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似乎一夜之间，共享单车火了。
今年年初我搬到了距离公司15分钟自行车程的地方，这个距离比较尴尬，如果步行上班需要30分钟，晚上加班回家不太安全，如果乘坐公交车或者打车出行，由于公司位于南山科技园，交通情况堪忧，所需时间往往不止30分钟。因此骑行是相比之下最好的选择了。于是，就这么阴差阳错地开启了8个月的骑行体验报告。
不过在整理报告思路时，我发现这个报告还可以追溯至我的大学时期（虽然也就两年以前），但是那时候还没有摩拜、ofo之类的共享单车模式，不过这一模式的雏形已经在我的大学校园内有所显现了。
姑且叫它小绿车吧！2014年正值大三的我在校园内发现了很多“着装统一”的自行车，他们统一被刷成绿色的，整齐停放在教学楼、宿舍楼、食堂等楼下自行车停放区域。后来才知晓，由于每年毕业学生会留下不少自行车，久而久之学校自行车越来越多，反而影响自行车正常停放，于是校学生会为了处理闲置自行车，提出了一个共享单车模式。
通过一周时间的征集，学校清理了大量已经无法使用的自行车，留下通过修修补补之后还可以使用的无车主自行车。然后经过维修粉刷，小绿车就诞生了。
小绿车的使用方式很简单，因为没有锁，随见随骑，不要骑出校园即可。这估计是共享单车模式的最初级版本了，不仅方便了学生生活学习，还清理美化了校园环境。然而，它最终还是以失败告终了。
失败原因总结起来不外乎两点：一方面使用免费，车辆维护成本无法覆盖；另一方面，由于本身就是闲置改造，维修成本较高，经常能看到车胎、链条、把手等坏掉的小绿车。因此，在经费有限和损坏程度高的双重因素下，这个共享单车的初级模式难以为继，并最终以失败告终，留下的只是校园各个小角落中落灰的绿色自行车了。
以下是我对深圳市公共自行车Funbike、ofo、摩拜单车三种骑行方式的体验报告。至于其他的，等他们登陆深圳再说吧！
体验时间：2016年5月-至今
体验地点：深圳
丨深圳市公共自行车Funbike
运营商：深圳市凡骑绿畅技术有限公司
成立时间：日
收费标准：两种方式，①月套餐：保证金150元+25元/月（推广期10元/月），4小时免费，超过按0.5元/小时收费；②普通套餐：保证金150元+实时扣费，1小时免费，超过按1元/小时收费。
取车方式：两种，①微信公众号扫描车桩上的二维码取车；②深圳市普通公交卡刷卡取车。
初体验：今年5月份，Funbike在深圳市南山区科技园内开始布点，开通第一天，我便关注其微信公众号，成为月会员。开通流程在公众号中进行，非常顺畅，使我对公共项目的印象大为改观。
公众号页面：
主要优点：①价格实惠，普通会员首个小时免费，月会员前4个小时免费；②分布范围较广，目前深圳市区均已覆盖，南山科技园地区几乎各个路口都有Funbike站点；③自行车本身性能良好，可调整车座高度，灵活适应骑车人的使用习惯；
主要缺点：①必须到固定站点取车还车，站点的车桩偶尔会出现故障，造成无法借车；②受限于车桩数量，每个站点的车辆数量一般不超过60辆，无法满足市民出行需要。高峰期还车时也受限于车桩数量，没有空位还车，只能停在路边并将车钥匙放入站点的钥匙回收箱，在等待工作人员处理之前的这段时间内仍在计时收费；③其微信公众号中的预借功能一直未开通，软件方面更新迭代较慢；④工作人员服务态度较差，电话要么打不通，要么打通了无法解决问题。
目前深圳规模：Funbike已在深圳建立了500多个公共自行车站点，投入了1.5万辆单车。
丨摩拜单车
运营商：北京摩拜科技有限公司
成立时间：日
收费标准：押金299元+实时扣费，规定范围内1元/0.5小时，超出范围100元/0.5小时
取车方式：可预约车辆，APP扫描单车上的二维码，等待开锁，锁自动打开后即可使用
初体验：在一次出差上海时，第一次使用摩拜单车，注册比较顺利，但第一次便由于定位不准，没找到预约车辆，无奈重新预约。体验过后即退还押金卸载了APP。10月16日，摩拜登陆深圳才装回APP。
主要优点：①车身设计感较强，可能因为深圳创新之都，推出后很多人因其外形而注册成为用户；②APP扫码迅速方便，使用便利；③随借随停，只需要停在路边，不需要停在指定的站点。
主要缺点：①深圳南山区地势不平，稍微有点坡度的话，骑行较为笨重，尤其女生更为吃力；②目前轻骑版会出现扫码开不了锁的情况；③APP偶尔会使用不畅，比如注册时无法实名认证、扫码后无法开锁等。（周边朋友使用过程中出现了上述问题）④寻车铃功能基本是个摆设，据说是嗡嗡的很小的声音，但至今我都没有亲耳听到过。
目前深圳规模：10月16日投放之后，车的数量在逐渐增多，总数官方未透露，但通过地图搜索发现已经基本覆盖深圳各区。中心地段车辆较多，靠近东莞惠州等区域则明显数量减少。
运营商：北京拜克洛克科技有限公司
成立时间：日
收费标准：99元押金+实时扣费，师生认证用户0.5元/小时，非师生认证用户1元/小时。
取车方式：找到自行车，APP上输入车牌号，即可获取开锁密码，将密码拨到车锁指定位置，打开车锁即可使用。
初体验：ofo于11月14日正式投放深圳市场，当晚下班时，由于周边没有公共自行车和摩拜单车，我下载了ofo的APP，并在工作人员的指导下借了第一辆ofo单车，工作人员还说可以将车骑回家，而且记住密码后这辆车就属于我了。不知这个说法是工作人员自作主张说的，还是公司准许的，总之在我看来，这稍微有违“共享”这一说法。
主要优点：①押金是三种模式中最低的；②车身很轻，上坡无压力；③可以骑到小区楼下停车棚，第二天上班又可以直接骑走，停车更加随意。
主要缺点：①借车流程较为繁琐，也不是很流畅，晚上看车牌号和打开车锁输入密码不太方便；②车辆略显单薄，感觉一踹就倒，可能是骑惯了上面那两种单车；③可能是刚投放的缘故，车的数量较少，APP经常显示附近没车。
目前深圳规模：南山片区已覆盖，数量和摩拜相比还有一定差距，其他区域未知。
以下是简单总结：
对于体验者来说，三者综合最好不过
从体验者的角度，三者均有明显的优点和缺点，公共自行车价格实惠，但受限于车桩，借车还车都不怎么方便；摩拜设计感强，APP扫码方便借车，但骑行较为笨重；ofo非常轻便，上坡不费力，但无法预约，查看附近车辆数量和位置。总而言之，三者要是综合起来，对于用户来说，好感度将会倍增。
从商业角度，目前这三种模式的盈利均不清晰。城市公共自行车的站点、车桩的铺设以及维护成本非常高，受限于车桩数量，很多地段的站点需要人工维护，而车本身的损坏维修成本也不低，造成目前全国各地的公共自行车项目均难以为继。据了解，杭州公共自行车运营成本每年可达8000万元，依靠广告经营权挂牌转让及相关费用，勉强养活自己。而这已是全国范围内最接近盈利的公共自行车项目之一。
摩拜和ofo的盈利则更加不清晰，摩拜自行设计的单车造价曾一度达到3000元左右。ofo的造车价格约300元，但单个车辆使用寿命明显低于摩拜，且维护保养费用也是固定成本。目前，摩拜APP中并没有任何广告，ofo打开后会显示与合作方的广告，这或许是现阶段的盈利渠道之一。但项目本身而言，盈利模式不清晰，仍寄希望于“羊毛出在羊身上，狗来买单”这种思路。
无论如何，共享单车模式有益于市民出行，尽管对于运营商而言，要形成可持续发展的闭环还是很头大的事情。作为体验者，期待各运营商能够完善优化用户现有的问题，不断提升用户体验。毕竟有了用户，盈利也就多了一条路。北京摩拜单车使用范围 北京摩拜单车运营范围 北京摩拜单车范围
北京摩拜单车使用范围 北京摩拜单车运营范围 北京摩拜单车范围
学习啦【时尚】 编辑：炎玉
　　北京摩拜单车使用范围怎么规定？北京摩拜单车运营范围是多远？北京摩拜单车在哪些范围内可以使用？9月1日下午，摩拜单车进驻北京，下面为您介绍北京摩拜单车的使用范围及运营区域。
　　北京摩拜单车使用范围
　　摩拜单车，像北京这已经开通运营的区域，您可以在app首页，通过缩小地图到一定程度，可查看到红圈区域，区域内算是摩拜单车的正常使用范围;超出范围，计费方式是每30分钟100元。
　　北京摩拜单车运营范围
　　此次进入北京后，摩拜单车将首先在五环内进行运营，未来将按照按需分配的原则，在需求量大的区域依次加大车辆的投放。
　　为什么要使用北京摩拜单车
　　随时随地 在线找车
　　打开 APP，即可看到您身边的摩拜单车
　　一键扫码 快速开锁
　　只需用摩拜单车手机应用扫码车头或车锁上的二维码，车锁会自动打开
　　城市白线，便捷还车
　　先进的无桩理念，使取车还车更加方便。摩拜单车可停放在路边划白线的免费公共停车区
　　轻松骑行，安全无忧
　　停车后，手动合上锁环，即可完成还车，费用低至半小时1元
　　北京摩拜单车还车点：　手机扫码快速开锁　　路边白线还车
　　北京摩拜单车收费标准：车费低至半小时一元
　　每个自行车的车把和车锁处都有一个二维码，首次使用的宝宝需下载摩拜单车APP，注册并充299元(押金)，计费方式以半小时1元计算，对于短程的用户既能达到节省时间的目的，还能健身。
　　北京摩拜单车的最终目的：帮助每一个人更便捷地完成城市短途出行
　　北京摩拜单车使用注意事项
　　我们也知道，北京，出了门儿就是胡同儿。所以，北京的 mobiker，骑着摩拜千万要当心呐，违停可是要扣信用分的，一次扣 20，低于 80 分以下的也按照 100 元/半小时的收费标准计算。
　　摩拜单车扫描二维码就可以解锁
　　传统的公共自行车一般停放在专用的停车桩，而摩拜的车不会固定地出现在城市的某个位置。每辆摩拜单车都内置了物联网 SIM 卡和 GPS 定位系统，通过 APP 可以查看整个城市的摩拜单车分布，已经注册的用户只要在地图上找到距离你最近的单车，扫描二维码开锁就可以骑走。
　　如果是路上看到摩拜单车想要尝试的新用户，下载手机应用，用身份证号完成实名认证之外，缴纳 299 元的押金就可以开始使用。开通账户之后系统自动赠送1 元车费，也就是可以免费使用半小时，所有的支付都在网上完成，支持最常用的微信和支付宝。
　　而北京的公共自行车需要人们去固定的服务站点凭身份证件、缴纳押金来开通服务，由于每个区的运营商都不一样，自行车可以在市区通借通还，但如果卡账户出了问题，就得到开通服务的站点去处理。服务点一般设置在地铁站，但是并不是每一个地铁站都能办卡，周末也不一定开门。
　　摩拜与传统的公共自行车最大的不同其实在于还车。只要找到路边可以免费停放自行车的白线，手动关上车锁，其他用户就能够在地图上看到这辆车，扫码骑走它。
　　尽管北京公共自行车的微信公众号和官方网站上都有自行车停靠点地图，但真骑一次，除非特别熟悉这些站点的位置，否则很可能在还车的时候也需要花一番工夫。
　　胡玮炜在开始创业之前也买过一辆自行车，骑了几个月之后就放弃了。到达目的地常常需要骑上几十公里，如果骑到一半想换一种交通方式，怎样把自行车带走这个问题，可能直接就会让人放弃骑车出门。
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摩拜单车骑行体验
今天从第一次体验摩拜单车很是期待，从公司回家一路差不多将近14公里。题外话楼主我自己有一辆轻度XC越野车所以还是算常常骑车通勤的。
下面说一说整体骑行感受：首先是车子，骑行下来给我的感受就是它就想把你禁锢在5公里的范围内，相信我骑着它你跑个10-20公里怎么着也算一次健身了。车子太重，现代自行车都越来越讲究轻量化提高骑行效率省时省力。反观摩拜单车真是无语了！新闻说是20多公斤的自重感觉差不多，这大大降低骑行效率基本就是一个健身单车。所以你想拿它通勤看你距离吧，超过5公里真心不建议。路上坡多的真心不建议！你要说非要骑的多也没事，关键这东西自重大车子前行的效率不高。你不要尝试猛蹬越猛蹬越累而且非常磨损膝盖！因为座椅太矮了完全屈着腿在骑行。
暂时就这些了 。总结就是女生如果没有骑行基础建议5公里以下，男生如果没骑行经验建议也是5公里。不是不相信你们能骑更远，而是车子确实骑行确实效率不高。全当一个健身自行车吧你懂的~减肥什么的
建议就是车子必须改良，这个不用固定停车的点子真是棒如果不继续发挥下去要不了多久就会出现类似滴滴和优步类似的局面了。so用户体验很重要啊！！
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就当地铁通勤和健身车不错
今天骑了半天，到最后我真不行了，还是去买辆山地车算了
恩，严重同意。这车的速度也就我家山地车3分之1的速度到头了。。也就是1～2公里内用用，或者你今天心情超好骑着玩玩还可以。
明明是 骑着没电的电动车
有点小崩溃 早上太困忘了锁车 在看到软件时发现没锁 但是被人骑走了 客服也不回复，现在真是好无奈。车子编号
对方发现没锁后继续使用且是故意不锁的，真是呼吁大家以后看到没锁的车子顺手帮忙，不要贪别人的便宜。
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　　昨天，摩拜单车宣布正式进入北京，这是它进入的第二个城市。在此之前，摩拜已在上海运营近5个月。根据《财经网》报道显示，目前摩拜在北京投放了数千辆自行车。
　　作为主打共享经济、绿色出行的公司，摩拜的使用方法很简单，下载APP并完成用户注册后，缴纳299的押金，充值后即可使用，收费也很低，1元可以支持30分钟骑行。对于这样的收费标准，联合创始人王晓峰曾经回应，这并不是基于成本的定价，只是希望大众更易于接受。如果定价达到2-3元，这个产品就很难有如今刷屏的效果。
　　摩拜单车的模式很轻，没有固定停车桩、不用办卡，扫描二维码就可以解锁自行车，到目的地后，只要把车停在不会被城管拖走的位置，就能完成还车步骤。自行车内置的GPS会显示定位，方便下一个用户找到。为了降低寻找的时间成本，摩拜也鼓励用户上传停车位置的照片。
　　主打共享经济和绿色出行，概念很好，也方便了一部分人的生活。但目前看来，这仍然是一笔艰难的生意。不仅难以盈利，从用户本身的需求出发，也难以为继。
　　无法统一调配是硬伤
　　滴滴、Uber之所以能够在短时间内圈到大批用户，除了便宜之外，最核心的优点是便捷高效，下单后可以随时出发。而支撑这一切的是平台强大的算法，后台根据附近车辆与用户的距离进行精准派单。但对自行车租赁服务来说，事情就不那么简单了。
　　目前，摩拜单车只负责投放。根据《第一财经周刊》的报道显示，具体的投放决策会根据用户的骑行数据进行统计，由相关的数学模型进匹配。简而言之，他们只增加车辆，不对车辆进行统一调配。
　　而最主要的问题正在于此。对北京、上海这样的一线城市来说，绝大部分人的需求都是通勤。以早高峰时段为例，白领都要将车骑到CBD，很容易出现小区找不到车，办公区自行车大量闲置的状况。而如果晚上加班晚一些，自行车就又都被用户骑回了小区里。
　　在上海，这一问题已经渐渐浮出水面。摩拜单车用户若言树，在微博中抱怨，有大量的摩拜单车都被停在了复旦大学的校园里，自己在附近工作，却找不到车回家。Elvis也遇到了类似的情况，六点多从徐家汇下班，附近的车已经非常少。
　　那么，一般的租赁自行车平台是如何解决这个问题的呢？他们是采用非常原始的用卡车运送的方式，把自行车从集中的地点，分散投放到用户可能需要的区域，如此循环往复。这无形中增加了很多人员和运输工具的成本。自行车的数量越多，供需不平衡的状况就会越凸显，就越需要对资源统一调配，对于目前的摩拜来说，负担成本很困难。曾经有一个用户骑了40公里，硬是把自行车骑出了上海，摩拜客服也只能发短信要求用户自己骑回来。
　　政府花了几个亿都没推动，摩拜就行吗？
被随便扔在路边的摩拜
　　实际上，摩拜切入的是公共出行领域。而早在2012年，北京市政府就投入了几个亿来推动自行车租赁工程，在全北京范围内投放了2000辆左右的自行车。目前结果是，停车桩基本已经拆光了。曾经政府要面临车辆被恶意破坏、刷卡系统故障、用户乱停车等等问题，如今的摩拜都要面对，甚至情况会更加严峻。
　　没有停车桩，看似方便了用户，但实际上找车多费劲，试过才知道。
　　今天早晨体验了一下北京的摩拜单车，找车的过程就花费了十多分钟。当时APP界面的定位显示我离自行车只有10米，却怎么也找不到，直到我看到旁边花丛中倒着的一辆橙色单车。网上的各种吐槽也证明了，为了方便自己使用，很多用户把车停在自己小区的楼道里，甚至加装了车锁、涂改二维码。尽管有举报的功能，但没有和信用体系挂钩。实际上还是靠道德来约束，违规成本很低。
　　除了低素质用户造成的障碍外，内置的GPS定位也时有Bug。上海的用户Mizfit是从6月份开始使用摩拜的，她对我说：“有时候明明显示车子就在附近，但根本找不到。”除此之外，二维码解锁有时候也需要很多时间，一个姑娘说，上班途中解锁摩拜的二维码，进度条到93%的时候显示失败，最终开锁用了20分钟。长此以往，用户在“最后一公里”上花费的时间成本如此高昂，最终可能发现还是公交，甚至走路更快捷。
　　当年行政手段都无法推进的项目，目前摩拜想要切入，同样非常困难。
　　适合拍照、拗造型，但骑着很累
　　摩拜单车希望能够倡导一种健康出行的生活方式。因为颜色亮眼，有很多用户愿意把骑车的照片发到社交媒体里，是自来水传播的好方法。但这究竟是一时流行，还是可以持续的生意，最终取决于产品的用户体验。
　　短暂尝试了十五分钟，感觉车头和轮胎都很重，不算好骑。没有车筐，对每天都提着电脑和包通勤的人也不友好。针对这点，摩拜联合创始人王晓峰对我说：“增加车筐的版本上海已在测试中。”
　　摩拜单车在设计上选择了实心的防爆车胎、全铝车身，防止“掉链子”，以轴承取代了传统链条。不难发现，整个设计的出发点只有一个――减少返修率。这确实是控制成本的一种方式，但基本牺牲了用户体验。
　　在上海静安区工作的兰姑娘在接受采访时对我说：“车头很重，不太好骑，特别对女孩子有些吃力。因为距离短，所以在能接受的范围。”Mizfit的感觉类似：“骑着总有气（车胎）瘪了的感觉，我一般都骑到地铁站，也就几分钟。”也有一些男性用户向我吐槽，认为座椅太低，不适合高个子骑，在迭代改进前不会再骑了。
　　显然，从摩拜目前的用户体验看，只适合短途骑行，那些寄望于在郊区、公园骑车锻炼身体的用户们可以自动退散了。
　　诚然，公共租赁自行车确实能够为一部分人解决高峰期出行的问题，但从车身设计、用户体验以及运营模式几个角度来看，应用场景少、天花板低也是事实。这会是笔很慢的生意，目前离钱和批量满足用户需求还很远。
　　前编辑格物吱吱对本文亦有贡献
　　*文章为作者独立观点，不代表虎嗅网立场
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　　长按下载不用我说你也知道的吧??
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