求大神给我的这段C语言找错!在北大校园里,没有自行车,上课办事会很不方便.但实际上,并非去办任何事情都是骑车快,因为骑车总要找车、开锁、停车、锁车等,这要耽误一些时间.假设找到自行车,开锁并车上自行车的时间为27秒;停车锁车的时间为23秒;步行每秒行走1.2米,骑车每秒行走3.0米.请判断走不同的距离去办事,是骑车快还是走路快.#include void main() { int k,j;float a[1],t1[10],t2[10];scanf("%d",&k);for(j=1;j
清枫YY6109
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目前很火的助力自行车，各位大神你们都怎么选？
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本帖最后由 一路行者 于
23:42 编辑
自行车大家已经非常常见，但有一类自行车还是比较少见的，就是助力自行车，这类自行车在欧洲和日本已经很流行，在我国算刚刚起步。我之所以喜欢助力自行车，是希望能通勤也能锻炼身体。像轻客TS01、TF01或者米家骑记等，都是纯公路的小轮径助力车，适合通勤，但在面对一些山地路面时，就不太适合了。而今天我推荐的一款大轮径的山地助力车，Kupper Unicorn One，就比较适合运动。
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之前我体验过的轻客助力自行车，其动力系统我很喜欢，所以我才入手了这款运用了VeloUP!系统的Kupper助力山地车。体验感觉还不错外观设计Kupper Unicorn One是一款26英寸的山地车，整车车架设计采用山地车架，很经典，车重为21kg，由于动力系统和电池比较重，所以助力自行车没有特别轻巧的，但骑行感受确是非常轻松。这样的重量如果是想把它搬上楼梯，可能要稍微的费一些力气
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我入手的Kupper Unicorn One采用黑色和荧光绿的撞色搭配，看起来很年轻化，也很时尚，比较适合年轻人的审美。貌似还有另外的配色可以选择。这款助力车采用硬尾式设计，并没有后减震，城市道路骑行可以避免不必要的泄力
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车架焊接工艺符合大厂水准，车架采用铝合金材质，Unicorn英文是独角兽的意思，在车头处还特意设计了一个独角兽的logo，它的把宽为970mm，比较适中的宽度，两侧还设计了羊角把
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由于只采用了后变速的设计，因此在车把左侧Kupper安装了一个机械的车铃铛，声音还蛮清脆的，后变速指拨采用了禧玛诺的TX30，虽然属于比较入门级别的指拨，但大品牌用起来还是很舒适的，稳定性也不成问题
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后七速变速器也来自禧玛诺，Kupper Unicorn One在机械变速上采用了后7速的设计，前方牙盘并没有机械变速机构，不过和3档不同的助力模式搭配，也可以有21种不同的骑行组合，这种“电子+变速”的21变速真正可以实现各种路况下的全变速。
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车轮是26英寸的轮圈，正新CST JET外胎，前减震并不可调节，标配轮胎颗粒不大，兼顾抓地性和静音性能，有两根辐条还被有心的喷成了荧光绿色，与整车的配色相呼应，采用前后碟刹系统，车座为偏舒适的设定，柔软程度还不错
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说了外观和设计，再来说下它的动力系统Kupper Unicorn One搭载轻客VeloUP!动力系统，能很好的识别你的骑行用图。在起步、上坡、逆风情况下，你也可以省心、省力地前行
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它的电机采用AKM无刷有齿直流高速电机，体验中我很直观的一个感觉是十分的静音，工作时完全没有电机常见的那种“吱吱”的电流声
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250W的功率比起之前体验过的轻客TF01的180W要更大，在调整到S档模式的时候，确实能感受到很强劲的助力辅助
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电池采用架式的设计，也是大多数山地助力车的电池负载方式。这样可以均衡车身的重量分布，在一定程度上提升骑行的稳定性。电池容量为8.8Ah，采用的是动力锂电芯，松下动力锂电芯，拥有更高的能量密度。据说轻客和松下开发了BMS电池管理系统，这种系统可以更好的发挥电池性能，同时在安全性上，比如过充过放、温度控制、电流保护方面，也做得更有保障
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电池前端的按钮为整车唯一的动力系统控制开关，至于助力强度的调整，则需要通过链接App进行设定。电池可以拆卸下来带走，方便充电，也是为了防盗的考虑。满电的情况下，这块电池可以提供最多120km的续航能力，按照个人的习惯，单程10km之内是上下班通勤可以依靠自行车的较为合适的距离，这样看来一次充电可以满足一周的通勤需要，还是比较理想的。即便是锻炼的话，120km也是一个相当长的骑行距离了
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在电池的一端，除了充电接口外，还有一个USB接口，可以当作充电宝使用。位于车身中部的部件，就是整车控制器的所在了，据说采用了汽车级飞思卡尔ARM Cortex-M0+ 32位MCU 内核，可以结合日常骑行进行学习，让动力输出更符合用户骑行意图
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说完了配置，就说下我对这车的骑行感受这是我第二次骑26英寸的助力自行车，之前体验过的大车是捷安特的XTC助力车，那款车的售价为12000多元，是Kupper Unicorn One的好几倍，它采用的是中置布局，机械变速的档位也更多，由于捷安特这款助力车的电机为400W的功率，当时给我的感觉是好猛，甚至猛的有些过了，尤其是起步的那一下，往前窜的还是很明显的。
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Kupper Unicorn One这车的电机功率为250W，比起捷安特要小了一些，不过我感觉也算是比较恰到好处，不会显得动力有些过猛，同时它的感受也延续了轻客Velo UP!动力系统的优势，更加的柔和而自然。我的骑行过程都是将它的助力模式调整到S档，也就是最强档进行的，也没有突兀的感觉。通过App，可以调整助力模式，App中能够实现上划升档，下划减档。我都是放在S档的最强模式下体验的，这样助力的效果最爽。
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体验助力自行车的“魔力”，最简单的就是找一个大上坡，比如地库的出入口，相信我，一般的自行车，就算你调到最轻的档位，想骑上来也绝非轻松。而Kupper Unicorn One，你可以做到在坡中轻松的起步，这种感觉真的很神奇。之前在体验不带变速的助力车时，即便有电动助力，骑上这种坡也是比Kupper要费力的。想轻松骑行，机械变速+电动助力可能真的是最好选择，我估计我骑着它爬个妙峰山，是不是连汗都不会出啊
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在平路骑行时，即便挂上机械变速的最高档，双腿基本也是不用额外发力的，依靠腿的重力自然蹬踏，就可以让车子保持匀速前进了。由于不带有时速表，因此我并不清楚自己骑行的最快速度有多少。Kupper Unicorn One的前牙盘其实并不是很大，我估计在我蹬的最快的时候，也差不多就是30km/h多的速度时，助力依然是有辅助的
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虽然Unicorn One的机械式变速只有后7速，但我觉得在城市通勤类别的骑行中是完全够用的，唯一的不足可能就是前牙盘齿比略微偏低，导致车辆骑行的极速略受影响，但考虑到骑行安全，也是足够用了。后7速的机械是变速，每片都能和VeloUP!系统密切配合，达成不错的助力效果
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Kupper Unicorn One实际价格为3880元，在众筹期间提供的优惠价格则是2399元起，在26英寸的助力山地车中属于适中的价位，但考虑到它采用了目前我认为国内最为靠谱的轻客VeloUP!动力系统，所以个人还是比较推荐的。买助力车买的就是传感器、电机、电池等这套动力系统，它们的技术含量高低直接关系着骑行体验的好坏，虽然Kupper Unicorn One的变速机构、刹车机构等都只是入门级别的产品，但你可以较为方便的进行升级，只要舍得花钱，把它折腾成一款顶级配置的山地车也不成问题。
如果你正考虑购买一款助力山地车，我建议不要考虑淘宝上那些没听过的杂牌产品了，Kupper Unicorn One还不错
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希望有更好配置的，这个前叉有点渣
一级骑士, 积分 62, 距离下一级还需 38 积分
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不知道爬坡怎么样
一级骑士, 积分 48, 距离下一级还需 52 积分
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重量不轻啊
新入骑士, 积分 16, 距离下一级还需 4 积分
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这套助力的东西有单独卖的吗？
这个貌似不单卖&
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感觉现在发展还不是很成熟，等技术成熟一些，打算搞一辆
其实助力车在国外已经很流行了，网上有不少他家产品的评测，对助力系统评价挺高的&
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不知道爬坡怎么样
这个车是力矩系统的，强项就是爬坡和顶风的时候助力更强筋，应该没问题，要是能找地方体验一下就好了
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颜色很亮骚，我喜欢，可惜已经有两辆车了，再买估计会被老婆赶出去
要的就是骚气！&
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希望有更好配置的，这个前叉有点渣
前叉确实一般，不过这车的价格摆在那里，看配置就是为满足普通骑行设计的，估计钱都在助力系统上了，一般正常骑行也够了，真玩车可以改装，比如换个ROCKSHOX的气叉
新入骑士, 积分 1, 距离下一级还需 19 积分
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重量不轻啊
还行吧，本来山地车的重量也不轻，一般也的15公斤往上，普通的差不多18、9的样子，这加了电池电机还算合理，看过捷安特同类车，比这个还要还要重一些。
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