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各种大排骑行整理、推荐收藏
马上到夏天了，又到了要玩车的时候了，前天跟媳妇出去来了个几百公里的短途小旅游，有幸见到了车友的S1000rr（HP4）以及奥古斯塔F4RR，也有幸骑行了一把，终于算是把比较热门的公升级跑车骑了一遍，然后今晚没事，来个小整理，仅限个人感觉以及推荐，不喜勿喷，不涉及水车正规军，先推荐一下公升级跑车，如果有人感兴趣再说说600CC级跑车，最后再谈谈楼主我特别喜欢也擅长的九十年代400CC以及250CC级别跑车，最后重申，仅仅个人骑行感受，就是普通马路，不喜欢可以退出，我不想在这种帖子里跟喷子骂街
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首先先来日系四大天王可能各位都了解过也看过各种公升级跑车测试的帖子或者视频。这里关于马力以及参数的问题就不多说了，仅仅说说车辆的骑行感觉，也是作为普通在城市里骑行舒适度以及操控性
雅马哈YZF-R1
首当其冲的我感觉有必要是受欢迎度最高的R1，作为最时尚的一款车型，不管从声音还是给人的第一感觉，雅马哈R1无非是刚接触公升级跑车的车友的第一选择
关于R1说一下09变款以后的R1，也就是天使眼的R1，楼主去年的车就是R1，对于没有长期骑过R1的人来说确实R1从外形方面确实让很多车友着迷，包括我自己所在的几个QQ群以及微信群里面，新人对于R1的关注度永远是最高的，但是作为一个骑了一年R1的人来说，关于R1真的是一辆让人又爱又恨的车 先说优点，哪怕跟一群公升级跑车的车友一起出去玩，R1也永远都是最拉风的那一辆，双尾排，宽大的前脸，厚重的轮胎，很容易就在一群公升级跑车里面脱颖而出，外观作为日系四大车系里面，个人认为是最时尚的一辆。
再说说骑行感觉，楼主在入手R1之前玩过杠10和K7大R，这三辆车里面个人感觉R1是唯一一辆红绿灯起步最顺畅的车，楼主骑R1接近一年的时间，从来没有在红绿灯或者起步时候熄过火，简单说就是稍微一松离合车很顺畅的就走了，完全没必要给油或者担心离合松的过快或者过慢问题，换挡也很顺畅，骑R1的感觉就是不知不觉就到了红区，哪怕拉到一万转以上也不会感觉到发动机很吃力，如果你是喜欢在红绿灯位置跟人比起步让别人看你尾灯的车友，R1真的是一个不错的选择，顺带说一句，在不带ABS的公升级跑车里面，唯一刹车能跟R1比的也就是杠10了，我骑R1的时候几乎不会担心追尾这种问题，不知道什么原因，R1给我的感觉就是前刹很可靠
说完优点说缺点，关于缺点，这个车真的让楼主很头疼，可能很多车友跟我一样买了车都是在市里位置骑，哪怕是郊区也面临红绿灯以及随时会出现的路口，甚至会面临堵车这样的问题，这个时候R1的缺点就出来了，车体会显的很笨重，楼主183的身高，骑R1走一圈城区回家晚上会感觉特别特别的累，更别提小长途了，几乎很少有人能骑着R1跑一百公里以上不休息，坐高问题，以及前倾角度问题让R1更适合跑高速赛道，不太适合跑城市街道
第二辆车，川崎10R（俗称杠10）第二辆日系车说一下杠10作为楼主接触公升级跑车里面的第一辆车，杠10给我的感觉就是：踏马的摩托车还有这么多高科技？什么模式切换，什么马力控制，不拉不拉一大堆以前认为只会在高档轿车里面出现的东西竟然出现在了这么一辆“小小”的摩托车上，完全颠覆了我对摩托车的认识，川崎的车给没接触过或者刚刚接触川崎车的人第一感觉就是个性，扁平的前头，棱角分明的外壳以及车体金属部件，大大的排气，根本不用换排气好不？还会有比川崎原装排气更帅的排气么？而且川崎给很多新人或者刚接触公升排量跑车的车友来说就是俩字，暴躁！但是在骑过了这么多跑车以后，我对川崎的理解可能不是暴躁二字，而是好上手（因为有很多人性化的电子设备帮助你避免或者纠正错误）模式切换真的很人性化，切换成雨天模式哪怕猛拧油门也不会出现翘头打滑的现象，而是车辆会很平稳的加速，如果喜欢川崎的外形，刚接触大排想买大排，拿川崎是个不错的选择，高速行驶中杠10是我所驾驶的车当中数一数二平稳的车型，上200以后也能感觉到马力源源不断，让你不敢使劲拧油门。再一个就是刹车，前面说R1可靠，川崎的刹车给我的个人感觉市区之中骑行比R1的还可靠，在应对紧急情况的时候比其他车辆都要可靠许多。
说完优点说缺点，杠10的缺点，第一点就是外形太小众，特别是扁平的前脸，这个跟其他三个厂商的车比起来个人感觉确实不太符合年轻人审美。再说一个我个人特别关心的问题，那就是市区骑行舒适度，为什么楼主关心这个，因为当你真正有了公升大排以后你就会发现，你几乎用不到四档以上的档位，哪怕用上也就那么几秒十几秒钟的时间，比起很多人关心的极速加速，其实四大厂商的车几乎都差不多，所以我更关心舒适度。如果你所在的城市是车辆较多的城市，那我提醒你，一定一定别买杠10，杠10完全就不是为了街道而生的车好不好？市里遇见红绿灯或者堵车简直想抓狂好不好？长途骑行回家脖子跟腰就像断了似得好不好？身高没有178以上的朋友一定听我一句劝，别买杠10，别买杠10，很难有车让我这个车迷出现不想骑的感觉，杠10就是其中之一.........（个人意见，不喜勿喷）
除了这个，杠10还是一辆很安全，很现代化的车
第三个就是铃木的GSX 1000R(也就是铃木大R，根据生产时间前面加个K，07的就是K7大R）关于大R，楼主有话要说，这辆车是所有日系四大厂商车里面长途骑行最为舒适的车辆，坐高是最矮的，也是最适合女孩子骑的车，平均身高170左右就可以双脚着地，而且不是脚尖，这车是日系车里面最早加上模式控制的车，也是日系车里面最冷门的一辆，优点一个是长途骑行舒服，坐高较低，再一个就是变款之后的大R操控性确实不错，虽然算不上最好，但至少中上游水平，个人感觉比杠10操控性要高上一个档次，加速比较平稳，属于比较中庸的一款车型，除了模式控制这些电子产品没有什么出彩的地方
缺点，千万千万不要买边款之前没有模式控制的大R，那车不是一般的难骑，真的很难骑！第一次接触变款之前的大R一定要预防高转之后的那次小爆发，会让你措不及防，变款之前的大R低转特别无力，如果你接触过公升跑车会发现完全不像一辆1000CC的跑车，甚至连川崎的杠6低转都比不上，这也是为什么在加模式控制和更改发动机之前大R的销量是日系里面最低的，原因就是这个，低转无力，高转很突兀的来一次爆发。再说一个还是市区骑行舒适度，大R跟杠10一样，轴距偏长，而且大R的坐高低，如果你身高矮的话会发现低速市区骑行直腰特别别扭，特别不舒服，会出现车体比较笨重的感觉，大大降低了车辆的灵活度。所以如果你所在的地区有堵车，红绿灯频繁，路口较多，电动车摩托车较多这种地区，大R还是不太推荐，也会让你产生不愿意在市区骑行的感觉（还是个人感觉，不喜勿喷）
第四辆车本田CBR1000RR（俗称千R）
这辆车为什么要放在最后说，是有原因的，楼主本身比较喜欢本田车，所以公升级跑车最后一辆就是千R，楼主的千R刚入手一个多月，碣石发的纯水鹦鹉头，本来打算买13后的，但是太中毒鹦鹉头了，所以最后选择了纯水鹦鹉头 在接触千R之前对本田车第一印象就是耐艹，其实这一点在四大厂商旗舰公升车型里面现在区别不大，电喷车几乎不会坏，第二印象就是从车友口中得知的本田的千R操控性好，其实在接触了上面三辆大排以后楼主对大排的感觉喜欢多于愿意骑，这个不知道各位能不能了解，就是很喜欢捣鼓车，没事洗洗车，擦擦车，卸卸螺丝卸卸壳子的，但是不太愿意骑他们出门，因为总感觉特别累，楼主这样不喜欢开车的人都开车出门，不骑车，但是这一切在真正入手CBR1000以后完全改变了，在骑了第二个周熟悉了这家伙的脾气以后开始感慨，怎么会有这么灵活“小巧”的公升级跑车，特别特别温和的油门控制，但不是无力，特别特别灵活的操作，但这就是公升跑车，不管长途还是短途骑行，哪怕遇见堵车红绿灯，这车给人的感觉也不会出现特别累的感觉，楼主入手CBR1000一个多月时间，已经跟媳妇出游了两次，第一次是来回三百多公里，很多人说三百公里很短啊，但是我们这边海边风大，车多，平均一百五十公里的路程哪怕骑公升级摩托车也要三个小时才能到，当然这中间有停车等我媳妇的时间，因为我媳妇开车我骑车。第二次就是前天，来回接近五百公里，CBR1000给我的感觉就是不管坐高还是骑行姿势，都不会让你出现特别累的感觉，这点体现在我刚从外地回来饭都没吃就开始发帖，如果是骑R1或者杠10连续跑三个多小时，我估计现在我应该躺在床上让我媳妇给我来个按摩（你懂的），而且作为新手推荐的公升级跑车，虽然CBR1000跟09左右的R1一样没有那么多先进的电子设施，这车也特别特别适合新手骑行，新手要的是什么？灵活性，舒适性，操控性，而不是极速299.
CBR1000的操控性是日系四大厂商的车里面最好的，其次是R1，所谓的操控性就是堵车时候活着红绿灯的时候这车特别的温和，可以慢悠悠的不急不慢的走，但是如果遇见了红绿灯敢跟你烧胎的四轮，这车也不会让你失望，跟R1一样，猛的一拉油门立刻就抬头，他可以随着你温柔而温柔，随着你暴躁而暴躁，山路压弯这车会给你很高的信任感，虽然我到现在还没用CBR1000压满弯，但是昨天出去在外地跑山路已经明显感觉到了压弯的轻松。外形来说很多人说不够霸气，但是对于楼主我这样喜欢内敛点的人来说，CBR1000真的是帅爆了好不？不张扬，但是又不失时尚。
优点就说这么多，说说缺点，原装排气好看是好看，但是声音要不要那么安静？安静到听着发动机和油泵的声音就跟发动机坏了似得，嘎达嘎达的响，而一档上了八千转以后排气的声音要不要又那么撕心裂肺？感觉发动机跟受不了似的，但是鹦鹉头CBR1000二档加速的声音真的特别特别好听，就跟有涡轮似得，又像战斗机马上要起飞似得那种声音，很爽，但仅限二档，一档高转的声音要多撕心裂肺有多撕心裂肺，再一个就是高速问题，上了二百以后很明显感觉到车身被风吹的有点晃动，就是高速车身不稳，可能跟较小的前脸和可以忽视的风挡有关系，风阻比较大，楼主正在找威爽花的前加高风挡，如果谁知道哪里有可以告诉我一声，除了这些，CBR1000给我的感觉就是确实不愧为日系天王级别的车，抛弃了那些不该属于摩托车的高科技，换来了人跟车磨合之后的心领神会，这可能就是摩托车不该抛弃的东西吧
日系车到此结束，明天更新欧洲车辆和600CC级别的车辆，看的留个言，让我有点更新的动力谢谢各位~~~~~~~
对使用挽尊卡
挽回他的尊严！
效果：经验+4
没人看竟然，白打这么多字了，伤心了
晚上更新欧系车还有600CC排量的车，包括身边很多人买过的黄龙600等等车型，敬请各位期待
晚上跟进600CC车型，人多继续跟进400CC入门进口车型，以及买老车该注意什么问题，楼主现在家里的大版骨尸体镇楼
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新手骑多少排量合适
本人在加拿大，刚拿摩托驾照没几天。 最近看了很多车 &Yahama R3,R6. ninja 650, zx6r, 300. 很多人说新手骑300CC差不多了，但是也有人说看自己驾驭能力 &新手也可以骑600CC。 所以我现在很纠结 & 想问下大家怎么样才是对呢。 我在国内摩托都没碰过 什么踏板 跨骑 &都没骑过，这是我第一辆摩托！ 等大神回答！！
引用 J_Doubleganger
22:59:56 发表于 主楼 的内容：
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23:02:20 | 来自
引用 锦㈨软
23:02:20 发表于 1楼 的内容：
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23:03:24 | 来自
神车cb400，坐高和125的车差不多。
引用 锦㈨软
23:03:24 发表于 2楼 的内容：
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完成汽车之家·知道升级任务，解答问答，并被提问者采纳为满意回答，可得解答达人一级勋章
参与汽车之家10周年“真交情，十年如初”活动，获此勋章，感谢一路上有你的陪伴。
参加#2016法国欧洲杯专题#活动，赢取限量版勋章，精彩纷呈，尽在汽车之家。
引用 love-06-22 23:04:02 发表于 3楼 的内容：
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新手直接上1300了，不能输在起跑线上
引用 曾斌彬cftr650
23:04:31 发表于 4楼 的内容：
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23:14:04 | 来自
多少米就多少cc。跟会不会没关系
引用 黑非白
23:14:04 发表于 5楼 的内容：
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Olá,Olá,2014巴西世界杯来啦~快来加入汽车之家世界杯车迷盛宴吧,下一个预言帝就是你。
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参与汽车之家质量评价调研，反馈真实质量情况，特授予汽车之家“质量评价员”称号，并奖励专属勋章。
个人认为新手适合100CC-250CC的中小排量摩托车！根据个人的用途、身材、力量选择。排量大的车，车子比较重，车把往往也比较重，转向要用更大的力量。个人认为一般，125CC-150CC比较合适入门新手。
早春暮春 天淡天青
引用 梭伦爱
23:22:14 发表于 6楼 的内容：
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00:30:54 | 来自
引用 renyi5-06-23 00:30:54 发表于 7楼 的内容：
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00:34:39 | 来自
我是上的250，感觉良好
引用 身未动心已远111
00:34:39 发表于 8楼 的内容：
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02:52:56 | 来自
我想问你会不会挂档…不会就来个车先练习，要不就踏板或者大型踏板
引用 万安小主
02:52:56 发表于 9楼 的内容：
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23:22:14 发表在
个人认为新手适合100CC-250CC的中小排量摩托车！根据个人的用途、身材、力量选择。排量大的车，车子比较重，车把往往也比较重，转向要用更大的力量。个人认为一般，125CC-150CC比较合适入门新手。
中肯的回答！
引用 越野_tank
03:45:27 发表于 10楼 的内容：
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03:55:42 | 来自
23:04:02 发表在 50CC不是吧
我学车的时候用的都是250cc的
引用 J_Doubleganger
03:55:42 发表于 11楼 的内容：
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03:55:57 | 来自
23:04:31 发表在 新手直接上1300了，不能输在起跑线上哈哈
我很想R1！！！
引用 J_Doubleganger
03:55:57 发表于 12楼 的内容：
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03:56:15 | 来自
23:14:04 发表在 多少米就多少cc。跟会不会没关系 什么叫多少米就多少cc
引用 J_Doubleganger
03:56:15 发表于 13楼 的内容：
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03:56:45 | 来自
23:22:14 发表在 个人认为新手适合100CC-250CC的中小排量摩托车！根据个人的用途、身材、力量选择。排量大的车，车子比较重，车把往往也比较重，转向要用更大的力量。个人认为一般，125CC-150CC比较合适入门新手。我上课练习的时候就250cc了
引用 J_Doubleganger
03:56:45 发表于 14楼 的内容：
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03:57:29 | 来自
00:30:54 发表在 YAMAHA R3这车我纠结很久了！！是很好
不过我总是感觉会被人秒
因为我朋友最低的都是cbr600r。。
引用 J_Doubleganger
03:57:29 发表于 15楼 的内容：
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03:58:13 | 来自
其实新手和排量大小关系到不大，心理素质和管好右手就行。打比方刚学会游泳和在多深的水里游关系不大。
引用 jet5-06-23 03:58:13 发表于 16楼 的内容：
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03:58:16 | 来自
00:34:39 发表在 我是上的250，感觉良好我大概176左右
体重150斤左右吧
想上R6其实==
引用 J_Doubleganger
03:58:16 发表于 17楼 的内容：
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03:59:12 | 来自
02:52:56 发表在 我想问你会不会挂档…不会就来个车先练习，要不就踏板或者大型踏板国外都是走驾校出来才能上路的。。驾校给的250cc
现在在考虑买车了
引用 J_Doubleganger
03:59:12 发表于 18楼 的内容：
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这你都问人小马过河的故事听过没
引用 BikerNY
05:49:41 发表于 19楼 的内容：
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07:07:43 | 来自
还是弄个小小的排量练习练习比较好，生命在于长久，而后在于折腾
引用 草原马莲花
07:07:43 发表于 20楼 的内容：
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　　[ 汽车生活]& 10年前，我孤身一人从山东来到，开始了高呼自由万岁的大学生活。经历了如笼中困兽的高中生活后，我和所有后青春期的男孩一样，在自由奔放的生活环境下，点燃自己对于机械着迷的热情，特别是在那段迫切需要吸引女孩关注的岁月里，我实在想不出还有什么比摩托车更拉风。就这样，我有了自己的第一辆摩托车。　　失去理智的第一次　　2001年，我不到20岁，正处于后青春期阶段。在“赶快行动”的内心感召下，我用当时半年的生活费，购入了人生中第一台属于自己的摩托车。　　然而，这是完全被冲动主宰的第一次，如今看起来，和青春期的每一次大胆尝试一样，无论过程如何，最终都要为自己成长中的冲动“埋单”。我至今还记得那年开学季，刚刚安顿好自己的行李，我便顶着秋老虎的残酷烈日，拿着四位数的存折本子取了钱，约上寝室同学到了摩托门市。没有过分的讨价还价，摩托车的魅力促使肾上腺素达到了顶峰，心跳150次的默念：必须买，马上骑走！　　结果最让我意外的是，本来陪我去看车的6位室友，最终竟然一人跨回了一台。显然，摩托车之于男人，就如同奢侈品之于女人――没有人能够抵挡住这样的诱惑。　　就这样，这台四冲程100cc的小踏板成了属于我的第一辆摩托车。6位同样青春洋溢的朋友，忽然变成了惺惺相惜的车友。原本就不羁的心，因此更加桀骜。那会儿，一头长发的我常常和室友们拧着油门从路边呼啸而过，彷佛成长的烦恼也就此被我们远远抛到身后。时至今日，我还记得那时卷起的风声混杂着排气的味道，那绝对是我人生中引人注目，赢得掌声的时刻，至少对于20未满的我来说，当时就是这么想的。　　结缘大排量　　时间在小踏板的车轮下恍惚而过。到了2001年年末，当时我所在的校区附近渐渐出现了售卖必须俯身“撅着屁股”骑的赛车，这可是过去只能在日剧里看到的。与“趴赛”的初遇，就像是初恋一样令人沉迷。随后，在将近半年的时间里，我利用周末和闲暇时间，找了两份发传单和商场返券记录员的工作，节衣缩食只为早日实现“趴赛梦”。翌年7月，我花了苦心积攒下的4500块，买了一台生于上世纪80年初的雅马哈FZR250，无牌、无本、无任何手续，但有一副赛车的型，而这在当时看来是最重要的。　　我与FZR250“厮混”在每一天的日子里，都是痛并快乐的。因为，每天不是在擦车，就是在修车，却很少在骑车。过了些日子，我才知道自己被车行老板蒙了，自己买到的其实是一台年事已高的事故车。后来，我理直气壮地跟老板交涉：事故车、无手续，我要求退车。面对愣头青的正气凛然，老板爽快答应了我的要求，因为他心里很清楚：假如警察来了，他要承担的后果会更严重。　　虽然车退了，但养车、修车的开销，还是为我自己的冲动交了学费。与FZR250相处的日子，让我对摩托车有了更多的了解，而我内心这颗的心并没有因为FZR250的离开而停止。2003年的春天，我买了一台在当时看来年份很新的96款XJR-400，直列四缸，油冷。之后，陆续又换过川崎的ZZR系列，的CBR系列，的GSX系列。那时候除了买车以外，卖车也成了某种乐趣，我更因此交了很多志同道合的“摩友”。他们简单、直接、讲义气，而且这样的特质在时隔10几年后，我们重逢的今天依然没有改变。　　车轮上的时光回忆起来尤其快。时间来到2004年年初，有一天我打完球骑车出门上路，因为面对警察的恐惧，十字路口贸然地闯了红灯。慌乱间，我摔车了。万分庆幸的是，速度慢，所以人无大碍。在女友苦口婆心的劝解下，再加上内心对于即将择业有着那么一点儿危机感，我选择了彻底放弃。就这样，我在大学时代的机车生活，被画上了句号。　　忠于理想　　在这之后的近10年时间里，我跟很多人一样，娶妻生子，耕耘工作。在我的传统观念里，成家立业意味着告别青春时的冲动不羁，转而过起那种稳定踏实、安全第一的日子。对于摩托车的着迷源于我的内心,这样的喜欢支撑着我自己的世界，这样的喜好与生活的境遇无关，与年龄成长无关。　　从某种意义上说，儿子的诞生重新点燃了我对于摩托车的热情。这其实与我前面提到的稳定生活并不悖逆，因为我希望能与他分享我的成长经历，等他长大一些，我的爱好能够成为我们父子之间紧密联系的纽带。这样的愿望来自于电影《世界上最快的印第安摩托》，故事讲述的是传奇车手伯特-孟若在修理和改装了他的1920年印第安牌侦察摩托之后，冒险来到美国犹他州，以完成他毕生追求的愿望，并且最终创造了陆地速度的世界纪录。影片传递出积极向上的能量，不仅激励了我，在我脑海中挥之不去，更重要的是，我期待未来能将梦想的力量与儿子分享，让他意识到，身为男人，就应该忠于自己的理想和追求。　　相较于10几年前的春心蠢动，我这一次选购摩托车理性了很多。如今的我，再不会为了迷人的外形和出色的性能将安全抛在脑后，去买“性价比超高”的水货走私车，也不会因为耍酷，不戴头盔和护具。因此，我在购车之初，就锁定了现阶段适合我的车型，黄龙600。在此，我想用自己过往的教训，严肃地告诫各位喜欢摩托车的朋友们：不管买的是多大排量，什么品牌的何种车型，一定要买合法上路，有牌有本的正规渠道车。环顾身边，实在有太多鲜活的例子告诉我们，在中国跟着政策走，吃香喝辣，与政策相悖一定是凄风楚雨。　　可能有很多朋友，会问黄龙600到底是台什么车？我特别做了一些功课，跟大家分享。简单说，黄龙600是钱江摩托收购意大利贝纳利摩托之后，以原型车形态借助贝纳利的成熟技术在国内生产的车型，它属重型机车范畴，排量为600cc，采用直列四缸设计，水冷散热。从车型的设计类型看，属于典型的意大利式的街车车型，与传统的日系街车车型相比，它的坐姿设计，俯倾感更强，骑行坐姿介于与街车之间。　　那么，为什么不选择同为600cc的春风650？答案很简单，春风650为直列双缸设计，尽管整备质量相比黄龙要轻了27kg（总重约为193kg），但双缸引擎不够浑厚的引擎声音，是我实在难以接受的。再者，从技术源头上看，我对贝纳利的百年技术积累的信任感要远高于完全自主的从零开始。　　另外，很多朋友可能比较关注关于黄龙600上牌的问题，对于大排量摩托车的管控究竟是否会影响正常的上牌？以为例京A、京B都可以上。前者属于城八区京籍户口的必选项，后者为京郊+外省市来京人员（需持有暂住证）的朋友可选。从A和B的通勤权限看，京A可在城区内随意通勤（部分路段有时段限制），但主路禁行，目前牌照价格在5万元左右。京B则只能四环以外的非主路区域行驶，上牌费用在1000元左右。　　在上摩托车牌为啥有公户和私户两种？简单说，公户指的是将车辆挂靠在具备合理经营资质的公司名下，理论上车辆的持有人是所挂靠的公司实体，而非车辆的实际购买者。好处是，可以“躲开城八区对于京A必选的要求“，但风险也是显而易见的，车辆挂靠的公司一旦出现变故，会麻烦缠身。私户，就很容易理解了，车辆是谁买的挂靠在谁名下。安全，保险，麻烦少。　　趣味相投　　选定了车型，摸清了政策要求，令我十分意外的惊喜出现了。在编辑部内一聊，竟然组起了一个车队。其中，比我还着急的是原创视频节目的主持人闫闯，他比我提前两周拿到了黄龙600。　　说起闫闯，禁不住爆料他的学习成绩了。坦率地说，闫闯是我认识的所有朋友中，学习成绩最好的。初中毕业后满心想着下海经商的他，被强势老妈的要求下不得不继续学业。本科四年清华镀金，之后英国剑桥读完了研究生。用闫闯的话说：“你们可能会觉得是我在吹NB，但我的高中学习生活，确实是想考第几就考第几。”我听完心里琢磨着，朋友，你这个我也能啊。区别是，我是从后往前数，想考倒数第几就考倒数第几。　　日常交往中，闫闯是一位责任感很强且善于感知周围环境氛围变化的“胖子”。也正是凭借这两个独特的行事特质，在2011年主持人选秀的主题活动中，他从众多候选者中脱颖而出，与陈震一起成为了最佳拍档，开始担任原创视频节目的主持人。很多人觉着闫闯家境优越，事实比家境好重要一万倍的是，闫闯的勤劳、努力，所换来的成绩，在当下这个“拼家、拼爹”的环境里，倒显得弥足珍贵。
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