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螺栓表面的颜色是怎么形成的，有黑颜色的，也有银色的，他们有什么区别呢？
该用户从未签到
发表于 5-9-:30
(-20) & &&(-24) & & & & (-19)&
(-12) & & & & & & & & & &&(-28) & &
（企业定制） & & & & & &
& & & & & & & & & & & & & & & & & & & &&&(-30)
& & & & & & & & & & & && & & & & & & & & & & & &（可以企业内部培训）
螺栓表面的颜色是怎么形成的，有黑颜色的，也有银色的，强度等级都一样，他们有什么区别呢？
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该用户从未签到
发表于 15-9-:32
表面加工的工艺不一样嘛，至于其他再深层次的，我也不知道，呵呵
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发表于 17-9-:51
这个是表面淬火的工艺，有油、有水的很多种，材料不同所以颜色不同。
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发表于 17-9-:17
回复 3楼 zwxzwxcn 的帖子
这个我原来只知道是表面处理工艺不同，但也不了解淬火工艺，好像是分油淬火，水淬火以及低温退火吧
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发表于 30-9-:22
表面处理不同而已，相同强度等级的紧固件使用不同的表面处理工艺主要是安装的部位不同，相应的耐腐蚀的时间不同。一般的驾驶室内的零部件使用一般镀锌处理就可以了，而且紧固件的强度都不是很高。而底盘和动力总成用的紧固件一般都是达克罗处理，而且都是高强度（一般按国标10.8~12.8）
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该用户从未签到
发表于 11-10-:11
在我们这黑的一般是磷化或达克罗处理是添加的黑色。
银色（灰白）是达克罗处理的颜色。
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发表于 16-12-:08
材料不同，热处理工艺不同，螺栓的强度不同，黑的是油淬的，一般是8.8级10.8级的，使用在比较重要的部位，还有的是镀锌的是为了防锈，强度低点，4.8级的，不重要的部位可以使用。
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该用户从未签到
发表于 17-12-:59
请看下面图片介绍^^
(125.75 KB, 下载次数: 113)
17-12- 上传
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该用户从未签到
发表于 22-12-:10
主要是热处理的工艺不同,其螺栓的抗拉强度也不同!
该用户从未签到
发表于 31-12-:56
根据使用要求选择不同的表面处理方法，进而有不同的颜色；
黑色：调质+防锈油、磷化、黑化等，防锈能力一般，但可以避免镀锌过程所产生的氢脆影响，并可保证螺纹精度，适合高强度高精度螺栓；
灰色：达克罗，防锈能力极强，但成本高；
其它颜色：如彩锌、绿锌、白锌、黑锌、蓝白锌等，只是钝化时钝化液选择不同故而形成不同颜色，各种锌层的耐蚀性能不同，防锈能力较好，成本低，适合普通螺栓，强度较高的须去氢处理。
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该用户从未签到
发表于 13-5-:33
总结：材料不同，表面处理工艺不同，性能也有区别
TA的每日心情开心14-7-签到天数: 1 天[LV.1]初来乍到
发表于 15-5-:16
这个主要就是表面处理的工艺
黑色：热处理后黑化 镀黑锌 磷化 黑色达克罗
白色：镀锌
银灰色：达克罗
彩色：镀彩锌
等等很多的 但是这些工艺主要是外观漂亮和防锈的功能
该用户从未签到
发表于 17-5-:46
表面加工工艺不一样
该用户从未签到
发表于 7-7-:07
硬度等级和所有材料和热处理有关。
颜色只跟喷涂有关！
该用户从未签到
发表于 8-7-:02
黑色为达克罗处理，强度等级比较高！较好的耐磨性及抗腐蚀性，能保证较好的精度；
灰色 达克罗处理，防锈能力极强
金色 镀锌处理，金的颜色不同根据镀锌时钝化液的不同而已
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博士生, 积分 14519, 距离下一级还需 85482 积分
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女人自己开的，到底是白色的好还是银色的好？没有主意了，上来征求一下大家的意见参考一下。
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大学生, 积分 1977, 距离下一级还需 1024 积分
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白色的肯定比银色的好看，但是，白色的不是金属漆，一般开个几年车漆就要发黄发黑，需要重新喷漆。
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大学生, 积分 1977, 距离下一级还需 1024 积分
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白色的吧，银色的没有质感，看起来象暖气片。
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银色的好，看没看那些同款车，白色的没有其他色的抬气
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大学生, 积分 2331, 距离下一级还需 670 积分
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白色的吧，银色的没有质感，看起来象暖气片。
冰冻海天WIN 发表于
头一回听说这个，有意思。
对了，我的车是银色的。
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幼儿园, 积分 0, 距离下一级还需 101 积分
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白色吧，女人开起来比较帅气，银色的没个性。
白色的车在停车场也很好找。
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小学生, 积分 175, 距离下一级还需 126 积分
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我买的白色的，10两车有七辆车是银色的，
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大学生, 积分 1955, 距离下一级还需 1046 积分
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白色更好看,但两年后失去光泽
银色普通,但是所有颜色中最耐脏的,而且安全色,最不耐脏是黑色,不是安全色
颜色也应该与车型相配,不同外形选择适应的颜色,例如:两厢车不要选黑色!大奔驰蓝色就不合适.
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博士生, 积分 14519, 距离下一级还需 85482 积分
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白色更好看,但两年后失去光泽
银色普通,但是所有颜色中最耐脏的,而且安全色,最不耐脏是黑色,不是安全色
A小调 发表于
& & 很有道理，多谢同学们了哈！:D
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大学生, 积分 2981, 距离下一级还需 20 积分
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我原来也想选白色的,都说白色几年后就不好看了,
另外出手时银色可能更容易些,大众色嘛
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[SHIMANO禧玛诺变速器]shimano套件介绍（看看各个级别都贵在哪了）求
一：什么是SHIMANO?,旅行4 z6 u' L/ O& a' W& n2 ^3 `* R
SHIMANO的部门主要生产的变速，传动，等，我们一般统称为，具体包括：
链器（）链器（）变速手柄（山地有转把，，双控手柄这几种形式；公路有手变（STI双控手柄）和）前链轮（）后链轮（）以及相关的各种变速线&管线&管&油等等.
二：SHIMANO各等级的名称：
& &SHIMANO运动级别的山地用，从低到高的名称依次是：TOURNEYAceraDeoreDeore LXDeore R；更低的C050，SIS之类民用变速不在此列另外还有HONE（介于和LX之间，适用重型和AM（介于R和之间，适用于AM和FR）适用于的DXR，capreo用的较少，也暂不探讨。SHIMANO运动级别公路用，从低到高的名称依次是：<font color="#00SORATIAGRAUltegraDURA-ACE更低的用于民用的A050和SIS都不在此列。
&&公路：DURA-ACE是顶级竞赛级Ultegra称为专业训练级是专业入门级TIAGRA是业余级别SORA是娱乐级<font color="#00算是入门娱乐级这其中是个分水岭（含）以上都可称之为专业级。自&&山地：R是顶级竞赛级Deore 是顶级训练级Deore LX是 专业训练级Deore是专业入门级是顶级娱乐级Acera和都是娱乐级算是入门娱乐级Deore是个分水岭Deore（含）以上都可以称为专业级。
& &以上的级别分法是比较含糊的，所谓娱乐就是特指非代步的骑行运动，下面再来精细分级
四：SHIMANO个等级的详细区别
截至2007年2月SHIMANO各等级的型号为
& &山地：；；Acera(M340)；(M410)；Deore(M530 为M535)；Deore LX(M580 为M585)；Deore (M760 为M765)；R(M970 为M975)；另外还有HONE(M600；(M800)
公路用：2200，SORA(3300)，TIAGRA()，(5600)，Ultegra(6600)，DURA-ACE(7800)
详细比较只讨论这些最新的型号，从每个的细节开始比较，看完了就会明白，各个等级到底差在哪里。
0.jpg (118.77 KB, 下载次数: 37)
18:27 上传
严格来说不算完整的一套，它的定位是入门运动 支持6/7速
& &Acera和没有显著的区别，价格也相差很小，可以简单的理解为同一层次，Acera主要配置8速，而Acera和主要配置7速（其实他们都可以同时兼容7速和8速），相对来说，增加了8速的支持， Acera的连接销其中有一个轴套上有氟涂层，阻力更小更耐磨些。
同为8速，现在的M410已经是很完整的，除了含有Acera的特性，相对Acera高级之处在于
& && && && && && && &1.使用了宽连接，有两个连接销采用了氟涂层www
& && && && && && &&&2.使用了宽连接
& && && && && && && &3.变速手柄的形式从Acera和的EZ FIRE PLUS变为了更高级的RAPIDFIRE PLUS
& && && && && && && &4.开始采用OCTALINK连接
& && && && && && && & 5.这个等级的开始使用铝;
& && && && && && && &6.配套的HG50镀铬
Deore 从Deore开始，全部采用了MEGA 9系统，全为9速了，Deore除了含有的特性，相对的高级之处在于
& && && && && && && & 1.导轮使用不锈钢螺钉，铬化钢轴承，接片枢轴有O型环密封，并且开始采用低位标准型设计
& && && && && && && & 2.轴挡采用超级抛光，轴碗采用滚筒抛光，双层迷宫密封
& && && && && && && &3.9速HG HG50-9采用镀镍钢材质
& && && && && && && & 4.M530和M535的手柄都采用了双控手柄
& && && && && && && &5.连接钢镀锌，链罩为钢镀铬
& && && && && && && &6.采用中空HOLLOW TECH一代技术，OCTALINK八角连接，不锈钢。大齿片和中齿片为铝材质，小齿片为钢材质，臂为铝材质
& && && && && && && &7.HG53使用灰色/棕色钢材质
Deore LX 除了含有Deore的特性，相对Deore的高级之处在于
& && && && && && && &1.材质更硬更薄些，相应的采用了静电着色
& && && && && && && &2.轴碗采用非滚筒抛光
& && && && && && && &3.M580采用了珍珠白处理的钢材质
& && && && && && && &4.HG73采用了灰色/灰色钢材质
& && && && && && && &5.采用了一体式和HOLLOW TECH II中空二代技术，臂为锻造铝材质
除了含有Deore LX的特性，相对Deore LX高级之处在于
& && && && && && && & 1.张力轮采用密封轴承，接片枢轴双O型环密封，导板枢轴也有O型环密封，4个连接销全部有氟涂层，内外导板全部采用铝材质。
& && && && && && && & 2.臂采用高硬度锻造铝，大齿片采用7075铝材质切削，中齿片和小齿片都是高硬铝，螺钉全为铝材质
& && && && && && && & 3.采用合金支架
R除了含有Deore 的特性，相对于的高级之处在于
& && && && && && && & 1.R全新改款，M970多处大变动，详见随处可见的M970介绍，这里就不重复了。
& && && && && && && &2.的导轮和张力轮全部采用密封轴承，各连接都采用超硬冷铸铝，阳极电镀着色
& && && && && && && &3.的档和碗全部采用超级抛光，并且使用不锈钢滚珠，壳使用高硬铝，M970/975新改进后密封，新型4棘爪间隙更小，轴心使用钛合金。
& && && && && && && &4.采用超硬合金支架，最大4片齿片为钛合金自
& && && && && && && &5.7701采用镀锌合金材质
& && && && && && && &6.采用超硬冷铸铝，大齿片和小齿片是7075铝切削，中齿片为钛合金符合材料，全部超硬铝
2200的定位是入门的娱乐级，有平把组件和组件，支持8速，不能算是完整的一套
SORA是娱乐级，同样是8速的，除了含有2200的特性之外，相对2200的高级之处在于
& && && && && & 1.的多个钢部件加上了珍珠白涂层，更耐磨
& && && && && & 2.内链接镀锌，更耐腐蚀
& && && && && & 3.经过了抛光，有OCTALINK八角版本
& && && && && & 4.前后都使用了橡胶密封
TIAGRA采用了9速变速，除了含有SORA的特性之外，相对SORA高级之处在于
& && && && && & 1.采用了宽链接，支持9速，外链接链接销进行了密封处理，保持润滑，
& && && && && &&&2个链接销的衬套含有氟涂层
& && && && && &&&2.采用了宽链接，支持9速，内链接镀铬
& && && && && &&&3.手变使用新的人体工程学设计，支持9速，可视化档位显示
& && && && && &&&4.夹器使用带涂层轴承垫圈
& && && && && & 5.使用了集成结构（不是中空二代）
& && && && && & 6.前后采用迷宫式接触密封+
& && && && && & 7.配套的HG53支持9速，使用铬化处理链接销
从开始，全部采用了10段变速，除了含有TIAGRA的特性之外，相对TIAGRA的高级之处在于
& && && && && & 1.接片枢轴采用了O型环密封，内外导板都使用了铝合金材质，更轻，更润
& && && && && &2.链接全部采用铝合金材质，导板镀铬
& && && && && & 3.手变支持10速
& && && && && & 4.块采用了套装式块固定座，即刹皮橡胶部分固定于金属刹皮盒中，皮更换更方便，而且效果更好
& && && && && &&&5.采用HOLLOW TECH II中空二代技术，铬钼合金钢，铸铝，铝齿片
& && && && && & 6.10速使用合金支架，镀镍钢材质
ULTEGRA除了含有的特性之外，相对的高级之处在于
& && && && && & 1.张力轮采用了密封轴承，接片枢轴双O型环密封，板体枢轴O型环密封，内外链接销全部密封轴承，4个轴承全部氟涂层,旅行0 @7 D) d# }% `1 C6 O4 W
& && && && && & 2.链接使用单套管密封轴承
& && && && && & 3.架器采用冷铸铝，有轴承垫圈和插入式轴承
& && && && && & 4.采用铝合金材质，齿片采用超硬铝材质切削
& && && && && & 5.更精细加工
& && && && && & 6.使用镀锌合金
DURA-ACE除了含有ULTEGRA的特性，相对 ULTEGRA的高级之处在于
& && && && && & 1.张力轮和导轮都使用密封轴承，内外链接都使用超硬冷铸铝，所有链接销全部密封+氟涂层，所有枢轴双O型环密封
& && && && && & 2.内外链接全部使用超硬冷铸铝，内外导板都采用镀镍铝材质
& && && && && & 3.双控手柄使用工程复合物接片，阳极电镀手柄
& && && && && & 4.架器采用超硬冷铸铝，所有转点使用带涂层和插入式轴承
& && && && && &&&5.使用加强型大型支架，阳极电镀超硬冷铸铝臂，阳极电镀超硬铝切削加厚齿片，超硬铬钼钢
& && && && && & 6.使用不锈钢滚珠
& && && && && & 7.片最大的4齿使用钛合金镀镍材质
& && && && && & 8.内外板全部镀锌，销铬化处理
看了这些区别，大家一定能很明白的了解各级别的区别和差距了。
转载请注明出处：/thread--2.html
[SHIMANO禧玛诺变速器]新买的锁鞋 Shimano R170 外加逐步适应的心路历程
1月27日买的锁鞋 Shimano R170和锁踏R，之所以今天才发，是因为我适应了20天，逐步调整，才在今天找回了姿势正确、肺泡燃烧的感觉。
先分享一下逐步适应到现在的感受，仅供参考，我是这样找到发力方式的，微调靠自己啊。首先要把腿两端的动作的搞正确，也就是屁股大腿根和脚踝的动作，只有这样才能谈座高，否则多科学fiting的座高都是笑话，就好象一个帖子里说的，你量座高了吗？量了；你量对了吗？哑火了。
我从上往下说啊。
首先屁股要立骨盆，只有这样大腿根才能沿着坐垫的弧度向前运动。要想立骨盆，最起码的要先把屁股尖尖放到坐垫后部（图中的1部分），然后收腹，尽量把枪端平（形象不？）如果不立骨盆，那么就会觉得坐垫的中间部分（图中的2部分）挡大腿，很别扭。如果不穿骑行后感到腚尖尖的忧伤，而不是蛋蛋的忧伤，那就基本正确了。
立好了骨盆，下一步要做到提腿时（踩拉提送的第三步），大腿根要有个沿着坐垫弧度找坐垫尖（图中的3部分）的动作，没错，就是提腿时朝着坐垫尖提。要知道坐垫那么长的尖不是让你放蛋蛋和鸡鸡的，除了所谓的气动性外，最重要的是给大腿根一个运动的弧度和目标，同时也分开你的大腿避免靠的过紧。那么这么做的好处是什么呢？大腿根提到这里，往下踩时才真真切切感到脚拇指球的发力；而且小腿和脚跟也不会和车子有任何接触了，记得有个车友说脚后跟碰后下叉的。
接下来说说另一头，脚踝，很简单，做到踩时脚和90度夹角就行了，做好了踩的这一步和提大腿根的那一步，踩拉提送自然就出来了。具体请见：/p/
两头做好了，根据前辈们的帖子确定好坐垫高度和前后，你会发现骑行真是一种乐趣，加速时，就好像踩风火轮，大肌肉群先酸，然后呼吸根不上，爽透了；骑行结束后，有点累，但说不出哪里累，肌肉疼痛啊膝盖疼痛啊就更不会有了，enjoy it！
[img]/forum/w%3D580%3Bcp%3Dtieba%2C10%2C354%3Bap%3D%B9%AB%%B7%B3%B5%B0%C9%2C90%2C362/sign=417fd8d0e5d72af39f/25bc9eaed897dc1d439bd.jpg[/img]
[SHIMANO禧玛诺变速器]在shimano官网挖到一个好资源！——“车架尺寸合适检测”
本人最近一直在关注的问题，找了些不错的资源，放上来大家一起分享。
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您的骑行体验将无与伦比！
骑行与快乐，本是形影不离。不管您是骑着单车、还是混合动力车，抑或时尚的赛车或电动车，良好的始终都至关重要! 惊鸿一瞥，您就会发现，很多包括专业，都没有良好的。
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Shimano 和 联合开发了一种创新型精确测量系统，帮助您找到自己理想的，并确保测试结果永远真实可信。 本测试方法本着为着想，以尊享最大乐趣为目标！
是姿势测量和人体工程学的市场领头羊。迄今为止，开发、制造且销售测量系统、软件和测试仪器的历史已经长达25年。44个国家的1700多名经销商都使用的测量系统。而多达450,000名通过使用的测试系统而找到了自己理想的。
欢迎您于日，在海南车迷节现场，亲自体验该项目，并获得您个性化且相当精准的各项参数。
[SHIMANO禧玛诺变速器]关于禧玛诺低端油碟的个人的一些看法。。。可能对大家有些帮助
几年来，用了一堆低端油碟。。。有bengel MX2.1， 有个J牌不知道啥名字的，有m485后杀，m486后刹，hayes9国内版，hayes9外销版，m525前刹。总结下来，的最耐用，做工精细，不会腐蚀，但是很多时候手感很软，hayes9 力量最大，外观最丑,做工很欧美不细致,bengel的质量似乎有些问题
现在我发现解决低端油碟手感软的办法了，其实是那么的简单，就能永远硬起来
那就是疯狂的排气，我怀疑小日本有意朝低端油碟里面灌了空气，或者故意灌油很少，或者灌了油就没有仔细排空气
我的m485和m486买到时都很软，然后我固定好刹把，打开油仓，不断的弹刹把，把夹器捏在手上不断的摇，油管也不断的晃，还要拿电吹风吹夹器，电吹风很重要！然后再打开夹器的泄油孔1/8圈，上面油仓再稍微加点油，泄油孔再排油排气，弄一会儿休息一会，一直反复直到你精疲力竭。。。然后给油仓注满油，低端就变得无比暴力了。。。试过同学的m445也成功了，单指轻松抱死后杀。。。就没有中间那个软的行程了，直接碰壁捏在碟片上
个人方法仅供参考
唯一的缺陷是m485 486 445的刹把铝合金太薄了，刹把变形厉害，影响手感！m500以上的刹把就没啥问题了
0.jpg (9.58 KB, 下载次数: 22)
18:41 上传
图中的刹把很容易变形，和hayes9的刹把相比太瘦弱了
[SHIMANO禧玛诺变速器]关于 sram 和 shimano 兼容问题，有实践结果了。
大家的道理都说的很明白了，不过老话说得好：“实践是检验真理的唯一标准”，各位来看看这个情况吧，大家都来分析一下是为什么。
&&（见第三页）
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我的72想换，颜色最好是银色，但是的多是黑色，而shimano银色的多，想把换成shimano的。但是转把是的7速转把，我记得和shimano是不能兼容的，所以我想买 x7银色款的就行。
突然有个车友跟我说，有什么关系勒，定位是靠转把，只要转把和能兼容就行了，只是个弹簧，无所谓。。
我这一下就晕了，我记得以前在什么地方看过，什么什么是1：1的，而shimano的设置是1：2，不能通用。 但是是真记不住是什么不一样，有哪位老鸟能给完整的解释一遍？谢啦~~
ps，别跟我说你换一套不就行了，我现在要问的是和shimano的问题，至于怎么换我自己会盘算。
速连 shimano 喜马诺