为什么我的刹车山地自行车碟刹刹不死死了

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我的刹车怎么感觉软绵绵的,情况紧急的时候,好像刹不住,
汽车大师认证高瑶
您好。检查一下刹车片厚度。
所有21条对话
我的刹车怎么感觉软绵绵的,情况紧急的时候,好像刹不住,
您好。检查一下刹车片厚度。
刹车油多少公里了。有没有更换过。
我的是新车,刚买两个月
新车建议您去4s店检查一下刹车油内有没有空气。
我想是不是刹车棒的问题,去过四s店了,他们说没事,说大众的车都这样,可是我开人家的挺好的,一下刹住了,我的50码,在红绿灯路口,要突然停下来,车停不住,刹车来得慢,
您下次多踩几脚刹车看看
叫4s帮您排个空气试试
多踩几脚又挺硬的,空气排过了
这款车可能真的就这样。新车刹车片需要多磨合一下。
您在用段时间磨合一下试试
就怕问题车,提车那天下大雨,回来上拍才发现车后面有个撞过的地方
现在买车要注意点。
您已经购买了。4s是不会同意换车的
事故车倒不至于。
是啊,第二天去,他们说没那回事,说是我自己做的油器
没有办法。
谢谢了,不早了,早点休息,晚安
不用谢。应该的
您的回答真给力,特此采纳
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验证码输入错误,请重新输入刹车总是刹不住,我们一起找出制动差的原因!
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我国半挂车的制动系统设计布置杂乱无章,
这几乎是业内的通病,
以至于厂家都说不清什么是好的挂车制动,
用户更没有办法去衡量,
甚至一个好的挂车制动是什么样?
在用户心理都没有概念。
病急乱投医,
路边店和刹车王真的能解决挂车的制动问题吗?
当然不可能!
反复修反复坏,
轮胎使用寿命甚至不到五万公里,有没有?
重车刹不住,空车还抱死。
没完没了的换刹车片刹车鼓,
挂车制动到底出什么问题了?
通过以下分析,我们或许能找到答案。
市面上针对挂车制动不好用的通常解决办法:
就这样周而复始,
保养费用巨增钱没少花问题没解决,
行车路上还提心吊胆。
现今的公路列车,
行驶速度已经保持在80-90公里/小时左右,
相对制动系统的性能要求很高,
通常这里指两个方面,
通俗来讲,制动性能能够停的住,
也要不抱死侧滑。
在牵引车制动性能良好的状态下,
一个标准的优秀挂车制动系统,
常要满足以下条件,以下是一组对比,
大家看起来就比较直观了,
下面是无ABS装置的挂车制动系统,
看看你的挂车问题在哪?
① 布置形式的差别(无ABS类型,目前已淘汰)
目前常见的挂车控制形式:一控三
一控三,储气筒只在唯一的一个位置供气,
管径很难满足要求,
在制动踏板动作时,
响应时间慢,供气跟不上。
而通常使用超标供气量紧急继动阀,
随后制动发生抱死。
前端供气延迟,中端气压又过大,
刹车难用,不好控制,制动距离长而且抱死。
合理的布置形式:二控三
在无ABS的情况下,
标准可靠的挂车制动布置形式应该是二控三的方式,
采用二控三布局的挂车制动相较一控三,
制动更为平顺,轮胎抱死现象大幅降低,
目前除了中集等知名厂家采用标准的二控三的布置形式,
甚至某些出口车型还配置单独的挂车驻车制动手柄
其它厂家几乎无一例外的采用一控三的布置方式。
② 紧急制动阀 制动系统的核心
一控三或者刹车王
标准二控二的紧急继动阀
一控三,挂车只相当于一个出口,
满足六个分泵的供气需求,
两个储气筒没有分别作用;
二控三,挂车相当于两个继动阀,
储气筒分别供气,
无论响应时间及制动柔顺性,
制动力都满足法规标准。
③ 储气筒材料差 生锈污染泵阀报废
目前市面多数厂家采用的铁质储气筒,
极易生锈导致泵阀损坏,
一个合格的储气筒应该具有防腐蚀、防锈、稳压、降温的作用。
而多数我们使用的储气筒达不到要求。
导致挂车紧急继动阀,
刹车分泵漏气磨损问题严重。
抛开现今法规强制要求,
目前只有极少数厂家采用标准的二控三的布置形式,
某些出口车型还配置单独的挂车断气刹手柄,
其它厂家几乎无一例外的采用一控三的布置方式,
使用的紧急继动阀,储气筒不合格,
归根到底成本至上,一味迎合用户贪便宜的习惯,
结果可想而知。
ABS时代来了!
《姜工讲制动》
价格:199元/年 解决制动维修难题问题
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