作者：Geek小树点击次数：1173
　　　　车，作为日常使用最为频繁的代步产品，从单车到电动车，紧随近年来不少赚足眼球的便携的独轮车、平衡车以及滑板车等，从发明以来就只有一个目的，为我们的生活带来了极大的便捷。与此同时，最为常见的智能滑板车，消费者在购买的时候就存在许多疑问，实用吗？这其中，智能电动滑板车的携带便捷问题表现最为明显，上手简单，这也是为什么最终大家都把关注点放在它的身上。万途智能科技研发创新，于今年在京东众筹推出一台性价革命性产品，解决了智能电动滑板车行业现存痛点，让消费者得以亲民价格选择心爱的车子，彻底告别过去“高价”的时代。我手上这款则为1399元的速威尔H6-时尚款，引领行业从此进入屠夫价时代。那它的实际使用效果到如何？续航、实用性、便携又是否出色？该车具有两种模式，其一可以很潇洒站着在城市街道骑行，其二则可通过可拆卸坐垫加装骑行，机身车长为102cm，体积较为小巧，黑色的外观，时尚大气，整体则运用了较多的个性元素，不论是车身线条，还是细节精工设计，精致的外观造型符合高端的产品定位。值得一提的是，该车的性价要比友商便宜2-3千元。速威尔H6智能电动滑板车具有了至高无上的“撩妹神车”称号，与造型确实有着密切关系，收到车子的那一刻就破不期待进行组织，整个过程非常简单，随车配件中具有一把“万能工具套装”。所以在安装车子的时候也是可以轻松简单搞定的，H6所想表达的是想让用户在收到车子的时候可以即可上手，使用时候能达到畅通无阻，不会因为体积、重量等方面带来困扰。的确在众多车中创造了“回头率”的高效，毫不夸张说H6可以替代绝大多数的智能单车，成为新潮流代步出行的选择，能有嘚瑟资本不仅因为有着高颜值，其折叠之后可以轻松放在汽车后备箱，在家中也不会因为体积而感到烦恼，或者一些住比较高楼层的朋友，提着坐电梯、地铁、公司都不会因为体积所带来困扰。从车把上方有四根线出来，一根是碟刹或毂刹刹车线，一根是EABS断电线，一根是灯与喇叭开关线，一根是仪表线。有人说别的产品的线少其实很好理解，因为他们产品不需要毂刹或者碟刹，等于喇叭也没有。只剩下一个EABS与仪表线。也就只有一个线。甚至还有众筹中的产品连仪表都没有，那么久一根EABS断电线，随便怎么隐藏都可以了，这么做的是实用，要美观那就都去了就没有线出来啦。左则没有任何多余的设计，拨动车灯开关与喇叭按钮，人性化防滑把手，它除了为整车带来强有力的支撑，还起到很好的视觉效果。而右侧把手是H6码表，在码表中我们可以了解当前三挡速度调节、骑行时间、单次行程以及总里程记录，详细的数据可以一目了然，而三个按键分别为定点续航、电源开关和显示切换。车把下方有把手升降螺栓，使用座椅或是站着骑行，可以通过进行对高度进行调整合适状态，把手最高离地面115cm，调整到最佳效果，然后用手将螺栓进行扭紧则可。有趣的是该车也为用户提供了USB供电口，可以有效为手机平板进行重点。侧边还非常人性化的指控加速设计也非常实用。该车虽然体积小巧五脏俱全，考虑到夜间行车安全性，在这里速威尔H6电动滑板车为该车设计了前车灯以及后置红色警示灯，即夜间行驶方便又安全。同时，作为一台迷你代步车，折叠是必定具备的，通过脚踩卡扣1秒折叠也是妥妥的。它的坐垫采用折叠隐藏式设计，坐垫可以折叠收纳非常方便，连链接在车上的支撑也是可以折叠的，这样的设计不会破坏整车外观的视觉，看上去更为美观。当然如果你要DIY车身的话，就需要将车垫支撑拆去则可。同时停车脚撑符合人们的使用习惯，无需每次停放都要将车子折叠，所以细节也是非常用工。时尚版采用8.5寸轮胎，而后轮则是8寸无刷电机，量身打造无齿无刷电机在骑行的时候噪音控制良好，双震前后减震在不平的路口下也表现非常不错，亮点是在于该车采用了EABS+碟刹+前后减震，回弹有力，操作非常方便。速威尔H6智能电动滑板车内置三星锂电池，寿命高达1500次充放电，续航能可以达到20-25km，短途代步在20km来说我想已经是足够的了，当然我们不能要求它小体积要达到几百km的续航，难道不是吗？各方面细节同样也是非常优秀的，传统的科技结合，依旧沿用了滑板车进行多部位优化，将线条呈现出来，无论是外观还是体验可以说做到了比较精致，通过外观上的一些体验，对它都有了充分了解，那么在骑行方面呢？今天体验的这款速威尔H6电动滑板车，时尚潮流设计彻底告别笨重时代，外观设计简约大气，美感十足；坐着骑行或者站着性能都挺出众，带来出色的代步效果，不过也存在一些遗憾，对于路途比较远的朋友来说，无非是最大的以后。多种模式变得便捷，创新设计的亮点颇多，由于我手上这台属于工程车，所以还有很多细节没有提到，例如LOGO、更好细节等，当然希望产量机能给众筹的伙伴带来更好的车子。综合来讲，是一款颜值高、内外兼修的实力派产品。不论是撩妹的外观设计，还是开创性能骑行，都值得称赞，汇集众多智能科技于一身，强劲、静音，智能的加入更是让骑行变得有乐趣，并且价格也在大众可接受范围之内，这或许是剁手的理由吧。
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作者：徣芣起沵哋嬡
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作者：wangcz1987
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作者：sawalice
点击次数：2409大家用过代驾服务么？代驾司机一般都是踏着电动滑板车呼啸而来，完工后从车子后备箱再拿出滑板车又呼啸而去，只留下醉后的钱包又瘪了一层。新型代步工具有那么多，为什么选择电动滑板车？道理很简单。电动独轮车、扭扭车较难上手，且危险系数高；体感车安全操作简单，但体积太大不便携；电动滑板车正好取长补短，学习成本很低，折叠后易便携，相对安全和速度较快。这样一来，电动滑板车就成为上班、休闲时较好的代步工具。其实，自己最早时接触的是独轮车，还曾畅想脚踩风火轮在人群中装 B，但那些痛苦的回忆，宝宝心里苦不想说。从此，自己远离独轮车和扭扭车这类没把手的车子。这次从朋友处搞到一台型号为 Cubike C1 的电动滑板车，虽然是正在改进测试的众筹工程版本，但正因为没有太多花里胡哨的功能，返璞归真后的滑板车体验才更为真实。电动滑板车的潜在用户，大多就是为了短途上班和休闲娱乐使用，势必然对于便携性就有了较高的要求。从市面上电动滑板车来看，在乘坐地铁或者上楼时，基本采用的是方向杆和车底板对折的方式，可以拖行省力。但是，Cubike C1 的特点在于打破这种惯性思维，直接把电动滑板车做成折叠和模块化的综合体，然后自带收纳包。这样一来，整车折叠状态的 C1 体积也就相当于一包矿泉水那么大，相对来看很小巧 MINI，而且中间的束带正好作为提手。设计出发点较好，一个是出行时携带更方便，而且在地铁、公交、电梯等人流比较密集的地方，也不用担心车轮把路人或者自己的衣服蹭脏了。收纳包内层装折叠后的车身，外层分别装两段立杆和充电器。周末出去度个短假，直接把收纳包往车子后备箱一放就全部带全了，在目的地不管是骑行还是充电，都比较便利。建议在量产时，可以把收纳包的容量再稍微做大一点点，现在是刚刚好，抽放时比较紧。Cubike C1 在收纳状态时，车身进行了对折、后轮一分为二、把手收缩起来、立柱拆下中上两段。这样听起来比较复杂，其实安装过程很简单，从收纳包到整车展开，也就是抽（从收纳包把各部件抽出）、展（把车身伸展开锁定）、插（把立柱依次插到车身）、拧（拧紧支撑杆和合并后的后轮）几个步骤，耗时也就一分钟。下面，看不著名演员的不熟悉操作演示。如果把市面上大多数电动滑板车比喻为南方娇柔妹纸的话，Cubike C1 就是北方的女汉子。确实，Cubike C1 的工程版，没有涂装，相当于素颜朝天了，7.5KG 的重量，更突显了骨架的粗壮和结实。不过，事物需要正反两面看，女汉子可能不如娇柔妹纸颜值高，但绝对耐糟啊。这个道理也很简单，同样的材质，粗的就是比细的结实，宽的就是比窄的稳当。比如，C1 踏板够宽不，自己穿 45 码的鞋子，对比更明显。Cubike C1 的车身在展开后，把中间位置的锁定把手压平就固定住了，日常使用也会踩在脚下，这个安全性没有问题。而立杆的支撑，是靠两根支撑杆固定，在从折叠状态伸展开后，拧紧两根支撑杆中间的螺丝就行，因为连接处有凹槽对接以及三角形的稳定性结构，也保证了立柱的牢固。立柱与车身连接的转向机构被覆盖保护起来，能够起到一定的防水防尘的效果，看起来也足够粗壮，最大转向角度为 60 度。在立柱一侧，设计了一枚的电源指示灯，用不同状态显示电量。立柱正面，布局了 4 枚 LED 灯组，实测亮度满意，犹如夜间一道闪电划过 ····Cubike C1 的立柱是拼插在一起的，卡扣锁定采用简单的按压式，因为管壁比较厚，连接的稳定性经过压力测试没有问题，后边会说明为啥叫压力测试。把手采用的是抽拉式，骑行时从两端拉伸，增大握持面积。这个把手看似简单，其实还有不少特别的功能。首先，把手中部是操控推杆，通过上下不同的推力以及位置，决定车子的动力输出不同。比如，向前推一次是增速一次，而用力向前推到底是持续增速；向后推一次是减速一次，而用力向后推到底是电磁制动。紧挨着操控推杆右下角的按钮可以控制系统开关机和控制车灯，也是通过短按和长按不同状态控制，也很简单。再者，Cubike C1 为了安全，特别在两个把手上都设计了隐藏式电容感应开关。简单来说，只有两只手都握住把手，才允许推杆及按钮操作，车子才能正常骑行。在骑行中，只要右手离开把手，车子会立刻停止电力驱动。这样的话，假如发生意外的话，手是一定会离开把手的，车子停止供电，危险便不会放大。Cubike C1 还有一个更特别的地方，把手的操控和检测组件与车身供电的通讯是通过无线方式连接的，没有线路制约，这就是能够拼插折叠的一个基础。不过，手把的无线发送耗电非常小，这么长时间使用也没充过，据说就算低电量时鸣叫提醒，还能继续使用 10 小时。把手充电口就在操控推杆的另一面，平时用专用的塑料盖子保护，也有一定的防尘防水作用。Cubike C1 是前后两轮滑板车，但是为了折叠，后轮子可以一分为二，使用时推动中间卡住并拧紧合并螺丝即可。电动滑板车基本都是实心胎，所以减震效果都一般，C1 在后轮支架上设计了减震弹簧，有一定积极作用吧。从图中也可以看到，后轮支架也是比较结实。Cubike C1 采用前置轮毂电机直接驱动，电机的功率为 120W，最高行驶速度为 20Km/h，真心不慢。前轮实心胎上有着较深的胎纹，经过这几天骑行测试，看着应该是比较耐磨损。在供电上，Cubike C1 采用的是动力型三元聚合物锂电池，电池组容量为 11AH，续航能力在 40 公里左右。电池外边覆盖了铝合金底板，这样在充电和放电时，能有效散发热量，也起到保护电池组的作用。Cubike C1 供电总开关在机身右侧，采用的是电压插套，这个看似比按钮麻烦，但是物理断连在安全性上更高，毕竟是电源总控制。在插套旁边是充电状态指示灯、电量指示以及车速档位选择按钮。在每次骑行时，先插上电压插套，然后按压中间的档位按钮，可以选择低速档、中速档、高速档，方便在不同的路况和技术下，有合适的最高速度，也是为了安全。我们在回归主题，用电动滑板车上班和代步是一种什么样的体验？自己是标准的北方汉子，身高一米八七，体重一百 ··· 公斤。所以，Cubike C1 的粗壮正好给了一种安全感，不怕压坏了，当然自己也给 C1 莫大的压力。在操控上，Cubike C1 通电后，只要双手握把往前一滑电机就会启动，拇指操作推杆的模式也很自然，而且有了把手支撑，学习的成本较低，很快就能掌握要领，行进、减速、转弯的路感也较放心，在压过障碍物时的稳定性也不错。但是，毕竟自己太高了，相对来说 74 厘米的立柱，相对自己稍微矮了一些，不过自己不具有代表性，假如对大众来说，这个高度还是合适的。自己的解决办法是，上身前倾一些，把身体重量更多压到立柱上，骑行时就舒服了很多，所以前面说，立柱真心很结实。其实，既然立柱是可拼插的，建议厂家可以再增加一段中段立柱作为配件，用户可以根据需要拼插。在动力上，Cubike C1 不管在哪个哪个档位，拉动自己这一百公斤并没有吃力，特别是速度起来之后，加速度感受还是很明显，一般的坡度也没有问题。这其中，可能是机身自带的电池电动势检测、大幅度均衡控制、串联放电优化等全方面电池管理有关。当然，这些过于深奥，反正关于动力，还是给自己惊喜的，毕竟当时这个是比较担心的。在安全上，Cubike C1 的无线隐藏式感应开关是个亮点，假如即将发生人车分离危险，手是第一时间离开车把的，这时能够立刻断电把车速降下来的设计理念很赞。个人建议，这种人体电容感应机制可以更严格一些，不止右手离开把手断电，可以左手离开也断电。这样一方面，大家都是右撇子，可以松开左手让车子断电，相当于往下拉推杆的作用；更重要的是，这样能够强制保证在正常骑行中两只手都必须同时握着把手，更安全。在充电上，Cubike C1 可以在两种充电模式下转换，修复模式下可以对电源智能数据修复，大约充电 10 小时；急需用车的情况下可速充，大约 5 小时可以充满。这样，既可以保证电池最大寿命，又能保证充电效率。所以，在 Cubike C1 强劲动力续航，以及稳定的车身操控下，自己在来回 10KM 的上下班路程上，收获满满的自由。折叠后的 MINI 车身，也很方便的放到车子后备箱里，周末出游代步玩耍两相宜。当然，希望 Cubike C1 量产之后，能够更有针对性的改进，再好好涂装一番，到时我们再体验骑行感受。
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速收藏：电动车骑行吃力的判别方法以及修理经验！
点击标题下面的蓝字“电动车观察员”并关注它，你每天7点都会收到电动车行业权威资讯、市场情报和营销战术！想要进步，长期关注！电动车方便出行，成为了老百姓出行首选的代步工具。如果各位用户能自行判断一些小故障，不仅可以延长使用寿命，还能减少商家的售后压力！下面就来介绍下电动车骑行吃力，摩擦力的增大的判别方法以及修理经验！一般电动车运行吃力的原因有：&1、& 轴承：轴承经时间磨合造成“哐档”前轮偏移导致刹车偏刹费力甚至“卡死”转不动，而后轮则会噪音大，造成定子与转子空隙不均匀而扫堂，轴承磨坏被磨掉的铁渣以及钢珠会有割断电机线圈的危险。轴承损坏骑行摩擦力增大，噪音大，运行有滚动阻力请及时维修！&2、& 刹车故障：刹车磨合时间久了会造成刹车偏刹，刹车不回，刹线里有锈迹等……从而会让车轮带有刹车骑行，让骑行倍感费力，电池，控制器，电机等部件“疲劳”工作，损坏几率大。判别刹车造成运行吃力的步骤如下：A、把车撑撑起，把松紧刹车螺丝卸掉用手扳下刹车看看车闸是否能自动归位，如果不回有可能刹车片刹车簧断了或是刹车摇臂产生了锈而造成难归位！B、刹线是否灵活，刹线里进水生锈刹车线和刹车外皮没有一定空间抽动而造成会让刹车不回，带有刹车，如果刹线抽动困难请更换整套刹车。C、调试刹车，过松刹车不灵造成危险，过紧刹车片摩擦力增大运行困难，请适度调节！D、刹车线端头，刹车运动关节请适度涂抹些机油，让来回归位轻便反弹！E、刹车片磨坏或脱落造成刹车不灵，调试过紧拌有刹车造成刹把难刹，轮子转动费力且刹不住！请更换车闸！强行骑危险大！刹车刹不住，刹车片脱落会造成抱死摔伤！不受控制！！F、电机轴上“夹闸”电机螺丝松动或滑丝会让刹车偏移！刹车易抱死“闪人”刹不住！&3、电动三轮车差速电机油稠：电动三轮多为差速电机，人们对差速电机保养知识缺乏，有的二年三年不进行对差速器保养维护造成油稠“打磨”掉的杂质聚集差速器内车转动不灵巧。告知广大的电动车用户带有差速电机的电动车需每半年更换一次齿轮油。不然运行噪音大，差速器齿轮过早损坏！！&4、电动车轮胎气压要适度！轮胎气压不足造成与地面摩擦力大，骑行费力，平时多检查轮胎气压，一般电动胎气压一般260ka左右，电动车三轮车一般350ka左右。&电动车骑行滚动阻力大，随之电流增大而导致浪费电量，部件运行费力，从而缩短续航里程且易拉伤电池！运行吃力请及时维修！不然小毛病“堆积”成大故障，造成更大损失！文章来源：
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小米电动滑板车评测：便携和续航及安全或成大卖点！
来源：泡泡网 作者：佚名日 11:52
[导读] 12月12日，北京，挺冷的，而且没有风，没有风就有雾霾，又爆表了……这样的日子里，我应该是在办公室里好好的上班，而不是在室外转着圈儿的吸雾霾。但我还是这样做了，因为在9点的时候我收到了小米发来的一个大箱子包装的快递，里面就是之前预热了好几天的米家新品：电动滑板车。
　　12月12日，北京，挺冷的，而且没有风，没有风就有雾霾，又爆表了&&这样的日子里，我应该是在办公室里好好的上班，而不是在室外转着圈儿的吸雾霾。但我还是这样做了，因为在9点的时候我收到了小米发来的一个大箱子包装的快递，里面就是之前预热了好几天的米家新品：电动滑板车。
　　整体设计和折叠机构
　　& 小米米家电动滑板车有黑白两个配色，在细节方面比较很有设计感，极简的风格延续了小米系产品的传统，我个人对这个设计还是可以给很高的分数的。
　　& 我们拿到的是黑色版本，其实整体有一些稍微的偏铁灰色，采用磨砂喷漆，内藏式走线彻底消除了凌乱感，外露红色线管及零星的红色细节点缀也比较到位。整车看起来消除了绝大多数&代驾&滑板车的那种廉价感，从整体外观来讲第一眼能给人&这是一款品质不错的滑板车&的印象。
　　& 小米米家电动滑板车的个头不算很小，属于适中的那种，175cm的骑行者和它还是比较搭的。
　　& 整车的标称载重为100kg，大胖子可能就不太适合这款电动滑板车了。
　　& 小米米家电动滑板车在车把底部设计了折叠机构，折叠完成后高度为49cm（展开骑行时的高度为114cm）。这是整车唯一的折叠机构。
　　& 小米米家电动滑板车的车把并不能进行折叠，因此两种状态下车身的宽度是不变的（43cm），存放时毫无疑问是会占据更多的空间的。不过这问题也两说，我之前骑过的车把可以折叠的滑板车，都会觉得有一定的松旷，这在骑行时最直接的就会给人不安全感，因此滑板车的车把宽度本身就要比自行车窄得多，在转向或保持平衡时通常都会给人车把过于灵活的感觉，如果这时车把的整体性再不好，那感受就会差很多了。小米的不可折叠的车把设计，算是在骑行稳定性和折叠体积的权衡上，做出了倾向于安全性的妥协吧。
　　& 那么再来看看这全车唯一的一处折叠机构，折叠方式和很多的折叠车并没有什么不同，但这里的强度也是关乎骑行稳定性的一个重要关节。我接触过的电动滑板车，有很大比例折叠机构会存在旷量，在刹车减速时表现的尤为明显，一捏闸就感觉车把有明显的前后位移，带来不安定感。而这个问题在小米米家电动滑板车上并没有出现，点个赞。
　　& 在卡扣一侧有一个保护扣，位置锁定后可以扳动保护扣防止卡扣松脱。大家在选购滑板车时，可以捏住刹车，一脚踩地一脚踩在滑板车上，用力前后摇动车把，如果能感受到有明显的车把前后位移，就说明其折叠机构存在旷量，这就是明显的安全隐患，有这种现象的产品不要购买。
　　& 在小米米家电动车的后轮挡上，有一个金属的小部件，这就是折叠后锁定位置的卡扣挂钩。
　　& 小米米家电动滑板车颇有心思的将车铃铛的扳手和锁扣挂钩设计结合，很巧妙更具有整体性。
　　& 折叠后的小米米家电动滑板车可以拎着车把拖行，这时前轮是锁定的，不会转角度，而且由于电机在前轮，所以整车的重心是靠下的，并非在手提的后轮部分，虽然只有一个轮子着地，但拖行并不会觉得很费力，当然如果是个子不高力气不大的女性朋友的话可能在保持平衡时会需要一点时间来掌握技巧。（当然肯定没有那种带拖行辅助轮的滑板车来的方便，比如骑记电动滑板车）
　　& 小米米家电动滑板车的重量为12.5kg，不算特别轻巧的，成年男性提着走上下楼没问题，女孩子费点劲。
　　& 折叠后小米米家电动滑板车的体积为108&43&49cm，上图为放在普通A级两厢车后备箱中的情况，空间还是绰绰有余的。
　　细节设计
　　& 小米米家电动滑板车的车把宽度为43cm，成年人骑行时这基本是一个与肩同宽的握把宽度，比自行车要窄很多。把套的防滑性能很好。
　　& 在把横上有全车唯一的实体按键，通过长按、短按、连按两次可以实现电源开关、模式切换、开关前灯等功能。按键上方有4颗LED灯，用来显示电量，同时最下方一颗LED颜色不同还可表示动力模式，做到了足够简约。
　　& 小米米家电动滑板车采用拇指按压的油门设计，骑行正常握把手姿，拇指可以轻松的放到油门上，整个油门的行程约为5cm，即便是全油门到底，也在拇指的活动范围之内，另外四指不必转换手姿，也在一定程度上可以提升骑行稳定性。
　　& 左手拇指位则正好是车铃铛的扳手，这个扳手很巧妙的和折叠卡扣结合设计。构思巧妙，但做为铃铛来说，并不好用，除非特别使劲儿的把扳手扳到底然后突然松开让它以最大的力度回弹，否则车铃铛根本不响&&
　　& 把横的开槽走线部分用橡胶填充塞满，质感还是不错的。
　　& 把横前方设计有一个LED的照明灯，功率1.1W，挺亮的，除了让别人在晚上能看见你，却确实能起到一定程度的道路照明效果。不过个人觉得这个头灯的照射角度有些偏高，站在距离车头3-5米的地方，光线就会直射眼睛，挺晃眼的。
　　& 后挡泥板上的LED后尾灯，只要通电就会点亮，刹车时会不停闪烁提示后方行人和车辆。
　　& 小米米家电动滑板车采用尽可能多的内走线设计
　　& 轮胎采用8.5英寸大小，轮胎上还印有米家的logo，看来是特别定制的。8.5英寸的轮胎大小还比较合适，慢速过个减速带什么的不会有特别不稳定的感觉，那些采用更小轮径轮胎的滑板车（比如6英寸），我是真心骑不动，稳定性太差。
　　& 小米米家电动滑板车的前轮有转向角度限位，上图显示为最大转向角度，这个功能很重要。因为本身轮径较小，且车把宽度较窄，路面不平很容易造成车轮转向变化，如果没有这个限位功能，有可能过个小坎没注意，车把打横，那人就会一下向前摔出去，很危险。
　　& 小米米家电动滑板车的踏板是为双脚前后站立设计的，并排站立不够宽。踏板上有很厚的防滑胶垫，试了试洒上水也不会很滑，表现不错。全车唯一的&米家&LOGO也设计在踏板上，还是挺低调的。
　　& 看看车身的焊活，虽然称不上特别美丽，但强度应该是不用担心的。
　　& 小米米家电动滑板车的电池位于踏板下部，装载了30颗LG的18650动力锂电，容量280Wh，可以提供30km的续航（15km/h匀速），充满电大约需要5小时。
　　& 小米米家电动滑板车的电池仓底部护板为塑料材质，并非金属，相信是为了一定程度的散热考量。不过我比较担心的是强度问题，由于底盘比较低，如果不慎托底磕到电池护板，会不会有破裂的可能。
　　& 电池的充电口在电池仓前端，有红色的橡胶保护盖。这个保护盖说实话不太好盖，我充完电盖了半天才盖紧，不过盖紧之后倒是非常结实，不使劲儿拽不会松脱，直观感觉上在骑行中也不会脱开，防水防尘性能应该有保障。
　　& 车撑不大，但很好踢。
　　& 小米米家电动滑板车的电机设计在前轮，为一体化压铸成型的无刷电机，额定功率250W，瞬时最大功率可以达到500W，扭矩16Nm。前轮电机除了驱动外还有动能回收的功能，在行驶的过程中，按动刹车手柄或松开油门指拨，会启动能量回收系统，将滑行过程中的动能转化为电能，提供更远的续航。
　　& 后轮采用碟刹装置，内走线配合刹车盘看起来还挺帅。
　　& 随车的附件比较简单，除了充电器说明书之外，有一个轮胎打气用的气门转接管，一个内六角扳手用于固定车把。仅此而已。
　　骑行体验
　　由于北京实在是有点冷，而且雾霾严重，我骑着小米米家电动滑板车总共大概只体验了5km左右，但尽量找了日常能碰到的各种路况，可能并不全面，但也可以说一说了。
　　稳定性和通过性
　　前面说过， 小米米家电动滑板车8.5英寸的轮径不是很小，折叠机构也足够结实，因此整车的整体感是比较强的，骑行稳定性也不错，这点要优于我之前接触过的电动滑板车。不过话要说明白，由于电动滑板车这类产品本身属性的原因，它的骑行稳定性再好，和自行车相比也是天差地别，过减速带，自行车完全可以不带刹车的冲过去，但滑板车你要不减速，基本上必摔无疑。所以还是要强调，电动滑板车，过坎儿、过减速带、路面不平时，一定要慢，不行就下来推着走，千万不要尝试着上下马路牙子。官方给出的适用地形为：水泥、柏油路面，平坦泥土路面，不高于1cm台阶，不超过3cm宽的沟道。
　　动力和爬坡性能
　　小米米家电动滑板车的按压式油门是线性的，这点十分好，按多少出多大力，不是那种开关式的油门，只有全力加速和不给劲儿两档，开起来只有加速和减速两个状态，那样的滑板车骑着太累了，米家滑板车是可以做到慢速的匀速行驶的，这一点，很多滑板车都做不到。
　　速度方面，它可以达到25km/h的最快速度，在节能模式下为18km/h，别看这个数字不高，但相信我，它已经足够快了，还是因为电动滑板车先天的稳定性不高的原因，在20km/h我已经有点紧张了，要紧紧盯着路面，生怕前面出个小坎儿之类的。
　　爬坡性能方面，一般城市道路会遇见的上坡小米米家电动滑板车都能应付的了，我也尝试着用它爬了一下公司地库的坡，没能行。
　　制动性能
　　小米米家电动滑板车采用了前后轮双重刹车的设计，前轮为能量回收及电机反向制动效果，带有E-ABS防抱死系统，后轮采用的是盘式刹车。在实际的骑行中，后轮的制动力感觉被调节的不是很强，即便捏到底也不会抱死，当然这可能是处于安全的考虑吧。
　　前轮的能量回收制动力通过App可调，在调到强的时候，高速松油门制动效果很明显，低速的时候则感觉没什么效果，并不会很快把车拖停。因此我建议把能量回收调到强就不要动了，这样在高速时配合后刹车能有较好的制动力，低速时只靠后刹车也够用了。
　　定速巡航有用没用？
　　小米米家电动滑板车带有定速巡航功能，在App里可开关，打开巡航只要保持油门位置5s，听到滴的一声后，就启动了定速巡航，这时即便松开油门，车也会继续保持刚才的速度行驶。
　　听起来很好，但我觉得并不好用！是的，体验了一次我就把它关掉了。
　　因为在骑行过程中，我保持油门行驶，忽略了巡航启动的提示音，这时前方路况需要我减速，我松开了油门，本来期待的是能量回收带来的制动力效果，然后并没有等来，车是继续保持油门前进的，我还琢磨怎么不减速呢&&这时想起了定速巡航，捏了刹车才解除，这在一些情况下可能不利于最高效率的减速。因此其实我的建议是大家不要使用定速巡航功能，习惯了能量回收的减速效果，通过油门深浅控制行驶速度，是更有利于骑行安全的。
　　况且很多城市的路面条件并不好，本身也不具备长时间定速巡航的使用条件，对吧。
　　App和智能体验
　　我觉得目前对于电动车、自行车、滑板车这样的产品品类，App并非刚需，更多的是刷存在感用的。小米米家电动滑板车可以接入小米智能家庭和纳恩博的App（由此推断这车是Ninebot做的），在App里可以设定定速巡航开关、能量回收等级、以及显示基本行车信息等。这些对于滑板车日常行车来说都不是需要经常调整或查看的刚需，因此一笔带过，看个意思就得了。
　　小米米家电动滑板车1999元贵不贵？值得买吗？
　　电动滑板车是一个相对比较特殊的产品品类，电动自行车里有雅迪/爱玛、助力自行车里有捷安特/美利达、平衡车里有Segway/纳恩博，这都起码是你听到过甚至能叫出来的大品牌。而滑板车呢？淘宝京东打开搜一搜，销量靠前的，阿尔郎/郎飞特/哥得圣&&这都是些啥牌子？真心都没听说过啊。所以小米米家电动滑板车的出现，从品牌上讲就是有一点优势的。
　　做为一个接触过所有小米产品的人，我自认为对小米的产品和品牌有着比较健康而中立的理解。小米的产品首先都有着不错的使用体验，而且总会有一个甚至几个亮点。其次在做工和设计上也都还算拿得出手（虽然有时不免&借鉴&的痕迹），但观感上都是不错的。功能和参数基本都能达到至少75分以上的水准（虽然有时候自己吹牛会吹到95分），用起来也还比较顺手。这么看来，小米米家电动滑板车也符合我的这些判断，它是一个有小小不足，但没有明显短板，在一些地方甚至还表现的比较突出，这就足够了。
　　我给小米米家电动滑板车打85分，它设计简约，做工精致，性能虽不是最强劲但足够使用，对于电动滑板车来说它没有明显的短板，一些不足也都基本都是滑板车这个品类天生的通病。
　　淘宝京东销量靠前的电动滑板车，千元以下的不多，最集中的价格区间是元，2000元以上的也有一些，再往上3000元+的就极少了。如此看来，小米米家电动滑板车的1999元的价格相对比较适中，性价比还是不错的。
　　关键，那些猫猫狗狗牌子的电动滑板车看着都太像代驾骑的了&&一点儿都没有腔调&&
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