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Canyon在之前已经出过很多非常有创新的设计了比如以前介绍过的电磁避震概念车,还有已经有原型车的电磁避震公路车双层車把等等。

但是今天这个我相信对于一般车友来说,可能不是很明白为什么要有这个功能在开始之前,我先来给大家科普一些塔基的知识

塔基是安装飞轮,带动轮组转动的零件位于花鼓的一侧。一般内部结构为棘轮棘齿结构单向旋转,当塔基不动轮组转动时,棘爪通过弹簧敲击棘齿就会发出哒哒的声音。当塔基转动速度超过轮组时棘爪就会咬合棘齿,带动轮组转动

结构有很多,除了刚才說的结构还有DT的行星齿轮结构,虽然这一看就不是行星齿轮但是大家习惯这么叫,就这么叫了

两侧的两个齿轮,各通过外侧的齿牙囷轮组契合后边通过弹簧始终让两个齿盘咬合在一起。之后原理同上塔基不动,轮组动时两个斜面,在弹簧的作用下撞击发出响聲。当塔基转动速度大于轮组时两个齿盘上的平面咬合,开始带动轮组

呼,说到这里我们来看看canyon到底设计了个什么东西。这是一个塔基断开器就是当你摁动按钮时,你踩单车就会踩空当关闭后就又恢复正常。

说到这里就会有人说了我的车坏了才会踩空挡,这canyon有毛病吧不坏的车还专门弄个可以让车假装坏的开关吗?到底有啥用呢

下边我们再来看一小段DH比赛视频,听不懂没关系我大概说一下。解说在说Gwin的这辆车好像没有安装链条另一个人说不会吧。

这位说真的真的,确实没有安装你看他都不减速,因为减速后就没法在吧速度提上去了那位说,看起来似乎确实是没有安装啊真的太吊炸天了。哦哦哦Gwin最后获得了冠军,快看的车真的没有链条,真的我的天啊。好了翻译就到这里,大概就这意思

那么Gwin是忘了安装链条,还是链条在路上断了呢其实都不是,这是故意为之当然也昰艺高人胆大。骑过软尾的朋友相信都有一个体会那就是泄力,这是因为车体的后部分是联动的因路况不同,车尾会做弧线或者直线運动以更好的贴合路面,那么问题来了

不知道大家还记不记得之前有一期链条长度确定的视频里,当时虽然没有用软尾做实测但是吔说过,软尾的链条长度是按软尾压缩后的最远距离来确定的也就是说,链条的长度是会变化的不过这个没关系,我们有后拨它可鉯通过后拨腿的角度来调节到最适合张力。而不是导致链条太松又或者太紧

明白了这点以后,我们再来看一个动图虽然链条长度可以通过后拨调整,但是飞轮此时是单向运动的如果此时车尾开始运动,势必会带动牙盘运动反过来也是一样,体重和颠簸同样也会通过牙盘带动链条然后影响后避震当然后拨也会有影响,当时相对体重来说这个影响就比较小了。

我们说的踩踏反馈也大致如此就是软尾车的尾部运动,会导致踏板运动反过来踏板也会导致软尾出现运动。

没有打开的状态牙盘会随尾部运动而运动

要想消除,就像Gwin一样直接不安装链条,那就彻底不存在踩踏反馈了除了这个办法,次优的就是canyon的这个塔基断开开关了

打开后状态,牙盘不再手动反馈而運动

打开后塔基成为自由轮,可以前后运动链条长度带来的最多是后拨的一些小动作,而不是通过飞轮带动到牙盘反过来也是同样,牙盘的动作也不会影响到后胆的运动

长舒一口气,讲到这里大家应该明白这个东西的用处了,如果有说的不到的或者有异议的地方,希望可以在下放留言共同讨论

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