你现在的位置: >
教你如何挑选软尾山地车
来源：极限户外网
作者：溪子
关于选择什么软尾车架的XC、AM、FR、DH，这些其实是针对软尾车架来做的细分的。如果是硬尾车架，那么可能就是XC和街式、bmx一类的了，没有所谓的AM、FR、DH之说，就算有，也比较牵强，比较小众。
　　的概念上也没有绝对的硬尾，轮胎还可以提供10mm的软尾效果呢，更不要说碳架是作为&1英&行程的软尾来宣扬的。卖的昂贵的硬尾都是因为他&软&，也就是后三角纵向形变性能好，颠簸的吸收好。小行程的车架，虽然对抗大颠簸的能力不足，但是同时车架很轻量，角度适合踩踏，因此适合上坡。随着行程的加大，车架对抗颠簸的能力加强，但是车架必然重量上升，角度也越来越考虑操控而非踩踏了，因此越来越适合在下坡的时候借助地球重力来加速。
　　那么如何选择呢？4家韵滦谐坛导埽钆80-100mm前叉，整车重量已经可以轻易的低于10.5kg，角度、刚性各方面都不输于硬尾的踩踏感觉，同时驱动抓地力量更强。建议喜欢登山如飞的同学选用4技耙韵隆Ｕ庖彩鞘澜跞∩铣＜奶技芎4家韵氯砦驳那榭觥4.5或者5或者5.5嫉模钆110-140mm前叉，整车可以轻易做到12.5公斤及以内。在牺牲了上坡时候的一些&突击&性能的同时，获得了更加完美的对抗能力。踩踏也可以支持连续的发力。
&&& 是我辈用于&山地&的主力车种。建议没有越野比赛渴求的，以拉力玩法、穿越玩法为主的同学选用，所谓&能上能下，任劳任怨&。6或者6.5甲笥业男谐檀钆140-160mm前叉，整车重量基本都在13kg到14kg，踩踏开始吃力了，上坡速度开始受到不小的影响了。但是有非常完美的通过性能，技术性的跳跃可以开始支持。飞速下山、碾压石头的感觉开始有所体现。车手开始告别在落差面前的战战兢兢，开始游刃有余的对付发夹弯和弯道墙。飞飞跳跳、追求&操控&乐趣的同学可以挑选此类行程的车架了。而且针对自然环境的山路，尤其是上坡平缓下坡恶劣的旅程，上坡下坡均匀起来，是最快的也说不定。
&&& 7或者7.5或者8夹谐碳耙陨希钆180mm、200mm及以上的前叉，请你忘却爬坡，寻找缆车吧。面对上坡随便踩踩，意思意思就可以了。整车重量我就不提了，大家都懂的。那些喜欢在倒地与不倒之间寻找刺激，喜欢在落差和大石头前表现无视态度的同学，可以选择此类车架了。选择了这类车，不要和硬尾帮出去比爬坡，硬尾帮也不要和这类同学玩下坡。
请自觉遵守互联网相关的政策法规，严禁发布色情、暴力、反动的言论。
图片资讯推荐
Copyright 2007- &&电信与信息服务业务经营许可证：赣B2-如何挑选适合自己的山地车
如何挑选适合自己的山地车
一切的起点，首先就是得有一辆合适自身的自行车。这里，“合适”非常重要！因为这里的自行车是作为运动器材，与人的身体健康息息相关，不得马虎。有一句话是这么说的，合适的运动是健康，不合适的运动是找死，就是这个道理。把自行车作为通勤工具的人可能没这意识，确实，想想自己小时候，照样能骑父亲的28大扛，但这里的自行车不是代步工具，所以是不同的。
& & 另外，我们大部分是业余运动，不是专业运动，所以，我们可以参考专业运动员的一些做法，但不可完全照搬，否则可能会对自己造成伤害。在一般人眼里，运动员的身体够好了吧，但是你是否又知道，运动员中有心脏病的人多了去了，这年头运动员因病早早去世的新闻还少吗？
& & 买车主要有两种途径，一种是购买品牌整车，一种是自己组装，就是俗称的DIY。现在能买到的品牌，国内的如，美丽达，而国际的品牌就更多了。自己组装，则有更大的灵活性，当然对自身的要求也更高。两种方法各有优缺点，没有绝对好坏之说，请根据自己的情况进行选择。
& & 无论选择哪种方式，一定要保证合适，这是不能妥协的。选择DIY自然能挑选合适的零件，对于品牌整车，必要的细节调整也是需要的，除非原型车刚好和自己匹配。
第一步就是了，如同人的骨架，重要性不言而喻。有关这方面的文章很多，还有各式各样的计算公式。这里提到的是我个人的理解和体会。
一般厂商都会提供的几何尺寸图
有关山地尺寸，有人看重水平上管长度(TT值)。也有人着眼立管的CC值或CT值。没错，这些数据都很重要，但不是第一位要考虑的因素。
& & 挑选山地的第一要素是叫Standover Height的概念。它是个什么概念呢？它指的是你跨骑在车上时，从地面到上管(胯部正下方那一点)顶部的距离。对应的一个概念是Standover Height Clearance，指的就是你的胯部到上管顶部的空隙距离，也叫安全距离。保持跨下有一定的安全距离是很重要的，理解也容易，因为不是在平坦的路面骑行的，摔车是很正常的事。当要失去控制的时候，大家都会迅速的伸脚支撑路面试图不要摔倒，如果没有一定的安全距离，这时的上管就可能会伤到跨部，后果可想而知。
& & 有一个简单的看的Standover Height是否太大的方法。穿上你骑行时用的鞋，跨骑在车上，在你脚后跟的位置进行弹跳，如果你的胯部能碰到，那么这对你来说就太大了。
& & 当然，仅仅达到碰不到是不够的，那么多大的安全距离算合适呢？这方面的标准也很多，和你的骑行环境也有关系，这里只列出其中一种，有一定的上下浮动是可以的：
& & 如果你只在平整的路面骑行，从不进行off-road的骑行，安全距离最小可以是2英寸(5cm)；
& & 如果你有不平整的路面，最小应该是3英寸(7.5cm)；
& & 越野以上的话，至少应该是4英寸(10cm)，或者更大。
& & 实际上不一定要达到这么严格，尤其对于一些个头较小的车友来说，要找那么小的有时是很难的。而且同一个，使用不同行程的避震，不同宽度的轮胎，都会影响到这个值。我个人认为，保持个6cm左右的下限是可以接受的，虽然不那么完美。必要时，可能需要牺牲程和肥胎的选择，不过对于标准的XC而言，对行程和轮胎的宽度要求本来就不是很大。
& & 按上述标准选择的，你可能会觉得小，其实是很正常的，你觉得小那是因为以前的大了。有人说山地要比一般的小两三号，就是同一个道理。
& & 这个时候，你再来考虑的TT值、CT值和CC值，你会发现它们都在合理的范围内，至少不会大。有人说，按这个标准的架子太小了，需要把座杆拔得老高，担心会不会断裂。其实，由于山地基本都是压缩架，座杆都需要较长，市面上35cm、41cm长度的座杆很多就是这个原因，长度增加意味重量增加，在对重量克克计较的自行车上，可以缩短的话，决没人愿意加长的，厂家不是傻瓜。只要不超过它的安全线，体重不超过设计规格，那就不应该有问题，当然质量不过关的产品不在讨论之列。
& & 立管同尺寸的，上管尺寸是不完全相同的，也就是TT值不同，那么该选择多大的TT值呢？这个跟的长度有关，需要接合下面关于选择部分进行。
& & 尺寸是选择的第一步，接下来才应该涉及材料、品牌、价格、硬尾软尾等方面。有关这些方面，可接合自己的喜好和承受能力进行选择。切忌本末倒置，要知道，无论多贵多漂亮的，如果尺寸于你不合适，那又有什么用呢？我们买它是拿来运动的，给我们带来健康的。当然，买来收藏那是另一回事。
& & ，也就是俗称的龙头，主要的参数有长度(沿着杆从中心到中心的长度)、角度、能否正反装等。
& & 和搭配起来，一起构成了总上管长度。注意该长度不一定等于“上管TT值＋长度”，因为有角度的存在，而且正反装会导致不同的高度，从而影响整个上管长度，实际还需要测量来获得。
& & 在Standover确定后，总上管长度应该就是尺寸中最需要琢磨的参数了。这个长度多少算合适呢？一方面取决于你的身体尺寸，另一方面取决于使用方式。下面慢慢叙述：
& & 首先不能太短，要保证上半身可以完美的伸展，没有缩成一团的感觉；要保证和你的膝盖有一定的安全距离，即使在站立踩踏时，膝盖也不会撞到。这算是一个底线吧。
& & 其次，看使用方式。总上管越长，上身就越伸展，越容易发力，但带来的问题就是重心前移，操控性能下降。相反，上管较短时，你就能够挺直上身，获得良好的操控性和视野，当然发力就没那么自如了。除了水平方面的长度，在垂直方面，和座垫的高度差同样有影响。座垫高度相对是容易确定的(后面会涉及)，可以通过使用垫环，甚至反装来调整和座垫的高度差。越低，越容易发力，操控性也越差，对脖子和手臂的压力也越大；反过来则刚好相反。
& & 综上，确定上管长度，依赖于很多因素。也许你觉得很抽象，仍然不知如何下手，没错，事实确实如此，对于初学者来说更是如此！尽管有各种各样的计算公式，但从来没有哪个公式能适用于所有人，只相信公式纯粹是机械和教条。那怎么办呢？不少老手都习惯用一个词：舒服。凭感觉，怎么舒服怎么来！这话说起来容易，但对初学者来说毫无意义！我们知道，人是一种适应力很强的动物，开始不舒服的姿势，适应后也会舒服的；开始很舒服的姿势，不一定就是尺寸合适的姿势。所以，跟初学者谈舒服，说了等于没说，这是需要在一定的骑行经验基础上才谈得上的。
& & 那总得有个解决方法啊？不得已，虽然不能依赖计算公式，但是，对初学者而言，我个人觉得，还是得从公式入手，机械就机械吧，就机械这么一次，好歹是一个起点啊！这里列出其中一种公式：
& & 测量数据t：水平站立，裆部到锁骨之间V字槽底部的距离。如图：
& & 测量数据a：水平站立，平伸手臂、掌心向前，测量从虎口到肋骨所在平面的距离。如图：
& & 上管总长度＝(t＋a)/2＋8。
& & 很明显，这个公式是有缺陷的，主要就是那个数字8。该公式根据人的上身长度、手臂长度和一个调整值(数字8)来获得上管总长度，思路本没错，但显然，不同身材所需的调整值应该是不同的，一个简单的固定值8当然没有说服力。
& & 之所以采用这个有问题的公式，仅仅是为初学者提供一个基点，实属无奈之举。初学者可以此开始，随着骑行经验的积累和交流，再根据自己的情况进行调整。
& & 至此，解决了一个大问题，但还没完。在总上管长度确定之后，下一步就需要琢磨和如何搭配来构成总长度的问题了。
& & 同样与骑行方式有关。长短的组合，使得重心相对前移，有利于爬坡，尤其爬陡坡时有助于压住车头，防止翘起，但同时降低了下坡性能。短长的组合则刚好相反。
& & 不过，就XC而言，胜败的关键在爬坡，而不是平路冲刺及下坡技巧，所以使用长还是大有人在。对于业余人士而言，我们需要一个能兼顾上坡和下坡的折中点。这个长度是多少呢？引用一个数据：100－125mm左右，长度在这个范围比较合适。
& & 至于角度，则根据你需要的座垫高度差来选择。对于初学者而言，可以先把座垫和调到同一高度，之后根据自己的需要和身体柔韧程度慢慢调整。不要立马像专业车手那样把调得很低。心急吃不了热豆腐，慢慢来吧！
& & 在通过垫环已经无法调低时，可以将反装，这样还能降低点距离，当然，前提是这个的角度不是零，而且可以反装！
& & 这些问题确定后，的TT值范围也就可以定了。、，两者要接合起来一起挑选。
& & 老实说，对长度我了解不是很多，只知道身高(腿长)的用长点的，个矮(腿短)的用短点的，频率型的车手也可以选择较短的。虽然有不少公式，根据跨长(腿长)推算出合适的长度，但是意义不大，因为在国内，能买到的产品基本都是170～175mm这个范围内的，选择余地很小。
& & 所以，个高的朋友可以试试175的，一般的朋友就从170开始吧，以后根据自己的情况(频率型/力量型)再进行调整。但个矮(腿短)的朋友，尝试长时还是要慎重些，因为过长的，会使膝盖弯曲程度过大，时间长了恐怕不利。
& & 俗话说：“一分钱一分货”，但在座垫的选择上，这句话失去了作用，贵的座垫不一定就适合，便宜的座垫不见得就难受。没办法，谁让我们的屁股都不一样呢？所以，选择座垫最好是当场试骑，没条件的话也只有多多试验了。
& & 虽然没有好的方法帮助挑选，但不能因此放松对座垫的要求。由于座垫的特殊性，长久以来，一直是自行车反对者们的矛头所在，虽然有些混淆视听，但也从侧面说明了不合适座垫可能会带来的后果。
& & 对于初学者而言，在挑选座垫时要注意的是，不要一味的以舒服为标准。舒服往往与效率是成反比的，舒服有时也与健康背道而驰，正所谓“生于忧患，死于安乐”。开始可以选择中等硬度、中等宽度的座垫，一开始可能会不舒服，但前面说过，人是适应力很强的动物，经过一段时间可能就适应了。有体验以后再根据自己的情况，挑选更合适的座垫。
& & 踏板方面的内容不是很多，要注意的是正确的蹬踏位置，要用前脚掌来蹬，而不是脚心。至于有些用脚心蹬踏有助于按摩穴位之类的说法，跟养生有关，这里谈的是运动，是不同的。有条件的使用专用的骑行鞋，这类鞋底比较硬，有利于力量的传递，不要穿鞋底太软的鞋骑车。
& & 踏板分普通踏板和自板，自板需要搭配专门的骑行鞋才能使用。
& & 让初学者一来就上自锁，是需要勇气的；不过自锁的优越性又那么诱人，尤其可以校正初学者不合理的蹬踏习惯。为此，折中的方案是使用两用，也就是一面带锁一面没有，可以兼顾两种需要，用来入门比较合适，当然性能上就要损失些了。好在这种不算太贵，熟练以后可以选择更专业的。
& & 有两种，和。由于XC以爬坡为主，所以使用比较广泛，使用的也多是角度较小的小。当然，我们业余人士不一定要照搬专业的做法，这个可根据自己的喜好选择，有条件多感受下不同的区别，选择自己合适的。
& & 都有长度。一般来说，窄的容易发力，但操控不佳；宽的刚好相反。别看欧美专业车手人高马大的，往往还嫌标准太宽，截短不说，两边还装上，这跟XC爬坡为主有很大关系。当然，这么说，不是要初学者跟风去截把，我们需要折中，同时也说明标准宽度的是足够使用了，没必要刻意去找更长的。
& & 另外，可以的话，尽量装上，它可以在爬坡的时候给你巨大的帮助，摔车的时候还能起到一定的保护作用。对于初学者来说，没必要在重量上太计较。
& & 在一辆XC中，算是科技含量数一数二的部件了，地位非常重要。在这里对具体的技术细节不做讨论，还是围绕尺寸这个主题来叙述。
& & 当厂商把造出来后，对应着的几何尺寸(可参看部分那张几何图)，的长度也就是一个常值了。这里的长度是指的叉肩到轮轴心的距离，即英文中的axle to race的距离。我们知道有不同的尺寸，而是没有的，就一个尺寸。所以长度的变化，影响的是全部的。
& & 各个品牌的角度基本是一致的，因为这是科学研究的结果，不是厂商自个随意捏造的，比如立管角度73，角度71等，不同尺寸的会有一定的上下浮动。为了维持这个角度，的长度就不能太长和太短。但由于避震的长度是可变化的，加上sag(预压)的存在(即摆放时和人坐在上面时的长度是不一样的，不同体重的人影响的长度也是不同的)，所以的长度不容易获得一个定值，不过范围应该在44－46cm之间，上浮不会太大。对应到具体的XC叉，基本上是那些行程80左右的产品，如Rockshox的sid，Fox的80系列等。
& & 不少人偏爱程的，确实，长行程可以提高我们的通过能力，下坡也更有乐趣。但程带来的问题是角度的变化和车首高度的增加，从而降低了爬坡性能。这也是为什么在爬坡为主的XC中，使用的都是清一色的短行程的缘故。当然我们业余人士不一定就要按这个标准去做，可以适当的使用稍长的产品，只是不要太离谱就行。
发表评论：
馆藏&44732
TA的最新馆藏关于车架和前叉选择的一些问题_山地车吧_百度贴吧
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&签到排名：今日本吧第个签到，本吧因你更精彩，明天继续来努力！
本吧签到人数：0可签7级以上的吧50个
本月漏签0次！成为超级会员，赠送8张补签卡连续签到：天&&累计签到：天超级会员单次开通12个月以上，赠送连续签到卡3张
关注：474,160贴子：
关于车架和前叉选择的一些问题
rt整车大概15000预算吧 硬尾xc 主要也就是压马路和上山求教前叉选择 fox低端无涂层版还是sid xx还是magura ts8另外架子trek 8.9的价格可以买到的碳架，这两个孰优孰劣或者还有什么好架子推荐么跪谢大大
9.5新，骑了1000公里不...
求助各位公路吧友，关于...
其实很多人都知道我身份...
车架：卜威TM400 26寸 1...
整车已拆完，不刀，不刀...
闪吧发过了，再来公吧发...
楼主艹山刹车有点吃不消...
山地车哪家好-京东新款来袭,品牌折扣!一&惠&到底,品类齐全,应有尽有,购High不停!山地车哪家好-京东,简便,实惠的购物平台!天天特价,放心省心,全国联保!
如果不是特喜好trek可以上lp剩下的补其他部件
15000很好组了
我连5000都木有。。。
TS8问题多了点，开放油路保养周期短了点。狐狸最好还是带涂层不然你会想得，SID XX没用过……车架看涂装吧，喜欢那个买那个，什么性能重量都是浮云，自己喜欢才是王道。
如果是新手
建议买个2000入门车 就行 过。2各月在组好的
SID XX 就好啦。。。买什么品牌都别买太低端的
我也是15000。欧版海飞丝，xt大套，xt轮组，xt锁踏，碳三件套，屎黄狐狸。仅供参考……
贴吧热议榜
使用签名档&&
保存至快速回贴自行车选择标准_百度文库
两大类热门资源免费畅读
续费一年阅读会员，立省24元！
自行车选择标准
上传于||文档简介
&&如​何​选​择​一​辆​山​地​自​行​车​,​如​何​装​备​一​辆​属​于​自​己​的​山​地​自​行​车​,
阅读已结束，如果下载本文需要使用1下载券
想免费下载本文？
定制HR最喜欢的简历
下载文档到电脑，查找使用更方便
还剩19页未读，继续阅读
定制HR最喜欢的简历
你可能喜欢【科普】新手如何选择最适合自己的山地车，小白必看，不要被坑了_临淄吧_百度贴吧
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&签到排名：今日本吧第个签到，本吧因你更精彩，明天继续来努力！
本吧签到人数：0成为超级会员，使用一键签到本月漏签0次！成为超级会员，赠送8张补签卡连续签到：天&&累计签到：天超级会员单次开通12个月以上，赠送连续签到卡3张
关注：320,278贴子：
【科普】新手如何选择最适合自己的山地车，小白必看，不要被坑了收藏
天气渐渐凉快了，大新店骑自行车的越来越多。大部分都是只骑车，不懂车的人。今天在这里给大家上一课，如何选择适合自己的自行车
少侠请留步 油腻的师姐求相助！
首先 入门车山地车 第一点 入门 这个很重要很多人不理解 不理解什么是入门 每个运动 或者行业 都是有门槛的 进来这个门槛 才是入门很多人感觉 买个2000+的车 就是入门车了 然后跟着骑行团队到处跑2000+对于一般人而言 作为一辆运动休闲锻炼身体 偶尔郊游用的车子 已经满足使用要求了但是 咱们今天说的是山地车 山地车是拿来上山越野的 至少应该满足在恶劣路况的通过能力 说白了 就是应该有越野能力 还有足够的耐久
生命在于骑行，。五十块钱的洋车子也要骑出五万块钱的范儿！
我觉得第一点 要能够满足越野要求 正常使用不会坏对于入门车 就是给什么也不懂的新手 拿来进行摸索 锻炼技术的 新手没有确定自己的风格 所以不能一步到位 必须要在一个平台上进行自我完善 找出自己的需求但是一辆不到入门规格的车子 本身就不完善 零件不达标，怎么才能让新手探索这项运动 我表示怀疑 毕竟 入门车必须是要耐得住折腾的产品 规格要完全跟上高端 也就是标准的山地越野零件规格一辆好的入门车 可以给新手带来直观的骑乘感受 这不仅可以提高新手对这项运动的认识 还能提升技术 因为车辆操控感 是基本一致的在一个就是关于折腾 新手喜欢折腾 这是好事 可以提高自己的认识 还有动手能力 但是并不是什么都能折腾的
举个例子 就拿前叉来说 维护可以说是一个很锻炼能力的东西 正经的气叉 油簧叉 维护起来不仅方便 而且还积累经验 但是如果这个车带的是一个不可拆卸维护的机械弹簧叉 等于说直接让新人丢失了一个技能与折腾方案轮组 调轮组是技术活 特别是滚珠轮组 对于新手来说 花鼓维护起来可能不难 但是调圈就不好说了 一个优质轮组 还是比较好调的 但是某些劣质轮组 圈实在太软 条也不好 会被拉长 导致扭了这边 那边就变形的尴尬局面再说变速 一套适合的变速 与传动 不仅会带来不一样的骑行感受 重点是 不会影响使用 见过后波弹簧力量不够拉不回后波退档的么 我反正见过一个一体牙盘对于分体的而已 可能一开始感受不到差距 但是我相信在新手有一定能力之后 会感受到分体牙盘的不足 一个是软 在一个就是中轴拆卸不方便 也容易进水刹车 不用多说 看看现在油碟的火爆程度 反正要我说 油碟就是好用 别听谁乱说什么油碟漏油是什么的 有是有 小概率 反正比线碟好多了 几个大长坡下来高下立判 （新手 别钻牛角尖）我想表达的大概就是这样 入门车要满足几点要求 能应付越野路况 有一定可玩性（折腾点） 好用 耐久 就是说 这个车可以玩比较久 属于入门一步到位 拿去上山也好 折腾学技术也好 要够用
关于新手第一辆车是组装还是整车 我只能说 如果有人带着玩，懂点，那就组装 有基友帮忙还有熟悉的车店 可以按照自己的身高几何装车 而且组装车不仅可以避免整车鸡肋的东西 还可以改善细节如果从配置说 我的建议 就是一步到位入门配置 不瞎（注意 瞎折腾）折腾的好处就是不浪费钱 不浪费无意义的精力去解决一堆麻烦如果没人带 那只能买整车 买车前注意看看当地哪个车店服务好还带着玩 去那买个就行了
如果组装车的话，车架 我建议压缩 车架虽然是车的灵魂 但那仅限高端车 车架决定车子使用方向 但是本贴目前讨论xc 所以从新手入门角度忽略全避震还有软尾我对车架的看法是 把预算放进600以内 太便宜的车架实在做工不好 在好的的又和600的没啥差距 而且新手基本骑不出车架差别 买对大小就好了前叉 其实可以看预算 高一点的就上气叉 神叉价钱已经很好了 而且完全满足使用要求 虽然改双气还有拉高行程属于瞎折腾 但是毕竟能折腾 预算低一些的可以xcr xc30这样 油簧叉 除了重一些 性能还是有保障的轮组 我想说的是 我真的建议开局就上个像样的 假车圈还少么 你们拿xt 拿久欲编的轮 车圈有几个真的 而且轮子属于对骑程感影响最大的东西 ea70多好的价钱 一步到位 以后换车说不定还能用 cr实在假货多的数不清 自编的久欲还有xt 技师水平和你骑程感关系巨大
该说变速了 预算高点 就610 带615油碟一套 多好 影子后拨真挺好 新手摔车多 后波不容易摔死是好事 一体牙盘好处多多 双向释放解放食指如果预算不是很充足 430+542牙盘搭配也可以 只是后波没有影子技术 摔车抵抗力不足 容易报废尾勾 但是至少有双向释放 这个挺好 542是9速一体牙盘 外观挺好 为啥不推荐590 因为9速590牙盘不多了 10速不是很通用 430已经很便宜了 在往下真不推荐 会后悔的
北森人才测评系统为企业提供超1000个岗位个性化测评方案
头盔 属于必备品 我推荐买300+的 至于你们嫌不嫌贵 就当我有强迫症吧山地车上装上一堆铃铛喇叭彩灯 山寨不 丑爆了 车撑 就是那个停车的支架 趁早拆了 死重 还容易越野掉下来挂东西 还伤车架还有一句，没有最好的车子，没有骑不坏的车子，定时保养，定时更换磨损件【外胎，链条，飞轮[正常更换链条飞轮好久才会坏]，如果想获得好的手感，定期更换变速线和刹车油和把套
最后一句 新手玩车 如果没老鸟带 最后找个车店 不然上淘宝乱买的话 坑很大 新手也不建议买二手 毕竟也有坑
省事，入门的话可以选择整车，但性价比不好，不如组装车划算。且整车都是一样的，不能有个性化的选择。只能车挑人，不能人挑车。我们按照个人的喜好，挑选各种自己喜欢的零件组装一辆全新的运动自行车，这是DIY；也可以自己购买零件将整车进行某些零件的升级改装，这也是DIY！DIY，要的就是这样一种独一无二。
当然大家可以根据自己的情况选择！
下面是山地车个个零件介绍，必看文笔有限，文中观点仅代表个人看法，仅供参考，欢迎纠正！首先纠正几种错误的观点：
1.3500元以下没有必要组装车，直接买整车，这个是非常错误的说法，说这话的人估计是没有接触过组装车，或者自己装车被坑了。可以说同样的价位，组装车用的配件都比品牌整车好，3500的整车一般花鼓，碗组都为滚珠结构，方孔中轴，容易受到雨水泥沙的侵入，不耐用，容易坏，整车这些部件的保修也只有3个月到半年，而组装车3500元可以用喜马诺的花键牙盘，培林花鼓，碗组，寿命比同价位的整车更长，性能更好，3500的整车使用的变速系统很多位拼凑的，不是一整套变速，有可能用430的后拨，390的前拨，然后厂家自己做一个牙盘来节约成本，或者其他东西好了，然后用个XCM前叉！装车，1600就可以开始了，性能能达到2000整车的性能。组装车的好出是比整车有更好的性价比，更个性化的外观，更合理更适用于自己的配置！
你让小白买组装车 这是坑小白啊
2.长途V刹好些，这个也是一个不正确的观点，很多人说V刹好调试，这些人大多也没有接触过碟刹或者油碟吧，好的V刹秒杀低端碟刹，这个没错，但是遇到烂泥路，雨水天气，长陡坡还能这么说么？？那种烂泥巴路骑车或者推车的时候你把可能会卡在V刹和外胎中间，车圈被雨水打湿后的制动效果也会下降，川藏线一般我们用V刹都要准备知道两幅刹车皮，用碟刹的话一般备一副就可以了，V刹还要求轮圈要正，不能偏摆太多，多了的话影响刹车，而碟刹不会。油碟，强烈推荐，刹车手感好，不会受到雨水的泥沙的侵扰，用上一年手感都不会变化，不会像线碟V刹一样，用几个月线管进水，刹车线生锈就要换线管，相对来说油碟是最少维护和调试的制动了。用碟刹，我们只要学会怎么调蹭碟就可以了，这个也不是难事，装车的时候让技师教一下就能学会！总的来说碟刹比V刹更适用！！
3.光头胎容易打滑，这个看什么胎了，什么路面，光头胎在光滑的路面才容易打滑，例如光滑的地砖，湿的泥土路面，有青苔的路面，这些路面我们一般都很少遇到。一般玛吉斯的光头胎抓地很好，在水泥路面和铺装路面上的抓地力要比很多齿胎还好，不用担心车速快了刹不到车！
4.长途是否需要挡泥板，这个有可无，建议要装的话选择哪种能远离轮胎的挡泥板，太近了容易卡泥巴在里面，推车都不好推！
第一：了解车子各个部件的作用和配件的大概选择 新手必看配件大类
车架：整个车子的灵魂，关系到踩踏效率，舒适度，传动效率，车架刚性越好（可以简单的理解捏住刹把用力踩踏踏板车架下方靠牙盘位置晃动很少，要是晃动比较多的话就卸力了，你踩踏的力量就不能够很好的传递到变速系统上），踩踏越省力，效率越高，上坡、加速越快，越是轻薄的车架路感越好，对路面的震动吸收更好。这里需要纠正很多人的一种观点：铝合金车架好 这个不一定哦，低端的铝合金车架不一定好，主要是便宜，生产工艺成熟，然后相比高碳钢的更轻，如果说骑乘感觉和踩踏效率还不如铬钼钢车架。车架的品牌：很多新手脑子里面只知道捷安特，美利达，不知道还有闪电，崔克，BMC，BH这些国际品牌，捷安特，美利达和他们比还有一定的差距的，想想为什么那些比赛的视频里面很少见到捷安特、美利达就知道了，欧美品牌产品的技术，做工，设计是要高于捷安特美利达的。总的来说台湾的东西性价比不错，质量也不错，性能又能满足大部分车友的需求，推荐！
选择车架需要注意的事项：1.高仿【网络上或者很多不良实体店面用高仿的品牌车架搭配低端配件忽悠消费者，美其名曰“美利达XX/捷安特XX车架 三拓前叉 喜马诺24速套件 喜马诺碟刹”这种看上去很好的样子 然后价格又很漂亮，很多车友看到这种标题就被吸引过去，不懂车的肯定被忽悠啦。车架的鉴别：一般捷安特 美利达是不会出和他整车一样的车架的 比如公爵650 SUB这些， ATX PRO车架有正品的，但是仿的也很多，悍马、宝马、兰博基尼这些也是国产高仿，一般车行卖的这类车架都是高仿的，当然价格便宜，300-500不等，高仿的东西质量是很难保证的，因为可能仿的厂家不止一家，所以用料，做工，强度方面都是有差别的，如果你是在拿不定你要买的车架是不是高仿的，那么你可以选择一款二三线品牌的低端车架（一线品牌崔克、闪电这些欧美的），比如MOSSO 大猫 导弹 JAVA 等等这些，质量也更好，售后更有保障，不要在乎贵那么2，300元钱。】
2.车架尺寸的选择【选择适合自己大小的车架很重要，因为它关系你的骑乘舒适度和踩踏效率，车架大小不对很容易造成手腕腰部酸痛的感觉，一般车架尺寸有16,17,18三个尺寸，15,19,20寸的车架厂家做的比较少，车行一般也没有备货，所以找起来比较麻烦，还有个别厂家使用16.5,17.5，18.5这种尺寸。下面这个链接有具体车架尺寸的选择方式 一般我们正常情况下165左右的用16寸的车架 170左右的用17寸的 180左右的18寸，某些手臂长的例外。】
3.品牌【常见车架品牌：捷安特、 峰大MOSSO（这个用得最多，一般车行都有） 、亚洲机器 、导弹MISSLE 、风速windspeed（中低端车架，铬钼钢车架多，性价比不错）、道卡斯DORCUS（他的钪合金车架比较出名，烤漆做得好） 、 闪电specialized 等等，还有一些配件品牌也出车架的，比如XXF,
4.保值【这个是为了以后卖二手车的时候好卖点，越来越多车友喜欢网购，总是喜欢拿淘宝价比二手车的配件，很多车架的价格就被淘宝做烂了，比如MOSSO的2630 ，这几款，以前750的2620卖到530元，厂家不加以控制，如果不是淘宝，你用一个月的车架可能还能卖到530，现在500都卖不到！所以我们选车架要网上参考的话就选价格比较统一的品牌车架，高点就高点，没关系的，这类车架利润也高，这个装车算下来最后老板也会优惠很多的！
5.从外观和声音判断车架：刚性好的车架一般头管都会加粗设计，类似于锥形头管，车架下管、立管、后下叉和五通链接的地方也有加粗和补强设计来增加轻度和刚性，稍微好点的车架都是经过抽管处理的，管子中间要比两头焊接处薄，敲打的声音肯定是中间比两边清脆的！
6.长途和越野车架的选择，长途的话肯定要选个能上货架的，一般车架尾勾和碟刹座旁边都会预留货架螺丝安装孔，后三叉靠近坐杆位置也会预留货架螺丝安装孔，还要烤炉挡泥板的安装位置，没有的话可以上快拆的挡泥板！越野的话车架后上叉和下叉轮胎处的宽度一定要大，这样的话不会卡泥
前叉：也是车子的一个大件，关系到骑乘的舒适度，一般山地车为减震前叉，现在有车友用硬叉来减轻重量，加快骑乘速度！粗略的我们把前叉分为软叉和硬叉。硬叉市面上常见的有MOSSO的铝合金硬叉和MISSLE的铬钼钢前叉，还有SOSA的铝合金和碳纤维硬叉，MOSSO用得最多，主要用于较好的路面骑乘，竞速，轻量化。MISSLE的铬钼钢前叉虽然重，但是发力比MOSSO的要好，搭配钢架更和谐，SOSA就属于比较高端的东西了，在大型的比赛里面能看到。软叉又分弹簧叉 油簧叉和气压避震前叉，低端车配的XCT就是弹簧叉，XCR就是油簧叉，神叉就是气压避震前叉，一般市面上常见的叉子有三拓XCM（低端车用）、 三拓XCR（车用）、三拓神叉（3600以上车用）、ROCKSHOX XC-28（比XCR贵一点，一般整车用得比较多）、马尼托 LTD（3600以上车用）、马尼托 R7 PRO、ROCKSHOX REBA RL、马尼托 R7 MRD、ROCKSHOX SID RLT、ROCKSHOX SID XX、FOX RL......到后面一个比一个个价格高，性能也是一个比一个好的！必要功能：前叉锁死，就是有个开关能关闭前叉的减震功能，让我们大力踩踏的时候前叉不卸力，骑行更省力，效率更高，不推荐没有锁死功能的前叉；回弹快慢调节，这个我们有时候需要根据地形的不同做适当的调整来让骑行更舒服。前叉的选择：在你预算之类尽量轻，少考虑弹簧的（1900以均衡的配置就只有XCM好点了），3500以下装27速均衡配置的车子的话是就考虑XCR和XC28（XC28适合体重较大的人），向上就选气叉，行程的话XC越野100就可以了，当然前叉能轻点就轻点吧。
把立：固定把横链接链接前叉的东东，一般有25.4和31.8口径的，多重长度，一般60-120MM不等，根据需求选择口径和长度 把横：分直把和燕把，口径有25.4和31.8，和把立配套使用，直把适合平路骑行，竞速，燕把适合越野，肩膀宽的可以选择长一点的车把 坐杆：有后飘坐杆和普通坐杆，后飘坐杆看起更巴适，要是你喜欢的车架小了可以通过上后飘坐杆和加长把立来弥补下。另外还有双钉坐杆和单钉坐杆，算螺丝调节的更方便。把立，把横，坐杆通常是成套出售的，一般有碳纤维和铝合金材质的，铝合金又分，还有7075（这个比较少，目前发现风速一家用）把组（含坐杆）的选择注意事项：一般市面上的把组正常强度的骑行都是不容易坏的，如果经常越野的话就不推荐用那些高仿的碳纤维把组（淘宝上300多一套的FSA，棒槌哥，等等）和高仿的品牌把组（低端车常见的新锐，瑞奇等等），这类把组一般都是一个模子里面出来贴不同的商标，廉价品，肯定是没有品牌货的质量好的。垫环：这个根据使用需求来配置，一般的1CM高，用2-4个，装车的时候预留4个就差不多了，不喜欢趴太下去的可以多留点，车把高低可以通过移动环来调解的 坐管夹 有27.2 30.8和31.6几个常见口径，根据坐杆大小选择适当口径 碗组：从结构上来分有滚珠和培林碗组，滚珠碗组寿命短，滚珠容易磨损，一般捷安特，美利达的低端整车就用滚珠的，有时候一个车子拆的时候不小心滚珠掉一地，培林碗组就好多了，很耐用，而且转动也比滚珠的顺畅，密封更好。从外形上来分有内置碗组和外置碗组：一般铝架和碳架都是内置，钢架和钛架大多为外置。常见的碗组有VPA41、 VPA45两款 A41为滚珠，虽然是滚珠，但是他珠子是有东西固定的，不会乱掉，比公爵原装的好些。A45为培林，碗组外观都大同小异，就看做工和细节了，好点的都是CNC加工的，很漂亮!装车的话推荐风速的培林碗组，多种颜色可选，CNC加工的，批发价只比VP贵几元。 坐垫：这个也是关系到骑乘舒适度的，相当重要，但是每个人的PP不一样，个人认为还是要找一个和自己屁股比较贴合的坐垫（我喜欢蜘蛛坐垫）然后把坐垫仰角调好，具体怎么弄车行老板会教你的。不用买太贵，舒服才是最好的。
变速系统：喜马诺，速联，微转，对性能影响最大的一部分！俗称套件指拨：负责调节前后档位的东东 装在车把上 前拨：前拨链器 牙盘档位调节 后拨：后拨链器 飞轮档位调节 飞轮：上在后花鼓塔基上的冻冻，链条带动飞轮转动来驱动车轮，链条上的飞轮越大的档位踩踏越轻松 链条：一般7速，8速链条通用，9速和10速是分开的，对应不同的套件（喜马诺链条有高仿，禧马诺hg73绝对假货，个别不良商家用高仿冒充正品的，两个差价3倍都有了） 便宜就用雅邦，好用就kmc牙盘：前面齿盘，一般前面3片牙盘，包含两个曲柄。按结构分有方孔牙盘，花键牙盘，一体牙盘之分分别对应下面的中轴，材质有钢，铝合金，碳纤维，低端牙盘盘片一般用钢+铝结合，比如大盘为钢，其他两盘为铝合金，好点的就是7075铝合金材质的盘片了，有的盘片还是经过冷锻后CNC加工的，强度很高，还有曲柄中空的，牙盘，这类牙盘重量更轻，刚性更好，比如喜马诺SLX XT XTR。中轴：固定牙盘和车架，让牙盘能顺畅转动的东西，一般有方孔，花键,和一体中轴之分，方孔是低端车装的，花键中低端，一体的就好些了。------------------------------------------------------------------常见的套件有：喜马诺的M410（24速顶级）、M390（27入入门）、M430、M596（30速，中端车用）、SLX670（30速专为越野设计）、XT M780（30速，自定义平民竞赛级，用XT压马路太多了）、XTR（30速，顶级），速联的X5，X7，X9，X0，XX，速联这几款都有9速和10速之分，低端的还有微转的小套件，8速，9速，XE，一般我们喜马诺的用得比较多。大套件，中套件，小套件：一般我们说的大套件有指拨 前拨 后拨 牙盘 飞轮 链条 中轴 油碟，中套件就是指拨 前拨 后拨 牙盘 飞轮 链条 中轴，小套件就是指拨 前拨 后拨，喜马诺M390以上就都有大套件了。套件的选择：还是将就均衡2000以下组装车可以拼搭出24速的喜马诺变速系统，但是肯定不是类似430那样一整套的。2300左右就可以用M390套件了，2500左右用430，3000左右可以用430搭配590牙盘，左右用596套件，当然这个不是绝对的，根据自己的需求来，一般同一年生产，同样速别的套件 套件型号的数字越高，套件性能越好，越轻，变速越流畅。推荐喜马诺，变速流畅，指拨手感好，配件等修补件容易找到，而且价格适中，微转不推荐，指拨的拨杆手感太硬，塑料感太强，但是XE的后拨做得比较好，如果你预算有限，变速看的不是那么重要的话就可以用微转，以后再升级。
轮组：一般说来轮组越轻加速越快，上坡越省力，当然光轻是没有用的，还要有好的刚性和强度！ 花鼓：前后车轮中间的轴，一般有滚珠花鼓和培林花鼓，常见装车用的有昆腾的滚珠和久裕的4培林花鼓（041042），想使用寿命更长肯定是选择培林的，如果不越野，不走烂路，预算有限选择滚珠花鼓也不错。还有中锁花鼓和六钉花鼓之分，中央锁死花鼓的碟片固定方式类似飞轮固定方式，要搭配中央锁死碟片使用，六钉花鼓固定碟片是用6颗T25螺钉固定，搭配六钉碟片使用，两种花鼓和对应的碟片是不能通用的，选择的时候需要注意。车圈：这个需要注意高仿，山地不一定要使用那种捷安特770D那种很高的车圈，20MM高度的就可以了，车圈高仿的也很多，常见的有雅力士的DP20，DH19，马维克的319，正品的车圈做工精细，喷漆均匀，车圈接口位置比较平滑，有的车圈上还有编码，车圈贴纸平整，规范，高仿的就比较粗糙了，能仔细看出来的！车圈的选择：如果体重较大，一定要选择强度较高的轮组，胖子可以用AM车圈，体重不大的只要强度够了，尽量考虑轻量化，辐条：常见品牌久顺、DT、协达，其中久顺为平民级，大多数车都用久顺，DT，协达就是比较高端了，他们的辐条强度和重量上更有优势。按外观分有等径辐条，变径辐条和扁辐条，一般普通辐条都是等径辐条，变径辐条一般采用两头加粗，中间变细的设计来减轻重量，但又不失强度，扁辐条强度和刚性都要比普通辐条好，破风性好，成品轮组用得比较多，扁辐条需要专用的花鼓，一般为滴水孔设计！材质有不锈钢，钛合金，碳纤维，一般我们用的都是不锈钢！ 辐条冒：一般有铜和铝合金 铝合金的没有铜的强度高 胎垫：一般有塑料胎垫，软胶垫和尼龙胎垫，推荐尼龙胎垫，因为它比较宽，而且偏软，长时间使用也不容易跑位，不会因为胎垫歪了造成内胎外爆胎
内胎 外胎：山地外胎可以分为真空胎和开口胎，一般我们用的都是开口胎，价格便宜，可以选择的型号又多，外面也比较好买，修补容易。真空胎国内还没有开始普及，卖的也比较少，但是好处很多，它在灌了补胎液过后遇到锥刺后补胎液能够立即的补上洞洞，不至于漏太多气影响骑乘，真空胎的性能也要比传统外胎好，没有内胎了，重量也轻了。规格上一般山地外胎有2.125， 2.0 ，1.95， 1.9 ，1.75，1.5，1.0几种（国外有些品牌还有更详细的细分），这些数字代表轮胎的高度，数字越大轮胎越高越粗，2.125， 2.0 ，1.95， 1.9 ，1.75一般为齿胎，1.5以下为光头胎，轮胎的齿越小，滚动阻力也就越小，骑起来就越轻松。外胎的选择：这个按个人需求来吧，如果当地路况好，不越野就可以考虑用好点的光头胎，推荐玛吉斯；如果喜欢越野，就用齿大一点的外胎，类似玛吉斯crossmark这类；如果城市骑行又想偶尔出去越野下建大的K1047是个不错的选择。竞速类的话可以选择玛吉斯310，预算不多的可以考虑伊诺华的眼镜蛇外胎。如果不知道哪种外胎适合哪种路面，可以去外胎品牌的官方网站查看，一般都有介绍外胎的适用范围的！外胎常见品牌：建大，正新，玛吉斯，其中正新为玛吉斯的子品牌，价格较玛吉斯便宜点！ 成品轮组 这个中高低段的很多，低端的成品轮组不一定比同价位只自编轮组好，但是大厂生产的品牌成品轮组精度更高一些，用料更好点，车友们选购之前应当先看看骑他车友的使用评价！不用一位的追求高价位的东西，实用的才是最好的！用低端成品轮组不如找一个好的师傅，用好的调圈台，用心编一对轻量点的自编轮组。
制动：一般有V刹 碟刹 油碟三种 刹把：制动手柄，一般V刹和线碟要单独配刹把，油碟不用，它自带刹把的，失眠常见AVID FR5和FR7刹把，两款刹把手感都很好，FR5容易掉漆，FR7相对来说更精细，选购的时候需要注意，FR5真假鉴别可以参考这个帖子。 夹器：就是线碟，常见有彰星的2.0，彦豪机械碟刹，AVID的BB5，BB7，其中BB5，BB7口碑不错，BB7号称顶级线碟. 碟片：中锁碟片和六钉碟片，一般喜马诺的中锁碟片没有仿的，AVID的多，G3，G2,HS1这些，车行中低端车大多用的高仿的碟片，囧！ 油碟：强烈推荐，刹车手感好，不会受到雨水的泥沙的侵扰，用上一年手感都不会变化，不会像线碟V刹一样，用几个月线管进水，刹车线生锈就要换线管，相对来说油碟是最少维护和调试的制动了，但是使用中需要注意别被树枝或者其他硬物刮断油管了，这样等于刹车报废，只有拿去车行维修，但是这毕竟是低概率事件。 标准配件 把套：这个有锁死和非锁死把套，推荐使用壁虎或者XXF的海绵把套，便宜，轻巧，耐用，减震效果也不错，而且有多种颜色可选 护链贴：保护链条下方的车架不被链条打掉漆，不然油污污染，装车必送的东西 全车线：包括刹车线管 变速线管 线管毛和线尾帽等主要几样东西，一般都用佳威，好点的有SCC的特氟龙线管套装，寿命和润度比一般线管好点，价格大概贵5倍，变速线和刹车线都可以选择彩色的。 脚踏：有锁踏和我们常见的这类脚踏。锁踏能提升踩踏效率，让骑车更省力，加速更快，纠正骑行姿势，有更帅气的骑车动作!锁踏需要搭配锁踏使用脚踏的选择：入门山地的话可以选择LP861这类宽大的铝合金滚珠脚踏，有点是价格便宜，踩踏舒服，而且比较耐用，缺点就是有点重，不适合越野喜欢越野的话要选择有抓钉的脚踏，类似LP910脚踏，这样越野的时候鞋底能更好的踩在脚踏上面，减少脚被抖离脚踏的几率。轻量化的越野脚踏推荐：WELLGO KC007
3.一些轻量化建议：
内外胎：这个一套可以减去500G的重量，眼镜蛇的380G超轻外胎和正新110G的超轻内胎搭配！ 可以说是减重最多，花钱最少的一个部分！
花鼓：这个多花几十元就能轻松减去200-300G，建议选择铝合金塔基的花鼓前叉：气叉比油簧叉轻不少，一般会轻500-700G左右，硬叉又比气叉要轻600-1000G
车架：好点的车架大多能做到G左右，又能保证强度和刚性，低端车架一般为个，这个能减去200-500G的重量
车圈：一般的车圈500G多一点，100多元一对的可以差不多480G左右，更轻的有钪合金的车圈300G一只
刹车：V刹比碟刹轻，这个肯定的，但是市面上也有很多轻量的碟刹，比如斑点狗，玛古拉等等，这个一套轻量的碟刹可以减重200-400G左右
套件：这个等级越高越轻，光是牙盘上的差距就很大，一体牙盘比传统的方孔花键牙盘轻，大概200-500G不等，一套好的套件下来减重也不少的。
辐条：变径辐条比一般辐条轻不少，DT 协达都有超轻的变径辐条一根4.3-4.7G，而一般辐条都超过6.5G
把组：这个也是不花很过钱的，通常低端把组都比较重，好点的品牌把组会轻大概200G左右，碳纤维的更轻。
把套：推荐XXF超轻海绵把套 14G一对，价格便宜
坐垫：一般常用的300-400G一只，稍微轻点的250，推荐蜘蛛坐垫 142G，价格适中。脚踏：减重大头，半斤好减。4500元，不用很高端的配件，轻松装车11KG！！4.单车配色 个人认为，一个车子上的颜色不宜太多，颜色不要超过4种，一般红 黑 白配色的车架都比较好看，比如白色、黑色主色调或者的车子可以用红色的碗组，坐杆夹，花鼓，垫圈，来点缀，红黑白配色的车子用红色或者黑色的配件点缀效果都不错，如果自己不知道怎么配色的话可以参考类似车架颜色的名画来选择其他配件！车上装备的搭配既能美化车子也能丑化车子，我喜欢简约，我的车子上就一个装在把立上的码表，一个装在坐杆上的青蛙灯和一个装在前叉内侧的青蛙灯，看上去很美观，有时候看见车友车把上一大堆东西，然后车子后面的尾包货架这些东西一下就感觉像菜车了，这不是说不要用那些东西，我们可以把平时不用的装备都放包里，比如前面的青蛙灯 手电，可以在后面装个和车子很搭的漂亮坐杆包。5.。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。
我擦，好有道理，真长
登录百度帐号推荐应用
为兴趣而生，贴吧更懂你。或