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我为何不看好摩拜单车
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如果有一款公共自行车，也是从App里找车，借车，还车，完全不需要固定的停车点，也完全不需要去某个地方排长队办卡，交费，退卡，我们愿不愿意抛弃传统的公共自行车？
我们的生活渐渐被App统治，比如出行。滴滴和优步联手为我们缴纳了巨额的培训费，让我们习惯于在App里寻乾坤。有时出租车明明在眼前招手即停，我们却宁愿低下头，费功夫从手机里叫个车，再费更多功夫站在路边等车来。
如果有一款公共自行车，也是从App里找车，借车，还车，完全不需要固定的停车点，也完全不需要去某个地方排长队办卡，交费，退卡，我们愿不愿意抛弃传统的公共自行车？如果这辆车又特别帅，在大街上一眼就能认出，而且让人过目不忘。那么存在“最后一公里”通勤需求，又喜欢炫酷的我们，简直无法抵挡它的诱惑。
最近风行的摩拜单车，很好地综合了以上两方面元素：App主义+酷炫造型。
总部设在北京的摩拜单车，特意为自己的产品选择了更温暖的生长环境：上海，这座最讲究时尚，同时也是市政管理最出色的城市。上海没有让他们失望，短短五个月，摩拜单车的橙色已散布大街小巷，政府也出面支持。光静安区临汾社区一家，就一口气建了16个停车点。
临汾社区之所以下如此大力气与摩拜单车合作，是因为它处于两条地铁线之间，存在“最后一公里”通勤的痛点，而有这个痛点的社区应该不在少数，政府的公共自行车项目又不可能完全覆盖。摩拜单车便成为了一项公益性极强的商业项目。如果再加上“节能环保”，“骑行健身”，“共享经济”等等，摩拜单车简直是一个绝佳的人气流量包。
但是摩拜单车能否走得远，并不完全取决于它的人气。先天的很多基因，或许已提示了它的结局。
首先，模式太重是摩拜无奈的硬伤。“没有人愿意去做重的。”CEO王晓峰坦言。摩拜开始的设想是做自行车共享，但是自行车的制式太复杂，使用体验根本无法保证。去市面上采购，又没有符合要求的产品。不得已，摩拜只能在江苏自建工厂，自己做模具，就连螺丝钉都是自己做，因为普通的螺丝钉很容易拆卸。这也使摩拜的单车成本在初期达到了6000元，至今仍然在3000元徘徊。
如果一辆车日均使用3次，每次不超过半小时，那么一辆车需要33个月才能收回成本，而一辆摩拜单车的设计寿命为4-5年。再算上人力等其他成本，每一辆单车的盈利空间已经很小。
“我们是长安汽车和滴滴出行的结合。”王晓峰表示前期投入的确非常大，但是摩拜“有足够多的钱”。不过资本的投入是需要回报的，仅凭现在的使用频率，摩拜单车的盈利很难。
新的商业模式或许会是突破口，但是除了努力扩大用户，摩拜单车目前还没有其他的好想法。
其次，摩拜单车的运营难度超出了原先的想象。最严重的两个问题，一是乱停放车辆，二是损毁车辆，尤其是二维码。
上海很早就有停车入白线的规则，但是执行起来是另一番效果。据王晓峰说，运营部门的同事经常需要到居民楼中寻找被藏匿的单车，甚至需要到物业部门调取监控，来看看单车究竟被藏在了哪一户，而且也并不是所有的物业公司都愿意配合，这又需要警方介入。
单车藏得越深，造成的运营成本就越大。摩拜单车为了使用的便捷性，牺牲了停车桩，但任何效果，都需要成本来维护。而单纯将降低成本的希望寄托在使用生态的净化上，恐怕不靠谱。
摩拜单车的设计理念，是保证四年免维护。但是运营仅仅四个月，据王晓峰透露，上海地区的车辆损毁率已达到10%。摩拜单车没有想到，对车辆的最大威胁，并非来自于大自然，而是来源于人本身。如何抵御来自人类的破坏，摩拜有些措手不及。
据王晓峰透露，为防止二维码被毁，摩拜正准备铸造二维码，但技术难度极大。不过就算这在技术上能够实现，恐怕也是防君子不防小人。摩拜是不是该换个思路了？
最后，也是最关键的一点，摩拜单车顶着移动互联网的光环，但是它的用户数据有多少挖掘潜力？“最后一公里”的场景缺乏更多想象力，从家到地铁站，再从地铁站到家，如此钟摆式的场景，进一步挖掘的价值不大，难以像网约车大数据那样，产生很多有趣的算法。
用户数据最重要的是质量，而不是数量。摩拜单车的用户数据虽庞大，将来或许会更庞大，但场景的单调性，对它的价值做了最根本的限定，除非能够与更完整的出行数据相融合，但这就不是摩拜一家之力所能为了。
尽管刚刚出生几个月，尽管也获得了很多爱戴和掌声，但仅仅把摩拜单车看作一种商业模式的话，这种模式似乎已经见顶。
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核心提示：摩拜单车一夜之间火遍京城,街道上随处可见这种橙色的小自行车。摩拜单车与目前的公共自行车极为相似，但是它具有随停随用这个特点，人们不必再将租用的车停放在固定的地点。其实不仅仅是用户在使用中遇到不少问题，摩拜单车也面临着许多问题要解决。
摩拜单车一夜之间火遍京城,街道上随处可见这种橙色的小自行车。共享经济在Uber、滴滴们之后再一次被人们提及，实际上摩拜单车的本质与滴滴相同，摩拜单车希望每人不需要都有一辆自行车，便可以享用骑行的便捷，最大限限度实现自行车资源的共享。摩拜单车与目前的公共自行车极为相似，但是它具有随停随用这个特点，人们不必再将租用的车停放在固定的地点。看上去很美好，仿佛使人看到了未来出行的方式，然而事实往往比梦想要残酷。这一次以互联网之名推广的自行车项目是否能复制滴滴们的成功呢？ & & & & & &常见的公共自行车需要停车桩摩拜单车全城宕机 后台故障持续收费摩拜单车19日晚京沪两地服务器发生故障在9月19晚上，摩拜单车突然在京沪两地全面宕机，用户发现无法扫码解锁单车，甚至是使用完毕后，单车依然在继续收费。微博网友 @自行车Mark_Z 便遇到了这样的事情，19日晚上八点使用完毕后发现app端依然在继续计时收费，在得到摩拜单车创始人的微博回复后放心睡去，可曾想，第二天早上醒来发现摩拜单车后台还在计时收费，收费金额达到了32元。如果这样的事情再来几次，如果发生在上下班高峰期，那么摩拜单车可就真完了。摩拜单车自上海起家，3月份App正式上线，在上海运营数月后，9月1日正式进入北京市场，摩拜单车有多火？从AppStore的排名数据变化可以看出些端倪，从3月上线时的无人问津到迅速升到AppStore分类榜单前十，用了不到六个月，摩拜单车的火爆与其准确切入大城市出行需求，媒体营销、用户口碑的积累，以及合理的运营推广有着密不可分的关系。　　公共自行车并不新鲜，但摩拜用技术解决了很多问题摩拜单车不同与普通自行车，全铝的机身看上去颇具科技感，摩拜单车采用实心车胎、汽车轮胎5辐轮毂的设计，重达25公斤，是普通车辆的2倍。虽然体验上有所损失，但是这也保证了摩拜单车不用担心轮胎没气、扎胎、辐条断裂等等自行车常见的维修问题。摩拜单车的车身内还配备了GPS芯片与SIM卡，可以实现定位、运动数据记录，用户只需要在手机上打开摩拜单车的App便可以看到附近哪里有摩拜单车，然后点击预约，形式上和滴滴打车类似，只不过摩拜单车需要用户自己去找到自行车，然后扫描车身上的二维码，便可以使用自行车了，最重要的是在使用结束后用户不需要将车停在特定的位置，放在路边允许停车的白线内便可。摩拜单车只需扫描车身上的二维码便可以解锁使用摩拜单车首次注册时需要缴纳299元的押金，目前的收费标准是每30分钟1元，只在北京五环内运营，超过五环后收费变为30分钟/100元。这对只有1至5公里行程内的人来说似乎要比拼车更方便。　　服务不好用户 谈什么都是扯那么摩拜单车究竟好不好用呢？在这个北京一年中最好的秋季，北京时间的记者体验了一周摩拜单车，最后还是卸载了摩拜单车App。 车辆太少 很难做到触手可骑距离最近的车在九百米外以记者所在的北京市为例，目前摩拜单车在北京投入了3000多辆自行车，然而相对于人口2000多万的北京市而言，数千俩自行车还是太过稀少。即使是投入了上万辆车的上海，上下班高峰人们也很难用上摩拜单车，或者好不容易找到一辆却发现去找车的距离完全够步行到地铁站的距离了。对于这样的问题，摩拜单车的公关负责人表示摩拜单车在现有三千辆车的基础上每天都在增加几百辆的投放，由于北京城市面积比上海要大很多，未来北京市场的投放数量会达到上海的两倍。 骑行体验不佳摩拜单车更适合五公里以内的短途用户也许是从运营成本上考虑，摩拜单车的座给人感觉非常硬，仅仅骑行十分钟，你便有明显的不舒服感，同时摩拜单车因为采用了全铝机身，重量是普通自行车的两倍，上坡时也比较费力。这倒是应了摩拜单车希望解决的是城市“最后一公里”问题，如果只是一两千米的路程，即使骑行不是很舒服，短时间上用户也可以接受，如果是长途骑行，摩拜单车并不能称得上是一个很好的交通工具。 GPS定位不准 寻找车太费时微博上网友对摩拜单车的吐槽以记者为例，记者从十号线长春桥地体站出来后，在手机端看到距离两百米有一辆摩拜单车，成功预约后留有十五分钟的寻找时间，然而就是这短短的两百米，记者在达到目的地后，却无论如何也找不到摩拜单车的身影，明明App上显示车就在身边，点击响铃寻车也完全听不到车铃的声音，最终记者在墙对面的角落找到了它，用时13分钟，然而记者通常只需步行15分钟便可以到达公司。其实不仅仅是用户在使用中遇到不少问题，摩拜单车也面临着许多问题要解决。　　1.人为破坏难追究摩拜单车在上海运营三个月便发现了很多令人头疼的问题。据工作人员不完全统计，每月约有150辆车遭到人为的破坏，其中被人为破坏比较严重的是二维码与坐垫。原来摩拜单车一开始的二维码是贴在车上的，很容易被撕扯掉。于是工作人员安装了塑料的保护壳，即使这样，也有些人在条形码上喷涂黑漆，甚至用打火机将塑料壳烧化掉。更严重的是有人竟然会将摩拜单车丢入河中。随着陆续进入国内各大城市，车辆损毁的问题还将继续增加。2.超50%举报为违规停车由于摩拜单车可以随用随停，于是便有人用完车后将车随意停放在路边，据统计，摩拜单车每月接到的举报中有超过50%为违规停车，由于目前摩拜单车对新用户的处罚尚未明确，仅仅靠建立的信用评分还很难给部分用户造成威胁，摩拜单车对于用户违规停车也很难追责。3.用户私藏占有时有发生用户私自给车上锁占为己有前段时间上海曾报道过摩拜单车的一则新闻，工作人员发现有人将车私自放在家中，在寻求沟通未果后，只好报警，当警方到达后，用户居然直接将车从阳台抛下。这样私藏摩拜单车占为己有的例子还有很多，例如有用户私自给摩拜单车加锁，将摩拜单车停放在办公室等等，公共单车成为了个人专属的单车。4.国内城市道路对自行车并不友好国内城市道路状况恐怕不是摩拜单车所能解决的，记者在体验中也发现，北京的公路更多的是为机动车考虑设计的，对于自行车就不是那么友好，再加上目前各手机地图中，多数并没有提供自行车路线功能，自行车用户选择机动车道存在很大危险性。5.盈利模式困难重重一个客观的事实的目前全球没有一个公共自行车项目是盈利的，几乎都在靠政府财政支持。据《财经天下传媒》报道：在初期，设计生产 1 辆摩拜单车甚至需要花费 6000 元，现在随着原材料采购量的增加，成本已逐步降低到了 3000 元左右。但即便以 3000 元计，如此大规模的生产、投放及运营，没有足够强悍的资金后盾也是无法想象的。以现在的收费模式，几年内都不可能弥补成本，如果不是有互联网公司的光环，以一家传统行业来看，摩拜单车的“共享经济”完全是一个永无止境的投钱黑洞。橙黄大战已展开 摩拜单车 VS ofo图片来自网络早在摩拜单车之前，在北大便有几位学生创办了自行车共享平台ofo。ofo最早是在2014年共享经济大行其道的时候，由北京大学的几位学生创办。ofo共享平台的车辆主要来自从校园回收大量废弃自行车以及学生捐赠的车，二是平台自行购买，经过改装机械锁、号码牌、涂装黄色后投放使用的“小黄车”。ofo只在大学校园内开放给学生使用，与摩拜单车相比，并没有太多的技术加成，自行车的成本也只有几百块钱，比摩拜单车三千元的成本要便宜的多，回本也只需几个月而已。相比之下，智能开锁、无固定桩、向全社会开放的自由骑行的摩拜单车则具有更多的技术创新。但是因此也导致每辆摩拜单车的成本是ofo的数十倍。　　总结9月1日摩拜单车宣布进入北京市场后，9月2日ofo宣布获得了经纬中国领投、金沙江、唯猎资本跟投的数千万美元 B 轮融资，此前摩拜单车也已宣布完成由熊猫资本领投、愉悦资本跟投的千万美元B轮融资。两家公司同为共享单车平台，ofo目前只在高校市场，暂时未进军社会市场，不过融资之后是否会加速扩大市场范围也只是时间问题，可以预见的是不久的将来，摩拜单车和ofo将会上演当年的Uber与滴滴大战。至于它们能否如滴滴们一样打开一个全新的市场，成为人们的出行习惯，恐怕并没有那么容易。
来源：北京时间编辑：程亚争推荐到广播
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