几款骑行台的使用感受及评价[大图版]
核心提示：当骑行已经成为一种习惯，漫长的冬季到来之后无法外出骑车总是让人很郁闷的。所以在西北地区骑行台基本上成为了必备装备之一了。当已经成为一种习惯，漫长的冬季到来之后无法外出骑车总是让人很郁闷的。所以在西北地区骑行台基本上成为了必备装备之一了。这样在道路上满是冰雪的五个月中，你也不必中断骑行训练，可以打发宅在家中的无聊时光。
几年前买了第一个骑行台，台湾Vigor Silver滚筒骑行台。这款骑行台做工上来说很一般，实心的塑料滚筒造成整体重量稍重，大约8公斤左右。骑行台整体由前后两部分组成，伸缩式结构。闲置不用时可以将骑行台收缩起来，减小占地空间。伸缩式结构的锁紧旋钮位于下部，都是非常简单的结构。三个红色塑料的滚筒两边均有防止车轮滑脱的凸起设计，这个设计对于滚筒骑行台特别是新手来说是极为重要的。因为刚开始骑行滚筒时大多数人都不能很好的保持稳定和笔直。
滚筒骑行台骑行时必须用心保持平衡和操控，因此骑行时需要集中精力，甚至对于我来说在骑行过程中喝水也是需要格外小心一点的。但一朋友说他踩这个台子能够做到双手撒把，真心佩服他的平衡能力。毕竟在滚筒上保持平衡要比实际道路骑行中难度更大。另一车友买回这个骑行台之后大感不平：就三个塑料筒筒就要卖一千块?太贵了。
Vigor Silver滚筒使用之后，又试用了荷兰品牌TACX T1100滚筒骑行台，TACX T1000滚筒骑行台在外形上与T1100几乎相同，但T1000滚筒骑行台的支脚是传统固定支脚，而T1100滚筒骑行台则是下图上可前后有一定移动幅度的活动弧形支脚。
TACX T1100滚筒骑行台细节做工上要比Vigor Silver好很多，虽然为全塑材料，但模具很细致，没有像Vigor Silver显露出模具和螺丝等各处的粗糙感，空心滚筒全塑料结构的T1100重量比Vigor Silver要轻很多，大约只有Vigor Silver一半到三分之二的重量。正所谓一分价钱一分货，T1100可要比Vigor Silver贵的多了。T1100和Vigor Silver整体结构上都是伸缩式结构，但T1100的伸缩结构两侧内部的活动卡扣设计要比Vigor Silver棒多了，使用起来非常简便，一拉一扳即可。TACX的滚筒设计和Vigor Silver有所不同，并未在滚筒两侧有明显凸起的仿滑脱设计，而是采用了细腰型滚筒设计，滚筒是两端高，中部低，这样在骑行过程中你自动就会向滚筒正中集中。由于T1100采用了活动支脚，初上手骑行时会感觉比Vigor Silver更难操控，速度和节奏保持不均匀的情况下骑行台就会在前后摇摆，从而更难操控。但习惯了也会感觉这种设计更好，因为它避免了发力时车辆向前冲出滚筒的风险，同时对于平衡性和骑行节奏的训练效果要更好。
整体来说滚筒骑行台便携性好，适合偶尔随便练练或者TT前热身使用，新疆漫长的冬季中想要用滚筒骑行台来保持和增强腿部力量还是颇有难度，毕竟滚筒时无法调节阻力的。并且踩滚筒时无法分心去看电影或者悠闲的喝水。相对固定式骑行台来说，滚筒骑行台声音也较大。Elite倒是有带有三段阻力调节的滚筒骑行台，没试用过，不知效果如何。
为了能在冬季也有更好的训练效果，还是又买了一台十段磁阻调节的TACX T1856。一般带阻力调节的骑行台有摩擦阻力、液阻、磁阻和风阻几种。使用摩擦阻力的多见于国产低端几百块的可调阻力骑行台上，阻力调节效果不理想。液阻和风阻没试用过，不敢妄下结论。磁阻相对主流，阻力线性较好，可以用来练习爬坡之类都没啥问题。T1856主要是金属结构，相对来说重量重些。原装T1856箱内还带有一张挺大的用来减小震动和噪音的地垫和一张骑行线路光碟，地垫的做工相当不错，平时外出野餐之类带上也是非常实用的。光碟视频中有多条不同长度的起伏骑行路线，视频中会在每个坡度变化的地方显示出你该调节到那个阻力档位，线路视频和配乐都相当不错，不过用处不大。因为骑行时不停的按照视频中路线来调节转换阻力挺麻烦，刚开始用用，后来就不用了。
此种可调阻力的固定式骑行台比较适合漫长冬季用来骑行训练，骑车时再也不用担心保持平衡，一面看着电影，一面喝喝水擦擦汗。价格也比较实在，貌似前段时间Wiggle上也只需2K就能拿下了。总体来说是很实用的骑行台，适合追求实惠并且室内训练时间较多的人使用。
后来一朋友一时发烧，买了一台TACX T2250虚拟实景骑行台，几年前买的时候价格不低，一万出头的价格。貌似现在只需8K上下就能拿下了。用了这骑行台之后才感觉到TACX的软件功能真是超级周全和强大，你可以完全的在它的配套软件中安排一个长期训练计划，不同的路线，不同的强度，周全的骑行台训练日程安排等等。连线对战、虚拟对手等等你所有能想到的功能统统都有，这个台子可以说是冬季专业训练的利器。软件体积很大，对电脑要求还挺高，否则在实景骑行中画面会有顿挫现象，不太流畅。
缺点当然也是有的，第一点当然是价格太贵啦。另外这个骑行台所有设备都是有线连接，因此全部安装好相关设备之后，那前前后后拉拉杂杂一大堆的电线。骑行台自带了速度和踏频感应器，但心率带还得另外自己花钱买。安装在车把上的软件控制装置比较笨重。车辆上这个骑行台必须得拆前轮，架上去之后骑行台是带转向感应的，但在软件的实景骑行中转向往往会有些延迟。所以一般实景骑行时都把转向感应关闭。软件自带的实景赛道距离很短，要想获得更多的环法之类的赛道就得花钱买了，最便宜的短距离道路9.9欧元一条，长点的赛道都是好几十欧元一条，所以想要在这个骑行台上玩的爽，大把花钱是少不了的。
比TACX T2250用起来更爽的是TACX T2000，TACX T2000除了阻尼系统需要插电连接以外，其他设备装置全部无线连接了。之前满地电线的杂乱一扫而空，房间里清爽多了。无线控制器小巧玲珑，骑行台各方面设计都非常棒。基本上难以挑出什么毛病来。一万出头的价格也还算公道，毕竟设计漂亮又简洁，功能全面强大。
要说缺点，TACX T2000当然也可以说稍贵啦，转向系统和T2250一样有延迟，平时都是关闭的。并且所有虚拟实景的骑行仅只适合在室内使用，因为必须要有电，不插电是没法用的。软件系统上两个骑行台是完全一样的，心率带、赛道都得自己花钱买。使用这种软件操控的虚拟实景骑行台有几个要点：一、赛道开始时不能发狂猛踩，要匀速加速，骑行中也不能猛然突然加速或者减速，否则阻尼系统失灵。二、骑行开始后你必须要把这个赛段骑完，中途停歇回来再接着也有可能阻尼失灵。三、一个赛段骑完后让车轮自动溜车减速到停止，不要捏刹车，迅速捏刹车减速也会造成阻尼失灵。四、骑行台上车辆更换或者胎压不同等等都有可能影响阻尼系统，所以当车子架上去调节好之后，就最好不要再动，保持合适胎压即可。每次阻尼失灵都需要重启整个系统包括电脑，所以得按着机器的脾气来，才能用的顺畅。否则中间会毛病不断。
液阻的Kinetic骑行台看起来貌似也不错，特别是第二款可以摇车感觉有点意思。但因为没有阻力调节，只能通过自己档位变换来改变阻力，这点感觉不是很爽。
当然啦骑行台目前在国内市场上较多的就是意大利的Elite和荷兰的TACX了，Elite产品也非常全，从滚筒到各种固定式骑行台和虚拟实景骑行台都有，型号丰富程度绝不逊于TACX。TACX骑行台滚轴部分采用金属，刚开始使用时对某些外胎杀胎比较厉害，使用一段时间磨合之后就好了。Elite骑行台滚轴部分使用橡胶材质，不用担心杀胎问题，不过这都是小问题。毕竟Elite和TACX都是环法上常见的一线品牌，其他方面个人感觉差别不大，看个人喜好选择了。
Processed in 0.032 second(s), 12 queries, Memory 0.59 M大家一般骑行多远的距离才会穿骑行裤？不穿的最严重后果是什么？
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& & 我是新人，一个小白。刚入手一辆公爵650，主要是上下班骑骑锻炼身体。家里到公司的距离在5公里左右，到公司时感觉屁股疼，背有点酸。如果参加长距离的活动时是不是一定要穿裤才好点啊？
<td class="t_f" id="postmessage_公里左右，就感觉屁股疼，背有点酸，你是得要锻炼锻炼了，啥也不用穿。
没穿过骑行裤的路过。
有, 但没有穿,开始就也一样屁屁痛, 现在一百多公里也不怎么痛了.
不穿大不了JJ失去功能呗，我想没有比这更严重的后果了吧。好歹回到古代还可以当公务员，塞翁失马，焉知非福
呵呵，要看车座，车座很重要，还有个人习惯把，自己感觉，我有时候穿有时候不穿，
新PP也要磨合。
听兄弟的，啥也不穿，先磨合磨合。
佩服佩服啊。
苏格兰的风笛 发表于
不穿大不了JJ失去功能呗，我想没有比这更严重的后果了吧。好歹回到古代还可以当公务员，塞翁失马，焉知非福 ...
这个这个。。。。。
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&&前几天说完了坐垫的选择和长途坐垫,今天分享分享有关服，尤其是骑行裤的功能和优点。这篇文章仅供交流，尤其是对那些已经购买了的朋友们，这里分享的个人体验可能也是你们想知道的。所以，借此机会大家可以多多交流一下彼此的心得体会。说玩单车穷一辈子，玩单反还能穷三代。这话从大学时候刚刚接触单车就有的谈了。直到现在，回想一下过去的经历，总是有着一种莫名其妙屌丝般的忧伤。那时候，看别人都是一身装备的骑车，曾经是多么的羡慕。随着一直努力不懈的发展，现在虽然谈还是比不上高富帅、富二代，不过购买一些理想的装备还是绰绰有余啦。不是于是乎，曾经是屌丝的我，现在也开始从功能性上考虑产品的选择啦。当然，这里还要强调一下，功能性也是建立在参考价格上的，俗称性价比。
到现在，在骑行运动中也摸爬滚打10余年了，亲身体会了不少大大小小品牌装备。下面给大家分享一下心得和个人喜爱产品的推荐。骑行服，对于公路车玩家来说是必不可少的，呢就不一定啦。不过还是使用骑行服的好一些，不论外观有多骚，其功能性还是蛮强大的。不论保温、抗封、防晒、保护肌肉等功能，都是骑行服能带给你的好处。话说，骑车坐垫肯定重要，这里就不多说了，上次分享过一篇帖子，这里省略几百字。一款好的坐垫可以保证长时间骑行过程中，尽可能缓解骑行过程对生殖系统的伤害。那么，骑行服中重要的，可以说就是骑行裤垫了。一款优质的、做工精辟的骑行裤/短裤，应该具有以下特点：
1.& && & 轻量化设计，虽然不是至关重要，不过还是直接影响到骑行的舒适感。2.& && & 透气性，和材料的厚度没有直接关系，这里重要的是产品的材质。材料的薄厚不直接联系到透气功能。大家知道Helly Henson作为Base layer的最大最早的供应商，他们的Lifa材料不论薄厚，都提供最佳的透气性。
16:14 上传
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3.& && & 版型和弹性，裁剪方式和各版块的衔接方式很重要，应具具有符合人体运动解剖学原理，尤其是接缝部位，一般好的都是在外面。这样不会对肌肉带来磨擦的痛苦。说道弹性，不是松松垮垮的就是好的。有一款叫做SKIN的品牌，以压缩衣出名。当然，我也有六七套夏装，其弹性是无与伦比的。弹性的作用，是尽可能的将肌肉包围在一起，减少肌肉的无规律颤动，从而有利于减缓乳酸的增长速度。4.& && & 最重要的，裤垫垫片的设计。裤垫垫片的设计一定要符合市场上常见的坐垫造型。现在不是所有的号称3D设计的裤垫都能做到。选择不当，不但不会减轻压力，反而会造成局部地区，乃至最重要部位受到过更多的压迫。个人比较喜欢Assos这个品牌，不过最低端的都要两三千的价格确实不是能长期负担的产品。& &在国外进修工作的阶段，也接触了大大小小不少品牌，比如Scott、Enduro、Altura、
Pear Izumi、Gore以及上面提到的两个品牌，还有更多就不一一介绍。这里面，除了Gore的山地车骑行服性价比不错，其他的都比较一般。尤其是刚刚回国后，发现淘宝上能够选择的还是比较少的。所以除了维持在Assos, Skin，Gore（只限山地车骑行装备）之外，还有另外一个高性价比的品牌，那就是。估计说到这里大家要板砖了，
其实Specialized并不是所有东西都贵的不得了，他们中低端的骑行服体验效果和上面那些品牌的高端型号有一拼。尤其是在你已经使用了的前提下，他们的真的可以提供非凡的体验成果。
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我只喜欢穿宽松一些的衣裤骑单车。
不穿牛仔裤骑车，随便运动裤就行！
本帖最后由 准噶尔伯爵 于
18:42 编辑
如果这不是一个广告帖的话， 那就告诉你，你在还没有磨成铁腚之前，还不能自称是骑友。
闪电的坐垫还是很不错的，能让你的屁屁晚几个小时疼，不过还是会疼的·····不过价格会让你更疼的
本帖最后由 Acrq人在路上 于
20:27 编辑
准噶尔伯爵 发表于
如果这不是一个广告帖的话， 那就告诉你，你在还没有磨成铁腚之前，还不能自称是骑友。
哈哈。以前没有感觉。
从2012年10月，开始，每天六十公里的骑行，才深有体会。一直痛了二个月啊。现在成铁腚了，哈哈。。。。
慧海 发表于
我只喜欢穿宽松一些的衣裤骑单车。
哈哈其实刚开始我也没法接受骑行裤，最开始骑车没头盔没手套，穿的就是休闲裤子 +T 恤骑车，看着人家锁鞋骑行服全套 觉得很另类。直到自己骑车很多年慢慢的自己也变半专业了
石清溪 发表于
不穿牛仔裤骑车，随便运动裤就行！
穿牛仔裤骑车 一年要磨破好几条 真心花不来
Acrq人在路上 发表于
哈哈。以前没有感觉。
从2012年10月，开始，每天六十公里的骑行，才深有体会。一直痛了二个月啊。现在能 ...
骑长途都得磨屁股，最惨的一次是下雨骑了长途，然后晚上到宾馆尼玛屁股上都磨破了，第2天直接一拐一拐的搭车回来了
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