车架作为山地车最重要的组成部分，在很大程度上也决定了山地车的基本性能，包括对车子的可操控性，以及我们在骑行过程中的舒适度，所以说车架的选择还是非常重要的，主要包括三个方面，车架的材质，车架的尺寸，车架的类型，今天我们j就来看一下，车架主要有哪些材质，那种材质的车架比较好。
一，铬钼钢，碳钢
钢材的车架是最原始和最经典的类型，这种车架的优点就是抗冲击能力很强，车架的焊接和制作都比较简单，所以价格也很便宜，车架的外观通常都很漂亮，但是钢材的车架一般都比较重，而且容易被腐蚀和生锈。
二，铝合金车架
这种材质的车架是比较常见的，因为加工比较容易，而且重量比较轻，但是强度大，不容易发生变形，防腐蚀性强，所以目前很多入门级的山地车通常都是采用铝合金的车架，只是不同品牌，不同型号的车架在性能和重量上略有差别，但并不是很明显，这种车架唯一不足的地方就是疲劳性比较差。
三，镁合金，钛合金
这两种材质的车架成本稍微有点高，通常应用于一些专业级的山地车，车架的重量非常轻，强度大，防腐蚀性高，而且舒适度很强，车架拥有很好的承重能力和抗冲击能力，但是在实际应用中，这两种材质的车架还是比较少见的。
四，碳纤维车架
一般一些高配的车子通常会使用碳纤维的车架，这种材质的可塑性非常强，可以轻易制作出任何形状，而且车架也非常轻便，有很好的吸收力，但是车型和尺寸固定下来之后，不容易改变，因为设计过程中应力的计算比较复杂，而且容易老化。
以上就是山地车车架的几种材质，对于大多数朋友来说，铝合金的车架是非常适合选择的，不仅价格便宜，而且性能也非常不错，这种材质的车架也是应用最为广泛的，大家可以到专题网看一下，哪种铝合金车架的山地车比较好，以及如何选择车架。
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(021-，始于1940年,上海市著名商标,上海名牌产品,早期自行车整车制造厂家,自行车标定车的研发者,中路股份有限公司
(021-，源于1897年同昌车行,中华老字号,上海市著名商标,上海名牌产品,上市公司,上海凤凰自行车有限公司
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(800-828-8868，始于1972年台湾,享誉全球的自行车品牌,自行车生产及行销规模领先的公司,巨大机械工业旗下,捷安特(中国)有限公司
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山地车好还是公路车好
轮胎对比：公路700C相当于28寸，山地是26寸的轮径；山地车的轮胎通常在1.9"以上（特殊赛道下可能会选用1.5"），而公路车的轮胎宽度多在20毫米上下。
车把对比：山地为了在崎岖山道骑行，追求操控，使用的把比较宽，而公路追求速度，降低风阻，所以车把比较窄。
车架对比：山地在颠簸路面，考虑的是轻量与艰苦的综合，而公路考虑的重点是踩踏刚性，轻量。公路车通常比较纤细（近年基于空气动力学设计的车架比较粗壮），而山地车比较结实。山地车的车架角度很有讲究，而公路车的角度是差不多的。山地车的车轴比较粗壮，而公路车的车轴比较精致。目前随着制作工艺与高科技材料的运用，两种车架除了基本结构以外已经很难发现有什么相同了。
刹车对比：山地车需要力道大，制动力强，全天候的刹车系统。早的山地车使用吊式刹车系统，后来出现的V型刹车提供了更好的制动性能，现在最好的制动系统是从摩托车引进的盘式制动器，或者说碟刹。公路车除了刹车力道以外，最重要就是轻量。
前叉对比：山地车的前叉属于山地车一个重要部件，拥有较高的科技含量，性能与舒适都加刚性加轻量的一个结合体，而公路车前叉只是一个属于车架相关的部件而已。
重量对比：重量对于山地和公路来说很主要的，比赛的时候，山地车可以达到12.5kg，而公路最大限制是10.5kg。车子越重，你所消耗的功也会增加，无形中增加自己的多余消耗。
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广东省通信管理局，山地车车架尺寸材质哪种好?您的山地车车架选对了吗?
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摘要：山地车的确是一件很棒的运动器械，但遗憾的是大多数人并没有买到最适合他们的山地车。当您想要山地车之前，有几项因素你必须考虑。其中之一就是山地车架问题，不管是山地车架尺寸还是材质，都有一定的选择技巧。以下就为教您如何选购山地车车架，这对入门级别的选手来说也是十分重要的。
山地车车架尺寸材质哪种好?您的山地车车架选对了吗?
在我们周围有很多这样的人：他们见到全避震车看起来很COOL，就专门买全避震，尽管自己只是在公路上骑车；看到碟刹的外型很COOL，而且很贵，就以为碟刹一定好，非碟刹不买。其实这些都是没有目的性的盲目消费，结果更多的是暴殄天物。
自行车及其零配件有很强的针对性，不合适的零件，再怎么高级装在车上也不会发挥其真正的用途。对于一辆自行车来说，车架无疑是最重要的，山地车也不例外。很多新手装车的时候最大的失误就是先决定车上用什么XT的套件，什么叉子，等把自己装车的预算用得差不多了才去选购架子。曰：“架子无所谓。”殊不知车架是车的灵魂，对于车的操纵性能起着至关重要的作用。决定车子稳定性的是什么？决定车子转弯快慢的是什么？决定车子是否舒适的是什么？决定车子更适合上坡还是下坡的是什么？决定车子对骑手动作反应程度的是什么？不是XTR的后拨，也不是ROCKSHOX的叉子，而是车架。因为其他所有零件都是按照车架的设计而选择的。车架直接或者间接的影响着车性能的每个方面；车架是决定车性能的第一个标准。但是，当各式各样的车架摆在你的面前，你对他们了解吗？你是否会有眼花缭乱的感觉？市面上山地车的车架种类很多，每一种车架都有其特定的用途，每一种车架都有各自的拥戴者，那么怎样才能选择出一个适合自己骑乘的车架呢？下面的文章就是专门针对这个问题而写的。
山地车车架的类型
山地车经过几十年的发展，已经产生了很多专用的设计。目前山地车架子大部分属于下面几类：越野(cross country/XC)，速降(downhill/DH)，绕标赛(dual slolam/DS)，以及自由骑行(freeride/FR)。这些类型中，越野车的灵活性比较高，可以说除了最崎岖最陡峭的地形以外，越野车能胜任包括山地和公路在内的所有地形。速降和绕标赛用车则针对性很强，只能适应在下坡道和设计好的赛道内骑行，对于上坡和公路骑行则完全不能胜任。自由骑行类车是个很新兴的类别，界于越野和速降之间；它的一个极端是比较结实的越野车，而另一个极端则是轻一些的速降车。由于这类车与其他车型的界线还比较模糊，在本文中暂且不作介绍。
由于新手对自己的能力和喜好还没有很明确的认识，笔者建议新手选择灵活多用的越野车。相对来说，购买入门级别的越野车设备的开销比另外几种车要低，而且如果新手有意尝试速降或者绕标骑行的话，可以改装自己的越野车进行试骑(当然不能是太激烈的，终归越野车的车架不是为那种骑行设计的)。还有一个优点是换上光头胎的越野车是最适合在城市里作为交通工具的。为什么这么说？因为城市里骑车经常要紧急下车。公路车的上管太高，紧急下车时一个不小心身体“某些部位”会受伤害；如果使用自锁脚踏或者脚套的话则更危险，整个人和车就会平拍下来。越野车的设计就是要提供很低的上管，这样下车时候不用担心被硌到；同时越野车的转向比公路车快，这是由比较陡的头管(越野车70-71.5度，公路车则一般都在69度以下)角度决定的。最后一点就是因为轮子相对小而且宽，针对中国国内的道路状况来说要更加的适合。
硬尾，软尾，以及全避震
越野车根据车架的设计不同而分为3大类：硬尾，软尾和全避震。每个设计都有自己的优势。
硬尾车架需要的维护很少，而且价格便宜，在同价位的车架里一般是最轻的。在骑手蹬踏的过程中几乎没有能量损失。但是它的缺点是舒适性比全避震车架差，在崎岖的路面上高速行驶时后轮可能被颠得离开地面而使车失控。
软尾车架在后座撑的位置上有个结构类似后避震器的被动阻尼(Passive Damper)。其原理解释起来冗长，但是它的效果是让传递到人体的震动稍微小一些，并且后轮与地面的接触比硬尾更紧密(但是不如全避震。有很多用户反映软尾感觉和硬尾一样，只是控制和抓地好一些)，给骑手更好的控制。和硬尾车架一样，软尾车架在骑手蹬踏的过程中几乎没有能量损失。这种架子比硬尾重，比全避震轻，所需的维护也介于硬尾与全避之间，属于折中设计。
全避震车架的情况比较复杂。根据避震结构设计以及后避震器的性能，不同的全避震架子之间性能上有很大差异。一般而言，全避震车的必然劣势包括：
要求很多的维护，而且后避震器需要比较精确的设定才能达到预期的效果。
同价位上比其他两种架子重400-500克。
大部分全避震车架都会吸收一部分骑手蹬踏的能量。但是全避震车的舒适性，抓地性能和在颠簸的路面上的优秀控制性能是前两种架子不能比拟的。
就国内情况而言，硬尾车是新手的最佳选择。
原因之一：国内的自行车店还很不全面也很不规范，全避震车架一旦需要专业维护，不但零件不好找，也缺乏相关的技术支持。能提供保修或者保用服务的车店更是凤毛麟角(大部分车店并非品牌车架的授权代理商)。
原因之二：软尾车在国内很少见，而全避则需要比较细致的调整才能发挥后避震的性能。
原因之三：其他配置相同的时候，全避震车比较贵；在对自己的兴趣还没有准确的了解的时候，新手不宜花大价钱买高档车。万一以后发现这种骑行方式并非自己所爱，钱岂不是白白扔了？
原因之四：骑硬尾车更能培养骑手对车的控制能力，以及各种骑行技巧。另外，除非自己居住地附近的山地非常崎岖，硬尾越野车骑起来不会比全避震差。如果买的车将同时用以代步，硬尾车在公路上比全避震有优势(轻，没有能量损失)。
山地车车架尺寸
购买车架的下一步是选择合适的尺寸。在车架的中管上一般都标注了车架的“尺寸”。但是这些“尺寸”并不提供什么有实际意义的数据。车架尺寸的测量因厂商而异。一部分厂商从中轴的中心量起，一直到中管的顶端。这种测量方法叫center to top；GIANT自行车的尺寸就是这样测量的。一部分厂商从中轴中心量起，量到上管与中管交点的中心。这种测量方法叫center to center，在国际上比center to top更流行一点。但是这两种测量方法都没有说明这架子真正适合的骑手体形。举个例子，GIANT的19寸ATX840车架(中号)大致和笔者自己的16.5寸(小号)Mrazek Boh FX车架相当。如果光听两个尺寸号，谁能知道两车的尺寸如此接近？
购买车架时，最重要的数据是standover clearance，意即人跨在车上(大约站在车座到头管的中点)，车上管距离裆部的距离。因为和上面讲的城市内骑行一样，山地骑行经常需要紧急下车，上管低一些，下车的时候就不至于被上管硌到。下一个重要的数据是上管的水平长度，即从头管与上管交接处到中管(或其延长线)的水平距离。这个距离太短，骑手要弓腰驼背才能骑车，当然不行。稍微短一点，骑手的的坐姿比较直立，尽管休闲的时候可能很合适，但是在山地里则受局限——上坡的时候为了保证前轮不离地，骑手需要将身体前移；如果上管短，车把就过分靠近骑手身体，骑手的膝盖所能运动的范围很受影响，而且也影响骑手控制方向。这个距离太长则骑手的姿势伏得很低，时间长了会腰酸背痛。
国外有很多根据个人身体数据计算合适车架尺寸的方法。但是从来没有一个计算方法可以适应每个人。唯一百试不爽的方法就是试骑(这是废话，我知道)。大部分新手还都比较习惯坐姿比较直立的车，也就是倾向于选择上管比较短的。笔者的建议是试骑用100毫米水平把立的车，以感觉稍微有一点前伸为宜。这样如果后来发现车把距离过远可以将把立换长换短，而不用更换整个车架。
大部分越野车架的头管(与水平的)角度在70-71.5度之间，中管角度在73度左右。前后轴距在110厘米左右，中轴到后轴距离在42.5厘米左右。上管及中管的长度则因尺寸而异。
山地车车架做工
做工的好坏很难一言蔽之，加之国内充斥假货和仿冒品，笔者在这方面实在是经验不足。只记得检查车架的序号以及焊点是否均匀，各管连接处是否对接整齐，后轮安装上之后是否与上管呈直线。建议读者到信誉比较好的车店购买知名品牌的产品，尽管价格偏高，但是一个好架子装出来的车与下等架子装出来的车骑行感觉很不一样，在车架上多花些钱是值得的。
山地车车架材质
很多人看到市场上低档车多为钢架，而运动级别的车铝架最多，因而认为铝是车架最好的材料。其实不然。目前铝架充斥市场最主要的原因是铝的加工和焊接工艺简单且廉价，而高档钢管和钛管的工艺则要复杂得多，碳纤则更是复杂。国外的一般观念是对于硬尾车架，铬钼钢(Chromoly/Cromoly)被一般认为是最好的车架材料；对于软尾车架，钛是首选；全避震车架则是铝最合适。
常用的车架材料有6000系列和7000系列铝，铬钼钢，3al/2.5V钛，和各种碳纤(下面的铝，钢和钛均指前面提及的几种材料)。这些材料各有优缺点。目前碳纤成为成熟的车架材料还是几年之内的事，而且碳纤车架多要求手工制作，因此碳纤车架价格还是比较贵，同时碳纤对于划伤的抵抗能力差还是个未能完全解决的问题(RACEFACE公司的NEXT碳纤曲柄都要外包铝壳，就是为了减少对碳纤的擦伤和划伤。)这里对碳纤暂且不做评论。
铝的密度低但是相对比较软，而且抗疲劳能力很差。想象一下把可乐罐捏来捏去，没几次就开口了，对吧？这也是为什么铝架一般都有可拆卸的后拨挂架，因为铝后拨挂架一旦被撞弯，再扳回去之后强度大减。铝管材靠大管径来增加刚度。由于铝的低密度，铝管可以口径很大且很厚而减少局部的变形。但是用在硬尾车上，铝的这个特征造成了一个问题，就是从后轮传过来的震动一点不漏的到达了车座(用铝网球拍打过网球的读者应该体会过这种感受)，并且经常与铝管本身共振。即使有车座的阻尼作用，很多震动就直接作用到了人体上，使骑行舒适性打了不少折扣。
相对的，钢和钛的金属寿命和极限形变都比铝要高的多，钢管和钛管的管径都比铝管小得多，而且可以有一定的形变而不造成永久损伤。因此硬尾上钢管或钛管制造的后三角有一定的阻尼能力，能够减小传到车座的震动幅度，一些小震动能够完全被后三角隔离掉。这样一般而言钢和钛的硬尾架在骑行舒适性上比铝架好的多。这点笔者有很深的亲身感受。
软尾车的特点是后三角的形变比较大。在金属寿命和极限形变方面，钛管比钢管又高了一筹。在极限形变范围之内，钛的金属寿命几乎是无限，因此在软尾车上很适用。
在全避震车上，小震动大部分都被后避震器(临界阻尼)隔离了，铝管的劣势被中和。但是由于全避震车结构复杂，很多部位对于局部强度要求很高。大管径的铝管正好可以发挥优势；再加上铝材价格便宜，可以降低整车的成本，所以铝管是全避震车的首选。市场上的6000系列铝和7000系列铝之间的差别主要表现在车架加工阶段，什么型号的铝材和这些铝材制成的成品车架水平没有直接关系。
好了，通过对车架的描述，我想大家在选择车架的时候已经有自己心中的目标了吧？
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关于自行车什么牌子好——自行车品牌排名
关于什么牌子好——品牌排名
国内品牌有很很多，能排得上名次的却很少，今天给大家介绍下什么牌子的好
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17:12 上传
MERIDA(于1972年,第一品牌,十佳品牌，自行 车系业界中第一家股票上市公司“工业股份有限公司”在中国大陆独资的子公司　公司始建于1990年，总投资额1228万美元，占地面积11万平方米拥有一流的生产线。
中国驰名商标,品牌。巨大机械工业股份有限公司，是世界上最大的生产商，在中国大陆、、欧洲、美国都是如此，巨大机械工业股份有限公司是全球生产及行销最具规模的公司之一其网络横跨五大洲。
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EMMELLE中华集团出品,大型企业,十佳品牌深圳中华集团 股份有限公司是1985年成立的一家以生产经营为核心的多元化、集团化、国际化的外向型企业。其年生产能力达280余万辆　电动年生产能力30余万辆　并通过了国际ISO质量认证。
FORMAT广州有限公司 成立于2003年，一直从事的生产加工，他们设计的在UCI的各种专业赛事里接受测试，这是品牌启动的原型车种。年销量达到25000台。由此，FORMAT逐渐加深并巩固了在中国市场的影响和地位。
(中国驰名商标,中国名牌,一线品牌/牌子,十大深圳知名品牌,十佳品牌，深圳市有限公司是一家集研发、生产、销售和服务于一体的大型民营企业,占地面积15万多平方米,员工2000余人。
()于1966年创立于，距今已有47年历史。品牌隶属于大忠工业股份有限公司，大忠公司为全球最大的生产制造商之一，更加注重外观的设计时尚化，让时尚化的产品研发理念，成为公司的文化基因。
TRIACE于2009年成立于中国上海，作为新兴的品牌，产品定位中端产品种类分三大类和，其的特点是全碳纤的，也正因如此为博得了市场的名气，主打产品以时尚路线为主。
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17:12 上传
关于新手选购指南
是专门为越野(丘陵,小径,原野及砂土碎石道等)行走而设计的,，具有刚度大，行走灵活等特点，骑行时不必选择道路，无论街巷漫游还是休闲代步都获得了广泛的好评，者可以在各种路面环境上尽情地享受舒适的骑行乐趣。变速一般有18速，21速，24速以及27速。正确运用，能应付平路，上下坡，土路，顶风等复杂路况和气候，比普通快速省力得多。那么来看看新手选购指南
1000元以下<font color="#00元以下的基本上不具备强越野能力，不适合高强度越野或登山，但是仍不失为代步或长途首选。主要推荐品牌有MERIDA，GIANT，这两家的产品质量还是有一定保障的，各位请根据当地的售后服务情况选择，因为大品牌的售价是统一的，所以基本可以放心购买，注意索要发票和保修卡。选择车辆的时候，推荐大家选择型车，即俗称单减震车，并且注意出现的车，质量好的一对最低300元，可想而知如果一辆车近3分之1都用在上了，其质量难以保证。型的车如果在1000元以下，其两减震中必有1个不好用，车也很重，不是明智的选择。买完车后多检查变速。
1000元-2000元这里可选择的就多了，推荐GIANT的680(21速)，740(24速)…MERIDA也有系列（21速）（24速）。还是不推荐型和带，理由同1里所讲。型1万5左右才能配出有所谓性能的车子，绝对不是低端车所达到的水平，所以不推荐型。此价位车已经具备入门车性能，所以达到性能才是最重要的，此价位上碟无异于降低全车性能换来不好的。另外，所谓GIANT推出的660 670 750 760 770各位可以无视的，只是为了适应市场的需求，但是整车没有本质差异，所以GIANT里680和740二选一吧，MERIDA的和性价比要比740和680高一些，具体的看个人喜好，MERIDA调价后其性价比优势不再明显了
2000元-3000元推荐PRO但是不推荐770D。另外买如740或再来是不错的选择。
3000元以上此文是写给新手的，所以主要推荐车型，在此难以一文解答。推荐MERIDA的PRO和，如果想购买更贵的车，可以考虑DIY了，估价后再与同价位整车比较是明智的！
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适合你的对你来说就是最好的，对初学者来说，一款的或者就已经是最好了
理论上来说，最好的是不出现在市面上的，比如奥运会项目里用的，那些都是各大品牌，包括和这些专业生产厂家专门订做的，重量、性能都是最好的，但这种车也有一个缺点，就是没有考虑耐用性，就是为一次比赛设计的，比赛完了估计也就差不多坏掉了。
如果是发烧友，那就是只有更好没有最好了，最好的肯定是订制的欧洲，现在最好的是 XX，其他的配件也大都可以订制，这样装出来的一款最好的要用到多个品牌的产品，价格当然也是十分昂贵的，一款越野用的用掉5、6万，一款坠山用的用掉十万都是很正常的。
以上品牌排名并非专业人士统计，纯属个人分析，所以不作为正式品牌排名，仅供参考！
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不错不错，对我们这些新手有帮助。。。感谢分享！
很给力...!!!
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呵呵，谢谢。顶贴！
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好帖当然要顶....