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大话闲聊新威驰的CVT变速箱
& & & &威驰终于改款了。全系标配车身稳定系统和发动机启停系统，在这一级别里，是很厚道的了。除了外观和电子装备，感觉变化最大的是自动挡车型从4AT升级到了SCVT，与卡罗拉和RAV4一样的无级变速，瞬间有种高大上的感觉。& & & &不知道是不是因为增加了发动机启停的关系，电瓶看着比以前大了一些。& & & &SCVT是个高度机电一体化的东东，这个就是阀体总成，非常精密的一个部件。也就是CVT变速箱的神经系统。& & & &这些是电磁阀，用于控制阀体里边油道的开启和关闭，换挡动作就是靠这个实现的。& & & &SCVT变速箱打开就是这个样子，主要部件是压力钢带，阀体，看着和自动变速箱有点像。可模拟8速。搭配SCVT变速箱之后，车的燃油经济性也会提高一些，进一步降低后期使用成本。& & & &无论哪种CVT变速箱都有自己专用的油，专用油，专用油，重要的事情说三遍。千万不要随便更换或者混加。&如此高大上的SCVT 用在威驰上，在下感觉很兴奋，值得研究一下。& & & &其实CVT并不是什么高科技，满大街的小踏板摩托车都是CVT方式驱动的，在发动机输出和后轮之间有一根皮带，而原理也很简单，起步加速的时候前边小后边大，用最大扭矩使车辆启动加速，随着车速的提高，前边逐渐变小，后边逐渐变大，获得高速度，这两个轮和一根皮带就是踏板摩托车的CVT变速箱了。& & & &CVT从诞生至今已经有了一百多年的历史。CVT与有级变速器的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本。& & & &CVT传动系统里，传统的齿轮被一对滑轮和一只钢带所取代，每个滑轮其实是由两个椎形盘组成的V形结构，引擎轴连接小滑轮，透过钢制皮带带动大滑轮。这样，钢片链条带动的圆盘直径增大，传动比也就发生了变化。无级变速最初的概念设计，据说是这个老头发明的，厉害了。& & & &经过几十年的发展，提高传动带性能和CVT传递功率极限的研究一直在进行，现在的CVT变速箱已经把液力变矩器集成到CVT系统中，主、从动轮的夹紧力实现电子化控制，在CVT中采用节能泵，传动带用金属带代替传统的橡胶带。新的技术进步克服了CVT系统原有的技术缺陷，导致了传递转矩容量更大、性能更优良。& & & &博士的压力钢带传动是靠推。能传动的扭矩相对小一些。除了奥迪用的拉式钢链以外全都是推式钢带。CVT的优点是很多的：1、由于没有了一般自动挡变速箱的传动齿轮，也就没有了自动挡变速箱的换挡过程，由此带来的换档顿挫感也随之消失，CVT变速箱的动力输出是线性的，非常平顺。2、CVT的传动系统理论上挡位可以无限多，挡位设定更为自由，传统传动系统中的齿轮比、速比以及性能、耗油、废气排放的平衡，都更容易达到。3、CVT传动的机械效率、省油性大大优于普通的自动挡变速箱，仅次于手动挡变速箱，燃油经济性要好很多。& & & &当然CVT变速箱本身还有它的缺点，就是传动的钢带能够承受的力量有限，不过随着科技的进步，钢带承受能力的问题正在解决，但是这一款CVT也用在RAV4和卡罗拉上，相信丰田的产品质量，无需担心。& & & &说了这么多，在威驰这个级别的经济型家用轿车上使用CVT变速箱，是很厚道的，对于日常通勤，不仅更加平顺，也进一步降低了油耗，并且据说CVT变速箱的保养周期相当的长，正常使用几乎可以忽略，这对于代步车来讲，也是很省心的一件事，对于CVT有疑虑的同学，该出手时就出手吧。
引用 山楂先生
11:19:36 发表于 主楼 的内容：
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11:35:32 发表于 1楼 的内容：
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进气也改了
引用 jbhxhy
19:52:07 发表于 2楼 的内容：
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CVT比4AT起步肉
引用 digiman163
22:40:26 发表于 3楼 的内容：
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cvt变速箱加速怎么样，和手自一体变速箱谁更好用
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引用 爱就一个字-12 13:42:53 发表于 主楼 的内容：
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手自一体的贵！！！手自一体的 手动是真的档位，CVT的是模拟的。。
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引用 wxiao明
13:44:33 发表于 1楼 的内容：
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很多车友选车的时候，不光会看一下发动机排量、是不是涡轮增压、后悬架形式也会关注一下变速器的类型。有相当一部分车友见到CVT变速器就会陷入极端，喜欢的就会非他不买，不喜欢的就嗤之以鼻，马上转身离开，主要就是因为CVT这种变速器的驾驶感受造成的。今天猹先生就来谈谈这种两极分化的想法是否客观，或者那么明显，以及CVT变速箱到底怎么样，读者也可以从这篇文章上判断CVT变速器真的适合不适合自己。工作原理CVT的工作原理其实可以简单的当成自行车的传统系统，把自行车链子换成钢带，把前后的传动轮变成主动滚轮和从动滚轮。而钢带的一端是卡在主动滚轮中间，另一段卡在从动滚轮中间。滚轮的形式有点类似于双边的空竹，但是整个槽宽的是可变的。现在还是回归自行车的想象，而且是变速自行车，当前面的传动轮变的比较小的时候，后面的传动轮就会比较大，这时的工况就是动力性较好的状态，相当于较低的档位。当前后传动轮一样大的时候，相当于直接档，当前传动轮比较大后传动轮比较小的时候，相当于高档位，这时候具有较好的经济性。很多人媒体朋友解释CVT变速器的工作原理就到此结束了，但是还是有一部分没有解释清楚，这样的结构并不能直接和发动机相连，因为无法实现怠速。所以CVT无极变速器与发动机之间都会连接一个离合器或者液力变矩器，这样就可以完美的实现整体平顺的运行，可以说CVT变速器是最简单的自动变速器，体积小、重量轻、结构简单、成本低。CVT变速器的特性CVT变速器的优点和缺点有的时候不能分开的那么详细，所以只能用特性这个词来概括。先谈谈第一个特性，在一般环境下，节油效果相当好。CVT变速器由于其结构因素，可以在大部分速度下把发动机转速保持在相对经济性的区间、或者相对动力性的区间。而且这种保持是连续的一直保持的，并不像其他变速器那样，一个档位是一个较大的范围。CVT变速器可以说没有档位，或者处处是档位。所以猹先生看见那些国内某某实验室研究出13AT、18AT只是当作笑话看，因为那么复杂的结构只是为了档位更多，经济动力区间更加细密，但是重量和保持变速器档位的能量都是无法被接受的，只能躺在实验室里面，还不如老老实实突破国外技术限制，研发出自己的可用的CVT变速器呢。有点扯远了，还是接着说CVT变速器的经济性，之前说一般环境下节油效果相当好，但是也有的时候表现不尽如人意的时候。北方冬天的早上，由于CVT变速器的温度过低，变速器会开启保护模式，让变速器快速升温。所以会增加转速，或者说是保持一个较高的转速，而且温度越低，持续的高转速就越长，这时候油耗是很高的，相当于一直开着运动模式。虽然现在的CVT变速器技术成熟了不少，升温采取的策略也有所变化，但是物理规律是无法打破的，还是会增加油耗。说完了油耗，再说说动力特性，CVT的动力传导可以用平顺概括，由于其自身结构的特点，传动比的变化只需要钢带在主动、从动滚轮直接来回滑动去调节就可以了，避免了传统AT变速器或者DSG双离合变速器换挡的时候齿轮对应的顿挫感。加之由电子控制的离合器或者液力变矩器进行比较平顺的结合，最终的结果就是无比的平顺，根本感受不到发动机和车轮直接连接了变速器。所以超车的时候，大脚下去，一直高转数嗷嗷的叫，但是却没有换挡的那种所谓的驾驶感。这就引出了下一个特性了，CVT和普通的AT变速器或者DSG双离合器变速器谁的加速更快。首先，必须承认一点，说的加速快不能把CVT变速器放在大排量的车辆上，因为CVT变速器由于自身结构因素，不能承受较大的扭矩，如果扭矩较大，那么钢带就会打滑。所以CVT变速器一般都装配在中型车或者以下的车型上。那么在这些车型上谁的加速更快呢？答案还是CVT变速器，虽然CVT在传动效率上有一些损失，并不如那种硬连接来的直接。但是CVT变速器能一直使车辆保持在较高的转速，也就是更好的动力性，而这种动力性是持续的，不会像AT变速器或者DSG变速器那样随着速度的增加而必须进入下一个传动比区间，然后转速重新由较低爬升到较高。所以CVT在加速上是有优势的。但是正是这种不变转速的特性，并不能带来主观上的冲击感，所以很多人也都诟病CVT变速器开起来实在是太无聊了，但是CVT变速器真的不慢，反而很快。很多CVT都配备了模拟档位，这种模拟档位就是在电脑控制上，控制钢带与主动、从动滚轮的变化关系，固定一系列的传动比，作出类似于到达传动比极限再换挡的感觉，营造驾驶气氛。虽然这种形式影响传动效率，但是却能满足消费者的主观喜欢，也是一种非常好的方式。为什么中国市场配备CVT变速器的车型那么少很多人在选购CVT车型的时候发现了一个问题，怎么配备CVT变速器车型的品牌怎么就一直是这几家。为什么车型这么少呢。其实CVT变速器的车型少与中国汽车市场的基本大环境关系很大，首先CVT变速器虽然结构简单，但是钢带和主动、从动滚轮的设计也是有一定的技术门槛的，在设计当中并不比手动变速器简单，而在可靠性上，如果设计当中或者CVT变速器内部材质不能满足需求，那么CVT变速器的可靠性也是一大难题。由于困难较多，所以国内自主开发CVT变速器的厂家就非常少。而由于这几年的媒体导向偏重于驾驶、性能、换挡销量、双离合变速器、高科技等等这类“高大上的词语”，那么虽然实力很强但是外表老实的CVT变速器的市场表现力就不如DSG、8AT、9AT来的直接，所以很多厂家也都放弃布局非常适合家用的CVT变速器，转而布局可以抢占市场的DSG双离合变速器。这就造成了市场上配备CVT变速器的厂家越来越少。我们应该如何选择那么面对CVT变速器和其他变速器到底怎么选择呢？猹先生说说什么样的人群别买CVT变速器，剩下的人群选择CVT变速器就行了。如果你在东北地区，上下班距离开车不超过10分钟，也就是空调还没热你就下车了，这样的人就别选择CVT变速器的车型了，因为变速器还没热就停止工作了，油耗会很高。如果你喜欢那种一脚油门下去，哐哐降2档，转速表指针跳上跳下，然后又跳上跳下的感觉。如果你不喜欢一款车，而这款车恰巧搭载CVT变速器。如果你不属于这几类人，那么看见CVT不要再皱眉头了，CVT变速器，真的很好，真的很适合家用。
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引用 wxiao明
13:45:49 发表于 2楼 的内容：
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CVT是一种变速箱类型。而手自一体是一种换挡模式。两个不是一个概念。也就是说CVT也一样有自一体变速箱，AT也有手自一体变速箱，DSG也有手自一体变速箱。
13:48:28 发表于 3楼 的内容：
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买CVT足够了 你没赛车手的技术 又不是练漂移 上下班代步 2.0足够用了 相信我 满意请采纳&所谓的加速，也就是超超车 你能超车的情况下 别人都会让你超 ，这车30以后中段加速还是不错的！
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引用 wxiao明
13:52:18 发表于 4楼 的内容：
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引用 爱就一个字-12 14:14:59 发表于 5楼 的内容：
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15:45:58 | 来自
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引用 不出去了我罩
15:45:58 发表于 6楼 的内容：
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10:44:36 | 来自
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引用 洋河镇的小帅哥涛
10:44:36 发表于 7楼 的内容：
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菱智什么时候把cvt变速箱加上去那，菱智加自动，那是高大上
菱智什么时候把cvt变速箱加上去那，菱智加自动，那是高大上
引用 好运道财神到
19:54:15 发表于 主楼 的内容：
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19:55:13 | 来自
引用 煮一壶秋忆
19:55:13 发表于 1楼 的内容：
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老车有知道，现在出那么多新款车，
也该考虑，菱智重新加上变速箱
引用 好运道财神到
19:57:04 发表于 2楼 的内容：
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参加2014年口碑征集2月活动，赢取马年限量口碑勋章。
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21:27:10 | 来自
可以考虑换车了，加上去的同时还有价格，油耗全都上去了，估计快赶上CM7了，还不如直接换车了
我要转行。。。。。。。。。
引用 dvjawen
21:27:10 发表于 3楼 的内容：
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21:57:15 | 来自
指望换个换六前速
引用 昵称有个屁用
21:57:15 发表于 4楼 的内容：
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所属：爱车：
参与汽车之家论坛内部测试的网友，在测试中找出隐存的问题，为正式上线的时候，能保证无问题，无BUG。
为庆祝汽车之家口碑上线，填写真实汽车口碑，分享对汽车的真知灼见，即可获得口碑达人勋章。
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CVT就算了 拉货的车友多 只要能上个六档或者五档是高速齿就满足多了哟 要求高了成本就上去咯&
引用 卡贝狼
23:59:28 发表于 5楼 的内容：
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