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ofo这只视频里，你找到你自己了吗？
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鸡年伊始，有一只视频刷爆了朋友圈，因为在这只视频里，每个人都能找到自己。
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(视频呈现基于ofo共享单车APP内点击用车数据)
这些数字看似与你毫不相关，可又有没有发现，无论你工作在依然相信爱情的北上广，还是你回到了梦牵梦萦的家乡，都能看到小黄车的身影。因为我们最想给予你的，正如你想给予家人的一样，就是陪伴。
从北京到上海，从上海到广深，再从广深到 33 座城，不到一个月的时间，ofo点亮了全国，更点亮了你回家的路！
ofo共享单车，2014年由戴威创立于北大校园，是国内首家、也是唯一一家建立起规模化车辆维护运营团队的共享单车平台。
ofo率先将共享单车的理念和服务普及至全国一、二线城市及省会城市，致力于让全国更多的城市居民享受到ofo小黄车带来的便利； 现在，全国33座城市都已入驻ofo，小黄车成为共享单车领域中覆盖范围最广、城市数量的平台；
同时，ofo宣布开启“2017城市战略”，春节后目标覆盖100座城市。
截止今日ofo已连接单车80万辆，拥有超过1000万用户，超过200万日订单，累积提供超过1亿次骑行服务。
ofo相信：2017“骑”迹仍将继续。
应用商店搜索并下载“ofo共享单车”，一起开启新年骑迹之旅！
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ofo仅靠风投能“骑”多远|单车|政府补贴|融资_新浪财经_新浪网
　　橙色轮毂、银色车身，通过手机APP，就近取车，扫码解锁，随停随用，近期，在沪上各道路间穿梭的摩拜单车无疑成为一道风景线。
　　有关摩拜单车即将公布C轮融资的消息频频传出。不过，9月26日，摩拜单车公关负责人在接受《国际金融报》记者采访时否认了上述传言，表示官方至今并未透露过任何融资信息。
　　相较于摩拜，另一家单车共享平台ofo则获得了风投资金。9月26日，滴滴出行宣布数千万美元战略投资ofo。
　　单车共享市场，究竟能不能让摩拜和ofo这样的平台火起来？
　　IT行业资深分析师唐欣在接受《国际金融报》记者采访时认为，如果不能争取到政府补贴或更多投资，单车共享市场，恐怕难有企业能够靠自我造血存活下来。
　　风投青睐
　　虽然都是共享单车平台，但两者模式有所不同。摩拜单车更像自行车界的神州专车，车辆由平台设计统一提高，而ofo则更像校园版的Uber。
　　资料显示，ofo在2014年起于校园，主要为在校师生提供自行车共享服务，统一采用小黄车和车牌标识。高校师生可以共享出自己的自行车。
　　数据显示，ofo上线至今已有近7万辆共享单车，总订单超过1500万，日订单超过50万，为全国20座城市超过150万师生提供便捷的出行服务。
　　资本对于共享单车前景较为看好。截至目前，摩拜和ofo两大平台均已完成B轮融资。公开信息显示，摩拜科技A轮领投方为愉悦资本，B轮则由熊猫资本领投、愉悦资本跟投，融资数额为千万美元级别；之后，摩拜又迅速获得创新工场的B+轮投资。据悉，目前C轮融资亦已基本完成，消息将在近期公布。
　　ofo则刚刚获得经纬中国领投、金沙江，唯猎资本跟投的数千万美元B轮融资。此前，ofo在2105年完成唯猎资本和东方弘道的900万元Pre-A轮融资，并于2016年2月完成由金沙江创投领投，东方弘道跟投的A轮融资。两个月后，ofo又获真格基金、天使投资人王刚等联合注资的A+ 轮融资，两轮融资总计2500万元。
　　分析师悲观
　　 IT行业资深分析师唐欣在接受《国际金融报》记者采访时表示，此次滴滴投资ofo的主要目的是希望涵盖用户全部的出行场景，形成闭环，同时也在探索新的商业模式。
　　滴滴方面也表示，将与ofo展开战略合作，用户在滴滴平台上亦有望直接体验到OFO的服务。而这只是滴滴开放平台战略的一部分。
　　不过，唐欣不是特别看好共享单车这个细分市场的前景，“有一定需求，但不稳定，可替代性强，不足以支撑可商业化的规模。”
　　具体来看，首先，共享单车受城市交通状况影响，目前很多城市并没有完善的单车道供居民出行，也没有特定的停车空间；其次，对于大多数高频出行需求来说，单车速度慢，舒适度差；从需求考虑，单车需求不均衡，可能会面临需要的时候找不到，不需要的时候到处都是的尴尬状况。此外，要在一个城市投放足够的数量成本太高，所以单车质量往往不佳，使用体验不会太好，而且维护费用也不低，再加上平衡车等近程交通工具的竞争，市场空间很有限。
　　事实上，早在几年前，上海北京等城市就已经推行过一些自行车共享项目。但容易失窃、损伤及交通停车管制等问题一直是这类项目发展的瓶颈。
　　“单车共享的市场并不足以支撑市场化企业，作为政府公益性产品是可以的，或者政府补贴也能持续。”唐欣认为，未来一段时间会有一些企业获得投资来参与市场竞争，但难以持续，最终企业会越来越少。如果不能争取到政府补贴或更多投资，恐怕难有企业能够靠自我造血存活下来。
　　(国际金融报记者 史燕君）
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ofo:单车共享平台 用1辆车获N辆使用权 服务70万师生
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日晚上，薛鼎买好机票，回到1800公里之外的北京与团队汇合。
文| 铅笔道 记者 韩正阳
日晚上，薛鼎买好机票，回到1800公里之外的北京与团队汇合。“ofo”创始人戴威告诉聚齐后的团队成员：“‘ofo’的最后一个骑行团结束。”
“做出这样的决定，大家是痛并快乐着。”戴威犹然记得，决定做“ofo骑游”（2014年底）时，团队成员意气风发的样子。“单车＋旅游是当时‘ofo’的业务形式，也是每一个团队成员爱好在工作上的延伸。”
项目刚成立，‘ofo’获得唯猎资本150万天使轮投资。
但是项目推进过程中，问题也接踵而至。“骑游对线下资源的要求非常高，要跟酒店、客运、当地向导等多方打交道。‘ofo骑游’前后坚持了半年时间，组成大大小小十几个骑游团。当时大家都觉得，如果按照传统旅行社去做，违背了创业初衷，也无法实现大规模增长。”
与此同时，“ofo”新一轮融资也不太顺利。穷则变，戴威和团队成员商量后决定转变方向，做校园单车共享。
“ofo”号召大学生群体无偿将自己的自行车共享出来：车辆归‘ofo’所有，然后车主获得所有车辆永久免费使用权。其他用户也可以通过微信服务号或者app，获得ofo共享车辆的解锁密码，按照使用时间和距离付费。
变则通，5月份以来，戴威从母校北大起步，推动“ofo”单车共享，峰值时仅北大订单量就将近5000。目前“ofo”已经覆盖北大、人大、北航、农大、地大、北语（地大和北语相邻算1所）等5个北京院校。
◆&北大校园骑着“ofo”单车的同学
10月底，“ofo”完成Pre-A轮900万融资，投资方为唯猎资本和东方弘道。
注：戴威已确认文中数据真实无误，铅笔道愿与他一起为内容真实性背书。
兴趣也能当饭吃
2009年，戴威进入北大，成为一名新生。百团纳新时，热爱骑行的戴威加入了北大自行车协会。1995年成立的北大车协，是北大三大社团之一，也是戴威的“福地”。
“团队的几个创始人，都是我在车协认识的。当时我们第一次拉练，是在凤凰岭，我跟巳丁住一个帐篷。”戴威扭头看了一眼身边的联合创始人张巳丁，微微一笑，似乎想起了什么，“他骑了一辆老款26永久，一路上坏了20多次，帮他修车，然后大家就认识了。”
除了张巳丁，“ofo”其他两位联合创始人薛鼎、于信也是其在车协认识的好友。“我们非常喜欢骑车旅游的方式，一起去了很多地方。到了14年，大家想一起创业，把这种生活方式推广给更多的人。”
提起旅行，有人喜欢徒步，有人喜欢自驾，有人喜欢跟团……戴威认为，骑行能让游客充分享受旅行过程。“但是，市场上已有的骑游产品缺乏特色，我们想让骑行变得简单，让旅游变得有趣。”
戴威带着创业想法见了投资人，团队出色的教育背景以及对骑行的热爱，打动了唯猎资本。11月底，双方签署协议。1个月后，150万天使投资到账。
第一站台湾
12月，“ofo”团队开始筹备第一条骑游线路——环台湾岛。
“我们先自己探路，提前做功课，如沿路住的青旅，当地的特色小吃……”为了确保骑行路线不出现差错，骑行团的领骑特意均从当地人中招募。
线路筹备好之后，团队组织大家报名。“主要是通过朋友圈宣传的手段，毕竟是第一次组织，还是希望熟人一块，有事情大家可以相互理解。”让戴威比较意外的是，团队策划的骑游线路吸引了不少陌生人报名。
“报名之后，需要做的事情还有很多。办通行证、办机票、办签证，当地自行车的租赁，沿途的吃住，这些都要提前安排好。”一切准备妥当之后，时间到了1月底。参加环台湾岛骑行一共12个人，最小的9岁，最远的从成都赶来。
1月26日，骑游团队出发来到台湾岛。尽管做了万全准备，骑游还是出现了意外。
“一路上遇到的突发情况很多。比如我们规定骑车过程中不能拿手机拍照，但是有一个成员觉得景色太美了，就单手扶车拍照，结果撞到障碍物，导致暂时性失忆，连为什么来台湾都忘了。当时我们吓坏了。”
2月6日，“ofo骑游”的第一次骑行团在磕磕绊绊中顺利结束。回到北京后，戴威算了一笔账。“活动从12月筹备，2月结束，每个人的报名费是8999元，利润是1000多，整个团下来，一共仅挣10000多元。”这样的数字对一个十几个人的团队来讲，有些少。
环台湾岛骑行结束后，一直到15年5月，戴威又组织了十几次骑行团，足迹到过海南岛、济州岛、青海湖、云南等热门的旅游地，报名非常踊跃。“每一条线路都是我们一点一点跑下来的，这个阶段的‘ofo’像是一个传统旅行社。大家做得比较痛苦，已经背离当初创业的初衷。”
停掉骑行团
日，青海湖畔，湖面候鸟相与还林。此时，“ofo骑游”青海湖之旅也已接近尾声。作为领队，薛鼎一脸疲累。他从地上操起一块石头，朝水面扔去，石头在水面蹦跶三四下后，沉了下去。
手机忽然响了。薛鼎从口袋里掏出手机，是“ofo骑游”的创始人戴威打来的。
“你收拾下东西，带着大家回来吧。”
“行程安排是后天……”薛鼎觉得有些奇怪。
“项目准备转方向，不在一个地方上死磕了，你们找个时间回来吧。”
“好，就等你这句话！”
13日当晚，薛鼎买好机票，回到1800公里之外的北京与团队会合。戴威告诉聚齐后的团队成员：“‘ofo’的最后一个骑行团结束。”
“酒店不是你的，大巴不是你的，当地向导不是你的，所有这些资源你都得去谈，都要合作，导致一个团下来成本很高，利润空间有限。你手上得有一个核心资源才可能把旅游做起来。但‘ofo’是一个非常年轻的队伍，大家基本上都是刚毕业的大学生。”做骑游的半年时间，戴威看到了团队在旅游产业链上的资源劣势。
“停掉骑行旅游团，大家是痛并快乐着。一方面，骑行是大家的爱好，另一方面，我们做的又不是互联网公司的事情，顶多是以互联网为工具吸引大家报名，这违背了我们的创业初衷。”
停掉骑游之前，戴威还试着接触了一些投资人，投资人对项目的看法则是：很难做大规模。
自行车界的“uber”
停掉骑游后，“ofo”开始寻求项目转型。
“吸取以前的教训，我们首先考虑了自身的资源。为什么骑游项目做得这么痛苦，因为我们面对的更多是白领群体。而我在15年6月份才毕业，团队最熟悉的莫过于大学生。”
于是，戴威将自己的目标群体定位在大学生。
“其次，自行车是我们热爱和熟悉的，我们都想坚持这个方向。先后换过几个想法，比如智能停车棚，能定位，还能防盗。但找工学院的同学聊过之后，大家都觉得难度太大。”
5月初夏，戴威在吉野家和张巳丁一起吃饭，两人不约而同地聊到了“共享”。“在大学生群体中，自行车的保有量非常高，但都处在一个非互联网化的阶段。”戴威设想，能不能通过互联网将大学校园里面的车都共享出去？
两人从早上一直聊到下午两点。“ofo”的新方向很快就确定下来——单车共享
听起来有点像自行车界的“Uber”，但该模式将面临两大难题：1、车从哪来？2、如何共享？
“车辆的来源我们瞄准了大学生群体。我们号召大学生群体无偿将自己的自行车交给‘ofo’：车辆归‘ofo’所有，我们将车辆喷绘、上牌。车主获得所有车辆永久免费使用权。其他用户也可以通过微信服务号或者App，获得‘ofo’共享车辆的解锁密码，按照使用时间和距离付费，比如1分钟1分钱，1公里4分钱，2块钱封顶。”
当然，让车主把车辆共享出去（车辆已经不属于车主），难免心里会有一道坎。”好在大学生群体非常乐于接受新鲜事物，他们有共享的观念和开放的心态。而且对于车主来说，这并不影响其使用自行车，反而他能免费使用更多的车辆。”
而“ofo”车辆共享的手段有点像Uber。用户如果在附近看到“ofo”共享自行车，可以通过微信或者App输入车牌号，获取密码。“这样，所有的自行车通过车牌实现互联网化，载入我们的数据库。”
模式想通之后，戴威和团队的小伙伴买了共享自行车需要的车牌和密码锁。万事俱备，只差自行车了，戴威将目光瞄向北大。
◆ 每辆“ofo”单车都有专属车牌
6月，“ofo”的官方微信号先后发布两篇文章《我们有一个梦想：让北大人随时随地有车骑》和《这2000名北大人要干一票大的！》，文章列举了大学生用车面临的种种不便，设想了让每一个北大人随时随地拥有自行车的场景，在大学生群体中引起强烈共鸣，点击过5万。
“当时北大同学的朋友圈已经刷屏了，我们号召两千名车主加入‘ofo’计划，你把车拿出来，就可以拥有这两千辆车的使用权，一换两千。大家都说，哇，这不是实现共产主义了嘛。”戴威笑道。
6月份，通过朋友圈、社团的各种宣传，“ofo”一共拉来600多辆自行车。同时，戴也加快了线上系统的开发进度。
9月8日，“ofo”正式上线。“我们特意挑这个时间（开学）上线，让大家使用我们的产品。那会儿，我们的共享自行车不到1000辆。”
上线三天后，日订单已经破千。到十一期间，日订单已经超过3000，最高时日订单超过日），已有车辆将近2000。“我们很兴奋，这只是一个校园的成绩。”
“到处都有车可以骑，学生觉得很方便，而且共享车辆的车主可以免费骑，没有共享车辆的用户租用也很便宜，1公里4分钱，2块钱封顶，基本也等于免费在使用了。”用户的租金用来维护“ofo”车辆的维修以及项目的运营。
戴威称平台上付费订单是一个很小的量，“ofo”是一个规模回报的项目，将来用户达到一定量级后可能会通过广告收益，目前还没有一个明确的盈利模式。
10月底，北大的市场稳定以后，戴威开始考虑将模式复制到别的学校。
“我们当时选了五个学校：人大、北航、农大、地大、北语,和他们的学生会、社团之类联合推广，在微信上、校内做传播。并推出‘一换N’计划：你贡献一辆车，可以永久无偿获得N辆车的使用权。”
五校扩张的过程中，“ofo”得到了很好的反响。“我们用了一些很常见的互联网的玩法，比如你完成一次订单，可以生成红包发给朋友，效果很好。”目前，“ofo”每天的订单已经上万。
业务在顺利发展的同时，“ofo”的融资也提上日程。“当时北大的数据出来后，很不错，我们就找到天使的投资方谈了一下，他们当时决定继续投我们。”10月底，“ofo”完成Pre-A轮融资，融资额900万，投资方为唯猎资本和东方弘道。
“我们现在集中在改善用户的体验方面下功夫。有用户反映一直输密码比较麻烦，使用固定密码也会带来很多问题。团队正在研发智能锁，用户用手机靠近就可以解锁自行车。”预计到春节开学后，智能锁系统就能上线。
◆“ofo”团队
现在，“ofo”已有5000辆自行车，已覆盖北大、人大、北航、农大、地大、北语等5所高校（地大和北语相邻算1所），日均订单量超过16000，最高时超过20000，累计服务在校师生70万次。“到今年年末我们有个‘135’的目标，就是日订单量100万单，300万用户群体，覆盖500所大学。”
读完文章，求报道的创业者请加微信号H–boy；
文章原创，如需转载，请加微信号meera003；
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