F1中国大奖赛 冠军奖杯和车模服饰亮相
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　　[ 赛事]& 日，“2012 F1瑞银中国大奖赛”倒计时暨车模服装发布会，在国际赛车场举行。F1组委会副主任、市体育局局长李毓毅和瑞银中国区兼李一共同启动了20天倒计时。
　　F1赛程为期9个月，在五大洲内共有20场比赛。“2012 F1瑞银中国大奖赛”将于日到15日，在上海奥迪国际赛车场举行，此为F1赛程第三站。
　　F1组委会和瑞银还共同发布了，由中国著名服装设计师王培沂，为今年F1中国站度身定制的车模服装。服装的设计完美融合了中国传统文化和F1赛事特点的。最终的服装设计，由三个候选方案评选而出。
　　瑞银中国区兼李一先生与F1组委会秘书长、久事国际赛事管理有限公司总经理姜澜先生对此次活动给予了肯定。瑞银与F1缔结全球伙伴关系，彰显了彼此认同这项精彩刺激的运动所代表的价值观：力臻卓越表现，并通过团队合作共创成功。
　　李一先生还补充道："中国是瑞银最重视的市场之一，我们非常欣慰再次作为F1中国大奖赛的冠名赞助商。我们力臻卓越表现，并通过团队合作共创成功的与F1精神不谋而合。F1是一个绝佳的平台，来展现我们'支持业务所在地区发展'的核心价值观。"（编译/ 李店斌）
■ 关于设计师：王培沂（Alex Wang）毕业于中央工艺美术学院，曾任职多家不同风格的大型时装公司，积累了丰富的从业经验。2005年，成立了ALEX WANG定制工作室，凭借出色的设计，精湛的工艺，很快在业界得到认可。其作品经常刊登在国内一线时尚媒体上。
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文章有更新通知您！F1中国大奖赛：火不起来的赛事
　　F1上海站进入第十个年头，收视率极低、主流媒体对F1缺乏报道热情、赛道依旧冷清，F1在中国的影响力并没有达到它“世界三大赛事”的水准，在中国FI的推广可谓赔本吆喝的十年。记者邓莉摄影报道(署名除外)
　　倍耐力
　　“中+软”迎战
　　轮胎对每个F1车队致胜起到了关键的作用。4月13日~14日，2013年F1大奖赛登陆上海。倍耐力为上海站提供了P Zero白色中性胎和P Zero黄色软胎的组合，这也是该轮胎组合在今年的首次亮相。肩负雨胎任务的是Cinturato绿色湿地胎和Cinturato蓝色雨胎。
　　F1大奖赛对比赛轮胎规则进行了新的规定，车手必须在正赛中（干燥的赛道环境下）用到两种不同类型的干胎，否则比赛成绩无效。倍耐力赛事运动总监保罗·亨布利表示：上海站赛道平滑且连绵曲折，加之温和的环境温度以及赛道温度，中+软无疑是最佳组合。同时上赛道的1号弯和13号弯都是非常耗能的大弯，对轮胎制动性具有极大考验。他说，在中国站，中性胎与软胎之间的性能差预计为每圈0.5秒到0.6秒，车队对中性胎和软性胎的使用顺序和更换圈数、次数影响着最终成绩的发挥。今年已经是自从2011年倍耐力重返F1大奖赛后的第三年，按照约定，今年将是意大利轮胎制造商与F1合约的最后一年，亨布利表示倍耐力十分乐于继续与F1合作并透露续约即将完成。
　　倍耐力发布首款2.0 F1应用程序
　　为了让各位车迷对赛况、车队、车手信息等场内外信息分秒掌握，倍耐力在上海站F1比赛前发布了全新F1应用程序，该应用“倍耐力P Zero”可在苹果App商店免费下载。
　　赛车爱好者可通过倍耐力P Zero应用程序及时接收赛车运动的最新信息，同时也能通过社交网络，将自己对新款车型和车手动态的热情及感想与好友进行分享。该应用还提供独家新闻内容，轮胎信息、图片资料以及赛前赛后的相关数据。 （邓莉）
　　随着法拉利车队车手阿隆索以完美的表现夺冠，4月14日，F1中国大奖赛上海站落下帷幕，这也是F1在中国上海举办的“第十年”。路特斯车队的莱科宁从第2位发车，顶着被撞烂的赛车鼻锥一路飞驰，最后奇迹般获得了第二，而位于排位赛第一的梅赛德斯-奔驰车队的汉密尔顿获得第三。
　　F1中国大奖赛：赔本吆喝的十年
　　F1上海站的第十个年头，中国车手马青骅并没有“如约”以正赛选手身份出战，虽然他吸引了不少赞助商和车迷的注意，但3天来近19万人次到现场观赛的数字，仍比10年前少了近8万人次。F1下降的收视率、主流媒体对F1缺乏报道热情、上赛道依旧冷清的赛道都可以看出，F1在中国的影响力并没有达到它“世界三大赛事”的水准，赛车文化的薄弱决定了中国赛车运动和市场注定后劲不足。对于F1总裁伯尼来说，在中国设立F1大奖赛中的其中一站，这是个无本万利的买卖，但并非缺一不可，但对于上赛道则不同，没有了F1，它将失去地区的产业竞争力、文化名片。结合打造上海的国际形象的需求，于是在三年前，上海市政府经过调研后，还是咬咬牙再度续约F1。
　　成本灾难：一直在亏本
　　F1上海站账单是这样的：赛车场造价26亿元人民币；每年F1承办费2000万美元；10年来每年亏损1.6亿至1.8亿元。10年来，F1在中国难以培植出足够深厚的赛车文化。同时，上赛场高昂的建设费用和每年中国大奖赛的运营费用，仅仅靠中国大奖赛三天的上座率，显然是指望不上的。十年来，F1上海站的总运营成本超过了60亿元人民币，比同期其他国家的运营费用要高出不少。
　　票价灾难：表面高贵 背后打折
　　据统计，今年中国大奖赛三天累计接待观众近19万人次，赛事票务销售情况也略好于去年。在2004年，中国站主看台的最贵票价是3700元，第二年，最贵票价更上调到3980元，并维持了好几年。但最近几年，中国站的F1票务“更务实”了，市场不好，他们则通过打折促销等暗降的手段，副看台和临时看台的票价最厉害的时削减了45%，也不愿意降低票面价格。
　　收视率灾难：央视放弃转播
　　数据显示，去年F1赛事在中国的收视率下降了34%，已经成为了F1全球收视率的“重灾区”。在今年的F1新赛季开始之时，中央电视台体育频道就宣布他们将不再继续对F1进行直播。F1总裁伯尼点评说：今年的F1上海站还算成功，不过央视不转播的确是个大问题。
　　围观媒体寥寥
　　今年F1中国大奖赛的新闻中心也出现“灾难”过后的萧条——如此重要的国际赛事，前来采访的国内媒体记者人数都要超过国际媒体，国际媒体更加寥寥。今年除了上海本地和一些赛车专业媒体，国内媒体极少，更多的是赞助商或厂家邀请来对自身进行宣传的媒体，关注F1赛事的很少。一位媒体人如是说：“F1在中国影响力还是小，大部分读者不关心。除了车迷追星，赛事就是那么回事。”
　　英菲尼迪红牛车队上海首秀
　　维特尔收获第四
　　本报讯 2013赛季F1大奖赛中国站，对英菲尼迪而言，意义重大，这是“英菲尼迪-红牛车队”的首秀，从本站开始，英菲尼迪正式冠名了这支冠军车队。车队头号车手维特尔在排位赛中表现并不尽如人意，但在正赛当中，年轻的“三冠王”证明了自己的实力，虽然第九位发车，但最终夺得第四名。
　　维特尔在2011年成为英菲尼迪全球品牌形象大使之后，这次更首次以英菲尼迪车辆性能总监的身份出征F1赛道，在赛道之外，维特尔不仅已经参与了英菲迪尼FX维特尔限量版及全新英菲尼迪Q50的研发，未来还将参与到更多英菲尼迪车型的研发之中。
　　至今，英菲尼迪与红牛车队已携手走过两个辉煌赛季。自2011赛季起，英菲尼迪成为红牛车队的官方合作伙伴，2013年，英菲尼迪成为车队冠名赞助商及车辆性能合作伙伴，英菲尼迪全球首位品牌形象大使、红牛车队车手塞巴斯蒂安·维特尔也成为史上最年轻的连续三次夺得F1车手总冠军的赛手。 （汪云青）
　　记者观察
　　玩不起的赛车
　　有些东西天生不适合中国，比如赛车。
　　今年刚好是F1入华十周年，上海站比赛刚刚落下帷幕，官方数据显示，观众人数创历史纪录。这只是官方宣称而已，不一定是真的。就算是真，去到现场的人有多少是正儿八经买的票？有可能许多人拿着赠票入场，进去“打打酱油”。
　　十年过去了，中国喜欢赛车的人恐怕没有增加多少，喜欢的仍是喜欢，不喜欢的依然不喜欢。如果非要找一个理由，那便是这玩意太贵了。
　　去年，中国有个小伙子叫马青骅，车技特别厉害，被一个F1车队签下，先当试车手，随后转为正式车手，打算出战今年上海站。可惜人算不如天算，这个车队破产了。中国人好不容易得到一个F1露脸机会，不能这么失去。马青骅打算将车队买下。他没这么多钱，只能找赞助。赞助商一问，光是报名费就要50万美金，50万美金还只是个小数，车辆研发，团队建设，酒店住宿，都要钱，而且是大钱。得了，洗洗，睡吧。
　　车天下编辑部曾组队参加过耐力赛，地点是在肇庆。严格上讲，这还只是一个“小打小闹”的比赛，但花的钱，一点也不少，先得要有车,然后改装车辆要5万元，寻求车队支持要2万元，吃饭住宿来回交通要1万元——这已经是省着花，不然还会更多。就算是AA到每个人头上，仍是不小数目。队伍中有位3成员是律师，他收入已经不菲。玩上瘾了，今年打算自己出钱参加，一听到花费要这么多，直叹贵。
　　外国人很是奇怪，中国人已经很有钱了，有了钱，为什么不玩玩赛车？中国人需要花钱的地方可多着呢。
　　先是得买房，买完小房得换大房，买完郊区得换学位房；老人家过来，得考虑换个复式套房或者别墅。房子搞定以后，得给小孩存笔教育基金，存完教育基金，还得存点机动用钱，用于老人家看病和自己外出旅行。接下来，才会考虑买一辆车。
　　到了买车时，人早已在社会上混了些日子，没有冲动和激情，只有干练与实在。买辆车代步，买辆车提升下生活质量，是唯一选择，买辆来玩改装玩赛车？想都没想过。真正有钱到可以玩赛车、买赛车时，中国富豪还是不会买。因为，此时的他们大都有一把年纪，受不起刺激，还是买辆劳斯莱斯、迈巴赫，过把瘾算了。
　　这里也建议上海国际赛车场也别搞F1了，没人看，花了钱，还不好看。现在的上海和中国不需要一场F1来提升影响力。（周伟力)
】【】【】F1中国大奖赛 法拉利车手阿隆索夺冠
原标题：F1中国大奖赛 车手阿隆索夺冠
本报上海4月14日电　（记者沈文敏）2013赛季F1中国大奖赛14日在上海国际场进行。经过56圈激烈角逐，法拉利车队选手阿隆索最终以1小时36分26秒945的成绩夺得冠军，路特斯车队的芬兰车手莱科宁以10.1秒的差距获得亚军，而前一天在排位赛中夺得杆位的梅赛德斯车队的英国车手汉密尔顿，并没有如愿赢得自己的第三座中国大奖赛冠军奖杯，获得第三名。中国车手马青骅没能作为正式车手飞驰在“上”赛道。今年是F1进入中国的第十个年头。连日来，近19万人次的中外观众抵达上海奥迪国际赛车场观看比赛。同时，全球有超过20亿人次的电视观众通过150余家电视台直播和转播观看了F1中国大奖赛比赛。
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广州日报日报道　F1站进入第十个年头，收视率极低、主流媒体对F1缺乏报道热情、赛道依旧冷清，F1在中国的影响力并没有达到它“世界三大赛事”的水准，在中国FI的推广可谓赔本吆喝的十年。记者邓莉报道(署名除外)倍耐力“中+软”迎战轮胎对每个F1车队起到了关键的作用。4月13日~14日，2013年F1大奖赛登陆上海。倍耐力为上海站提供了P&Zero白色中性胎和P&Zero黄色软胎的组合，这也是该轮胎组合在今年的首次亮相。肩负雨胎任务的是Cinturato绿色湿地胎和Cinturato蓝色雨胎。F1大奖赛对比赛轮胎规则进行了新的规定，车手必须在正赛中（干燥的赛道环境下）用到两种不同类型的干胎，否则比赛成绩无效。倍耐力赛事总监保罗·亨布利表示：上海站赛道平滑且连绵曲折，加之温和的环境温度以及赛道温度，中+软无疑是最佳组合。同时上赛道的1号弯和13号弯都是非常耗能的大弯，对轮胎制动性具有极大考验。他说，在中国站，中性胎与软胎之间的性能差预计为每圈0.5秒到0.6秒，车队对中性胎和软性胎的使用顺序和更换圈数、次数影响着最终成绩的发挥。今年已经是自从2011年倍耐力重返F1大奖赛后的第三年，按照约定，今年将是意大利轮胎制造商与F1合约的最后一年，亨布利表示倍耐力十分乐于继续与F1合作并透露续约即将完成。倍耐力发布首款2.0&F1应用程序为了让各位车迷对赛况、车队、车手信息等场内外信息分秒掌握，倍耐力在上海站F1比赛前发布了全新F1应用程序，该应用“倍耐力P&Zero”可在苹果App商店免费下载。赛车爱好者可通过倍耐力P&Zero应用程序及时接收赛车运动的最新信息，同时也能通过社交网络，将自己对新款车型和车手动态的热情及感想与好友进行分享。该应用还提供独家新闻内容，轮胎信息、图片资料以及赛前赛后的相关数据。&&&&&&&&&&&&（邓莉）随着车队车手阿隆索以完美的表现夺冠，4月14日，F1中国大奖赛上海站落下帷幕，这也是F1在中国上海举办的“第十年”。路特斯车队的莱科宁从第2位发车，顶着被撞烂的赛车鼻锥一路飞驰，最后奇迹般获得了第二，而位于排位赛第一的梅赛德斯-奔驰车队的汉密尔顿获得第三。F1中国大奖赛：赔本吆喝的十年F1上海站的第十个年头，中国车手马青骅并没有“如约”以正赛选手身份出战，虽然他吸引了不少赞助商和车迷的注意，但3天来近19万人次到现场观赛的数字，仍比10年前少了近8万人次。F1下降的收视率、主流媒体对F1缺乏报道热情、上赛道依旧冷清的赛道都可以看出，F1在中国的影响力并没有达到它“世界三大赛事”的水准，赛车文化的薄弱决定了中国赛车运动和市场注定后劲不足。对于F1总裁伯尼来说，在中国设立F1大奖赛中的其中一站，这是个无本万利的买卖，但并非缺一不可，但对于上赛道则不同，没有了F1，它将失去地区的产业竞争力、文化名片。结合打造上海的国际形象的需求，于是在三年前，上海市政府经过调研后，还是咬咬牙再度续约F1。成本灾难：一直在亏本F1上海站账单是这样的：赛车场造价26亿元人民币；每年F1承办费2000万美元；10年来每年亏损1.6亿至1.8亿元。10年来，F1在中国难以培植出足够深厚的赛车文化。同时，上赛场高昂的建设费用和每年中国大奖赛的运营费用，仅仅靠中国大奖赛三天的上座率，显然是指望不上的。十年来，F1上海站的总运营成本超过了60亿元人民币，比同期其他国家的运营费用要高出不少。票价灾难：表面高贵&背后打折据统计，今年中国大奖赛三天累计接待观众近19万人次，赛事票务销售情况也略好于去年。在2004年，中国站主看台的最贵票价是3700元，第二年，最贵票价更上调到3980元，并维持了好几年。但最近几年，中国站的F1票务“更务实”了，市场不好，他们则通过打折促销等暗降的手段，副看台和临时看台的票价最厉害的时削减了45%，也不愿意降低票面价格。收视率灾难：央视放弃转播数据显示，去年F1赛事在中国的收视率下降了34%，已经成为了F1全球收视率的“重灾区”。在今年的F1新赛季开始之时，中央电视台体育频道就宣布他们将不再继续对F1进行直播。F1总裁伯尼点评说：今年的F1上海站还算成功，不过央视不转播的确是个大问题。围观媒体寥寥今年F1中国大奖赛的新闻中心也出现“灾难”过后的萧条——如此重要的国际赛事，前来采访的国内媒体记者人数都要超过国际媒体，国际媒体更加寥寥。今年除了上海本地和一些赛车专业媒体，国内媒体极少，更多的是赞助商或厂家邀请来对自身进行宣传的媒体，关注F1赛事的很少。一位媒体人如是说：“F1在中国影响力还是小，大部分读者不关心。除了车迷追星，赛事就是那么回事。”英菲尼迪红牛车队上海首秀维特尔收获第四本报讯&2013赛季F1大奖赛中国站，对英菲尼迪而言，意义重大，这是“英菲尼迪-红牛车队”的首秀，从本站开始，英菲尼迪正式冠名了这支冠军车队。车队头号车手维特尔在排位赛中表现并不尽如人意，但在正赛当中，年轻的“三冠王”证明了自己的实力，虽然第九位发车，但最终夺得第四名。维特尔在2011年成为英菲尼迪全球品牌形象大使之后，这次更首次以英菲尼迪车辆性能总监的身份出征F1赛道，在赛道之外，维特尔不仅已经参与了英菲迪尼FX维特尔限量版及全新英菲尼迪Q50的研发，未来还将参与到更多英菲尼迪车型的研发之中。至今，英菲尼迪与红牛车队已携手走过两个辉煌赛季。自2011赛季起，英菲尼迪成为红牛车队的官方合作伙伴，2013年，英菲尼迪成为车队冠名赞助商及车辆性能合作伙伴，英菲尼迪全球首位品牌形象大使、红牛车队车手塞巴斯蒂安·维特尔也成为史上最年轻的连续三次夺得F1车手总冠军的赛手。&&&&&&&&&&&&&&&（汪云青）记者观察玩不起的赛车有些东西天生不适合中国，比如赛车。今年刚好是F1入华十周年，上海站比赛刚刚落下帷幕，官方数据显示，观众人数创历史纪录。这只是官方宣称而已，不一定是真的。就算是真，去到现场的人有多少是正儿八经买的票？有可能许多人拿着赠票入场，进去“打打酱油”。十年过去了，中国喜欢赛车的人恐怕没有增加多少，喜欢的仍是喜欢，不喜欢的依然不喜欢。如果非要找一个理由，那便是这玩意太贵了。去年，中国有个小伙子叫马青骅，车技特别厉害，被一个F1车队签下，先当试车手，随后转为正式车手，打算出战今年上海站。可惜人算不如天算，这个车队破产了。中国人好不容易得到一个F1露脸机会，不能这么失去。马青骅打算将车队买下。他没这么多钱，只能找赞助。赞助商一问，光是报名费就要50万美金，50万美金还只是个小数，车辆研发，团队建设，酒店住宿，都要钱，而且是大钱。得了，洗洗，睡吧。车天下编辑部曾组队参加过耐力赛，地点是在肇庆。严格上讲，这还只是一个“小打小闹”的比赛，但花的钱，一点也不少，先得要有车,然后改装车辆要5万元，寻求车队支持要2万元，吃饭住宿来回交通要1万元——这已经是省着花，不然还会更多。就算是AA到每个人头上，仍是不小数目。队伍中有位3成员是律师，他收入已经不菲。玩上瘾了，今年打算自己出钱参加，一听到花费要这么多，直叹贵。外国人很是奇怪，中国人已经很有钱了，有了钱，为什么不玩玩赛车？中国人需要花钱的地方可多着呢。先是得买房，买完小房得换大房，买完郊区得换学位房；老人家过来，得考虑换个复式套房或者别墅。房子搞定以后，得给小孩存笔教育基金，存完教育基金，还得存点机动用钱，用于老人家看病和自己外出旅行。接下来，才会考虑买一辆车。到了买车时，人早已在社会上混了些日子，没有冲动和激情，只有干练与实在。买辆车代步，买辆车提升下生活质量，是唯一选择，买辆来玩改装玩赛车？想都没想过。真正有钱到可以玩赛车、买赛车时，中国富豪还是不会买。因为，此时的他们大都有一把年纪，受不起刺激，还是买辆劳斯莱斯、迈巴赫，过把瘾算了。这里也建议上海国际赛车场也别搞F1了，没人看，花了钱，还不好看。现在的上海和中国不需要一场F1来提升影响力。（周伟力)微调查F1是否应该退出中国？1.F1中国大奖杯屡屡遇冷的主要原因是什么?A.中国赛车文化薄弱，F1在中国没有生存的根基。B.没了熟悉的明星，也没有中国车手不知道看什么。C.受商业推广合约的约束，F1难以形成一股商业热潮。2.这十年，F1对中国汽车运动是否有明显的推动作用?A.有，很明显。B.完全没有。C.有一点。3.F1是否应该退出中国？A.是。B.不是。C.不好说。车天下·微调查联合新浪汽车推出，评论留言@“广州日报车天下”新浪微博。(问卷设计李光曼)
本文来源：大洋网-广州日报
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