在售车款--2014款--
碳纤维自行车的优点和缺点
研制开发是人们日常生活中不可缺少的代步工具,其造价低廉,维修简单,使用方便,深受世界各国人民喜爱,形成了巨大的自行车消费市场,随着现代社会的飞快发展,自行车已不仅仅是交通和运输工具,已具有集健身、旅游、竞赛等多种功能。自行车档次的高低取决于材料的选择和做工。典型的低、中、高档自行车构架分别由碳钢、铬钼合金及铝合金和碳纤维制造。碳纤维是一种新型的复合材料,它有重量轻、比强度高、比刚度大的优点,而且具有可设计性和易成型性,从而使设计的结构有更高的结构效率。&&&&碳纤维自行车主要是中高档的竞赛用自行车，作为新兴材料，碳纤维主要应用于车架（碳架）、前叉、轮组（碳刀车圈）等。&&&&&&&&&&&　　制造材料：自行车的材料有已往使用的铬钼钢以外、碳纤维材料还有铝、钛、碳纤、镁等不断出现新材料。　&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& &碳纤维自行车&&&& 碳纤维　　碳纤维不仅具有碳材料的固有本征特性，又兼具纺织纤维的柔软可加工性。它比重不到钢的1/4，但强度却非常强。而且其耐蚀性出类拔萃，是新一代增强纤维。碳纤维广泛用于民用、军用、建筑、航天以及超级跑车领域。&　　碳纤维车架优点　　碳纤维车架的特征是「轻、钢性好、冲击吸收性好」，但是，充分发挥碳纤维的优异性能，在技术上看起来不是那么容易，各碳纤维材料厂家之间的品质差异也较大。自行车厂家考虑到成本问题，不大可能使用高等级的碳纤维来制作车架。虽然存在上述的现实问题，但是碳纤维车架还是具有其他素材所没有的优点，可以制造8、9kg左右的轻量自行车，这种碳纤维轻量自行车，登坡时最能体现其优点，登坡顺利而爽快。而不会像一些轻的铝合金车架，登坡时感到有一种向后拉的力量。　　(1).可以制作重量轻的车架　　碳纤维车架是把碳纤维对着发生应力的方向层层叠而得到强度。碳纤维车架非常轻，这是它的密度和强的拉伸强度构成的。　　(2).冲击吸收性好　　碳纤维用来制作残疾者运动时用的假腿，或者特殊的弹簧等被用在各领域。利用它的吸收冲击力优异的性能，制作不用避震器的自行车。但是各个厂家之间的品质差异较大，有的很硬，因此这种车架乘骑后才能知道好或者不好。　　(3).可以制造各种形状的车架碳纤维的基本成型方法是，在模具上铺上纤维片然后流入树脂并烧固。可以制成各种形状的车架.&& 碳纤维车架缺点　　(1).复杂的应力计算　　构成碳纤维车架的是碳纤维，它的特点是拉伸强度强，但剪断强度弱，加工时需要进行复杂的应力计算(纵刚性、横刚性)，根据计算把碳纤维片重叠成型。加工技术各厂家各异，应选择有经验而可靠厂家的制品是很重要的。　　(2).难于更改尺　　由于作好模具后成型，难于更改尺寸。无法相应多尺寸多款式的订单。　　(3).老化　　使用树脂因此会不会老化？这是一个存在的课题，它放置在阳光下时会逐渐变白。当然这种现象关系到厂家的技术。最好不要放置在阳光下。　　&碳纤维自行车的种类　　全碳：所有的碳纤维自行车配件全部采用碳纤维材料。　　半碳：很多自行车采用铝合金+碳纤维来制造。比如一个车架，可能上管会采用碳而其它部位则铝合金（或者后三角采用碳···），前叉臂用碳纤维，前叉管用铝合金制造，这样的就可以说是半碳的。　　包碳：有些车架、车把、把立、曲柄、前叉、坐杆等配件，厂家用铝合金制作，然后在表层包了一层碳布，这就是包碳的东西。　　碳纤维自行车和环境的关系　　碳纤维含有树脂因此也可以说耐酸。但是对碳纤维来说应多考虑内在因素，它用树脂因此树脂老化的可能性是存在的。碳纤维制自行车不使用时应该避开阳光，日光和环境的温度对它的影响最大。文章来源：
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自行车之家&以下是对 [] 的评论,总共:0条评论公路车车架 碳纤维和铝合金差别真的很大么?
“公路车车架 碳纤维和铝合金差别真的很大么?”所以各位答主反对来反对去没啥意思，因为楼主根本没说在哪些地方“差别真的很大么”，也没说他觉得多少算“很大”，也没提是那公路车骑游，运动锻炼还是比赛。针对问题，确实有一定的差别，至于大不大，你可以参考 答案。最低端的铝和最高端的碳，注意，还要加上套件轮组的差别（500澳刀低端车的sora套件和顶级DA套件的差别巨大，更不用说碳轮了），大概就是以(325-314)/314=3.5%额外的功率，还要慢上4秒钟。这个差别大么？请自行判断。如果不是特别有钱，没有赞助，是初学者，运动锻炼成分&比赛获奖（自我实现或者靠奖金生活），拿个低端铝车训练完全没问题。甚至有人建议，你直接低端铝入门，但是花点钱上功率计（易拆装且便宜的stages）训练。事实上，很多人（包括我）训练用自行车都是另外弄一台便宜的。特别是轮组和轮胎，我训练上碳轮管胎干毛？装逼才上碳轮好吧，管胎破了要更换更是麻烦的要死，非比赛不用。如果有钱，或者有赞助，参加比赛较多且渴望上领奖台，不光是车架要顶级碳，你的轮组套件也需要是顶级。一个10公里的爬坡可能就能节省你10秒-100秒（相较500澳刀的自行车估计）。你知道在环法中这是什么概念？或许是一个赛段冠军，一生的荣誉。如果说体验上，当然越贵越好，差别大大的。颜值（逼格）上，贵的好不用说的。比赛上，看环法用啥吧（当然和赞助商也有关，没有出现的也有很多好的甚至更好的，比如lightweight轮组），差别显著（几十秒上百秒/每个二级坡）。舒适性，我觉的要看你是参加巴黎鲁贝古典赛还是骑游西藏。巴黎鲁贝肯定不用说，什么s-works roubaix，顶级domane，顶级defy，顶级碳轮定制管胎那是必须的。如果是骑游西藏要舒适性，和车架关系没那么大，把你的把立多垫几个垫圈（就像阿姆斯特朗一样），然后坐管适当降低，换个好坐垫。甚至直接蝴蝶把旅行车。。。但是，训练效果上，一样的，只要你有功率计和合理的训练方案。铝架？你想加个沙包背身上都行。骑游通勤，差别有的，你要是顶级碳被偷了肯定心疼多了。
先说结论：碳纤维远胜于铝合金。一、机械性能根据杨氏弹性模量的数据，6系铝合金只有69-79（GNm^-2），而碳纤维的弹性模量可以达到200（GNm^-2）。弹性率越高，也就意味着受力之后的弹性形变就会越小。通俗来说，就是碳纤维车架踩起来更“硬”，更好“发力”。二、重量碳纤维的密度是1.8克/立方厘米，铝是2.7克/立方厘米。但是实际上，很多铝合金车架通过多次抽管，可以使得重量接近乃至超越部分碳纤维车架。但是抽管是有限度的。最轻的碳纤维车架可以做到700g内（美利达 Scultura 9000 LTD，量产),但是铝合金却难以进入1000g（佳能戴尔 CAAD12，量产）。三、耐用性这个争议比较大，很多人觉得铝合金耐用，但实际却不是这样。其实两种都有不耐用的因素。铝合金应力集中会引起金属疲劳，使得强度下降。而根据经验，通常会在5-10年内产生。而较高端的铝合金车架由于多次抽管，使得管壁极薄，即所谓“易拉罐”，在受到撞击、磕碰时极易发生形变。碳纤维则存在抗剪力能力较弱，环氧树脂易老化、抗尖锐物冲击能力较弱的问题。不过随着科技发展，比如纳米科技、编织布的使用等，碳纤维的一些问题在逐渐得到解决。四、外观铝合金使用管材焊接而成，会留下焊道。虽然大厂的焊道已经处理得很好了，但难免会留下痕迹。另外铝合金的整体车架由于多以直线连接直线的形式，也会显得略显生硬、死板。而碳纤维的基本成型方法是，在模具上铺上纤维片然后流入树脂并烧固。可以制成各种形状，整体显得灵动有生气。五、历史潮流铝合金车架最后一次获得大环赛总冠军已经是12年前的事情了。2004年，Cannondale推出了CAADB，这辆车帮助库内戈（Damiano Cunego）拿下了环意的总冠军。现在，我们已经很难在任何专业级的比赛中看到铝合金的身影。
实名反对上面那个实名反对所有答案的答主。不知道你更关心哪方面的差别，我就简单说一下性能以外的感受。我骑过的车不多，长期骑过的只有一铝一碳，剩下的几个都是借别人的蹭骑一小下。但是感受还是很明显的，碳架路感真的很好，特别是对小震动的过滤非常出色，骑起来感觉就是很Q很爽让人停不下来的感觉，相比我之前的那个铝架感觉就比较颠手。至于什么硬不硬，我水平不够，踩不出或者感受不到什么形变之类的。如果你不是专业运动员，性能方面我觉得倒不用考虑太多，虽然客观上讲，碳架有重量和刚性优势，还可以通过异形设计降低风阻，不过在根本无法把器材全部实力压榨出来的业余车手身上体现不会太明显，与其指望车架提升成绩确实不如练好腿和心肺效果更好，大家都不是拼成绩吃饭的，骑得开心不就好了么。最后碳架的寿命也并没有想象中的不堪，铝还有累积的金属疲劳呢。反正车架这玩意作为自行车的一个基础结构不出事故的话在你换车之前基本都是不会坏的。个人建议：看好预算，有条件尽量上碳，就冲那个路感没话说。别买山寨碳。
——————————日更新————————————已经卖了原来的车，现在买了碳车。骑着很爽，轻松30KM，不过碍于体重过大，现在跑去健身房锻炼上半身去了。——————————————————————其实我也不知道什么区别，但是我还是要来强答。铝架车5k左右，骑的一直很爽。有一天会长借给我它的碳架车骑了80km之后。我已经在存钱买碳架车了。
我来吐槽一下的回答4k真的可以买到顶级铝？闪电allez race4k？tcr sl 4k？咱先不说价格说性能完爆低端碳的你是没用过碳吗！碳架在刚性上可能和顶级铝差不多（低端碳）但是在吸震，路感，都完爆铝架，还有重量也很有优势好伐！P.s低于6000的好碳架也一抓一大把最后放个毒～最后放个毒～
是的，差别的确很大，碳纤维在材料强度、重量、路感上都领先铝架。当然除了价格，价格不是那些在赛场上的选手所要关注的。所以对题主而言，我认为应该根据需求选择车辆。如果买公路车是为了训练、比赛、竞技，那么碳纤维肯定是最佳选择。目前各类自行车大环赛几乎难觅碳架之外的车架。跟着PRO们走准没错。如果买公路车为了骑行、骑游、通勤等，我认为钢架比较合适。那些优秀的长途旅行车，大部分都是钢架设计。跟着这些选择，也是没错的。我认为目前来说，一个正儿八经用来竞技、比赛用途的公路车，几乎必须是碳纤维。如果买车是为了平日里骑游通勤，我倒是觉得旅行车会更加合适一些。
没有公路，只有死飞，碳架路感还是比铝架好一些，公路可能不明显
评论区一帮人又来秀智商了：题主既然问有什么区别，那肯定是想买，自己想着是不是换成碳纤维能不能提高成绩。难不成评论区各位买一辆铝合金一辆碳纤维，然后放在家里面，拿着一把小扇子然后说“你看，碳纤维好吧！”
公路车本来就是人骑的，评论区的各位居然把这项运动物化的如此厉害，我也是醉了。碳纤维比铝合金强，但是你不能体现在腿上，那么又有什么意义呢？ 除非你的实力够强真的觉得器材已经限制你了，要不然你无非是为了装逼和炫耀罢了。 等真的你觉得器材开始限制你的时候，你也不用自己花钱买器材了。这个答案语气不是很友好我也承认，得到很多反对和撕逼也是意料之中。不过我也只是说一些实话，如果你买自行车真的只是觉得有一辆好几万的车特别爽，放在家里不骑天天看着也爽，那我没什么好说的请点退出，如果你正好是打算买第一辆公路车，希望好好锻炼身体，希望有一项阳光的爱好，而且已经被贴吧里类似问题弄得晕头转向时，请采纳我的答案。截图一个国外的视频，这个人和team sky的人在一起用一辆500刀的自行车爬坡，和他的cervelo只差了4秒，链接如下，大家可以翻墙去看。这个人和team sky的人在一起用一辆500刀的自行车爬坡，和他的cervelo只差了4秒，链接如下，大家可以翻墙去看。You dont have to agree with me, but you are still FUCKING WRONG 实名反对以上所有答案。先说结论：无论有大多差距，都不会让你的成绩有任何明显提高，腿才是关键。题主我告诉你，你想买哪个买哪个，有没有差距是一回事，能不能提高成绩是另外一回事。我也明白，如果单纯讨论器材本身，那么碳纤维就是比铝合金强，这没什么可说的，但是骑自行车的是人啊！我们是在讨论自行车而不是讨论物理问题啊！为什么会有这么多人非得把器材和人割裂开来呢？题主你又不是参加环法，真的不用这么纠结，在预算之内，大品牌的，外观涂装符合心意的就下手。别管别人怎么说，骑车嘛，能看到自己成绩的进步，能够和车产生感情而不是把他幻想成炫耀的对象，这才是最美妙的事情。我也许骑着一辆5000的铝合金9速公路车，但是通过我的锻炼，我骑的更快了，身体更好了，这难道不是比讨论碳纤维和铝合金本身更有意义和价值？！补充一句，碳纤维比铝脆弱是事实，一个摔车或者是石子都可能要了你车架的命。更可怕的是如果碳架内部结构断裂会有安全隐患的，你看不出来。所以如果题主是新的骑友，我建议还是铝架，更耐用，相对也便宜一些。
顶级铝架跟入门碳架刚性差距不会那么大，但是路感，吸震，碳架基本完胜铝架。从材料性能上，碳基本全方位360度，吊打铝←_←
将从基本介绍和购买建议两方面答题，个人拙见，欢迎指正。先说结论，两者有重叠，但是很显然，低端碳不如高端铝，而低端铝和高端碳...可能有二十倍以上的差距吧。—————————一般考虑材质的时候，首先是要看这种材料的刚性和强度。 所谓刚性，就是物体抵抗形变的能力。这与车架材料本身的弹性模量和形状有关系。（弹性模量就是指材料所受应力与其应变的正比例系数。弹性模量越高，刚性越强。） 金属的强度就是指材料抵抗永久形变和断裂的能力。一般来说铝材具有相对低廉的价格，刚性较为优秀。但是吸震能力较弱，因此骑乘舒适性不是很好。其中6000系列的铝合金（T4处理的6061，T6处理的6061等）具有便于焊接的特性，是最常用的一种铝材。而如果到7000系列的铝合金（等）强度会比6000系列更高，但是也会更脆，而且热处理工艺很重要。碳纤维具有强度高，重量轻的特点。早期碳架在抗尖锐物体冲击方面较差，但是随着纳米科技的兴起以及编制布的使用，碳架已经日趋完美，再加上各种黑科技坐管，几乎已经成为了所有中高端竞赛车手的选择。从购买的角度来说，如果是日常通勤上下学上下班，朋友间的小规模休闲骑，建议铝架。如果是俱乐部，专业社团组织的强度略高的骑行以及职业半职业赛事，建议高端铝或者碳架。不过要注意的是，不要买寨架！不要买寨架！不要买寨架！这不是信不信的问题，这是安全和保障的问题！
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如题~等天热了就去搬一辆回家玩玩，以前一直骑的是山地，还没玩过公路！
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车架、前叉、车把、座管均为碳纤维，西马诺27速SORA公路套件：
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去看看我的捷安特公路车。&
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ZGL碳纤维自行车没有包碳的，都是全碳的，因为ZGL集团是中国最大的碳纤维制造企业。现在，江苏、上海、浙江等省队和江苏省内几乎所有的市队都在用ZGL碳纤维自行车。&
所有的碳纤维自行车配件全部采用碳纤维材料。
现在很多自行车采用铝合金+碳纤维来制造。比如一个车架，可能上管会采用碳而其它部位则铝合金（或者后三角采用碳···），前叉臂用碳纤维，前叉管用铝合金 &
商标太丑了&
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TCR，美利达飞度-905
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神鹰 发表于
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27速？我以为我飞度20速已经够可以了，你那27速赶上山地了啊，全碳啊具体什么型号啊？多重啊？
型号是FITNESS
10，重量是8.5KG。&
还是捷安特专业点。&
TA的每日心情开心 07:10签到天数: 166 天[LV.7]I主题帖子积分
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这个人很懒，什么也没留下
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我的玩车经历以及对碳纤维车架的使用心得字数比较多，希望有兴趣的车友耐心看完。
一。玩车经历篇
& & 转眼间，上大学已经3年多了，从一开始上大学就开始接触真正的“玩车”！从开始的几百块的攀爬，接着开始烧MONTY，ECHO TEAM，然后转型到山地，从开始MERIDA超级重的组装山地，到万把块左右的兰色MERIDA迈阿密。由于武汉的比赛绝大多数都是公路比赛，自己也想通过比赛提高自己。然后又转型的公路，06年4月，等了4个月以后终于把心爱的全碳CKT装起来（具体配置下面再说）！幸运的成为武汉第一批用碳架的人。然后俱乐部帮我搞到了我3年一直的梦想--MERIDA队版的全碳山地整车，再加上已经有的 DA BOMB街车，我已经玩过大部分的自行车车种和目前手头的3台车！我不是专业车手，也没有经过专业训练，我只是一个很普通的大学生，一个自行车爱好者，发烧友，也受到过前国家队队员的指点！在湖北的联赛上，也就总是第6名左右的成绩，在湖北的大学生比赛上比较光彩，也小有点名气。
这里说说我车的配置：
& & 1：CKT-168全碳公路。台湾国家队（我绝对支持祖国统一，但是台湾省他们自己称为“国家队”）用的架子。CKT-168全碳坐管前叉，全套SHIMANO UT套件UT6610脚踏，台湾六毅全碳肌肉把，SHIMANO R550轮组，SLR 坐板，所以车子在装的时候大大超出预算，本来想买套好点的轮组，但是搞到这个样子花了2XXXX，我已经没有能力再继续搞好轮组了。装起来不包括脚踏整车7。7公斤。但是R550轮组用它的实力告诉我，除了重量，这队轮子也不差，而且性价比非常之高，平时骑行和训练比赛，多少会拿来飞一下，1万多公里了还是非常好！
& &&&2。MERIDA全碳车队版山地。MERIDA硬山地车架里最高档次，奥运会冠军用的架子。从一开始玩山地就非常喜欢那个架子的造型，颜色，尤其是MERIDA标志性的绿色火焰。06年8月，湖北永光极限单车俱乐部汉口旗舰店开业，老板费了好大力气把这个车的整车搞来一台。3年的追寻，我当然不会放过。整车当初是9。4公斤，到目前被我乱七八糟的换，已经减肥到8。7公斤了！全套V刹版XTR，DT240花鼓，DT革命钢丝，MAVIC517车圈，MAXXIS 310外胎，KCNC超轻把立把横坐管，SLR 135克坐板！
& & 3。DA BOMB街车。DB的16寸土腾架，其他零件是由以前山地升级换下来的乱七八糟拼起来的，平时小飞一下还是没问题的。配置不多说。
二。对碳纤维的一些使用心得
& & 我不是个有钱人，但是我爱车，我也喜欢去烧装备，去玩技术。一个学生，2台全碳，中国也没几个吧！使用CKT已经有一年的时间了，MERIDA也有6个月了。虽然我不像专业队那样可以去更大的发挥碳纤维车架的极限工作状态，但是我也有我作为一个爱好者一个使用很长时间的心得！碳纤维的优点很多，重量轻，强度高（特别是纵向强度），美观大方。缺点就是怕尖利的物体碰撞，这样车架整体强度没了，基本就可以放到家里当摆设了~~~
& &&&1。碳纤维的外表。碳纤维是由碳纤维布经过N层的粘合压实基本构成的，样子有点类似于装水泥的那种编织袋。外表基本有2中，也是因为外面的油漆不同，有光面的和磨沙面的。我还是非常喜欢光面的，因为有华丽的外表，灯光一照，显得很有档次，可以满足虚荣心，呵呵~~~~这个就看个人爱好了！
& &&&2。碳纤维车架的形状。我不是很专业，只能从大体说说说我对架子外型的看法，也不太清楚具体什么外型的架子有什么用。我只能认的出平路车和TT，呵呵~~
A。公路碳车架。我很喜欢梅花那样很工整的造型，也喜欢它的手绘图装，可是就是不喜欢它的价格。C50对于我们一般的人，那是天价。LOOK 486 外表看上去确实很吊，设计师也有他自己的设计思路和设计理念，那种夸张的外型，我不是很喜欢，前粗后细，上细下粗，我当然知道他这样设计有这样的用途和好处，但是这个外型一般人确实难以接受。TIME和LOOK的其他型号的架子还不错。尤其是SCOTT的架子，黄色字体配上亮色车架，很是好看，再加上SCOTT特殊的碳纤纹路，很大的视觉冲击。CKT168，第一次见到图片的时候，非常喜欢黑红白的样子。最终要的是这个架子最大限度的用上了水滴的形状。大家都知道，为什么潜艇会设计成头大屁股小的水滴形状，就是为了最大限度的减小阻力。这个技术运用到了CKT168的前叉和车架的下梁上，可以比其他形状的更好的减少阻力，我觉得这是CKT的一个独到之出，非常成功！
B。山地碳车架。我只喜欢硬尾架子，软尾架子我暂且不说。山地车架的外型不像公路车那样只有几个版本，山地的架子可以说是一个牌子一个样。MERIDA的这款架子，有象征性的绿色火焰，又有MERIDA重视强度的敦实外表，又有世界独一无二的后叉只能减震系统，其实碳纤架子最大的外部特征--没有焊接点。有些人很在乎这个。但是碳跟铝的价格差的那么远，还是让很多车友放弃了碳。最近看了一台KUONA的碳架，碳纹和管头的类似火车头的设计也非常耀眼。用碳车架一定要注意，无论是刹车线还是变速线，在跟车架接触的地方，一定要用贴纸之类的东西保护好车架，要不长期的磨损会让你5位数的车架顿时变丑10分。
& &&&3。碳纤维车架的大小。其实跟无论什么架子都是一样的。我身高179。体重在72公斤左右浮动。
& & A。公路。我的CKT--168，长52。5，高48。5的中号架子，重量1100克，前叉350克左右，坐管就重一点，记不太清楚了。用的110长度的把立，44宽的把横，给我感觉，把立稍微长了一点点，如果是100的就非常适合了，但是用时间长了 也习惯了。按我目前的理解和认知能力，175cm身高的人最大选择52cm的车架，170和180分别选择50和54的车架。把立可以长一点，只要把横前部不超过前轴垂直线5cm就是符合UCI的标准的，制定它应该也是有道理的。长一点，身体就会与地面更平行一点。我认为实际上目前多数人选择的车架偏大。而且，我的观点是，宁愿架子小，用长把立来补救，也不要架子大了。因为架子大了很难控制，也显得跟自己的身材不相符。
& & B。山地。一般山地架子选择不像公路那么严格。身高172-183的还不是都可以骑18的架子。用MERIDA这个架子给我感觉，18的碳架要比18的铝架小那么一点点，特别是高度。以前用18寸的MERIDA迈阿密PRO，也没感觉坐管露出的部分像现在那么多。各个品牌的车架，前三角和后三角的基本长度也是有细微区别的，这个要对比这个说，我只用过这一款碳山地架，所以这个细节我就不好说了。最好买之前能问一下用过你想要的那个架子的车友的具体感觉。个人感觉前三角长一些更容易获得较好的整车操控性。
& &&&4。最敏感的问题--碳架的重量。买碳架的人最关注也是最头疼的问题。
& & A。公路。最轻的SCOTT的785克车架，环法某队就用这个。怎么说呢，如果让我用，我只想常试一下，我可不敢长期用那么轻的碳架，无论它里面有多么高的技术，我还是怕怕~~~主流的架子（以中号架子为例），重量一般在970克--1200克左右。TT架子就另当别论了2500克也不夸张。各个厂家的技术不一样，只要是大厂的，就不会差。只是有时候，一些东西有些品牌效应，大家也都晓得后果。
& &&&B。山地。最轻的还是SCOTT的，居然做了985克的山地车架。还是那句话，我不敢用！我的18寸架子1470克，在这个号码的架子里面算是重的，但是MERIDA向来以强度为生产第一要素的，很多山地碳架应该在之间吧！像GIANT MCM就是比较轻的一款碳架。这个考虑到各个牌子的结构和管样不一样，所以重量有不小的差别。轻的架子肯定会给人造成一种，架轻强度低的感觉。怎么说呢，这样的情况也存在，但是碳本来就是追求轻量化的一个选择，碳的技术也在一天天改进，是会越来越轻的。我宁愿跟主流走，也不想追求极限，有些时候第一个吃螃蟹的，后果也蛮严重。再说了，给车子减肥，又不只是车架一个地方的事。我把XTR的双控受柄的助推拨秆都拆了，给车子减肥18。4克。所以，如果你追求轻，去买任何零件的时候，都要随身带个电子称，要不，你绝对的不专业。有时候超薄的MAXXIS内胎，几条拿来比较，也有轻有重，只是差别在几克而已，呵呵。
& &&&5。碳架的使用。行上经常流传这么一句话“你是怎么对你老婆的，就怎么对你的车”！说的很对啊，我们都是爱车人，你要好好对你的车，它才能更好的为你服务啊！碳纤维更要去努力的呵护！
& &&&碳有很高的强度。公路车碳架最重要的2个地方是管头（就是腕组那里）和五通。我亲眼见过XX牌的碳架，为了躲避前面突然出现的险情而急向右转弯，当时的速度应该在43左右。结果车子基本所有的里都施加在腕组后面的地方，马上，架子从这个地方完全断开，整个车分成两部分。优点是：这个架子确实吸收了不少的冲力，断掉后，人只有皮外伤。大家想想，如果是个铝架也会吸收力，但是铝可不是那么容易断的，不断吸收的力就少些，这个情况下，估计那位车友估计就不只是皮外伤了吧。缺点是：可能这种事情给人感觉，碳纤维很脆弱，经不住大的冲击。怎么说呢，这可能是存在互相矛盾的2个现象吧！使用碳架就是要仔细，仔细，再仔细。像我的山地，平时也只跑跑公路，土路什么的，真正拿去放山也没几次。毕竟我们没有赞助，一个架子万把块，怕的就是个万一，万一在山上摔了，架子摔到石头上，那只有抱着石头哭了。
& && &6。重要环节--碳架的维护。虽然很重要，但是总结起来几句话就可以说的很明白。只有你更好的给它服务，它才能更好的为你服务。日常使用中，尽量避免车子长时间在太阳底下暴晒，热涨冷缩的现象存在于任何物体上。再就是在平时擦车子的时候不要用很湿的棉布，因为碳纤维最怕水（比赛的时候除外）。在一段时间内，比如以一个月为一个周期，买个放大镜，到一定周期就抽时间从头到尾仔细的观察你的碳架。为什么要这样做呢？就是怕架子在骑行过程中被什么物体击中，而有裂痕，如果有裂痕，那可以宣布这个架子退役了。如果你心情特别好的享受骑行的乐趣的时候，这时，你身边飞奔过一台4个轮子的，轮子蹦起一块石头打在你的车架上，你也是蛮倒霉的。我就碰到过这样的事，幸好架子没什么事。还有就是如果你的前叉是全碳的，那最好也是每个周期内拆开检查一次。检查的部位就是：叉子跟头管连接的地方，把立跟头管连接的地方。在06年环法比赛中，探索的一台车子就是在骑行中，前叉头管跟把立连接的地方断裂，导致车把跟车身分离。有条件最好去买把扭力扳手，碳这东西，有螺丝连接的地方，最好还是按照科学的力去扭螺丝，螺丝上的过紧可能导致碳的断裂。碳把横跟把立连接的地方也要注意，毕竟那里最多的时候有4个螺丝。个人感觉山地车还是不要用碳把的好，因为长时间的颠簸可能会导致，碳的撕裂。现在碳也不是最轻的材料了，把横比碳轻又结实的有很多啊，比如KCNC的把，就很轻，强度也不错。车子短时间的维护是必要的，但是时间长了，比如半年左右，最好把车全部分解，认真的检查和擦拭每一个零件，然后再装好，这也不算麻烦吧，有很多车友把拆车装车擦车同样看作是一同乐趣。
& && &总结：使用碳纤维已经一年了，个人认为已经说出了碳纤维车架从了解，选购，到使用，维护方面的重要因素。由于没有进行很深入的了解，文章写的有点肤浅，希望大家在有耐心看完的基础上批评，指正。大家互相交流，互相进步，谢谢各位大哥大姐。
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这个有点专业，菜鸟不太懂得。
本帖最后由 moschino 于
21:56 编辑
我也是碳架，呵呵！骑一次保养一次，很快乐！今天刚刚大拆了！
不错，但普通车友不可能经常拆开检查碳叉和其他部件的链接部位，因为扭力的问题。
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