桥梁伸缩缝设置原则?无缝伸缩缝粘接料多少钱
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桥梁伸缩缝设置原则?无缝伸缩缝粘接料多少钱
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桥梁伸缩缝设置原则?无缝伸缩缝粘接料多少钱
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桥梁伸缩缝设置原则?无缝伸缩缝粘接料多少钱
衡水正大橡胶厂生产的桥梁伸缩缝有：桥梁伸缩缝 &公路伸缩缝 不锈钢伸缩缝 &板式伸缩缝 & 模数式伸缩缝 &钢结构伸缩缝装
置 &纵向伸缩缝 &多向变位伸缩缝 GQF-C型伸缩缝 & GQF-F型伸缩缝 GQF-E型伸缩缝 & GQF-Z型伸缩缝 & GQF-MZL型伸缩缝 &&
D40型伸缩缝 &D60型伸缩缝 & D80型伸缩缝 & D120伸缩缝 &D160型伸缩缝等，质量好，价格低欢迎采购,如有需要请致电
&桥梁伸缩缝规范再看其八大基本要求！各位乡亲，各位父老，各位亲爱的客户朋友们，在上一篇文章
当中，我们由请中国优秀的桥梁伸缩缝产品专业制造商及服务提供商——技术总监为大家详细讲解了有
关桥梁伸缩缝规范之桥梁伸缩缝设置原则四大方法，茶余片刻之后，我们将继续请大家关注桥梁伸缩缝
的八大基本要求有哪些？
& & & & （1）伸缩缝安装采用开槽法。即先进行桥面铺装施工，后开槽安装伸缩缝，以沥青砼铺装层来控
制伸缩范围内砼及伸缩缝本身的平整度和标高。
& & & & （2）伸缩缝宜在气温为年平均气温时安装。当安装温度与年平均温度相差较大以致影响伸缩缝正
常使用时，应在制造厂家工程师的指导下，卸掉夹具，用千斤顶调正伸缩间隙，使之符合要求，再安上
夹具固定好，以备安装。
& & & & （3）安装后的伸缩缝缝面必须平整，纵横的坡度符合设计要求，并与两侧沥青砼路面平顺衔接。
& & & &严禁将伸缩缝边梁直接与砼中预埋钢筋施焊连接。
& & & & （5）安装前必须对伸缩缝妥善存放，不得有变形和污染。
& & & & （6）施工中严禁将空压机、发电机等动力设备直接置于路面上，所有机械必须采取有效措施防
止漏油污染路面。
& & & & （7）安装结束后，必须保证伸缩缝周围沥青砼清洁、无污染、无损坏。
& & & & （8）安装伸缩缝不能影响道路畅通，需要提前做好提示，不能出现安全事故。设置的过桥宽
度要具有一定的过车宽度。
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& & 桥梁伸缩缝设置原则方法
& & & & (1)小跨径的中小桥(如20m以内的)宜不设伸缩缝.支座采用固定式橡胶支座,让墩台的弹性变形和
台后的土抗力来抵抗温度应力(因变形长度在10m以内伸缩量一般在5mm以内).也可以在路面及桥面铺
装摊铺完了,再沿原缝开一条宽2cm深3～5cm的假缝,内填以沥青麻絮或其他可塑性材料以防面龟裂.
& & & & (2)中、小桥宜采用W型伸缩装置,它具有以下一些优点：①伸缩体与铁件联接可不用胶水,而利用
橡胶本身的预压密缝防水;②构件尺寸小,相应材料用量省,施工方便,造价低;③温度伸缩变形发挥像胶弹
性材料性能.在外荷作用下则充分利用拱形结构的优势.
& & & & (3)从实践和有关资料来看,不论W型、V型、空心板型的橡胶体都可使用.毛病不在胶体本身,而是在
整个伸缩装置结构的设计是否合理.西德毛勒公司的伸缩装置、近几年应用较多的TST伸缩装置设计比
较合理,在行车时它具有较高的刚度,在温度变化时又变形灵活. &&
& & & & (4)从目前已经施工的伸缩装置来看,板式伸缩装置的平整度较好,其原因是胶体内不仅加入了足够数
量的钢板以增加变形体的刚度,而且又有足够数量的铆钉使伸缩体同桥梁变形体的联结比较牢固,不至于
象原来空心板橡胶伸缩缝那样易于脱出.而且改善了施工工艺,注意到施工时的安装温度,其定位值A易于
控制.经实桥施工2年来的考验效果良好.其缺点是变形似欠灵活.据有关方面介绍每延米须施加2.5t的压力
方能达到其设计缩短值,而且价格比较贵.
桥梁伸缩缝代号表示方法，公路桥梁伸缩缝-C型,Z型,L型,F型桥梁伸缩缝
公路桥梁伸缩缝就是为了协调自然因素引起的桥梁端部的转动和纵向位移，例如在气温变化时，桥梁
的桥面有膨胀或收缩的纵向变形，车辆荷载也将引起梁端的转动和纵向位移。为使车辆平稳通过桥面
并满足桥面变形，所以就需要在桥面上设置一定的伸缩能力的装置。这种产品也称为公路桥梁伸缩缝
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&&国家有关规定由详细标准针对伸缩缝.例如施工及生产过程中桥梁伸缩缝须达到要求的尺寸，质量及
使用寿命等要求.给一些采购商在采购过程中出现误区.咨询伸缩缝生产厂报国标型号就应该给出产品
报价.国标型号只是针对产品要满足国家生产标准,只是一个范围数值.不能具体代表所有桥梁伸缩缝的
图纸尺寸.每个桥梁有不同设计特点伸缩缝要满足桥梁特性设计则需要考虑到施工工艺及具体图纸尺寸.
& &如果不提供即使厂家给出报价也是一个范围性的预算.如果提供详细的桥梁伸缩缝图纸才能给
出一个准确度报价对整个工程预算提供有意义的参考。
& & 填塞式伸缩缝.这种伸缩缝的伸缩量较小,约为0-25mm,其所使用的材料多为油毛毡和沥青,
这种伸缩缝施工工艺简单,造价低,一般多见于小跨径旧桥.该伸缩缝在热涨时填充物会被挤出,而冷缩
时挤出的填料又不能复原,并且由于防水性会由于砂石杂物占据缝隙而受到破坏同时会造成板体钢筋锈
蚀.使用年限较短.
&& & &&桥梁伸缩缝装置作为桥梁配件之一,其安装施工主要经过施工前准备工作 根据设计要求切缝开
槽,预埋钢筋校正等过程后将检测合格的伸缩缝报检验收,待报检合格后对伸缩缝进行焊接安装,混凝土
浇筑，养生,安装橡胶条,检验合格开放交通.这是一系列的伸缩缝装置安装过程,伸缩缝安装过程中是
禁止通行的一是为了过往行人安全,二是保证桥梁混凝土与伸缩缝凝固结合.那么现在问题来了,伸缩
缝安装多久后可以正常通行：
& &通常桥梁伸缩缝的弹性恢复力是非常高的,适用于所有气候区,伸缩缝的低温柔性和高温稳
定性都非常好.如果在常温条件下熟练的施工安装队伍进行伸缩缝安装工作,在一个团队(8-10人)每天
可以铺装30-40米伸缩缝,这种操作进度基本可以不阻断交通在半幅施工,开放交通是非常迅速的.如果
在气温较低情况下例如零下三四十摄氏度环境下,要待桥面混凝土冷却不粘后方可放行通车.如果桥面
混凝土为新打条件下安装可以在安装完毕后在表层覆盖一层毡草类产品保护路面,进行限流通车,但桥
面完全凝固后方完全开放交通. 这个过程不要嫌麻烦因为桥梁伸缩缝装置破损后修复及更换是比较困
难，麻烦的所以要采取防护,加固措施是必要工作.
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&1.工作原理
&&TST桥梁伸缩缝也叫无缝伸缩缝粘接料，它是在70年代由英国发展起来的一种沥青填充式桥梁
伸缩缝。它的基本原理是将专用的特制的弹塑体主料RS橡胶加热熔化后，灌入经过加热的碎石中，形成
TST桥梁接缝弹塑体。碎石支持车辆荷载，TST专用黏合剂保证界面强度。这种高弹性特种沥青与石料的
混合物可以吸收由于温度和交通负荷作用产生的桥面板位移，而保证表层不会开裂损坏。TST桥梁伸缩
缝的渗透和粘性很好，不仅适用于均温地区，在一些温差较大的地区也广泛使用。
TST桥梁伸缩缝的特点主要有以下七个方面：
（1）平整度高，舒适性非常好：
& TST桥梁伸缩缝直接平铺在桥梁接缝处，与前后的桥面或路面铺装形成连续体，桥面平整无
缝，行车时肯定要比有缝的桥更平稳，舒适，无噪音，振动小，并且便于维护、清洁。
（2）构造简单：
& 施工时不需要装设专门的伸缩缝构件，也不需要在梁端预埋锚固钢筋，方便快捷，而且铺装
冷却后就可以开放交通。
（3）弹性恢复力高：
& TST桥梁伸缩缝能吸收各方面的变形和振动，阻尼性高，利于桥梁的减震，完全满足弯桥、
坡桥、斜桥、宽桥的纵向、横向及竖向三个方面的伸缩变形。
（4）防水性能强：
& 因为接缝处能与桥面铺装形成一体，所以密封性能好，防水性能好，不容易被酸碱腐蚀。
（5）施工方便、灵活：
& TST桥梁伸缩缝用于旧桥的更换时，可以进行半边施工，对交通繁忙的路段没有影响。
（6）综合效益好：
& 造价低、耐用、养护方便，更换频率小，具有显着的经济效益和社会效益。
（7）低温柔性和高温稳定性能好：
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桥梁伸缩装置相关水泥混凝土桥面铺装：
水泥混凝土桥面铺装时、除应按混凝土相关规定执行外，还应注意下列事项：
(1)水泥混凝土桥面铺装的厚度应符合设计规定，其使用材料、铺装层结构、混凝土强度和防水层设置等均应符
合设计要求。
(2)必须在横向联结钢板焊接工作完成后，才可进行桥面铺装工作，以免后焊的钢板引起桥面水泥混凝土在接缝处
发生裂纹。
(3)浇筑桥面水泥混凝土前使预制桥面板表面粗糙，清洗干净，按设计要求铺设纵向接缝钢筋网或桥面钢筋网，然后
(4)水泥混凝土桥面捕装如设计为防水混凝土，施工时应按照有关规定处理。
(5)水泥混凝土桥面铺装，其做面应采取防滑措施，做面宜分两次进行，第二次抹平后，沿横坡方向拉毛或采用机
具压槽，拉毛和压槽深度应为1~2mm。
(6)钢纤维水泥混凝土桥面铺装，除应按混凝土有关规定执行外，宜符合现行中国工程建设标准化协会标准《钢纤
维混凝土结构设计与施工规程》(CECS 38)的规定。
伸缩缝装置中梁断裂的形式：在国内高速公路建设中，模数式伸缩缝占据伸缩缝用量的绝大多数，从桥梁看80~480
&mm之间的各规格用量大，占主导地位，按照行业观点及产品规格的确定方法，每80mm为一个模数单位，伸缩量在
80mm以下的伸缩缝为单缝，伸缩量在160mm以上为多缝，D160型伸缩缝有一根中梁相对应有一根支撑梁，以此每增
加一个模数单元就会增加一根中梁和路桥一根支撑梁，且这些支撑梁成一排布置，故称这种结构为排梁式结构，由
桥梁于其使用量大，出现的问题也较多，但损坏的形式基本一致。
通过观察分析，除混凝土破损外，中梁断裂是公路较为严重的一种损坏方式，其表现形式可分为早期、中期、晚期
三个阶段，早期从中梁抖动开始，发展为中梁表面出现断裂裂纹，中期表现为中梁断裂，晚期表现为中梁断为数
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理选定恰当伸缩量的缝隙极为重要，缝隙越大伸缩装置越容易遭破坏。采用的缝隙过大或过小，以及没有考虑安
装时的温度而调整间隙。特别是针对板式橡胶伸缩装置，易造成破坏。即使是连续桥面，在面层铺装上往往也会出
现裂纹。因此。要采取预先切割桥面，设置接缝，或用较软的铺装层来吸收裂缝，或者安设小型的伸缩装置来解决
。在较大纵坡的情况下，如不设置考虑适应竖直变位的构造，也容易产生缺陷，引起破坏。伸缩装置沿桥面纵向
，即使伸缩量小，也存在挠度差大的问题，因此，在伸缩装置构造上要给予重视。伸缩装置与梁体结合成等强的
整体无疑是提高其使用效能的重要手段。除模数式伸缩装置之外的其他类型的桥梁伸缩装置，与桥面板的固定、
结合往往不够充分，效果不甚理想，一般构造尺寸较小、刚度不足，而且对新材料的特征、配合等研究不够深入，
所以在选型时应作充分的比较研究。为防止因雨水而起的漏水现象，虽然在一些钢制伸缩缝装置中，对配合部位
采取插入密封橡胶或将排水装置或铺装层面层作为容易清扫的型式，或在整个缝隙中灌注填人防水材料的实用
型式。对与桥面的雨水，一般应在伸缩装置附近设集中排水口；对不在日常养护作多次涂漆的构件上，设计上应采
用优质耐久的防护材料作有效的处理
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