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　　在共享单车还没有对人们的短途出行产生革命性影响的时候，资本的狂欢却早已开始。老牌天使投资人、最牛独角兽VC、大资本的美元PE基金、中国估值最高的两家互联网非上市公司滴滴、美团的加入，互联网巨头腾讯的进场让这一切变得如此惊心动魄。远在的阿里可能也在考虑能不能通过单车解决电商最后一公里的问题。当然，西二旗那家因为不在城里，可能还不知道城里发生的这些事情，或者是200亿的基金还在改LPA，亦或是他们正在研究无人驾驶单车，预计2030年推出。不管怎样，猜想明年西二旗那家应该就会入场了，大家都等一等，别着急。
　　一切都是那么的熟悉，好像又回到了2014年互联网最火的时候。大家突然明白，资本寒冬原来只是结构性寒冬。中国经济还是保持着其独特的二元性――冰火两重天。但其实这并不难理解，也可以预料。资金端的过剩，传统行业的下滑，创造了年那一拨互联网大泡泡。等到全民开始VC的年代，大家从2015年下半年开始又发现，移动红利和结构性机会没有了，所有人都在说平台性的公司找不到了。一年多了，市场上没有一个像样点的C端创业项目。这个时候，共享单车肩负着这个时代赋予它的使命，出现了。
　　短途出行多大的市场啊！谁都会出行，但不是谁都会打车。自行车代替走路，方便又快捷，省时又省力。多车对多人的双边市场，平台模式验证！随随便便搞个500万辆车，花不了多少钱，也就滴滴几个月的补贴成本，车均日单7单，一下子就是几千万的日单量，一下子成为中国第一大订单量的公司！后续变现更是能做电商、广告，激进点的搞点单车拼车交友，在这样一个浮躁的年代，这才是找到真爱的方式。商业化可以想象的东西太多了！
　　但是，那些投几个亿的，共享单车你们真的骑过么？
　　单车 Vs 滴滴
　　我们试图去理解一下共享单车的模式，拿它和滴滴做个比较：
　　1.有限供给 Vs 无限供给：供给端上滴滴的车主是有限供给，需要运营拉动。订单多了，车才会多，车多了，体验才会好，这是一个正向循环；而自行车几乎是无限供给，只要有钱，随时可以生产和增加。这也就意味着：其实单车其实是一个单边运营逻辑，比双边市场运营更简单，后进入者也就没有显著的劣势；
　　2.线上生意 VS 线下生意：这点很重要。滴滴的流量都是来自于线上，因为没有扬招，且车是主动去找人的；而单车是在固定地点，流量看似是通过app导入，但实际上是通过线下进去的，app只是一个开锁的工具。具体来说，未来更多的人应该是通过发现车之后用app开锁，而不是根据app上的车的位置去找车（虽然这样的订单应该也是有一部分比例的，但理论上应该很小）。这也就意味着：战略投资者，不论是滴滴还是微信能给单车带来线上流量价值是极其有限的，不存在通过线下流量就能碾压竞争对手的可能；
　　3.轻资产模式 VS 重资产模式：滴滴是轻资产的平台模式，这点好理解；而单车确是重资产的运营模式。从现在开始，大家就应该把共享两个字去掉了，如果有一辆捷安特的山地车，谁也不舍得放在平台上共享，然后去骑07年的永久。鬼知道那个永久的车主把山地车骑到西藏的什么山上了。这样就意味着：平台单量固然重要，但单车中最重要的KPI是自行车的利用率，因为它影响的核心财务指标就是资产收益率。
　　如果大家把这几个核心问题考虑清楚了，我们要探讨下一个问题就是竞争。长期来看，C端生意的竞争关键是用户的终极体验。而用户体验需要考虑的永远是那三点：Price、Coverage、Convenience：
　　1.Price：1块钱的价格已经足够低，未来能优化的空间非常有限，远不如滴滴从汽油车到再到无人驾驶的优化可能。如果说价格和什么相关的话，车的制造成本会影响一部分，但人群在1块以内这个价格段的价格敏感性应该是很差的，虽然没有严谨的去做价格敏感型调研。这个生意肯定不是补贴生意，1元一次已经够便宜了，即便免费，1块钱对于大部分用户来说也不会愿意走太远去选择那个免费的。当然短期内，如果有人搞出一个骑车送汽车的活动，当然对拉动订单很有帮助，但别忘了用户是线下来的，补贴停止的时候，用户又会按位置选择。所以这个因素，不重要！
　　2.Coverage：这应该是一个非常重要的要素，足够多的密度，让车容易被找到，用户体验才好。而覆盖只和两个因素有关：车的数量=融资规模/车的制造成本。当然，这里面还有一个很重要的特性需要说明。和滴滴不同，滴滴是全国性的网络效应生意，因为有跨城之间的订单，我们不可能出差每个城市都装一个当地城市的打车app。而单车其实是一个单城市的网络效应生意，即便资金量不足，把一个城市覆盖全了，也够了，这是一个local business。这也就是说：这个生意未来会比滴滴更分散，全国可能会有多家平台产生，当然资本永远有把他们都整合起来的驱动力；
　　3.Convenience：车要好骑，要方便。开锁方便，加分；前面有个篮子可以放包，加分；没有后座不能带女朋友，扣分；不带女朋友都骑起来很累，扣很多分！就这么简单。但单车产品的优化永远都是阶段性壁垒，长期都能通过钱和时间去解决。当然，有个好的资方能帮忙设计生产是有一些短期优势的。但这个因素，长期大家应该都能解决，也不重要！
　　所以综上，多家竞争比拼的的其实就是谁能生产出最便宜且最好骑的自行车。也就是说如果我的成本是你的十分之一，那就是说同样的融资额，我能生产出十倍你的密度的自行车，用户体验一定是更好的。
　　路上的小坑
　　细想一下这个模式在路径上的坑，其实有不少：
　　1.人口流动的单向性造成运营成本的大幅提升：现在想得都很好，早上把车从家骑到地铁站，晚上下班骑回来。但是数量多了以后，人口流动可能呈现单向性趋势，就是从a到b的人远远多于b到a的人，而且也许还不是a到b那么简单，可能是a到b-z，呈现伞型结构，这样的运营成本会增加很多；
　　2.不要低估国民素质对于运营成本增加的影响：车停在盲道上的现象不少见，城管不管才奇怪了；也有人把车直接骑回家方便第二天自己使用的；网上有OFO密码手册等等，这些在运营难题上都给公司提了不小的考验；
　　3.退潮速度可能对融资产生影响：和很多生意刷单不容易发现不同，这个生意满大街都停着车，找些人在路上骑车刷单是很难的。目前大家还都是处于早期阶段，后面的融资时，机构找几个第三方蹲点数车还是很有可能的，所以合理融资，精细运营很重要。当然，这个模式好处在毕竟还有那么多单车资产，停在那就有价值。
　　创业和投资更应该从终局想问题，而这个行业的终局的变量实在太多。
　　理性思考，除非有一家能达到城几米就有一辆车的密度（但这样肯定不经济），不然平台之间是可以共存的。终局的用户行为可能是，装一个红app，一个黄app，门口有红车的就用红app，黄车的就用黄app。
　　但正如我们之前讨论的，这是一个资产运营效率的生意，重要的是资产收益率。假定一个2000万人的城市，10%出行骑车，早晚各一次，就是400万人次/天，如果一家公司铺50万车，车均订单就是8单，而如果两家公司都按车均8单铺车，就会让资产收益率变为原来的一半，也就是原定算Sin Bike Economics 1年可以回本的，现在就需要2年，算算折旧可能就不赚钱了。当然，因为骑车本来就是有早晚高峰的，即便只有一家公司，但平台如果为了满足高峰期的用车需求而铺车，资产收益率可能也不会好。而如今这么多资本的注入，看似加速了行业的发展，却可能变相导致了结构性的产能过剩。各位看官，您还记得当年大明湖畔的那四万亿么？繁华过后却又是忧伤。
　　过去这几年，除去房价以外，大家讨论最多的就是互联网创业了。路边随便拦个人，都能和你谈两句互联网商业模式，这也让创业公司和投资人暴露在聚光灯之下，承担着更大的压力。对于创业者，我们一直充满了敬畏之心，但更希望理性的资本能造就健康的创业环境。祝所有在路上及将在路上的单车创业者好运！
　　（转载于仓刀 首席汽车官）
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　　橙色的摩拜、黄色的ofo、蓝色的小鸣、绿色的快兔……“缤纷”的共享单车行业迎来群雄鼎立的“战国时代”。共享单车也成为移动互联网领域时下最火热的领域，一时间共享单车App的数量超过了20个，并且在各大应用商店独领风骚。眼下很多城市都普及了共享单车，特别是旅游城市，城区景点游、短途城郊游的需求。而在欧美，这股风潮早已风行多年。
　　怎么用？
　　手机APP即可车型各有千秋
　　一般来说，国内共享自行车都可以通过手机下载APP后，需缴纳99元到299元不等的押金，骑行费用是每小时0.5元到1元。值得注意的是，下载共享单车APP时，都需要与用户手机绑定或进行身份认证，用户不想再使用单车时，可申请退还押金。不少共享单车只要芝麻信用评分达到一定分数，就可以免押金租车。
　　共享单车引入了二维码等手段
　　打开APP，软件自带的实时地图可以查看到附近可租用自行车的分布。点击屏幕上任意单车图标，会显示用户与这辆自行车的距离、路线、步行所需时间。找到离自己最近的单车后，通过扫描车身二维码，就能打开车锁，系统便开始计费。到达目的地后，停在规定的白线停车区域，手动落锁，APP就会自动计算骑行时间和路程。
　　应用手机App即可使用，完成开锁到支付的全部环节
　　就广州来说，目车最方便最易找的是摩拜单车。但摩拜经典车型车身较重，不过新款第二代的lite车型已经解决了车身重的问题，价格还更便宜；ofo共享单车车身轻便，价格低廉，对校园用户有较大优惠，但是App上不显示单车具体位置只显示数量，找车不便，部分用户反映解锁和锁车略繁琐；小鸣单车采用非标零配件、实心车胎，链条防护，可调节座椅，配有蓝牙车锁以及与之匹配的虚拟桩技术有临时停车功能，办事期间不怕车被骑走；小蓝单车车身轻便、造工精良，价格低廉，可以通过网络缴费平台按次付费，不须充值。
　　共享单车品牌越来越多
　　不过，对于游客来说，每种单车都有自己的App、都有自己的支付方式，手机上要同时装好几个App，交叉使用很不方便。而且各企业的车型不一样，有的轻有的重，骑行体验因车而异。为了让共享单车更加具有个性化，优拜单车在去年12月中旬发布了“火星(Mars)”最新款单车，不仅内置了三级变速系统，而且率先将碳纤维皮带传动系统引入了共享单车之中。摩拜拥有三种车型迭代版（近期推出）与轻骑都配有车篮，迭代版配置了可升降座椅，摩拜轻骑（Mobike Lite）则骑起来更轻。
　　各大共享单车品牌在全国扩大网络覆盖
　　有些共享单车APP能显示单车具体位置的，有些则只会提示周围有多少辆。就全国市场来看，成立于2014年12月的ofo共享单车，已从高校转移至各大城市;2015年1月成立的摩拜单车，主攻北上广;2016年7月成立的优拜单车，主要投放长三角、珠三角;成立于2016年7月的小鸣单车，则主要活动于上海。
　　特别提醒：骑车有年龄限制，需年满12周岁。
　　何时用？
　　共享自行车与公共自行车互补
　　共享自行车还有一个有力的竞争者，就是包括京沪在内的多地城市政府主导做的公共自行车。形象点说，公共自行车是线路牢固的公交车，若是用户的起始点不在站点周边，可能要步行一两公里。而共享单车更像是灵活天真的出租车，用户随时可能遇见，但也会泛起周边暂时无车的尴尬。
　　骑行产品越来越多
　　从价格来看，公共自行车定位为非营利性，所以往往有半小时到一小时的免费使用时段，有价格优势；从布点来看，虽然公共自行车的固定停车位一度成为其最大制约，但这两年由于政府大力提倡，布点数量不断增加。以北京为例，在中心城区目测，使用公共自行车的人数与使用摩拜单车的人数不相上下；而在共享自行车出现较少的五环外，公共自行车则很早就实现布局，占据绝对优势。而杭州已经建成了具有世界一流水平的公共自行车智能管理系统，多次被外国媒体评为全球最佳公共自行车系统之一。
　　广州也有公共自行车系统
　　景区与自行车的合作空间也不小。这方面已经有不少尝试，例如杭州西湖、济南大明湖等城市景点，以及千岛湖、仙都景区等风景区，都配置有公共自行车。酒店的情况与景区类似，目前已经有一些酒店为方便顾客在附近观光体验，提供自行车租赁服务。
　　国内不少城市和景区都有自身的公共自行车系统
　　特别提醒：尤其是高峰时段黄金地段，共享自行车不一定能找到，此时不妨试试当地的公共自行车。
　　需要主要什么？
　　扫二维码开锁及停车要小心
　　近日，在南京有人发现共享单车的“扫码骑走”上方还贴着其他二维码，贴上去的二维码扫描之后立刻出现了转账提示！实际上，共享单车上正规的二维码都是用钉子钉在车上的，不会是这种贴上去的二维码，且车费仅通过APP支付，不会采用其他方式，车身上出现其它付款二维码，极有可能是诈骗。摩拜单车负针对这种情况集中调查后发现，车身的二维码系被人恶意粘贴上一层新的、底色透明的二维码，与原二维码重叠后有可能造成扫码无内容。这时手机软件上会显示“二维码格式有误”。
　　如今已经出现虚假二维码诈骗
　　用户在使用前，可以先确认二维码是否是贴上去的。如果是胶质纸或者是其他方式后期粘贴的话，就肯定不是单车公司的二维码。在借骑共享单车扫码时要特别注意，一旦发现单车上有多个二维码要学会识别真伪二维码。如果不小心扫描了假冒二维码，千万不要进行转账或点击相关不明链接，以防手机木马中毒，从而造成财物损失。因为一车一码，所以车身扫码是无可规避的，但二维码均存在被替换、更改的安全隐患，所以大家在扫描时也一定要仔细观察是否出现被撬或覆盖的痕迹，另外，车身上其他位置出现的奇奇怪怪的码，千万不要乱扫。至于，扫码后就弹出付款的页面，那十有八九就是假的APP!
　　停车正确的停放姿势是路边白线，停车圈或单车聚集区域，必须吧车停放在路边不阻碍交通的空旷区域或者路边其他单车聚散停放的区域。严禁停放在小区、地下及室内车库、胡同以及收费停车区域。乱停乱放，也会危及道路安全，会被额外扣费、扣信用或惩罚。
　　停车秩序很关键
　　特别提醒：个人信息安全需留意。另外，虽说共享自行车免去了携带、停放和防盗等让人苦恼的问题。不按规定将网约单车停放在使用区域外会消耗信用值，信用值越低收费就越高。
　　到了国外怎么用？
　　欧美以固定桩停放为主游客可以购买日卡或周卡
　　“自行车共享”在欧洲已经多年。２００２年奥地利首都维也纳和西班牙科尔多瓦率先推出了“自行车共享”活动。２００７年法国巴黎推出超大规模“自行车共享”计划，投入使用的自行车数量超过１万辆。伦敦、巴塞罗那等城市都有类似项目。现在仅美国就有120多个单车共享的项目，这些共享单车每个月都要跑过几百万英里。美国也有类似的共享单车项目，不过它们的运营方式是如果用户把车停在非自行车停放区域，就要收取用费用。
　　欧美骑行很流行
　　国外的共享单车项目很多都是包月或者包年收费，然后不限骑行次数，但是现在运营者也在提供更多的可选项，现在出现了按次收费以及卖一日卡、一周卡等模式。一般来说，站点密度较高，一般半小时内不再额外收费。
　　国内共享自行车基本可以随取随停，无桩共享。而国外主流还是固定桩停放。规模没有国内那么大，主要以一城为主。而且，不少城市都有各自偏重。例如美国费城自行车共享项目Indego，非常强调公平性。Indego系统600辆自行车中的三分之一要将被部署在低收入街区，并且如果他们没有信用卡和银行账户，可以选择用现金支付。费城还将雇佣一些受过特别培训的居民区代表来鼓励居民并指导如何使用。
　　国外共享单车模式与国内大不同
　　另外，如果逛大学，可以考虑这家。Zagster 主要的投放市场并不在全美排名前15 的大城市，而在一些中小型城市，及高校、企业园区和住宅区。它主要做的也是To B 的生意。在Zagster150 多个合作伙伴中，有包括像通用、Salesforce 这样的大型企业。合作方每个月按车辆数量向Zagster 支付费用，每辆车每个月为150 美元。而Zagster 则为其提供自行车维护、广告和App 开发等服务。它与美国汽车分时租赁公司Zipcar 合作推出Zipbike 项目。在高校的用户可以直接通过Zipcar 预约用Zagster 的共享自行车。
　　特别提醒：欧美道路情况、自行车道与国内多有不同，需特别注意道路安全，最好带好骑行装具，做好各种措施。
　　文/广州日报记者罗磊
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旅行作家 ，自由撰稿人，搜狐旅游专栏
环球旅行作家、绿色生活家
旅游名博，搜狐金牌自媒体人
中国摄影家协会会员，旅游达人& 共享单车再现融资大战，但我们真的很需要它吗？
共享单车再现融资大战，但我们真的很需要它吗？
时间：　　来源：互联网　　阅读次数：1499　　小编：大头　　我要分享：
近日，五颜六色的共享单车在地铁站、大学校园门口、公园入口等随处可见。仿佛短短数日共享单车就“攻陷”了这个城市。而用户也只需通过APP就可以发现身边的单车，扫码开锁，骑上就走，然后随时随地就可以还车，感觉颇受用户喜爱。此外，站在共享经济的风口下，各种资本也纷纷看好这最后一公里的蛋糕，并蜂拥而上，融资大战可谓精彩卓绝。那么,撇去这繁华与热闹，真正冷静下来去思考：一座城市，真的需要这么多共享单车吗？
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提及共享单车，无论你唱好还是唱衰，它都已然渗透我们的日常，成为城市中一道亮丽的风景线，并逐渐成为都市生活的一种常态。除此之外，共享单车概念的火爆还对资本市场、城市管理等都产生着巨大的变化。
共享单车再现融资大战
12月13日，优拜单车正式对外宣布，获得黑洞投资1亿元的A 轮投资。这或许是2016年的共享单车的最后一轮融资。也就是说从资本市场的角度来看，从今年8月初ofo单车获得真格基金和王刚1000万元A 轮融资，到今年12月13日优拜单车宣布完成来自黑洞资本的1亿元A 轮融资，摩拜、ofo、小鸣、优拜四家企业已经累计获得了十一轮融资。
这时，各家单车企业的融资情况就一目了然了，基本上各家融资金额至少都在一亿元左右。其中，ofo和摩拜融资早，融资金额也最大，以美元为单位；小鸣单车、优拜单车还处在人民币融资阶段。
而投资方不仅有红杉资本、中信产业基金等知名投资机构入局，滴滴、小米、腾讯等互联网巨头们也加入其中，此外，自行车制造企业凯路仕投资小鸣单车，美团创始人王兴的个人投资也加入进来了。
而滴滴作为ofo的战略投资方，向摩拜目前最大的竞争对手ofo提供了数千万美元的融资，并宣称，未来在滴滴APP有望直接体验到ofo的服务。有趣的是，作为滴滴多轮投资方的腾讯，此刻却与滴滴分站两队，向摩拜单车投资了数千万美元。
可以看出的是，这些资本大佬们像商量好一样，认为目前正是共享单车的好时候，因此资本入场势在必行。而大规模的融资彷佛也成了“单车大战”的入场券，融资大战目前丝毫未现结束战斗的迹象，反而有越来越多的玩家毅然决然地进场，资本市场可谓是硝烟弥漫。
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共享单车真的方便又实用?
& & 每到周一，拥堵总是来得比平时更多一些，需要准点上班的小伙伴们，今天，你被堵在路上了吗?为了避免拥堵，我身边就有同事选择骑电动车或者地铁去公司，的确，这两种交通方式经济方便又能相对保证出行时间，而对于路程在3公里左右的小伙伴来说，骑车显然是更便捷的出行方式。比如近期火热的共享单车mobike和ofo，在朋友圈刮起了一阵单车风。很多人说共享单车使用很方便，也有人吐槽骑行中的诸多问题，那么对于想要尝鲜的小伙伴来说，怎么选择更靠谱呢?这期节目我就来讨论这个问题。　　作为互联网时代的新产品，摩拜和OFO在使用的时候都需要下载一个APP，然后通过APP再找到最近的车辆。两款APP在操作上都比较简单，经过新手指导和注册用户之后，你需要支付押金和充值，比较明显的区别是，mobike押金299元，最低充值1元;OFO押金99元，最少充值20元，虽然押金都可以退还，但OFO相对低廉的押金更容易吸引用户去花这笔钱。　　　　共享单车好不好用，小编认为最关键在于能否方便的找到和停放车辆。mobike采用GPS定位，通过手机APP就能找到车辆，但ofo没有安装GPS，APP上只显示你周围有几辆车，这就很崩溃了，为了找到一辆车，估计要多走几步了，无疑增加了时间成本。另外值得一提的是，mobike还有预约功能，预约单车之后，在15分钟内开锁就可以，再也不用担心找车的途中发现车被别人骑走了。而停车都很简单，不需要找固定停车点，锁在路边就可以。因此，在找车难易度方面，mobike显然更人性化。　　　　再来说说开锁，mobike通过使用APP扫描车身二维码来解锁，而ofo需要你输入车牌号来获得密码，再打开机械锁，因此存在一个bug是，如果你记住了单车编号和对应的密码，不需要APP发送密码你就可以自己开锁骑走单车了。。。(小编不是在教你使坏。)　　最后我们来说说骑行感受，黄色的ofo看上去跟普通的自行车没太大区别，骑行时感觉比较轻便。而mobike采用轴承传动和实心胎，看上去就很结实。虽然有很多小伙伴跟小编说mobike很重，在实际体验中，还是被mobike的重量惊呆了，没骑多远就感觉腿特别酸，感觉在骑动感单车!不得不承认，如果你想锻炼身体，mobike是更好的选择。目前，摩拜已经推出了第二代产品Mobike
Lite，外形类似普通自行车，而且还有车筐，骑行也轻便了许多，不过目前车辆投放较少。　　　　从我们的体验来看，目前共享单车还存在很多小问题，但它的出现的确给我们日常出行带来了许多方便。用户不仅低成本解决了短途出行，还顺便锻炼了身体，而且也不用担心车被偷，非常省心。至于哪家单车更好用，作为普通用户，我们完全可以享受两款产品的优点，比如骑着Mobike去找OFO，因为Mobike有定位，但OFO轻便好骑啊! 编辑：齐少恒
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