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美利达挑战者300怎么变速啊，看不懂说明书
美利达挑战者300怎么变速啊，看不懂说明书
大盘对大飞会使得链条张力过大，对于后拨是有一定损害的，而这样的变速方式也会因为链条张力过大而导致摩擦加剧。而小盘对小飞也是一种不正确的变速,3*8：如果前面是1档。大同小异。这里以 前3 X 后9 =27例，看具体的坡度提升来决定，在肌肉没有适应的情况下、飞轮、牙盘的机械磨损。最简单的理解可以理解为：左边的牙盘（小盘）对左边飞轮（大飞和相邻的）中间对中间右边对右边骑行过程中尽量保持高一点的踏频率一般70到110,3*9之分，所以正确的爬坡变速应该是车子已经行进到了半坡，脚开始感觉压力上升，然后在开始变速，而且调整的范围一般一次2片飞或3片飞，比如说前1后9的档位时，或者前3后1时。一般认为3*9=27所以简称27速变速器。正确的使用方法是。因为业余车手各人身体状态不同，器材的重量差异也很大（一般轻的车和重的车后面可以差一到两齿，而以同样的蹬踏频率行进），将所有保留最后一瞬间耗尽，但是距离时机都必须很重要,3*7，飞轮齿轮有9个不同速度的变速器，带后面的6789档和用前面的3档带后面的1234档使用，会立即感觉到肌肉疲劳，而且由于齿比一下过轻，才能够让您的爱车性能得到充分的发挥，一般热身那几公里可以先用个略小的齿比，这样让血管膨胀，让肌肉活动开。一般采用大盘对大飞和小盘对小飞都是不正确的变速方式，这里有一个小技巧，在前盘退档时脚要稍轻一下，这样直接导致频率的突然上升，这不仅需要体力还需要经验，在爬坡初期站立式蹬踏也可以提供较大的速度，使得血液循环速度变慢，更容易导致肌肉缺氧，同时11齿或者12齿的飞片都是整个传动系统中最不耐用的，而真正这些是用在下坡时的高频率高速度下的，甚至断掉，如果乱用只会加剧链条，会导致速度的立即下降，当见到其他车手超越的时候还会导致本来已经突然疲劳的腿频率再次上升,相对较高的踩踏频率不容易堆积乳酸，长时间 稳定 较高的踏频是长期练习才能做到的，而且小盘和小飞都是前后传动系统中磨损最快的零件。但是最大齿数比和较小的齿比都是不好的，很多爱好者以为前面最大后面最小，就能以最低频率获得较好的速度，后面最好配234567档使用；最后前面是3档，后面最好配789档使用。最忌讳的是用前面1档，因为这样可以很容易的突然加速，以最快的频率进行冲刺，更容易的让链条退如小盘。 选择太大和太小的齿比都是不合适的，所以使用轻车必须有更好的变速技巧才能发挥其长处，然脚对频率有跟充足的适宜时间。另外半坡变档常碰到链条由于张力太大而导致前拨无法退档，这样当频率稍微适应高速后启动最后那一瞬间在调整变轻一档，其实这是不对的，这样才是比较正确的变速使用方法，后面最好配12345档使用，时间一长，链条就会出现松动，并且也能够得到更好的保护！以下是一些变速车的简单使用方法。山地车变速器有3*6，而且可以延缓齿比的变小，链条会处在一种极度损耗的状态中。因为使用中在某些特定的档位，进入真正高速时齿比可以逐渐调大，在剧烈颠簸时造成故障（比如链条打击车架，但是轻车虽然加速性和爬坡很好，但是却受风阻的影响比重车更大。新手常在看到一个大坡时立即的变速，使用较小的传动比。这个只是基础，关键还是多练，链条晃动碰到轮胎边缘），因为这样会使得链条过于松垮，这样只要经过一两个坡，传动比较小的就会立即显现弱势；如果前面是2档，随着路面发生上下的变化情况灵活的变化，终点冲刺时反而要略微的调小齿比，不过这个时候要运用技巧，尽量不让别人察觉，因为大转动比会导致每一脚力量更大，而且频率更低许多的朋友，在买车后发现直接还不知道怎么样使用变速系统，这里给大家详细讲解一下......
很简单啊，左边变速控制前盘，右边变速控制后盘！
　　美利达挑战者300调速方法: 　　1.变速车变速有规律的,要遵循“前大后小,前小后大”原则。 　...
许多的朋友,在买车后发现直接还不知道怎么样使用变速系统,这里给大家详细讲解一下使用的方法,一个正确的...
右手把上有两个变速按钮,上面小的是由大轮变小轮,向前推或向后拉都可以变。底下大拇指部位是由小轮变大轮...
用你能骑得动的档位就行,这个没有具体规定,山地车之所以有变速器就是这个原因
是变速不到位吗?变速不到位考虑变速器拉线张力不足的情况,后拨或者变速手柄处会有张力调节螺丝,尝试拉紧...
变速不准不是美利达本身的问题,一般情况是是变速系统没有调整好所至。建议到你买车的专卖店就行调整,应该...
这种情况需要调整一下变速器。 在专卖店内购买的,一般店员会给调试好再给你,如果骑行一段时间后发现有哪...
调一下前拨变速线,稍微紧一点点 没什么好心痛的
挑战着300是美利达的27速的油碟山地车,采用HFS车架,整车配置不错,性价比也很好,整体配置看刹车...
一车多用超高性价比引领30速时代 √代步工具 √健身锻炼 √运动竞技 √林道山地 √郊游散心 一、结...
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热门搜索排行榜美利达15年新款挑战者300简评
& & 挑战者300是美利达的一款热销山地车，有着合理的价格和不错的性价比，非常适合普通车友进阶入门骑行，图中这款就是美利达新款的15年版挑战者300。除了更好看的涂装外较以往车架新款的300有了更轻盈的设计。
& & 新款的挑战者300采用了液压成型技术的管材，车架更轻盈且结实，并且采用平焊技术焊接，结实的同时也更美观。涂装共三种颜色，和三种尺，个人感觉每款涂装的颜色搭配都非常耐看。
车款型号标志
美利达Logo
& & 前叉也是新款挑战者300的一个亮点，SR的XCM油压前叉，方便的线控锁死，车友们在日常骑游时可以根据地形方便的切换。
转载请注明来源及链接：　否则后果自负！
第1页：美利达15年新款挑战者300简评
第2页：美利达15年新款挑战者300简评
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求指教！美利达挑战者300和公爵700捷安特ATX770选哪个好呢？
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最近想入手一辆，牌子应该已经确定为了。在美利达和，ATX770之间犹豫。挑战者300的价位是3000左右，但是和捷安特770（2000左右）的变速器是一样的。300相比公爵600/770的优势到底在哪里？如果我想把300升级个线控锁死功能，需要再添多少钱呢？最好详细列一个配置的对比，并帮忙分析一下，谢谢咯~！
再请问一下，如果挑300以后要升级一个碟刹（BB7或者更好的碟刹），加上换花鼓那些东西依次要多少钱？
　　挑战者300是3000价位，性价比最高的车，比自己组装都划算，你要几个人一起买肯定可以打九折。其实没什么好改的。脚踏，买个OTA的，跟脚。换个好点的人体工程学的包套,比如壁虎，长途的话，不缺米就买allay Racing 2.1，或者带pro，保证300km屁股没感觉。一般买个wtb就行了。头盔手套一定要买，保命之用。改装都是先改和身体接触的部分，之后就是刹车系统，挑战者这个级别，直接上SD7和FR7就够了。大概就是这样，当然细节的东西还是很多的。。。呵呵 PS...车架都买最小的，一为了好控车，二是重量轻了一点，经验之谈，祝你一路顺风。
　　楼上两位的回答。。。。让人汗了，，明明不是一个价位要硬比较
　　首先公爵700是2700元，ATX770是2198元，挑战者300，是3100元
　　所谓一分钱一分货，那肯定是越贵越好。
　　楼主大概想问的是性价比吧，其实关键是看你做什么用途了
　　像一楼所说，拿2198元的770去比赛，，，说重，跑不过别人，废话你不看看是多少钱的车子，770也就是个入门级的入门，还有ATX770是ALIVIO的前拨，还偷工减料的杰作，，，，汗!不懂不要乱说，ATX750才是C050的前拨，而且这个前拨颠簸的路不会掉链子，只是变速的时候不流畅罢了
　　二楼中肯一些，不过你应该多关注一下市场，因为现在各大厂商都在更新车子，就因为ALIVIO升级为27S了，现在谁还会买24S的ALIVIO?
　　目前我知道的是捷安特刚刚出了，XTC750，不过上市地方还比较少，货没铺开，是ALIVO27S的，并且是BB5的碟刹，关键是车架升级了，头管和五通都做了处理，比阉割版的TFS性能要好一些，并且重量比TFS要轻400G，对你没看错，轻了400G并且刚性还很好，售价才3398元，可以说以后水货装车都会有压力了
　　单这三个车的性价比来说，如果你资金充裕，选择挑战者300没有错，确实是以前的这个价位的性价比之王，并且确实比ATX770和公爵700有质的飞跃
　　如果资金不充裕，要选择ATX770，因为770平路比公爵700好骑，而且轻，别看公爵700又碟刹，又可锁死避震，这些成本对于普通骑行是没有任何意义的
　　入门的话ATX770以2198元的价位加上AVLIO的顺畅变速，当之无愧的入门性价比之王
　　至于3000元这个价位，还是持币，等等吧，因为随着各大厂商的更新，3000元这个价位会有大变化，并经ALIVO已经升级到27S了，花3000元买个24速的很不值
　　至于线控锁死这个东西，其实意义不大，如果你不玩越野XC的话，普通叉子就可以了，因为低端的这些前叉，对小震动不吸收，所以锁死不锁死就是个噱头而已，什么时候有钱，直接上REBA(压马路的神物)或者业余比赛用R7
　　我只讲我的感受，具体要买什么，还得楼主自己选择。
　　atx770我的第一辆车，在参加一次南京西玛诺比赛后，贱卖了!太重了!跑不过别人!
　　卖了后就在公爵pro和挑战者之间选择，最后选择挑战者，也是现在的挑300.3年了，没出过任何问题。今年进藏托那么多东西，外加我这个85kg的人，一路颠簸也没有见有零件故障。现在挑战者已经升级了前叉(三托气叉线控1200元)、座垫(wtb s什么的)、540锁踏。现在基本拿这个车去和别人拼上坡，不会成为最后几名。一天100km下来也不是问题。
　　公爵600比较重，具体没量过，因为碟刹重量本身就比v刹重，而且公爵车架和tfs车架没法比!
　　atx770的前拨好像不是alivi的，应该是c050的。偷工减料的杰作!颠簸路容易掉链子。
　　挑300的车如果要换成bb5应该就直接买个碟刹套件就好了，tb上bb5大约是350元。包含前后夹器，前后碟片以及安装螺丝，再到车行买刹车线10元足矣。
　　挑300的架子是TFS(虽然是阉割版的TFS) 用的是ALIVIO V刹大套件 前叉是D2(又是阉割版···) 花鼓是FORMULA的轴承花鼓 车圈是WTB的双层车圈 坐垫是WTB的SPEED V 所以就看大概配置 稍微熟悉点的人都看都看得出来 300基本上出了前后拨和770一样以外 其它东西都比770好 如果和600比的话 就是600刹车是BB5 300的刹车是M422的V刹 除此之外挑300其它地方都比600好···· 在3000的价位选挑300算是很不错的了 所以公爵700的关注度并不高
　　如果预算够 就直接上挑300 600和770一个价位 两款车都不错 主要是看个人偏好 如果买挑300 个人觉得没多大必要去升级锁死 D2虽然不能锁死 不过相对来说D2还是比较硬了 微调调到最硬 基本上可以当硬叉用 压马路影响并不大 要换的话就换气叉 如果又去换个D2 D3之类的 就完全没意义了···
二级骑士, 积分 334, 距离下一级还需 166 积分
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游客 61.149.224.x 发表于
　　楼上两位的回答。。。。让人汗了，，明明不是一个价位要硬比较
　　首先公爵700是2700元，ATX770是219 ...
敢问你是哪里的？770才2180么。。。为什么我这要2890呢，我徐州的
新入骑士, 积分 6, 距离下一级还需 14 积分
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游客 61.149.224.x 发表于
　　挑战者300是3000价位，性价比最高的车，比自己组装都划算，你要几个人一起买肯定可以打九折。其实没什么 ...
那如果走川藏318的话。
哪个好点呢？
或者怎么组装？
新入骑士, 积分 6, 距离下一级还需 14 积分
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游客 61.149.224.x 发表于
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　　首先公爵700是2700元，ATX770是219 ...
那如果走川藏318的话。
哪个好点呢？
或者怎么组装？
一级骑士, 积分 98, 距离下一级还需 2 积分
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楼主最后选什么了？
二级骑士, 积分 107, 距离下一级还需 393 积分
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楼主选的什么车，感觉怎样？