也很重要！
我不识字，上面都是我瞎说别人帮我瞎打的
UID：62921
在线时间441小时
金钱665威望70贡献值0爱心值3
赞同15楼因为曲柄长度也不一样 所以点地一说觉得不靠谱......当然 坐管经颠簸下滑另当别论
UID：84934
在线时间839小时
金钱732威望64贡献值0爱心值0
感觉差不多吧，公路又不需要经常下地
UID：86964
在线时间1122小时
金钱1628威望86贡献值0爱心值0
你没说是单脚勉强点地，还是双脚同时勉强点地两者差好远我是双脚脚尖勉强同时接触到地面
UID：21355
在线时间541小时
金钱3051威望152贡献值0爱心值0
要看五通高度和车架角度，山地车，小径车的五通一般较高，而公路车较低同是公路车，不同品牌和设计，也有少许差异，使用是否能点到地来做标准，不怎么靠谱吧
UID：125596
在线时间27小时
金钱413威望19贡献值0爱心值0
脚踏在最低点的时候腿趋于直线是最好的
UID：119430
在线时间84小时
金钱186威望38贡献值0爱心值0
首先声明，以下为个人理论上的见解，本人骑的是折叠车，速度多半在巡航速度在20以下，每个星期骑两到三次，每次5公里以内。多年前学生时代骑过车，工作后只有最近几个月才重新开始骑车。所以谈不上经验之说
UID：119430
在线时间84小时
金钱186威望38贡献值0爱心值0
首先说踏板到180度的位置的情况，这个情况应该大家都比较熟悉了。这个时候膝盖应该基本伸直，利于最大出力，但是膝关节不可以处在打直的位置，（就是说不可以到膝盖骨锁住的位置），一是因为大腿后肌延伸入后半月板韧带，如果长期拉扯过度的话会造成半月板损伤，而是容易过度刺激到膝盖骨下方，膝关节肌腱上面的脂肪垫，这块脂肪垫里有很多痛感神经。伤了之后容易带来前侧膝关节疼痛。所以如果踏板到180度时，膝关节打直了(过伸），有可能造成膝后方问题，或者前方问题。
UID：119430
在线时间84小时
金钱186威望38贡献值0爱心值0
第二，我们来看一个图先=770) window.open('/attachment/photo/Mon_fd24.jpg');" style="max-width:770" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>770)this.width=770;" >
UID：119430
在线时间84小时
金钱186威望38贡献值0爱心值0
前膝疼痛和四头肌及膝盖的关系很大。上图左侧，深红色的部分是四头肌出力的范围，大概在3点钟到5点钟的位置。这个是需求，减少膝盖关节压力的前提是，四头肌控制膝关节在30度到0度（0度就是腿直位置）内出力，这时，髌骨后方对肱骨滑车部分的压力最小。换句话说，你自己观察一下，当踏板在3点的位置，你的膝盖关节有没有超过30度，超过了，髌骨后方的压力就是太大了。那么30度是多少呢？膝盖弯到直角是90度，直了是0度，那么一半就是45度，30度就是45度再往腿直的方向弯三分之一，你让家人把膝盖骨弯到30度看看，其实这个角度没有你想的这么大，就是说，可能很多人在骑车的时候，踏板到3点钟时，膝盖已经超过30度了。
UID：119430
在线时间84小时
金钱186威望38贡献值0爱心值0
最后，髌骨前侧疼痛还和四头肌的出力控制，大腿后肌的控制，臀大肌，臀中肌的控制，小腿肌肉的控制，甚至踝关节的控制等等有关系。这个看具体而论。我们的身体不是完美的，但是各个部分（肌肉，关节，韧带，等等）能做出一定的适应性改变，有痛的就是有问题，没有痛的有可能有问题，有可能没有问题。这里我想说一下，很多人可能会担心没有痛但是以后会有问题，我的重点是，没有痛，有可能没有问题，即使看起来角度不大对劲。关于这一点，请大家看看伦敦奥运会马拉松第二名那个黑人姑娘快到终点线时候的录像，她的姿势是有很大的问题的，但是作为一个专业运动员，练习加比赛跑了那么长的距离也没问题。说明有时候我们不要担心太多了（年纪是另一个因素，不是关节退化的问题，而是肌肉控制没有年轻时有效的问题）
UID：117242
在线时间108小时
金钱1385威望4贡献值0爱心值0
请baidu “公路车 fitting”&&
UID：133705
在线时间68小时
金钱7556威望12贡献值0爱心值0
回 狗车 的帖子
:[表情] ( 17:51) 
我是一只到处飞的蚊子，小心我吸你的血。
访问内容超出本站范围，不能确定是否安全
Powered by & Copyright Time now is:11-27 03:26 &
版权所有 Gzip disabled
Time now is:11-27 03:26, Gzip disabled