(原创复古单车)
(大块石头)
(大块石头)
(大块石头)
第三方登录：这个前叉和车架变形了吗？_百度知道
这个前叉和车架变形了吗？
我有更好的答案
把前车轮垂直固定在墙一侧，观察座位，后轮，前叉中心是否在同一直线上，若三点共线则没问题，很灵的哦如果是小的变形是完全可以复位的，变形完全是“巧劲”，当时冲击的方向和瞬间的力道完全可以使前叉变形。而且770原装的前叉只是休闲级的产品，设计强度本身就不大。前叉在设计时都有屈服点，也就是说在意外撞击时必须有一个地方首先屈服而发生形变，不然的话会增加车架的损伤，比如说一辆自行车正面撞击障碍物，如果前叉非常结实，那车轮撞到东西的同时车圈就先挂掉了，然后紧跟着就是车架头管后面的上管和下管前端。可如果前叉设计了一个位置，在受力过大时可以变形来吸收冲击力，就像汽车一样，有专门的吸力区，这样在正面撞击时只是前叉损坏，而伤到车架的可能性会减小。一般前叉的屈服点就在内管的顶端，也就是肩板下面，正撞和侧撞时一般都是这里向后变形。如果你的车现在只有细微的变形，那把前叉拆下来，外管去掉，固定住肩板和上管，用长一些的钢管套住变形的内管，以猛力扳动的方式校正至内管和上管完全平行。捷安特店其实也能做，但他们是以让你更换配件为主，所以还是找修摩托车的吧，他们常做这种事，因为摩托车前叉变形的比自行车多。校不过来的话以后骑行没什么问题，只是稳定性可能会下降，比如撒把测试车会跑偏向一边。像我前面说的，如果是小变形，那调校恢复是没问题的，一般骑行不会有危险。但修理时可能遇到这样一个问题，校正时两个内管可能不会完全平行，所以在前叉压缩工作时会比较不顺畅，这一定要注意，有必要的话要进行测量。我做过这种修复，校正后先将内管平置于车床平板台面上观查单一方向时否平行，同时用卡尺测量两叉开口宽度是否一样，这样就可以做到准确校正。
采纳率：83%
怎么看的？帅哥
它的设计是要让让前轮和大梁保持水平，不是变形，不信你晃动一下车把手。
喔喔谢谢啦
至于看，我也是评经验看的，我是做汽车配件的。目测方面还是比较自信
没有啊，很正常的啊，xtc的款式
为什么感觉前面变形了，帅哥帮我分析下呗
其他1条回答
为您推荐：
其他类似问题
您可能关注的内容
车架的相关知识
换一换
回答问题，赢新手礼包
个人、企业类
违法有害信息,请在下方选择后提交
色情、暴力
我们会通过消息、邮箱等方式尽快将举报结果通知您。前叉与车架
自行车的灵魂是什么？
其实很简单，最重要的是前叉和车架，在自行车界的如雷贯耳的大牌子，无不在车架上有自己的一手。而FOX的前叉，也是每个单车友向往或者是想拥有的东西。
其他的东西，同质化比较严重，你使用有些很昂贵的套件，但是车架和前叉不行的话，整车的平衡性就不会好，这就有点象木桶的短板原理。。
而前叉是山地车中科技含量较高的部件，高人曰：“山地车，其实就是车架加个前叉哉～～”可见前叉的重要性。
什么是前叉？
前叉部件：前叉部件在自行车结构中处于前方部位，它的上端与车把部件相连，车架部件与前管配合，下端与前轴部件配合，组成自行车的导向系统。
& && &&&转动车把和前叉，可以使前轮改变方向，起到了自行车的导向作用。此外，还可以起到控制自行车行驶的作用。
& && &&&前叉部件的受力情况属悬臂梁性质，故前叉部件必须具有足够的强度等性质。
前叉主要有以下几个大牌子。。
1、FOX（前叉/后SHOCK）：的确是很会做避震的一家厂，是曾经的圣物，现如今烂大街了。FOX的地位在国内可谓深入人心，如今可说是最受欢迎，用得最多的SHOCK牌子之一，无论是XC还是DH AM还是飞坠，都能看到它的身影，就是价格稍高。
2、ROCK SHOX（前叉/后SHOCK）：SRAM旗下的避震品牌（据说也是当代避震叉的创始者）02年被SRAM收购。 在中国山地车爱好者中也有着相当的地位，其SID BOXXER等系列在世界级比赛中屡见不鲜，成为经典。07年增加的TOTOM等大行程高强度的叉子也受到欢迎，现在这个牌子的东西很多都是在台湾司普做了。
3、MANITOU （前叉/后SHOCK）：这个不用多介绍了,深入人心的后置叉桥设计，让人一眼就能认出来。CB上用其XC叉R7系列的有很多，其后SHOCK在DH等大行程车辆上也很多见。主要技术：SPV TPC等。
4、__DALE （前叉LEFTY/HEAD SHOCK/架子）：都是很特殊很有特色的左撇子叉子，在国内也可谓深入人心，本品牌主业是做整车的，避震是他整车里的副业，2007底该公司被美国太平洋车业收购。LEFTY左仔分为SPEED和MAX两个系列，分别为气和簧叉，与很多大厂如FOX，MANITOU合作，诞生了有TPC SPV 智锁功能的lEFTY ，再加上内部特殊的4道磙子润滑系统，可算是非常好的叉子了，可惜因为头管特殊在大多情况下只能用在C记自己的车上，除非有转接装置。 HEAD SHOCK就是头管避震，是LEFTY出现以前的老产品了，避震系统做在头管里头，这样叉子的反映可以很灵敏，也可以做的很轻（一般在1200克左右），可惜因为头管特殊，只能用大头管架子，且不能转接。
另外，德国的意大利的几个牌子，现在也很流行。
1、Marzocchi(前叉/后SHOCK) 圣教叉：在国内车友中有很高的地位了，可以说是欧洲SHOCK第一块牌.其经典的888 66 马拉松等系列已经深入人心，特点是干大活用的多但调节较少(这一点在最近的款式中已经逐步缓解) 后SHOCK中 ROCO等也是DH用的很多的优秀后SHOCK 但国内几乎没有见到。
2、FRM (前叉/架子)：意大利轻量化牌子，叉子的外型类似于老式的那种，感觉基本就是注重轻不注重避震效果的那类，做工不错大量CNC的零件很漂亮。还有。也是和MANITOU一样的后置叉桥。
1、MAGURA(前叉/后SHOCK)：这个牌子的刹车，在国内拥有很高地位，特别是MARTA SL 曾经是最轻的油碟（现在被HOPE最高端的取代了）。其垂直油缸设计也有多家厂商纷纷效仿， 但其避震系统不太为国内玩家所知道。MAGURA的叉子经历了差不多有4 还是5代发展，以前它的叉子评价并不是很好，甚至可以说十分差（笔者本人就在使用其05款RONIN 80 XC叉，的确一般 但也并不是那么叉，只是不如FOX等厂家那么出众罢了）。但近两年，尤其是07年起稍有起色，其独立开发了前后双向叉桥设计，拥有了MANITOU那样的纵向高刚性也获得了MANITOU所缺乏的侧向刚性(有朋友给我反映说用V刹会软,很明显的软)。MAGURA的叉还有一个特点——调节多，其WOTAN叉子甚至有双边的线控。 MAGURA是一家正在发展的SHOCK厂家，正在慢慢进步当中，希望它能吸取其他厂家的经验，开发出更好的SHOCK系统，毕竟罗马不是一天造成的，要造出真正优秀的SHOCK 它还需努力（它的07款WOTAN在德国权威杂志上已经赢得了很高的评价，不管怎么说，我们的确可以看出它一点点在进步）当然这需要时间就比如让MARZOCCHI做刹车，一天两天它也是做不好的~
1、DT SWISS（后SHOCK）：它的轮组系统以及零件在国内深入人心，但很多人不知道它还做SHOCK，其实据用过的人说还是不错的，也有很多先进的技术。欧洲的一些大牌车上常常见到，比如NICOLAI BMC一类的，MERIDA的车上也有用。 最令人印象深刻的是它的CARBON外壳后SHOCK，真是疯轻的顶级补品！
最近两年，DT的碳纤前叉也开始疯狂扩张。效果如何，有待考证。。
来自台湾的SR SUNTOUR：最早是成立于日本的公司，从1995年才开始生产避震，以低端价格的为主，这些年来发展比较迅猛，现在终端的也不少，不过感觉还是比较差的意思。另外这个牌子现在好像被台湾收购了，所以还是算做台湾的吧。
2、RST：是Dah Ken工业公司的前叉品牌，成立于1972年，起初以生产汽车、摩托车部件为主。直到1990年公司决定转投自行车前避震车叉。经过快20年的发展，RST品牌在低价位和在全球自行车市场的广泛运用，改变了避震只能属于高价位奢侈品的现状。
这都是两三百至几百块就有交易的叉子。。
但是，无论什么牌子的前叉，工作原理，都无非几大类。
避震前叉分为阻力胶、弹簧、气压弹簧、油路阻尼几大类
弹簧前叉的内部只有一根或者两根弹簧（一左一右），一般是一些国产的或者台湾的，用于廉价的、普通使用（即仅仅用作代步）的交通工具，这种避震有两极：很软/很硬，有的是软得一坐上去冲程就已经过半，有的硬的压不下去，现在大多数的弹簧前叉也有微调节软硬设置，甚至还有带卡匣锁死功能的。但是弹簧前叉的重量很不理想，如果是自行车发烧者，一般都不会用这种，这也是避震前叉当中最低级的一种。
阻力胶比弹簧要好，而且一般都比弹簧要轻，调节方便，保养也方便，价格中下，适合有心无钱的爱好者。现在阻力胶减震多用于民用车和小行程的折叠车前叉以及后减震（早期MANITOU的5代、ROCKSHOX的Q系列等前叉用的是阻力胶结构）
气压前叉其实也并非绝对靠纯气压，它的确是利用密封的气体压力实现避震的，不过另一侧一般都是油胆设置的，主要是用来控制回弹速度和锁死。气压前叉的优点是压感舒适，且很轻（因为阻力的来源是气体，气体的重量有多轻大家都知道）、不怕老化，而且气压前叉可以通过打气实现预压数值的设定，也就是说体重比较大的人把气压打的高一点就不会象弹簧前叉那样坐上去就用掉了很大一块减震行程。缺点就是因为是气压，密 封再好也会漏气，就需要经常测试并调准气压，否则可能会因为气压的不平衡而损坏叉体。
油压前叉其实应该叫油路阻尼前叉，原理就一边通过一根弹簧实现避震的压缩回弹，另一边采用油路阻尼原件调整前叉的进出速度。油压前叉对恶劣环境的适应性要好于气压前叉，也就是说不那么爱坏。但是在冬季则显得有些生硬。同等级的油前叉普遍比气前叉重一些。现在多数初级入门山地车爱好者都选择油簧前叉，因为同级别下它比气压的价格便宜，也更免维护。还有一些DH.FR.DJ.4X等跳跃作动较多的车种上采用油簧前叉。
山地车前叉的软硬调节，是通过调整弹簧压缩长度或打入气压的高低来实现的。
回弹速度调节和锁死功能是通过调节放大缩小前叉内的出油孔来实现的。更高级的前叉有更复杂精细的工作原理，但是基本理论是一样的。
选择打赏数量
剩余0香蕉币
根据《网络安全法》规定，账号需要绑定手机号才可以使
用评论、发帖、打赏。
请及时绑定，以保证产品功能顺畅使用。
楼主转载别人的文章请不要盲目复制粘贴。& &格式混乱， 还要版主手工编辑。
论坛管理员
户外骑行有风险，BIKETO提醒你购买
BIKETO.COM All Rights Reserved.&前叉和车架之间有点晃动，正常么？英雄三【喜德盛吧】_百度贴吧
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&签到排名：今日本吧第个签到，本吧因你更精彩，明天继续来努力！
本吧签到人数：0成为超级会员，使用一键签到本月漏签0次！成为超级会员，赠送8张补签卡连续签到：天&&累计签到：天超级会员单次开通12个月以上，赠送连续签到卡3张
关注：138,916贴子：
前叉和车架之间有点晃动，正常么？英雄三收藏
阔调整把立中的内六角螺杆。
难道是碗组坏了？
目测腕组松了
不正常。。。
把前叉重新安安，快拆紧紧、
明显—不正常。回答完毕。顺手十五字拿经验不要介意。
重新装下试试，
应该死松了，把螺丝固定好···
登录百度帐号