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大家说说闪电和其它单车比优势在哪里?
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首先贵这个不提这个不是优势，如果不贵闪电就到处都是了，说说其他方面
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在于价钱，同样的配置，闪电的价格一般是其他牌子的两倍！
闪电的性价比确实坑爹阿
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感觉说闪电有不好的地方就会被喷，而且周围骑闪电的多是自我感觉良好。让我S.C情何以堪
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打雷牌不是盖的
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魂丢在去拉萨的路上
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闪电让你更加自信
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冠军用的。品牌效应，有些人就是闪电党。
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因为smartweld。
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骑了多年的G家XTC890，再骑S家的STUMP JUMPER M4，感觉相当不同。闪电不愧为Specialized，S家的整车可以和DIY的那种感觉相近。从最简单的说，轮胎，G家硬尾车都是用山马党的1.95那种细纹胎，车把是用620的宽度。的确柏油马路速度会上去，可这是山地车的意义所在吗？
而大闪电轮胎用2.1以上的粗颗粒轮胎，车把是680的，驾驭起来有相当大的信心，就是一种开悍马的感觉，让你对路况有信心。
对，说了这么多，就是闪电给你信心，他不会跟风的为了卖的多，去做山马党的东西，而是要保持自己的专业专注的精神。另外，闪电对于车子的投资是不计成本的，动不动就来个液压管件，为了强度，轻量，造型。而相比于其他家，有谁又会在一些低级车上面用液压成型技术？拿大崔克来说，低级车没有液压成型的，连气压成型都没有。
还有很多人纠结于多个品牌的代言费广告费上面的，请各位手中有S家的产品目录拿出来看看，或是去闪电官网，那里面宣传29er这些模特都是闪电自己的工程师，并没有请专业的模特。
所以闪电的确贵，但物有所值，对于每一台车投入的设计研发都是倾注所有的。
本人非枪手，写写罢了，不是赞扬闪电，而是对于那些整天纠结于成本，如何迎合山马党口味，整天cost down的品牌的不屑。
另外也不要说闪电就是美利达，崔克就是捷安特等话。美利达没有管件技术，他们的各种形状的管件都是买过来直接焊接的，所以充其量只能说是焊接厂。而G是有自己的管件技术的。
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骑了多年的G家XTC890，再骑S家的STUMP JUMPER M4，感觉相当不同。闪电不愧为Specialized，S家的整车可以和D ...
看来你是把自行车了解的比较透彻了
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感觉就是国内闪电营销的好，在国外买件的时候闪电特点就是网上销售很少都是实体店经营。说牌子价格bmc scott都比闪电贵。只能说闪电国内价格越不厚道，还就越以为他好。
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除了贵还是贵，没啥优势啊， SCOTT比他还优，
scott也不便宜
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对闪电没什么感觉
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可以招蜂引蝶，体能不行，器材一定压过他，可以装B
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一线品牌价格都不会相差太大，不要拿厦门货或者干脆就是山寨货来对比，要对比都要一线品牌，否则无意义。
贵有贵的道理，贵为什么不能提？因为这个钱里面包含了各种科技研发的费用，包含了你售后的费用，还包含了其他一些可能隐形的但是不得不支出的费用。
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身份的象征
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涂装挺帅，造型挺叼。。。车子没骑过，不过他家坐垫挺好使
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在于价钱，同样的配置，闪电的价格一般是其他牌子的两倍！
闪电的性价比确实坑爹阿
colnago笑而不语
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摇啊摇，摇到外婆桥
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colnago笑而不语
passoni笑而不语
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wrcer抄袭我的帖子 连打个招呼都没有 真是吃相太难看了！
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身为多辆闪电的用户，最头疼的事儿就是有品牌的脑残粉，好端端的一个牌子，愣是搞出了恶心的感觉
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有钱人玩的 ，没有什么性价比。
部分车型 是美利达制造。不如买台湾品牌。
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图帝的意思很明确，什么都是浮云，闪电也不例外
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美产trek 8900和我现在的M5感觉没啥差别，且做工好于M5。
EPIC确实不错，前后智能。29的山地路面实在舒坦。
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美产trek 8900和我现在的M5感觉没啥差别，且做工好于M5。
EPIC确实不错，前后智能。29的山地路面实在舒坦 ...
8900哪里还有美产的了，都是Taiwan货。你认为美国人会给世界人民焊接车架？？吼吼
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在于价钱，同样的配置，闪电的价格一般是其他牌子的两倍！
闪电的性价比确实坑爹阿
要看是什么级别的
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有钱人玩的 ，没有什么性价比。
部分车型 是美利达制造。不如买台湾品牌。
Q5是一汽的生产线做出来的，你总不能说不如买自主品牌吧
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Q5是一汽的生产线做出来的，你总不能说不如买自主品牌吧
不是合资的问题 外方出技术 中方出人力。
人家可是拿到奥运冠军 世界冠军N多个。并且控股对方。 难道好的技术给外方制造& &差的帖自家的品牌？
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8900哪里还有美产的了，都是Taiwan货。你认为美国人会给世界人民焊接车架？？吼吼
07款，8900整车拆车架
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我也是喜欢闪电啊
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奇怪有些人怎么对闪电那么负面的？
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骑了多年的G家XTC890，再骑S家的STUMP JUMPER M4，感觉相当不同。闪电不愧为Specialized，S家的整车可以和D ...
只能说是每个国际大品牌都有独特的地方吧，闪电牌子高端跟崔克类都是国际一线品牌，基本是只做高端车，价格便宜的都不多，国内大品牌低端车比较多，所以有些地方相比比如拿2000的车越野肯定也不行，相比那些你说的外胎细纹，把横断，都是可以换的。拿公路车做个比较，梅花，基本只做公路，他的品牌已经值钱了。淘宝3000快那些梅花车架都是假的。说实际的，国内大品牌走上国际的捷安特，确实是比较符合亚洲人，我们中国人的设计不是吗。仅个人观点。
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闪电自行车如何
闪电自行车如何介绍
关于 闪电自行车如何 的介绍，暂时空缺。
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Liteville(莱特维尔)德国品牌 自行车产地：德国 网址:
最近前往德克萨斯旅行，一路感受了不一样的南部风光。印象深刻的便是那里的人们非常热衷骑自行，在城市中心的大街上随处可见自行车自助
谁来征服这辆自行车
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You don't have permission to access the URL on this server.Powered by Tengine山地自行车哪个品牌最好，质量好，有保障？
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山地自行车哪个品牌最好，质量好，有保障？
山地自行车哪个品牌最好，质量好，有保障？
山地自行车哪个品牌最好，质量好，有保障？
&& 发表于日 22:41 阅读(0) 评论(0) 分类：
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1、阿米尼、捷安特、美利达这3个牌子的都不错,品质好, 外观不错,价格适合大众。
2、对于初级玩车者，还是推荐从入门级别玩起，觉得自己的能力提高，有必要的时候可以升级。像选择捷安特ATX790的确是个不错的选择，还有美利达的挑战者或挑战者PRO，这些车都非常是和入门者的，价钱都在之间，升级空间很大。尤其是美利达的这两款，极具有性价比哦，是入门车中很少见的。玩车玩到一定程度的话就可以升级了，建议是从前叉开始，楼上说用DART3的，其实不然，既然升级的话，就不要再弄这些抵挡货色了，DART3不就是多了个锁死而已，，，如要要升级前叉的话，还是建议装上气压前叉，其重量较小不少外，骑行时比较舒服多了。然后可以考虑变速系统、刹车系统和轮组。
3、捷安特山地自行车要有碟刹和液压前叉，是捷安特山地自行车！！！
4 、年度十佳山地自行车品牌
品牌： 捷安特 品牌说明：中国驰名商标、中国名牌、国家免检产品、十佳山地自行车品牌 品牌网址：http://www./品牌： 美利达 品牌说明：于1972年台湾、台湾自行车第一品牌、十佳山地自行车品牌 品牌网址：/品牌： 阿米尼 品牌说明：中华自行车集团出品、大型企业、知名品牌、十佳山地自行车品牌 品牌网址：/品牌： 永久 品牌说明：中国驰名商标、中国名牌、国家免检产品、十佳山地自行车品牌 品牌网址：/
品牌： 凤凰 品牌说明：中国驰名商标、中国名牌、国家免检产品、十佳山地自行车品牌 品牌网址：.cn/品牌： 邦德.富士达 品牌说明：中国驰名商标、中国名牌、国家免检产品、十佳山地自行车品牌 品牌网址：http://www./品牌： 崔克TREK品牌说明：于1976年美国、世界品牌、十佳山地自行车品牌 品牌网址：.cn/品牌： 迪卡侬 品牌说明：1976年法国、世界著名运动用品品牌、十佳山地自行车品牌 品牌网址：.cn/品牌： 捷马 品牌说明：中国驰名商标、十佳山地自行车品牌 品牌网址：/品牌： 喜德盛 品牌说明：中国名牌、深圳知名品牌、十佳山地自行车品牌 品牌网址：/
5、山地自行车品牌相关知识
3.制动系统制动系统包括刹车、刹把、刹车线。山地车用两种刹车：[V刹]、[碟刹]，而普通自行车的[吊刹]不常见。V刹：力量很大，因为是靠摩擦轮圈制动，所以轮圈一定要调整到位，且不容易形变。碟刹：比起V刹，更不容易把轮胎抱死，高速行驶的时候，抱死很危险，会导致侧滑。碟刹的价格很贵，好点的都在千元左右，V刹400元能买相当好的了。碟刹又分两种：油压碟刹和线拉碟刹，油压碟刹靠油去压刹车片，获得巨大的刹车力，这种刹车在速降车上很常见；线拉碟刹靠手指的力量去制动，其实用在XC上绰绰有余了。4.传动系统传动系统包括牙盘、中轴、链条、飞轮。牙盘：3个齿轮，都知道吧，FSA的不错，便宜实惠的买个TV 的一百多，或者仿闪电的牙盘，几十元。中轴：有梅花孔中轴和方孔中轴两种，长度也有所不同，必须依照梅花孔或方孔的牙盘购买。链条：这个是个易耗品，断链条是经常的，骑长途的话，一定要带好备用的哟，免得在青藏路上灰溜溜的搭便车。飞轮：这个要选择了，有8飞24速的，有9飞27速的。长期以来的误区认为，档越多，用得也越多。其实车手是不会把所有档用遍的，80%的时间只用一个档，但这个档一定是最适应车手蹬踏力度和频率的。由此可见，档数越多的变速系统，车手选择适合自己的档位就越精确。27 速的比24速的多3个档，让车手有更多的选择。5.变速系统变速系统包括变速指拨、前拨、后拨、变速线。变速器，国内最常见的三个牌子，一是喜马诺Shimano(日本)，二是SRAM, 三是MAX。SRAM是变速系统生产的鼻祖之一，设计刚性、耐用性多于精致性。喜马诺在山地上是唯一能与SRAM相提并论的生产厂商，其高端产品完全可以称得上是工艺品。二者占领中国市场很多年，SRAM在性价比上的确优越一些，比如SRAM X-9 变速系统就是针对Shimano-XT设计的，但是价格便宜许多。还有要注意的是，Shimano跟SRAM有的零件不兼容（例如SRAM指拨拉线比为 1：1，而禧玛诺为1：2.5），最好不要混用。指拨：分两种，一是剪刀变速器，二是转把变速器，转把变速器变档时来得更快，有的人有钟爱剪刀变速器，因人而异了。Shimano的变速器大多是剪刀的，SRAM的转把变速器很有名。还有一种是联体手变，把指拨和刹车的闸把做成一体的了，这样的好处是具有极高的兼容性和美观，不足之处是，万一闸把坏了指拨没坏，还是得全部一起换。前拨：钱多的往XT上走，钱少的用alivio。SRAM的很不错，比较实惠后拨：个人认为比前拨重要些，建议装比前拨高一档次的家伙。比如Shimano的Deore LX、Deore XT系列，SRAM X-7等，结实耐用。钱少的就装Shimano Alivio。变速线：同刹车线。附：Shimano的级别从高到低依次是 XTR，SAINT，Deore XT，HONE，Deore LX， Deore， Alivio，Acera，Altus，Tourney （其中，SAINT 与HONE适用于条件恶劣，环境复杂的重量级全山地越野，即DH，AM等）SRAM的级别从高到低依次是X.0（顶级越野变速部件，使用碳纤材质）、X-9 SL（较X-9更轻，重量接近X.0）、X-9 、X-7 、(9.0、7.0为早期SRAM产品) SX5、SX4、3.06.车轮车轮包括车圈、钢线、前后车轴、外胎、内胎。车圈：山地车应选用双层圈。因为双层圈比单层圈更结实，更能经受恶劣地势对单车性能的考验。车圈又分为：刀圈和工型圈。刀圈优点是抗纵向的冲击强,再大的强度也不会发生圆周变形，而横向的变形是很好调整的；刀圈还能减小空气阻力，适合业余车手和训练使用。缺点是重，不适合爬坡。工型圈抗横向的冲击能力强些。钢线：有两种，一种是普通的，横截面是圆形；另一种横截面是扁的，能减少正面的风阻。车轴：又称花鼓。用碟刹的朋友，应该选择碟刹车轴，因为碟刹片是固定在碟刹轴上的；用V刹的朋友，可以用普通轴，如果以后想升级到碟刹，可先装碟刹轴。车轴分为[培林]轴和[珠档]轴。建议买培林轴，滚珠坏了，可以更换。外胎：很重要，因为它直接影响到骑手在特定路面对车的操控。不同的胎纹适应不同的路面。胎纹越平，阻力越小，速度越快，在平地上的摩擦力越强。光头胎，适合城市里平整的水泥路。胎纹越凸，阻力越大，速度越慢，在山地上的摩擦力越强。内胎：属于易耗品。
6、最佳价位
1000元以下的很多款山地就不报价了，这是08年ATX系列的：
ATXONE.DH.&& 39980元
ATX870山地车 7798元
ATX830山地车 5398元
ATX810山地车 4398元
ATX790山地车 2998元
ATX780山地车 2798元
ATX770山地车 2098元
ATX750山地车 1798元
ATX740山地车 1698元
ATX690山地车 1398元
ATX680山地车 1298元
ATX660山地车 998元
馆藏&16714
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