十年骑友分享：常见自行车车架的使用感受_购物攻略_什么值得买
十年骑友分享：常见自行车车架的使用感受
最近看到很多买友关于的单车文章和讨论，觉得获益匪浅。但也有部分观点个人觉得可以补充一下，所以现在抛砖引玉，说一下我对车架材料的理解。不当之处，还请多多指教。小弟02年开始骑车，涉及山地和折叠。由于天资所限，骑车一直不行，也就一个键盘车手，但因为毕业于机电专业，工作也和机械制造相关，所以修车还算行。在说材料之前，先说一下单车论坛里“硬”的含义，我们通常说这个车架很硬，这个牙盘很硬，比不是说这个车架或者牙盘的材料硬度有多少，而是指的车架或者牙盘在大力踩踏和摇车时候具有较好的刚性，不会产生很大的变形。人脚的踩踏力转化为自行车前进动力的效率比较高的意思。而车架的强度，应该是车架能经受的住较大的冲击力而不损坏的能力，与“硬”不是一个概念。相反，从某些方面来说，越“硬”的车架强度有可能越低。强度最高的车架应该是“软架”，不是吗？常见车架材质运动自行车车架常见的材料现在主要有：钢、铝合金、钛合金、碳纤维4种。钢：通常自行车车架用的铬钼钢&铝合金：纯铝中加入Mg、Zn、Si、Cu等金属的合金。钪合金其实就是含有钪元素的铝合金，所以也应该算入铝合金类。钛合金：所谓的钛架，其实和铝架一样，都不是纯铝或者纯钛，大部分都是合金。碳架：碳纤维（碳布）+树脂粘合，模具成型。不同材料的车架特点钢架是最早的车架材料，基本上都是纤细的圆管。采用焊接的方式制作，高端车架采用套管焊接。钛架我觉得可以看出是全面加强的钢架。铝架是铝管经过“抽管”工艺后焊接，再热处理而成。所谓抽管，就是把直径细而厚的管，抽成直径粗而薄的管。使管材中段比两端薄一些，“双抽”就是一根管内有两种不同管壁厚度，那“三抽”就是三段不同厚度了。目的是使管材在保证相同强度下达到更轻的重量，由于材料特性所限，钢和钛的抽管难度大于铝管，所以铝架在相同的重量下，有着比钢架和钛架更好的刚性，也就有着更好的踩踏效率，就是所谓的“硬”。&钢架和钛架虽然同重量刚性不如铝架，但车架强度可比铝架强很多。打个比方来说 给铝架施加一个1KN的力 铝架才会有变形 但是力加到1.1KN的时候 铝架就塑性变形 报废了；但是对钢架钛架来说，施加0.8KN的力就有变形，但是就算加到1.6KN 力撤去以后车架还能恢复原状。弹性大，这个就是大部分人说的“软”，所以钢架和钛架不适合比赛等注重踩踏效率的场合，而适合平时骑游、训练和旅行。而且钢架断裂之后，随便找个地方焊好就能继续骑行，但铝架补焊之后必须做热处理，否则强度大降。因此最早的川藏线上钢架大行其道。我觉得可以用树木和竹子来比喻铝架和钢架钛架，台风天，树木不弯，但易断；竹子不断，但易弯。碳纤维，在不考虑预算的前提下，是最好的车架材料。因为是用碳布+树脂在模具中成型，因此碳架的外形可以100%的按照车架受力情况进行设计制造，而得到最佳的综合性能（轻而硬）。这点是所有的金属车架难以达到的。碳纤维可以通过不同的设计，表现出截然相反的性能，比分说无转点软尾车架，前三角死硬，后下叉弹性十足。所以碳架拥有铝架的硬和钢架钛架的强，可以说是最佳车架。但大部分碳架的寿命相对不长，因骑车免不了摔车，碳架虽然能承受很大的冲击力，但却经不起尖角的普通一顶。和鸡蛋类似，用力捏不破，锅边一敲立马两半。车架这个东西，没有哪个材料一定好于哪个材料的说法，各自有各自的强项，一分钱一分货，高端铝架整体性能超过低端碳架也是很正常的事情。如果你预算不多，而且是骑游为主，那么捷安特和美利达的铝架整车比较适合，只是大街上满是这2个牌子，从几百到几万的车都有，就是汽车里“大众”。如果不想与人“撞车”，那么TREK的车也很好，只是价位起点较高。，铝架。性价比之选假如已经有一定的基础，预算在山地6k人民币、公路8K以上，就可以考虑自己DIY一部。车架国产牌子（包括台湾牌大陆产）性能足够满足要求。捷安特、美利达、MOSSO铝架，配上禧玛诺 SHIMANO 及速联 SRAM的中低端套件，轮组可以用自编或者中低档成品轮组，这样用配出来的车很据性价比。当然也可以选择更小众的牌子，会有更独特的外观。&DIY DIY预算在1.5W以上，就可以配台湾产或者欧美牌子的车架，加上高端套件，经常比赛就选择碳架，长途骑游或者腰背不好的车友，可以选择钛架，如航轮、MOOTS……；或者上高端牌子整车，意大利一王四后：Colnago、De Rosa、Bianchi、Cinelli；还有BMC、TIME、KUOTA、LOOK、PINARELLO也都是很好的选择。意大利大组钢架梅花，纤细复古，文艺青年&钛架高端货的主力，碳纤维山地 XC&公路 TT&大组公路架小编要我推荐个海淘网站，这个应该是最知名的吧，单车配件什么的不用海淘，tb上的价格已经很好了，国内论坛CB、起点等论坛配车也算靠谱，价格虽然不是最低。追求原版骑行服的，海淘明显性价比不错，美亚也有很多出售。 &
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安吉首批公共山地自行车投入使用
　　&快，看谁先到月亮湖。&昨天，在安吉县鄣吴镇到月亮湖的路上，一群驭风年轻人在飞驰。这群驭风年轻人来自杭州的几所大学。趁着清明小长假，他们组成7个人的自助旅游团，到安吉走走看看。
　　在鄣吴镇旅游集散中心看到山地公共自行车后，他们毫不犹豫地选择了骑车游玩，&更亲近大自然，这感觉真好。&一路骑行，时而奋力向上，时而疾驰而下，沿途有水库、高山、毛竹等自然美景，也有村落、山居等人文景观，饱览风光的同时，也放松了心情。
　　为使游客能尽情饱览昌硕大师故里的人文自然景观，享受田园乡野的慢生活节奏，丰富游客的旅游体验，日前，安吉县鄣吴镇在镇旅游集散中心、昌硕文化广场、古枫堂广场等地设立了3个山地公共自行车租赁点并投入使用，共投放山地自行车30辆。这也是该县投入运营的首个山地公共自行车租赁系统。&鄣吴地形狭长、起伏较多，从地形看，比较适合骑行。而且，道路两旁美景不断，给骑行增添了趣味。&鄣吴镇工作人员介绍，山地自行车投入使用把绿色低碳与旅游更好地结合起来，更带给了游客全新的旅游体验。
　　据介绍，该系统和县城范围内的公共自行车系统联网管理，拥有安吉一卡通的用户不用换卡就可以在鄣吴租赁到山地自行车；外地游客可以通过微信扫一扫或支付宝支付的方式进行快捷租赁;此外，还可以在鄣吴镇现场办理自行车租用卡。
　　在鄣吴镇鄣吴村昌硕故居，摄影爱好者鹏程停好山地自行车，立即拿出&长枪短炮&。&以前自驾游来过，但是骑自行车的感觉完全不一样，看到的景色也不一样。&鹏程说，骑着自行车可以随时停下来取景，尤其是沿着蜿蜒的小道随意走，还能收获意料之外的&私房美景&。
　　在安吉呆了两天，他还推荐了几条骑行线路。&从古色古香的昌硕故居、装满回忆的知青坝，再到去月亮湖的环湖道，满满都是古鄣文化，值得一走。&他说，下次要把亲朋好友也带来，一起体验骑行。
　　虽然投入使用的时间不长，但目前使用山地公共自行车的游客不少。为了更加方便游客，除目前3个山地公共自行车租赁点外，安吉县鄣吴镇将逐步推广，实现镇域范围内主要景点全覆盖。
陈秋杰(实习)
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四大名叉的使用感受
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10:07 上传
SID，R7，，REBA4个的使用感受……
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reba 毫无疑问，这4个叉子是国内爱好者使用较多的叉子，同时也是众多爱好者在选择买叉的时候犹豫得比较久的选择。而今天，本人有机会一起试了4个叉子。下面把我个人的感觉和大家说说：
注：本人玩车3年，主玩山地，业余比赛为主。以下关于叉子的感受均为个人感觉，如有与别的爱好者使用感受不一样，请多多包容。因为每个人对配件的感觉都是不一样的，每个人的感官都不一样。
07SID陪伴我比赛以及训练11个月，给我的感觉是非常非常润滑，对小震动非常非常灵敏。当时使用气压是正110，负70。在经过碎石头路面，对小震动的吸收使紧握车头的手没有什么明显感觉。07以前的SID，唯一的缺陷就是刚性太差。 比如在过弯道转弯的时候，明显感觉有扭曲的感觉，在下陡坡，路面复杂的时候，明显感觉到车头晃动，前后晃动比较严重。在下2公里以上的长坡，路感非常不清晰，复杂的路面07 SID 过于摇晃，这是本人在使07SID 的感觉。
在和专业队的聊天中，曾经问过在使用SID的时候会不会觉得车摇晃，他们的教练是这样回答的：SID的确在复杂的路面的稳定性是比不上。但是我们专业队的技术和你们业余的比，你们很多爱好者达不到我们的技术水平，所以在使用的时候会觉得晃，然后控制不好，而我们训练过的专业车手他们能控制好自己。这晃动他们是能控制处理的。
我在后来换了REBA，一直有5个月，没有去使用过SID。直到今天，朋友的自行装上了09的SID TEAM 我才在次去骑上了SID 的自行。朋友的自行的气压是正负100，80行程。
以下几款叉子的测试都是下坡在爬坡。然后在多弯道的林中穿行。下坡和爬坡路面碎石头，还有许多大石头和几条暗沟。
朋友的驾和我的是一个样的，GIANT
TEAM 。在试下坡的感觉让我非常吃惊。1： 前后晃动的感觉完全完全没有了。2： 稳定性非常好3： 非常细腻，路过的每个小石头几乎被吸收完。
让我非常吃惊，因为，这感觉胜过我使用的REBA的感觉。
在爬坡，锁死情况下摇车，09的SID的浮动还是和原来一样，有1厘米左右的浮动。在经过暗沟，80行程的SID很快被吃完，如果连续2个暗沟，行程几乎吃完。如果3个以上连续的起伏暗沟，心里觉得叉会打底……虽然09 SID行程几乎被吃完，但是压缩的时候支撑感很强，连续吸收震动的时候非常润。
事后把乌龟兔子的速度调了一下，在下坡后细腻的感觉消失了。但是效果同样不错。
个人使用09 SID 的感觉： 和07的SID比起来非常的稳！很细腻。对小震动同样很敏感。锁死同样有1厘米的浮动。在爬坡不锁死坐骑情况下有浮动比较大。 2： REBA 我自己使用07 SID，在比了一场赛后的3公里急下坡后，我放弃了07 SID。换上了08 REBA SL。
换了之后同样去下了那3公里的急坡。那惊喜的感觉是这样的：车头摇晃的感觉完全消失不见。在过弯道的转弯，车头没有扭曲的感觉。路感非常清晰，不在有原来07 SID那路感不清晰，摇晃的感觉。
换上了REBA，我正负气压100。80行程的REBA ~还是比SID高出了2厘米。导致我角度改变。
在休闲进山和比赛的使用中，REBA和07 SID完全不同的感念。REBA没有SID 灵敏，虽然牺牲了灵敏性能，但是刚性远远增加。个人觉得：如果气压打少点，比如80和80，那这样REBA的灵敏度还是非常好的。
在使用REBA后的比赛，我过弯道和下楼梯的速度比原来使用SID的时候快了许多。这和叉子的刚性关系很大。在使用REBA后我下山和过弯道自信了许多。REBA还是在线性上是这样的：前段柔，后段硬。
在今天的试骑中，我的REBA在下山使用的感觉没有09 SID 舒服，这是事实。但是有一点。在过暗沟的感觉，是REBA能迅速的应付下一个暗沟的到来，09 SID有些缓慢。使用的感觉是08 REBA的刚性 和09 SID相比下，REBA差一些，因为下坡的时候感觉到没有 09 SID的稳定
事后对比了一下09的SID ，大家同样是80行程的叉子，08 SID 外管的行程比REBA少了2厘米。 不知道是怎么原因。
个人使用REBA的感觉： 下坡过弯道很稳。对复杂的路面处理比较好，没有SID细腻。上坡摇车锁死同样有1厘米的浮动。坐骑不锁死浮动比09 SID小。 3：R7 R7 ，估计是2手市场里卖得最多的叉子了。以下是我使用的感觉：
R7，对小震动非常不敏感，比如我们要过一段连续的碎石头路，R7和REBA和SID比起来的感觉是有点颠，因为对一些比较小的震动不会做出什么反映。但是如果是大点的石头路面，R7的在工作伸缩的时候就显得灵敏很多。我的感觉是小震动，R7基本不去考虑了，在大的震动上，才去做反映。
R7在停车的时候下压的感觉，比较硬朗，回弹也比较直接，这个压下去回弹的感觉是不能和SID，，REBA比的。这应该是和R7的气壤设计有关，SID和REBA都是正负气压，R7就正气。
在迅速的下坡上，R7没有细腻的感觉。但是，R7的刚性非常的强。过弯道的扭曲性几乎感觉不到。很稳定很稳定。 这个不知道是不是和R7的后桥式设计有关系。在过弯道的稳定性REBA有点不能和它比。
在爬坡不锁死的时候，R7的叉子的工作几乎是最小的，没有什么浮动。不像SID，REBA那样有较大的浮动。
在摇车锁死情况下，R7做到了别的叉子做不到的锁死能力：锁死后几乎是压不下去的。这个对车手的站骑摇车省了不少力气。
使用的感觉是：R7能保持动力的小损耗，这点是别的叉子做不到的。小灵敏度不能和另外3个叉子比。刚性非常硬，在摇车，过弯几乎没有扭曲的感觉，（是不是和它的后桥式设计有关，郁闷中……）
4： ，可以说是爱好者中的神叉…… 哈哈
本人对不感冒…… 不是因为没有钱……是因为我暂时没有钱而已……
，我的感觉；先不说性能，就说价格，是这几个叉里最高的。我们中国有句话，一分钱一分货，什么样的价格决定着什么样的产品。是公认的好叉。在专业的赛事里。它和SID一样，使用率的较高的。
说真的，不管是不是被很多人神话，还是怎么样的，我觉得大家应该都是去试过才说它是不是好东西……
我在也试过06~09的，每一根~ 给我的感觉都是一个鸟样…… TMD ，太爽了……
今天，和另外3根一起去体会，那感觉是不一样滴
在下坡，的工作非常明显，行程大量的去吃，吃了又吐回来。这个感觉，和09 SID就完全不一样，09SID是吃了后在那继续在嘴里搅拌的感觉。的感觉是吃了又吐，吐了又吃，行程上上下下…… 这个样子和我原来的07SID有点像。
在高速下坡，的稳定性在REBA，SID之上。唯一能和R7比的只有。可惜R7在下坡没有吃了又吐的感觉，在下坡的时候那行程的上下浮动爽是另外3个叉没有办法比的。
很稳，很爽，在经过每一个大石头，都完美的处理了。
在过弯道的时候，个人感觉同样非常完美。说真的，我很郁闷，如果是SID的价格就好了……哈哈。同样很郁闷…… 为什么有的那么贵……
总体的感觉：压下去到叉弹起来，途中没有任何硬的感觉，而且压下去的感觉和上来的感觉几乎是一样的，线性很平顺。刚性非常足。
的缺点…… 在爬坡不锁死，的浮动非常的大，锁死同样有点浮动。而且锁死价格贵。如果说，在复杂的赛道，比如20米的上坡在30米的下坡在30米的上坡，在下坡在上坡，这样的路面，不能老是伸手去锁死，如果不锁死，在比赛的时候速度下坡又上坡，这个浮动造成的泄力对车手有一点影响哦。而R7，就算不锁死，没有什么大浮动的变化，能保持车手的小损耗。
当然，这个是对我个人来说，给我的缺点，不代表每个人都一样。其实我们每个人都会觉得有个共同的缺点…… 就是……就是……价格太贵了…… 如果3000有线锁死`就好了…… 你们说是不是…… 嘿嘿……
最后，是一个大概的总结吧，4个锁死叉子的重量都几乎一样，差别都是克这样，在从价格，性能，实用性来说：
1： 09 SID 3000以上 针对比赛设计的叉子 如果在比赛，本人推荐SID ，刚性比原来的老款强悍许多。
2： R7 2000以上 同样是针对比赛设计的叉子 缺点是对小震动不敏感，优点是价格便宜，锁死能完全锁死。有些车手是希望不要太灵敏，不希望大损耗的，R7是明智的选择。
3： REBA 2500以上 REBA就不是针对比赛的叉子了，它偏向娱乐，如果要玩得猛一点，那REBA是不错的选择。
4000以上 不用夸了，唯一不满意就是价格贵了点。在有在爬坡的行程上下浮动比较大。 个人建议： 我们每个人买叉子，都有一个目的。有人的希望高级点，有人是希望骚点，有人是想性能好点，同样，有的人是想性能好点，去越野爽点，有人的人是专门比赛，希望能发挥好点，所以，在这我要说下：在大家钱不多的情况下购买叉子。第一要考虑的问题是：我买来干什么？第二个问题是：如果我卖来XXX，我使用率高不高？
对吧？ 每个人都应该这样去考虑问题。当然，如果您有5000的预算，那不用考虑。用最好的。但是其实我们有很多时候可以这样做：比如，去买个R72000多块钱，省下的1500块钱去投资在身上或者架身上，因为很多爱好者使用了，还是1000多块的……如果您在投资点钱换个高级别的，那效果是太明显了。
对于没有那么多钱的爱好者，比如学生。我觉得买个R7是不错不错的选择。关于R7漏气的问题可以请教下老李。其实漏气是小问题，对老李来说那不是问题。
如果是常比赛的爱好者，SID和R7和都是不错的选择。
以上这4个叉子，每一款都有自己的优点和缺点，每一个叉子几乎用的感觉都不一样。每个人要根据自己的钱包问题去考虑问题。在根据自己的使用用途去考虑叉子问题。
以上4个叉~ 是众多爱好者喜欢的叉子，这4个叉的特点不一，但是有一点是可以肯定的： 它们都是好叉！
根据自己的钱和自己的使用用途去考虑叉
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学习了，呵呵
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