十年骑友分享：常见自行车车架的使用感受_购物攻略_什么值得买
十年骑友分享：常见自行车车架的使用感受
最近看到很多买友关于的单车文章和讨论，觉得获益匪浅。但也有部分观点个人觉得可以补充一下，所以现在抛砖引玉，说一下我对车架材料的理解。不当之处，还请多多指教。小弟02年开始骑车，涉及山地和折叠。由于天资所限，骑车一直不行，也就一个键盘车手，但因为毕业于机电专业，工作也和机械制造相关，所以修车还算行。在说材料之前，先说一下单车论坛里“硬”的含义，我们通常说这个车架很硬，这个牙盘很硬，比不是说这个车架或者牙盘的材料硬度有多少，而是指的车架或者牙盘在大力踩踏和摇车时候具有较好的刚性，不会产生很大的变形。人脚的踩踏力转化为自行车前进动力的效率比较高的意思。而车架的强度，应该是车架能经受的住较大的冲击力而不损坏的能力，与“硬”不是一个概念。相反，从某些方面来说，越“硬”的车架强度有可能越低。强度最高的车架应该是“软架”，不是吗？常见车架材质运动自行车车架常见的材料现在主要有：钢、铝合金、钛合金、碳纤维4种。钢：通常自行车车架用的铬钼钢&铝合金：纯铝中加入Mg、Zn、Si、Cu等金属的合金。钪合金其实就是含有钪元素的铝合金，所以也应该算入铝合金类。钛合金：所谓的钛架，其实和铝架一样，都不是纯铝或者纯钛，大部分都是合金。碳架：碳纤维（碳布）+树脂粘合，模具成型。不同材料的车架特点钢架是最早的车架材料，基本上都是纤细的圆管。采用焊接的方式制作，高端车架采用套管焊接。钛架我觉得可以看出是全面加强的钢架。铝架是铝管经过“抽管”工艺后焊接，再热处理而成。所谓抽管，就是把直径细而厚的管，抽成直径粗而薄的管。使管材中段比两端薄一些，“双抽”就是一根管内有两种不同管壁厚度，那“三抽”就是三段不同厚度了。目的是使管材在保证相同强度下达到更轻的重量，由于材料特性所限，钢和钛的抽管难度大于铝管，所以铝架在相同的重量下，有着比钢架和钛架更好的刚性，也就有着更好的踩踏效率，就是所谓的“硬”。&钢架和钛架虽然同重量刚性不如铝架，但车架强度可比铝架强很多。打个比方来说 给铝架施加一个1KN的力 铝架才会有变形 但是力加到1.1KN的时候 铝架就塑性变形 报废了；但是对钢架钛架来说，施加0.8KN的力就有变形，但是就算加到1.6KN 力撤去以后车架还能恢复原状。弹性大，这个就是大部分人说的“软”，所以钢架和钛架不适合比赛等注重踩踏效率的场合，而适合平时骑游、训练和旅行。而且钢架断裂之后，随便找个地方焊好就能继续骑行，但铝架补焊之后必须做热处理，否则强度大降。因此最早的川藏线上钢架大行其道。我觉得可以用树木和竹子来比喻铝架和钢架钛架，台风天，树木不弯，但易断；竹子不断，但易弯。碳纤维，在不考虑预算的前提下，是最好的车架材料。因为是用碳布+树脂在模具中成型，因此碳架的外形可以100%的按照车架受力情况进行设计制造，而得到最佳的综合性能（轻而硬）。这点是所有的金属车架难以达到的。碳纤维可以通过不同的设计，表现出截然相反的性能，比分说无转点软尾车架，前三角死硬，后下叉弹性十足。所以碳架拥有铝架的硬和钢架钛架的强，可以说是最佳车架。但大部分碳架的寿命相对不长，因骑车免不了摔车，碳架虽然能承受很大的冲击力，但却经不起尖角的普通一顶。和鸡蛋类似，用力捏不破，锅边一敲立马两半。车架这个东西，没有哪个材料一定好于哪个材料的说法，各自有各自的强项，一分钱一分货，高端铝架整体性能超过低端碳架也是很正常的事情。如果你预算不多，而且是骑游为主，那么捷安特和美利达的铝架整车比较适合，只是大街上满是这2个牌子，从几百到几万的车都有，就是汽车里“大众”。如果不想与人“撞车”，那么TREK的车也很好，只是价位起点较高。，铝架。性价比之选假如已经有一定的基础，预算在山地6k人民币、公路8K以上，就可以考虑自己DIY一部。车架国产牌子（包括台湾牌大陆产）性能足够满足要求。捷安特、美利达、MOSSO铝架，配上禧玛诺 SHIMANO 及速联 SRAM的中低端套件，轮组可以用自编或者中低档成品轮组，这样用配出来的车很据性价比。当然也可以选择更小众的牌子，会有更独特的外观。&DIY DIY预算在1.5W以上，就可以配台湾产或者欧美牌子的车架，加上高端套件，经常比赛就选择碳架，长途骑游或者腰背不好的车友，可以选择钛架，如航轮、MOOTS……；或者上高端牌子整车，意大利一王四后：Colnago、De Rosa、Bianchi、Cinelli；还有BMC、TIME、KUOTA、LOOK、PINARELLO也都是很好的选择。意大利大组钢架梅花，纤细复古，文艺青年&钛架高端货的主力，碳纤维山地 XC&公路 TT&大组公路架小编要我推荐个海淘网站，这个应该是最知名的吧，单车配件什么的不用海淘，tb上的价格已经很好了，国内论坛CB、起点等论坛配车也算靠谱，价格虽然不是最低。追求原版骑行服的，海淘明显性价比不错，美亚也有很多出售。 &
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两周内免登录2016年最值得出手的5款碟刹公路车
评论: 0|原作者: Oliver Bridgewood|来自: cyclingweekly
　　随着UCI逐渐解除比赛的碟刹禁令，顶级车队纷纷在世巡赛中使用碟刹公路车型出战，各大厂商也推出更优秀的碟刹公路款式，这无疑是2015年下半年公路车市场的重磅炸弹。随着品牌商铺货的进程，这些已经公布的车型就是车友在2016年的目标了，对此权威自行车杂志Cycling Weekly评选出2016年市场上最好的5款碟刹公路车型。　　1、BMC Granfondo GF01 Disc　　虽然上图这款有点古典，而由让人想起某款果冻的涂装有点难以接受，但是以BMC旗下皇牌古典赛战车Granfondo GF01为基础打造的Granfondo GF01 Disc无疑是一款出色的长距离耐力型公路车，加上碟刹更是如虎添翼。　　BMC在Granfondo的管型和堆叠技术上下了大工夫，确保这是一款骑着舒服，特别是坐着骑舒服的车型。作为碟刹“进化版”，BMC Granfondo GF01 Disc使用BR R785液压碟刹，采用140mm碟片和Shimano Ultegra Di2套件，轮组方面则是DT-Swiss R24，性能均衡。　　2、Focus Izalco Max Disc　　如果你是一个追求速度的车手，那么Focus Izalco Max Disc可能是更吸引的碟刹公路车选择。经过长达两年的研发，Focus Izalco Max Disc号称是市场上最轻量化的碟刹公路车型，54cm的车架重量仅为790g，这个重量和传统C刹公路车架的羽量级选手差距也不大了，可知Merida Scultura 9000 LTD车架也有680g，而Trek Emonda SLR则为690g。　　超轻的车架重量代表着，Focus Izalco Max Disc如果搭配 RED变速套件和相应的液压碟刹，整车重量会轻易击破UCI6.8kg的重量下限。事实上，厂商通过搭配轻量化的轮组、牙盘等部件，曾得到5.5kg的超轻数据。　　3、Cervelo R3 Disc　　虽然有后起之秀C系列，但R3 Disc依然是Cervelo在2016年值得推荐的碟刹公路车型，因为它继承了在赛场上本已威名赫赫的R系列的竞技基因，并针对碟刹进行多项改进。　　R3 Disc使用了SHIMANO的Flat Mount碟刹座规格和筒轴快拆，为此还对后下叉进行大幅度的修改。虽然为了保证R系列一贯出色的操控性，R3 Disc的后下叉长度与普通版保持一致，但是加宽了不少，以更好地容纳碟刹部件。由于后轮轴距加宽，飞轮位置也会向外偏移，为了使链条的侧向拉伸保持在合理范围，FSA提供了向外延伸5mm的牙盘、中轴部件，以解决这个问题。　　4、Lapierre Sensium Disc　　Cervelo在R系列里只推出R3 Disc一款碟刹公路产品，而Lapierre却在Sensium系列里祭出两款不同价位的车型，其中Sensium500采用SHIMANO的RS505碟刹（在级别上接近105），售价约为1700欧元，在碟刹公路车产品还比较少的情况下，价格挺有吸引力，值得入手。在风格上，Lapierre Sensium Disc这款车架也是偏重长距离的舒适性。　　5、Canyon Ultimate CF SLX Disc　　Canyon Ultimate CF SLX Disc现在还未登陆Canyon官网，所以车友在2016年能不能买到这款车还未确定，不过它已经凭借移动之星车队在顶级赛场上亮相了。　　Canyon Ultimate CF SLX Disc的几何设计是基于现有的Ultimate系列，但是前叉后三角因为碟刹的原因进行了重新设计，可以同时兼容SHIMANO和SRAM的碟刹系统。　　有趣的是，Canyon在Ultimate CF SLX Disc上使用了12mm筒轴，以平衡重量与刚性，并使用160mm的碟片，以提供更好的散热效果，并在前、后叉中提供足够大的间距，可以容纳30mm的轮胎。
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→ 今天我摔惨了求山地车刹车技巧作者：佚名　来源：互联网　更新时间： 07:47:17与好友分享： 更多网友提问：今天我摔惨了求山地车刹车技巧
参考答案：液压碟刹？就是油碟咯
不管是不是油碟 就算是线碟或者V刹 只要前轮抱死 就一定会摔 比较单车不像汽车 有ABS防抱死系统 所以平时骑车打醒精神 不能掉以轻心 车速也不要太快 时速20公里差不多了 如果碰到需要急刹车 一定不能捏到尽 前刹点刹 就是捏一下 放一下 捏一下 放一下这样 捏的力度 自己把握 千万不能捏到尽就对了 后刹 就长捏 但也不能捏到尽 后刹捏到尽的话 就会抱死 抱死就是轮子不转了 但是车子依旧向前 如果后轮抱死 就会听到很大的外胎与地面的摩擦声 这样是很危险的 后轮抱死 会很容易让车子控制不住 前轮抱死 就会后轮翘起来 然后翻过去 所以如果急刹的时候 除了用我上面说的刹车方法 还有就是 人的重心往后靠 屁股可以挪到坐垫后方 这样防止后轮翘起来 如果意外发生的是在太突然 不可能刹得住 一定会撞上去时 慌是肯定的了 但是越慌肯定摔得越惨 看看周围有没有什么柔软的地方 比如草地什么的 跳到上面去 身体卷缩着落地
1.车速一定不能快 特别是下坡 不要因为一时痛快而死命冲
2.必须戴头盔 手套 这玩意平时带着觉得麻烦 真有意外了 这玩意觉得是上帝的光环
3.多骑车 骑车久了 自然技巧方面就上来了
其实吧 有时在马路上摔比在越野路上摔确实严重些（当然越野级别仅限于XC） 因为柏油马路比泥土路硬多了....
关于你说的前叉 前叉锁死适合上坡 和摇车的时候 因为你的前叉是会上下运动的 这样会卸力
当然你不越野只压马路 路况当然好得多 前叉的功能顶多就压压马路减震带 或者下下台阶了
前叉软硬？这个软硬调起来很麻烦 这个关于到前叉的阻尼啊 如果你是油气 或者油簧的前叉 前叉的阻尼油也是关键 你就压压马路什么软硬的就不用理他了 如果我压马路干脆上硬叉算了 mosso的硬叉也就200多
如果你的前叉底部有调节龟兔的转扭 你也可以拧拧看 龟兔调节的意思 就是前叉回弹速度的快慢 越往兔的方向拧 前叉回弹速度越快 反之亦然。。。。还有什么不懂得继续追问= = 打字打得那么多 唉这100分也不好拿啊 随缘吧别人写一大堆你估计也懒得看
我也是个山地车爱好者，可以简单的告诉你几点。
1 刹车是要先刹后刹，不要捏死，容易暴死打滑。
2 前刹配合后刹使用，前刹车觉得不能一下捏死，不然就像你自己那样的情况了，车速快人都飞了。
3所以综合的讲，前刹辅助后刹使用，按照一紧一松方式刹车，车速快时捏住后刹在捏前刹。
液压碟刹 车子不错么记住，前刹车才是自行车刹车的灵魂，后刹车的重要性只有前刹车的一半那么多（当然特技，攀爬等除外）
首先，一定要挑选适合自己的刹车，不一定要最好，也没有必要追求什么技术革新啊轻量化什么的，但是一定要保证刹车的力度可控，如果是V刹还要注意轮圈不龙不跳，不然死都不知道怎么死的。
OK说正题，前面朋友说下坡不刹前刹，基本上是不对的。咱们刹车时用来控制车速的，骑行中一定要注意各种情况并且提前控制车速，千万别到了出情况的地方再一下捏死，捏死后刹车毁轮胎，而且不一定刹得住，捏死前刹车基本上就是要使用自行车最悲剧的脸刹技术了（就是说翻车了）。骑行中包括下坡的时候，一定要控制好重心，自行车刹车使用的关键就在于重心的配合。
例如一个30度的坡（这个已经相对陡了），你需要过缓弯，那么正确的方式是保持臀部在车座后面5-10厘米的位置（正确的下坡姿态，一定要掌握好），胳膊支撑车把一定要给上力量，然后轻轻捏下前刹车，让车子的重量偏向前轮来保证前轮的抓地力，同时压弯（具体压弯方法视路况和你的过弯技巧而定，如果不确定就保持身体基本直立只倾斜车子）。这样压弯的好处在于一点点刹车力度保证了前轮的抓地力。
如果是前面同样的情况但是需要减速很多过急弯，那么可以考虑先后刹车给上力度（注意千万千万别抱死）然后酌情捏前刹车。最终的最佳刹车力度为刚好后轮的抓地力正好保证车子不会横向滑动到你无法控制的水平即可。
啊，怎么练习简单说吧
弄辆死飞装个前刹车，去体验后轮离地的一瞬间你的重心的变化，然后搞回山地慢慢控制，直到你能捏前刹车保持车子后轮离地向前走一段为止，这时候你的刹车技巧就够啦。当然下山的重心移动技巧就基本只能实战练习了。这种情况遇到过，只不过是前后同时暴死，车子失去控制，滑行了大概五米，然后停下了。知道为什么有液压碟刹这种东西么？因为轮胎需要暴死！明白么。在比较松软的陆地，（比如石子路）暴死可以降低刹车距离。暴死才是那种陆地的灵魂。当然公路上这些不适用，建议把碟刹调紧一点，因为这样的话，你可以很轻松的到达最佳刹车状态（接近暴死，但不是暴死，有大量的证据表明这是最佳刹车状态。）其次，遇到紧急情况，直接捏死的话轮胎暴死会非常严重，可能会导致刹车距离加长，但是绝不会翻车。这种事我遇到过，不过是高速，我的也是碟刹，我朋友的是V刹，我们同时捏死，我的直接暴死，然后笔直朝前滑行。（暴死的主要危害在于暴死前轮会导致不能控制方向，后轮抱死则会容易发生侧滑）他的刹车距离明显比我的短，他没有暴死。但是差距并不大。你是不是低速猛地捏死碟刹？我印象里骑朋友的V刹有过后轮飞起的经历。不过没有发生暴死，地下也没有印记。至于减震，我认为锁死你会摔得更惨，减震吸收了一部分向前的力量。
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