教你如何选购一辆好的山地自行车_新浪城市_新浪网
　　首先要明确一下自行车的每个部门的前后挨次。这里把自行车分为几个部门：自行车架、轮子、自行车前叉、传动（自行车牙盘、自行车飞轮、链条）、变速、自行车刹车、附件。遵循小我定见，其首要性的前后挨次为：自行车架-自行车前叉-传动与变速-轮子-自行车刹车-附件。再来明确下8速和9速的概念。普通来说配置平衡的8速的自行自行车代价都在3000以下，9速的3000阁下，若是上到10速（Deore变速）的话，那就要大约元了。可是从久远角度来说，8速是一种已被扩充的构造，而且对歡愉爱好者来说，9速是日夕都要上的，从理想角度来说，8速变速只能屈身对低强度的远足骑行而已，只需9速才干供给山地自行车真正应当具有的功能。
　　那末就从自行车架开端说起。良多菜鸟对自行车架不觉得然，而是遭到各方面影响会第一个关心变速以至用是不是自行车碟刹来评判自行车的层次，理想上，自行车架才是一辆自行车的魂灵！！！市场上那末多的自行自行车架，低于400元的底子看都不用看，根基上就是一堆废铝，挑选自行车架，最少要从ATX7这个层次开端。此刻市场上支流的中低价位自行车架首要就是捷安特（Giant）ATX7/ATX PRO/TOLAN 3和MOSSO的详见我写的帖《推荐自行车架》在868上就有（理想上这几种自行自行车架根基上没什么辨别，代价和功能都是如斯，只是称号和自行车涂装辨别很大），都在600元及以下水平。个中，捷安特（Giant）的这3款自行自行车架略为高档一些，具体表示为重量重了大约300克，偏软，可是自行车涂装和做工要比MOSSO要好一些，代价也要略低，至因而更垂青内在仍是更垂青外表就看小我概念了，我本人来说是更垂青内在的。比600元层次要高一个层次的自行自行车架就是捷安特（Giant）XTC和美利达（merida）的HFS了，是1800价位，普通菜鸟其实不需求这么初级的自行自行车架，一个600元的MOSSO完全可以供给入门所需求的任何功能。而在600-1800之间，并没有那种可以或许供给足够性价比的自行自行车架，现实上，这个区间内的自行自行车架产物本人就寥寥无几。
　　若是说是拆卸和整车挑选，哪一特性价比，斗劲高，那毫无疑问就是拆卸DIY了，由于整车的配置有良多局限性，配置有良多不合理的中央，水份绝对拆卸也会斗劲大，diy可以更具本人的需求，拟定合理可行的配置方案，出来的自行自行车更适合骑行或是XC，am，价位上面，3000阁下的自行自行车普通配置合理点的便可以上到27速了，可以用自行车油碟也可以用自行车线碟，普通市场上，2000以下挑选整车，2000以上便可以挑选拆卸了，由于两千到三千的整车，性价比其实不高，不管是美利达（merida）仍是捷安特（Giant）等等，而3000阁下拆卸的自行自行车要比3000阁下的整车配置合理良多，自行车轮组、自行车架、自行车前叉变速套上面都比比整车有优势！而更高的价位，就不用说了，就更没有需求再去挑选整车了。
　　山地自行车第二首要的就是自行车前叉。关于自行车前叉的分类、道理等可以参见《菜鸟乱入：关于自行车前叉的那档子破事》。这里说一下菜鸟怎么挑选本人的第一根自行车前叉。虽然说自行车前叉很首要，可是对菜鸟来说，只需求一根一百多块的浅显弹簧叉子便可以了。启事很复杂：一根一百多的弹簧叉子完全可以供给菜鸟所需求的体验感触感染，而400多地叉子的功能也没有比100多的好上良多，而等到完全入门了，感应需求了，间接就上一根千元级另外自行车气叉了，这样省掉了中心频仍升级的省事事和资金的无谓耗损，虽然，若是一开端间接上自行车气叉那是最好了。若是你是马路党，那末一根200元的硬叉够你用了。
　　第三个才是传动系统和变速。理想上这个和自行车刹车都是一套的，只是从构造角度来说分隔讲，而且确切普通来说自行车刹车比传动和变速比拟是可以低一个以至几个等第的。传动系统3个对象，自行车牙盘很影响踩踏时辰的硬度，自行车飞轮影响硬度（比拟自行车牙盘不太较着而已）和变速功能，链条影响变速功能。所以要想发力，一个好点的自行车牙盘，300-500价位的中空一体自行车牙盘就斗劲需求了，虽然若是预算严重，一个几十块的自行车牙盘也没啥，今后换了损失也不大。自行车飞轮没啥说的，除非预算出格严重用用台湾货之外，仍是挑选Shimano或Sram了。对变速而言，若是是8速车，最好就用Alivio变速M410，8速最顶级，比低级另外要好良多。若是是9速车，3000以下预算也只能用上M430了，虽然是9速最低级，可是比拟8速任何级别都已经是质的提升了。虽然，这些只是菜鸟的入门用品，往后必定要间接上XT以至XTR的（LX供给了比Deore好不了若干好多的功能却要超出超越良多的代价，所以除非非凡景象，普通不挑选LX自行车零件）。
　　第四个是轮子。对公路自行车来说轮子很首要，对山地自行车可是稍微放一放。2000阁下价位的可以买百元内自行车花鼓，虽然不是很好，可是比拟整车（好比良多人揄扬的ATX740）上三十来塊钱自行车花鼓已好了良多，若是预算多一点，久裕（NOVATEC）的一款轴承自行车花鼓041/042的代价和功能却是都还不错。至于轮圈，太阳CR18或ALEX DP20都是不错的入门挑选，比起整车上面的要好太多了。
　　轮胎则可以挑选低价的正新，而且按照本人的需求决定是用光头胎仍是齿胎。同自行车前叉一样，归正最初得方针仍是升级至千元及以上级另外自行车轮组的，买那种上不着全国不挨地的层次自行车零件干嘛呢。至于还没大白轮子的构造和道理的，请看《菜鸟乱入：关于车轮的那档子破事》。
　　第五个才是自行车剎车。虽然自行车刹车对山地自行车很首要，可是要指出一点，菜鸟入门玩山地，都是很勇敢很慢的，并没有什么狠恶的举措，是以一个浅显点的自行车刹车，好比超级典范的Shimano M422，市场代价80元，完全可以对付菜鸟以至进阶欢愉爱好者的使用，低价，耐操，绝对优良的功能使得这款自行车刹车几近是入门车的不贰之选了。最初才是附件。这都没什么好说的，归正今后都要上碳纤维的对象，那末刚开端搞几个不是太差的用用就行，什么阿米巴自行车把立，棒锤哥（Bontrager）自行车把横，Scott坐杆，xxx的自行车坐垫，VP自行车脚踏（归正今后必定要上自行车锁）之类，差不多就行了，现实?成果还有个预算在那里放着。东拼西凑那末多，只是一些外地自行车欢愉爱好者拆卸自行车中总结出来经历和建议，理想上真正选购时辰仍是要看每小我不合的需求来决定，不外中心机惟只需一个：挑选最有性价比的自行车零件，以至可所以一些高档自行车零件，而不挑选那些代价较高却又不克不及供给功能上發生量变的自行车零件，由于这样才干最大限制节俭资金。虽然，全部选购过程有一个总的条件：拆卸自行车前不单要根基把握自行车运动和自行车零件的根基实际常识，更首要的是要和其它自行车欢愉爱好者一路勾当几回，试骑一些不合的自行自行车，这样才干大白本人需求一辆什么样的自行车，光是靠在网上东看西看，东问西问是永远不会大白的。祝牛人都能买到本人心仪的自行自行车。
　　自行车的代价在于自行车零件，我看到有的中央把好自行车零件换了，以次充好，建议你去网上看看GIANT MERIDA 官方宣布的配置，买辆1000阁下的入门整车。自行车架很关头，寄望看看有没有升级自行车碟刹的潜力，若是安装自行车碟刹自行车架上是油压管仍是金属自行车线管。好的自行车花鼓会为你近程游览节俭良多体力，不要图都雅选个24條的自行车轮组，近程游览断一根自行车輻条也许会让你没法行进。
　　最好先不要用自行车碟刹，同代价的自行车碟刹功能比不上自行车V刹，它比自行车V刹难于维修，若是自行车碟刹在途中坏了将意味着你在紧迫景象下用脚掌自行车刹车。自行车线碟是过渡，最初仍是自行车油碟。
　　最初送上4张斗劲罕见的自行自行车架拆卸的山地自行车 纷歧定非要追求最好 适合本人就是最好的。
新浪地方站怎样识别好的山地车???_百度知道
怎样识别好的山地车???
集体说说...
我有更好的答案
　　挑选山地车需要看这些：　　车架:　　一部山地车是否骑的舒适，是否轻巧易控，能承受多高的强度，能用多长的时间，能否升级等，关键就是看车架了。　　车架大致分为两种：硬车架、全避震车架。　　硬车架：骑起来更省力，更轻巧，价格低廉，500左右的架子就不错了。　　全避震车架：更舒适，过颠簸的山路时不用减速，不过骑起来有懈力，不适合长途，价格较高，尤其是选择一款优秀的后避震器，价格跟车架价格不相上下了。　　前叉：　　前叉是山地车中科技含量较高的部件，硬前叉的山地车已经不多见了，现在基本都是带避震器的前叉。全世界有几家厂的前叉不错Suntour（三拓）、DDN、RockShox、Marzocchi（马祖奇）、Manitou、FOX……其中前四个厂的叉子有600-1000元的普及型号叉，而后两种较少见，且价格太高，即使普及型的叉也接近2000元，新车友难以承受，买了也难以发挥其功效。　　前叉的介质种类：　　⑴、弹簧叉：最低档的叉，没有阻尼。　　特点：便宜， 300元就能买个不错的。　　⑵、阻力胶：以阻力胶为介质，没有阻尼。　　特点：比上不足比下有余，不过阻力胶用三年左右会老化，需要换。　　⑶、油簧叉：以弹簧为回弹介质，以油为阻尼。　　特点：最重，但是最结实。弹簧用起来比较润，对小震动反应灵敏，一般半年换一次避震油，怎么拆叉换油？　　⑷、油气叉：以空气为回弹介质，以震油为阻尼。　　特点：比油簧叉轻，但结实度有所降低。（也不至于低到哪儿去，普通越野足够了。）半年打一次气，车行都会提供专门的气筒免费打，单独买也可以，带气压表200元左右。以空气为介质的好处是重量更轻点，可以在高速越野中保护骑行者的手腕部位，不过对小震动反应不太灵敏。　　前叉的工作顺序应该是：遇到障碍物——前叉被压缩——到了极点——被回弹到原来长度（回弹的速度受阻尼的影响）——弹跳系统工作结束。　　制动系统：制动系统包括刹车、刹把、刹车线。　　山地车用两种刹车：[V刹]、[碟刹]，而普通自行车的[吊刹]不常见。　　V刹：力量很大，因为是靠摩擦轮圈制动，所以轮圈一定要调整到位，且不容易形变。　　碟刹：比起V刹，更不容易把轮胎抱死，高速行驶的时候，抱死很危险，会导致侧滑。碟刹的价格很贵，好点的都在千元左右，V刹400元就能买相当好的了。　　碟刹又分两种：油压碟刹和线拉碟刹，油压碟刹靠油去压刹车片，获得巨大的刹车力，这种刹车在速降车上很常见；线拉碟刹靠手指的力量去制动，其实用在XC上绰绰有余了。　　传动系统：传动系统包括牙盘、中轴、链条、飞轮。　　牙盘：3个齿轮，都知道吧，FSA的不错，便宜实惠的买个TV 的一百多，或者仿闪电的牙盘，几十元。　　中轴：有梅花孔中轴和方孔中轴两种，长度也有所不同，必须依照梅花孔或方孔的牙盘购买。　　链条：这个是个易耗品，断链条是经常的，骑长途的话，一定要带好备用的哟，免得在川藏路上灰溜溜的搭便车。　　飞轮：这个要选择了，有8飞24速的，有9飞27速的。长期以来的误区认为，档越多，用得也越多。其实车手是不会把所有档用遍的，80%的时间只用一个档，但这个档一定是最适应车手蹬踏力度和频率的。由此可见，档数越多的变速系统，车手选择适合自己的档位就越精确。27速的比24速的多3个档，让车手有更多的选择。　　变速系统：变速系统包括变速指拨、前拨、后拨、变速线。　　变速器，国内最常见的三个牌子，一是喜马诺Shimano（日本），二是SRAM, 三是MAX。　　SRAM是变速系统生产的鼻祖之一，设计刚性、耐用性多于精致性。喜马诺在山地上是唯一能与SRAM相提并论的生产厂商，其高端产品完全可以称得上是工艺品。二者占领中国市场很多年，SRAM在性价比上的确优越一些，比如SRAM X-9 变速系统就是针对Shimano-XT设计的，但是价格便宜许多。还有要注意的是，Shimano跟SRAM有的零件不兼容（例如SRAM指拨拉线比为1：1，而禧玛诺为1：2.5），最好不要混用。　　指拨：分两种，一是剪刀变速器，二是转把变速器，转把变速器变档时来得更快，有的人有钟爱剪刀变速器，因人而异了。Shimano的变速器大多是剪刀的，SRAM的转把变速器很有名。　　还有一种是联体手变，把指拨和刹车的闸把做成一体的了，这样的好处是具有极高的兼容性和美观，不足之处是，万一闸把坏了指拨没坏，还是得全部一起换。　　前拨：钱多的往XT上走，钱少的用alivio。SRAM的很不错，比较实惠　　后拨：个人认为比前拨重要些，建议装比前拨高一档次的家伙。比如Shimano的Deore LX、Deore XT系列，SRAMX-7等，结实耐用。钱少的就装Shimano Alivio。　　变速线：同刹车线。　　附：Shimano的级别从高到低依次是 XTR，SAINT，Deore XT，HONE，Deore LX， Deore， Alivio，Acera，Altus，Tourney （其中，SAINT 与HONE适用于条件恶劣，环境复杂的重量级全山地越野，即DH，AM等）　　SRAM的级别从高到低依次是X.0（顶级越野变速部件，使用碳纤材质）、X-9 SL（较X-9更轻，重量接近X.0）、X-9 、X-7 、（9.0、7.0为早期SRAM产品） SX5、SX4、3.0　　车轮：车轮包括车圈、钢线、前后车轴、外胎、内胎。　　车圈：山地车应选用双层圈。因为双层圈比单层圈更结实，更能经受恶劣地势对单车性能的考验。车圈又分为：刀圈和工型圈。　　刀圈优点是抗纵向的冲击强，再大的强度也不会发生圆周变形，而横向的变形是很好调整的；刀圈还能减小空气阻力，适合业余车手和训练使用。缺点是重，不适合爬坡。　　工型圈抗横向的冲击能力强些。　　钢线：有两种，一种是普通的，横截面是圆形；另一种横截面是扁的，能减少正面的风阻。　　车轴：又称花鼓。用碟刹的朋友，应该选择碟刹车轴，因为碟刹片是固定在碟刹轴上的；用V刹的朋友，可以用普通轴，如果以后想升级到碟刹，可先装碟刹轴。　　车轴分为[培林]轴和[珠档]轴。建议买培林轴，滚珠坏了，可以更换。　　外胎：很重要，因为它直接影响到骑手在特定路面对车的操控。不同的胎纹适应不同的路面。　　胎纹越平，阻力越小，速度越快，在平地上的摩擦力越强。光头胎，适合城市里平整的水泥路。胎纹越凸，阻力越大，速度越慢，在山地上的摩擦力越强。　　内胎：属于易耗品。
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这个要从各方面说起了
首先山地自行车的材料现在比较普遍的是钢架
重量比较重 但是强度高
不过车漆掉了以后会存在氧化的问题
铝合金的比较轻
但是因为强度的一般来说管径比较粗
还有两种材料一种是钛合金
材料重量也轻
但是价格跟加工难度比较高
碳纤维的话也分档次 1K 2K 3K织法也是不一样的
所以很多人都奇怪碳纤维的价格不一区别在哪里
它的优点来说是重量很轻 通俗些说还有一个特点是吸震效果特别的好
而且整体强度比较高
但是国际上来说只有几家自行车厂能独立加工
所以相对来说比较稀缺 价格也非常的高
现在山地车比较强悍的变速器品牌国内比较常见的有两个牌子
一个是SRAM
前者是美国品牌
后者为日本
在山地车配件上来说可以说是强悍到令人发指
X0 系列变速器也是令人惊艳到无以复加的地步
喜玛诺来说的话XTR跟XT的顶级变速也是完全的艺术品
都是非常棒的选择
但是一般高端的产品价格都是比较昂贵的
一套顶级的配件升值要接万元人民币左右
紧随其后的是避震
山地车的灵魂
比较常见的是机械式的前叉
一般也不用维护
还有一种升级版本的
弹簧+阻尼棒的组合
相对要高档一些
其次是油压的
效果就比较好了
但是重量一般都比较重
比较出彩的是气压的减震
但是这个就比较纠结了
气压避震便宜的甚至1000左右就可以买到
还有动辄上万一根的叉子
这里面的道行太深
也不一定说弹簧的就比油压
气压的减震要差
但是实际上来说 类似FOX的低端弹簧叉子也要几千块。。。甚至比普通的油压
气压叉子要高出整整一大截
最后是轮组的选择
好的轮组强度更高 重量更轻
能更好的对抗空气的阻力
更具自己要求更换需要使用的轮组
或者选择心仪的一套轮组是一些玩家的终极梦想
简单的来说就是以上几点
不过车子的选择来讲是选择符合自己要求的车子就是适合自己的车款
并不是越贵就越适合自己
首先应从车架说起，好车的车的材料一般是碳纤，而且最轻；然后就是变速，国内一般禧玛诺的，越多速越好；前叉和后叉线控是最好的了；刹车一般碟刹会更好…反正配件的品牌一般国内最好的就是禧玛诺了
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山地车的选择要结合自己的实际情况，才能选到最适合自己的车子，山地车的质量、性能，以及是否能很好的操控，骑行是否舒服都是我们应该关注的。本文我们就来探讨下，新手如何挑选山地车？购买山地车有哪些需注意事项呢？
1、考虑山地车的用途，以及经常骑行的道路状况
不同的用途和道路状况，需要选择最适合的山地车种类，才能保证最有效率和最舒服的骑行。
如果只是想买款车子用来锻炼，或者是当做上下班的交通工具，选择轻盈的车子最合适，以速度和效率优先，这样才能保证舒适度。比如永久的山地车，有着许多款很不错的入门级车子。
如果是打算买来去越野冒险的话，选择稍重的车子最合适，以平稳性优先，这样才能保证在崎岖的路面上，能够平稳的骑行。比如捷安特、美利达这两个品牌的山地车，无论其质量还是性能在众多的山地车品牌里，都是出类拔萃的。
2、做一个大概的购车预算
因为每种车子都有最低标配价，如果预算过低，即使能买到类似的车子，但很难保证有良好的性能。
3、合理选择车架
一款山地车是否耐骑，是否骑得舒服，是否容易操控，很大程度上都取决于车架的性能和质量。目前车架主要有硬车架和全避震车架两种类型，硬车架的车子骑行比较
轻巧省力，价格便宜，适合长时间的公路骑行。全避震车架在山路上骑行比较舒服，不用减速，但是比较吃力，不适合长时间骑行，而且价格比较贵。
关于车架尺寸，要根据自己的身高来选择才能保证最合适，这一点对女性朋友选择山地车来说尤为重要，一定要选择合适尺寸的山地车，否则很难操控的，骑行也会比较累。关于车架尺寸的选择，可以查看《如何选择最适合自己的山地车车架》一文做详细了解！
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当您想要山地车之前，有几项因素你必须考虑。你想玩的是哪一种类型的山地车？大概有多少预算？你是想成为职业级的选手呢？还是只想把它当成一种业余健身的活动 ？在这里我们将会向各位逐一地介绍，让您明了各种山地车的不同构造与特性 。您可以依据您自己的预算，选择您所需要的最适合您乘骑的越野山地车了。接下来普及下如何选购山地车的基础知识！
山地车部件：
一部山地车是否骑的舒适，是否轻巧易控，能承受多高的强度，能用多长的时间，能否升级等，关键就是看车架了。
车架大致分为两种：硬车架、全避震车架。
硬车架：骑起来更省力，更轻巧，价格低廉，500左右的架子就不错了
全避震车架：更舒适，过颠簸的山路时不用减速，不过骑起来有懈力，不适合长途，价格较高，尤其是选择一款优秀的后避震器，价格跟车架价格不相上下了。
前叉是山地车中科技含量较高的部件，硬前叉的山地车已经不多见了，现在基本都是带避震器的前叉。全世界有几家厂的前叉不错Suntour（三拓）、DDN、RockShox、Marzocchi（马祖奇）、Manitou、FOX……其中前四个厂的叉子有600-1000元的普及型号叉，而后两种较少见，且价格太高，即使普及型的叉也接近2000元，新车友难以承受，买了也难以发挥其功效。
前叉的介质种类：
⑴、弹簧叉：最低档的叉，没有阻尼。
特点：便宜， 300元就能买个不错的。
⑵、阻力胶：以阻力胶为介质，没有阻尼。
特点：比上不足比下有余，不过阻力胶用三年左右会老化，需要换。
⑶、油簧叉：以弹簧为回弹介质，以油为阻尼。
特点：最重，但是最结实。弹簧用起来比较润，对小震动反应灵敏，一般半年换一次避震油，怎么拆叉换油?
⑷、油气叉：以空气为回弹介质，以震油为阻尼。
特点：比油簧叉轻，但结实度有所降低。（也不至于低到哪儿去，普通越野足够了。）半年打一次气，车行都会提供专门的气筒免费打，单独买也可以，带气压表200元左右。以空气为介质的好处是重量更轻点，可以在高速越野中保护骑行者手腕部位，不过对小震动反应不太灵敏。
前叉的工作顺序是：遇到障碍物——前叉被压缩——到了极点——被回弹到原来长度（回弹的速度受阻尼的影响）——弹跳系统工作结束。
制动系统包括刹车、刹把、刹车线。
山地车用两种刹车：[V刹]、[碟刹]，而普通自行车的[吊刹]不常见。
V刹：力量很大，因为是靠摩擦轮圈制动，所以轮圈一定要调整到位，且不容易形变。
碟刹：比起V刹，更不容易把轮胎抱死，高速行驶的时候，抱死很危险，会导致侧滑。碟刹的价格很贵，好点的都在千元左右，V刹400元就能买相当好的了。
碟刹又分两种：油压碟刹和线拉碟刹，油压碟刹靠油去压刹车片，获得巨大的刹车力，这种刹车在速降车上很常见；线拉碟刹靠手指的力量去制动，其实用在XC上绰绰有余了。
传动系统包括牙盘、中轴、链条、飞轮。
牙盘：3个齿轮，都知道吧，FSA的不错，便宜实惠的买个TV 的一百多，或者仿闪电的牙盘，几十元.
中轴：有梅花孔中轴和方孔中轴两种，长度也有所不同，必须依照梅花孔或方孔的牙盘购买。
链条：这个是个易耗品，断链条是经常的，骑长途的话，一定要带好备用的哟，免得在川藏路上灰溜溜的搭便车。
飞轮：这个要选择了，有8飞24速的，有9飞27速的。长期以来的误区认为，档越多，用得也越多。其实车手是不会把所有档用遍的，80%的时间只用一个档，但这个档一定是最适应车手蹬踏力度和频率的。由此可见，档数越多的变速系统，车手选择适合自己的档位就越精确。27速的比24速的多3个档，让车手有更多的选择。
变速系统包括变速指拨、前拨、后拨、变速线。
变速器，国内最常见的三个牌子，一是喜马诺Shimano(日本)，二是SRAM, 三是MAX。
SRAM是变速系统生产的鼻祖之一，设计刚性、耐用性多于精致性。喜马诺在山地上是唯一能与SRAM相提并论的生产厂商，其高端产品完全可以称得上是工艺品。二者占领中国市场很多年，SRAM在性价比上的确优越一些，比如SRAM X-9 变速系统就是针对Shimano-XT设计的，但是价格便宜许多。要注意的是，Shimano跟SRAM有的零件不兼容（例如SRAM指拨拉线比为1：1，而禧玛诺为1：2.5），最好不要混用。
指拨：分两种，一是剪刀变速器，二是转把变速器，转把变速器变档时来得更快，有的人有钟爱剪刀变速器，因人而异了。Shimano的变速器大多是剪刀的，SRAM的转把变速器很有名。
还有一种是联体手变，把指拨和刹车的闸把做成一体的了，这样的好处是具有极高的兼容性和美观，不足之处是，万一闸把坏了指拨没坏，还是得全部一起换。
前拨：钱多的往XT上走，钱少的用alivio。SRAM的很不错，比较实惠
后拨：个人认为比前拨重要些，建议装比前拨高一档次的家伙。比如Shimano的Deore LX、Deore XT系列，SRAMX-7等，结实耐用。钱少的就装Shimano Alivio。
变速线：同刹车线。
附：Shimano的级别从高到低依次是 XTR，SAINT，Deore XT，HONE，Deore LX， Deore， Alivio，Acera，Altus，Tourney （其中，SAINT 与HONE适用于条件恶劣，环境复杂的重量级全山地越野，即DH，AM等）
SRAM的级别从高到低依次是X.0（顶级越野变速部件，使用碳纤材质）、X-9 SL（较X-9更轻，重量接近X.0）、X-9 、X-7 、(9.0、7.0为早期SRAM产品) SX5、SX4、3.0
车轮包括车圈、钢线、前后车轴、外胎、内胎。
车圈：山地车应选用双层圈。因为双层圈比单层圈更结实，更能经受恶劣地势对单车性能的考验。车圈又分为：刀圈和工型圈。刀圈优点是抗纵向的冲击强,再大的强度也不会发生圆周变形，而横向的变形是很好调整的；刀圈还能减小空气阻力，适合业余车手和训练使用。缺点是重，不适合爬坡。工型圈抗横向的冲击能力强些。
钢线：有两种，一种是普通的，横截面是圆形；另一种横截面是扁的，能减少正面的风阻。
车轴：又称花鼓。用碟刹的朋友，应该选择碟刹车轴，因为碟刹片是固定在碟刹轴上的；用V刹的朋友，可以用普通轴，如果以后想升级到碟刹，可先装碟刹轴。车轴分为[培林]轴和[珠档]轴。建议买培林轴，滚珠坏了，可以更换。
外胎：很重要，因为它直接影响到骑手在特定路面对车的操控。不同的胎纹适应不同的路面。胎纹越平，阻力越小，速度越快，在平地上的摩擦力越强。光头胎，适合城市里平整的水泥路。胎纹越凸，阻力越大，速度越慢，在山地上的摩擦力越强。
内胎：属于易耗品。
车架的尺寸
选购一台用来运动的自行车，首先要注意的就是车架的大小是否适合骑乘者的身材。车架大小的测量，一般是以车架立管的长短作为标准，立管长的车架车身长度也越长；也可以坐在座垫上双脚踏在踏板一上一下放置，在下的腿可以自然垂下摆直，如此的高度可使脚在踩踏时能有余裕空间伸展。一般公路车的车架尺寸，以量产车架品牌多为每二公分一个尺寸，而高级纯手工车架品牌则为每一公分一个尺寸。以(大齿盘)中轴心至上管立管接头处中心，可从最小47公分逐渐大至62公分共8或16个尺寸。我们可以用：
跨下长×0.65＝车架立管长度
上述公式来选择适合自己身高的公路车架尺寸。
就登山越野车而言，是以(大齿盘)中轴心至上管立管接头中心，每二英寸一个尺寸，作为车架尺寸的大小间隔，可从14英寸逐渐大至22英寸共5个尺寸。由于登山越野车的尺寸间距较大，也就无法以精确的公式计算来测得适合骑乘者的车架尺寸，只能就身高来选用大致合适的车架骑乘。台湾通常以14、16、18英寸为主，适合骑乘者以身高为准，约为14英寸为155公分以下、16英寸者为155-170公分、18英寸为170以上，至于180公分以上的朋友就要尽量寻找20英寸以上的单车了。
龙头把手的尺寸
选择自行车除了应注意车架尺寸是否适合身裁以外，另两项必须注意选择的就是龙头与把手的尺寸。龙头长度的测量一般是以手上臂与下臂成90度，手肘顶住坐垫前缘(坐垫杆应调至坐垫中央位置)，此时中指尖距离把手后缘应为三指幅至三指幅半的距离，如果车架的尺寸适合身裁的话，通长所使用的龙头长度多半在11至13公分(每一公分一个尺寸)。
以公路车而言把手宽度的选择则是将把手顶住肩膀，把手的两端应位于上臂与肩膀连接处的手臂中央。把手的尺寸一般国人男性多使用把手外缘42至45公分(每一公分一个尺寸)。若是经测量的适当尺寸为42公分，建议可采用大一号43公分的把手，如此可以增加平路冲刺或上坡时站立摆车加速的力量，同时又可兼顾姿势的低风阻特性。登山越野车为了增加骑乘的操控性能把手宽度远宽于公路车，宽度多以56公分及58公分两种尺寸为主，用在下坡赛专用的把手则宽度在63公分以上。
山地车用途及推荐
买自行车就像买衣服一样，要适应场合身材与功能上的需求。要从事自行车运动，首先须要选购一台足以让您运动的自行车。这里所谓运动是在自行车骑乘的速度上、在距离上构成运动的条件。因此一台运动用的自行车应该是一台骑得快的自行车，骑得快就不能太重，骑得快零件的精准度、耐久度就不能太差，骑得快整车的传动感车架的钢性零件的传动性润滑性也必须是高水平，有了一台省力、跑得快的自行车当然相对的骑乘距离必然也越远。从以上对运动自行车的要求来看，难怪一台好的运动或竞赛级的自行车会叫价好几万甚至是几十万了。
要根据自己预期的用途来购买，一般来说：
1、主要是上下班用
2、周末放入运动骑行用
3、长途旅游骑行
4、真正的追求发烧
用途1：买个大品牌的有SHIMANO的变速系统骑着也轻快，性价也高，丢了也不心疼。
用途2：属于运动休闲的范畴，山地车、公路车、折叠车、旅行车都很适合，各有优缺点，主要是看你喜欢哪种类型的车。
用途3：买GIANT或MERIDA的旅行车，带蝴蝶把和后货架。如果自己组装，一定要注意辐条一定要用普通钢条，千万不要用轮组，这类车一般比较重。
几款山地自行车的推荐：
1、GIANT(捷安特)
ATX680 曾经入门的经典车型；
ATX740曾经放入性价比之王，除了中轴很垃圾没有其它大的缺点；
ATX750很值得推荐购买，使用了全套的SHIMANO的传动。
2、MERIDA（美利达）
勇士系列车型：推荐的入门车型，好看，实用。
公爵系列车型：性价比高，迷人进一步到位的选择，推荐，并且18寸的车价更适合高个子。喜欢刹的朋友可以选择公爵600，用了BB5的线碟。
挑战者系列：如果要是图体面又是有米之人的话，可以考虑挑战者500，性价超高。
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