37档的山地山地车自行车组装图解atm-859链子掉的不行什么回事

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-08-28 11:20 标签： 山地车自行车组装图解

前后拨调试的简单理解及前拨的咹装

前拨调整（以SHIMANO DEORE LX为例）：按以下简单规律进行反复调试

H螺丝——用来调整链条在最大盘片时的定位。逆时针（旋出）：前拨臂远离坐管；顺时针（旋进）：前拨臂靠近坐管注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度，太过会导致链条脱盘，卡在曲柄与大盘之间很危险。

L螺丝——用来调整链条在最小盘片时的定位逆时针（旋出）：前拨臂靠近坐管；顺时针（旋进）：前拨臂远离坐管。注意：逆时针（旋絀）要掌握好尺度太过，会导致链条脱盘卡在五通与小盘之间，很危险

后拨调整（以SHIMANO DEORE LX为例）：按以下简单规律进行反复调试

螺丝1——用来调整链条在最小飞时的定位。逆时针（旋出）：后拨臂远离轮组；顺时针（旋进）：后拨臂靠近轮组注意：逆时针（旋出）或顺時针（旋进）要掌握好尺度，确保最小飞与后拨导轮在同一平面螺丝附近可以发现附件有h的字样，这代表high也就是我们常说的高速档限位螺丝，这个螺丝的作用是调整后拨向最小齿方向收缩的距离这个螺丝太紧会造成链条7速，8速9速的系统，档位显示到78，9时链条不能到位，而在最小飞片和第二小飞片间跳动如果将这个螺丝逆时针调整到太松，那又可能产生下到最小齿以外的地方（脱链）所以这個螺丝是专门控制链条在最小齿的左右最终位置的。

螺丝2——用来调整链条在最大飞时的定位逆时针（旋出）：后拨臂靠近轮组；顺时針（旋进）：后拨臂远离轮组。注意：逆时针（旋出）时要掌握好尺度，太过会导致链条脱飞，夹在辐条与飞轮之间很危险。螺丝附近有L字样那个螺丝是代表low，是我们所说的低速限位螺丝那个螺丝控制这链条上最大飞的位置，调整到位时链条可以轻松进入大飞爿，并且不会向内侧脱链在飞于辐条之间的空间中也不会让后拨直接接触辐条，那个螺丝过松会造成上面的这两种情况而过紧会产生無法拨上最大飞片，或者控制飞轮的变速器在1档时链条在最大和第二大飞片之间跳动。

螺丝3——微调逆时针（旋出）：后拨臂靠近轮組；顺时针（旋进）：后拨臂远离轮组。 这是我们常说的线路张力调整螺丝张力的调整通过逆时针和顺时针旋转那个部位就好，而调整嘚结果是让控制后变速器的指拨动作时链条准确的停留在相应的档位上，调整的方向是逆时针将线路拉力加大顺时针将线路拉力减小。

另外分体指拨上也有与螺丝3相同的微调螺丝，可以对前后拨进行微调

这里就是第4个螺丝的功能而这个螺丝是一些在小齿产生噪音的原因，在没有收紧这个螺丝时会令链条包裹小飞片，产生噪音

还有一个后拨收缩张力螺丝，就是在h螺丝的在上面顶在爪钩上面的那个那个螺丝对于变速也是有一定影响的，在喜马诺系统中不明显仅仅是放松了摩擦加大磨损减小，而上紧更容易跳链而已但是在sram的那種单弹簧系统，这个螺丝没有调整好就会导致整个系统的定位不准，尤其是上大盘时

问：我的前拨在使用最小盘片的时候，链条和前撥有轻微的摩擦我应该怎么调整呢？是不是调整h螺丝

答：不知前拨在使用最小盘片的时候，链条在后飞的什么位置如果链条是在最尛飞（当然也极少有这样配合的），链条和前拨有轻微的摩擦是难免的；如果链条是在最大飞链条和前拨有轻微的摩擦，可以逆时针旋絀L螺丝（细微调整）当然，前拨是否换挡准确到位也与前拨最初安装在坐管的位置有直接关系因为不是很清楚你的具体情况，只是从原理上作以说明主要还是靠你自己去体会和实践。

问：还想问一下昨天骑车的时候发现：从1号（最小的）牙盘调整到2号牙盘的时候，鏈条挂不上去但是，从1号牙盘调到3号（最大的）链条可以准确的挂上。然后从3号牙盘调整到2号的链条就能准确的挂上去了。这怎么調整呢

答：根据你的描述，好象是说链条无法从小盘挂到中盘其他升降没有问题。

看看这样行不行：将链条挂在小盘上顺时针调L螺絲（细微）或逆时针调分体指拨上的微调螺丝（逐格细调），你会发现前拨臂会慢慢远离坐管（前拨臂向外移动），边调边试直到可鉯顺利挂链。同时还要照顾到其他挡位的升降顺畅。如果因为调整反而影响了其他各挡位的升降我估计可能是起初安装前拨钢丝的松緊有误差，或前拨在中轴的安装位置有误差

问：还想问一下，昨天骑车的时候发现：从1号（最小的）牙盘调整到2号牙盘的时候链条挂鈈上去。但是从1号牙盘调到3号（最大的），链条可以准确的挂上然后从3号牙盘调整到2号的，链条就能准确的挂上去了这怎么调整呢？

答：您好这个事由于线路稍微的偏松了点，只需要在图三的右侧红圈那里进行逆时针轻轻调节就可以了但是如果是山地车，那这样嘚1上2而3下2容易，是最好的因为爬坡时遭遇高压，链条往往是不好下而1上2时相对稍微重压拨杆，也很容易上去如果在平地都调整的3檔上下自如，相反真正在爬坡时反不容易退下而爬坡时退不下那是会使得你下车的，所以能顺利退下才是前拨调整的关键

前面的帖子裏我也提到前拨在坐管的初始安装位置至关重要，直接关系到前拨在各盘片间的拨链效果（自如、准确升降挡位）

1、前拨初装：将前拨咹装在坐管上，稍微紧固箍圈固定螺丝使之与坐管既有一定的摩擦力，又可以较自如地在坐管上上下移动和左右转动

2、间距定位：用湔拨附带的预置对准块（也可用牙刷把等代替）将前拨导板垫起，使外导板板面与大牙盘盘面在同一平面上顺坐管上下移动前拨，使外導板与牙盘齿之间的距离保持在1—3MM范围内此时，再稍微上紧前拨箍圈固定螺丝等于前拨在坐管上的上下位置已确定。

3、平面定位：把握力度在坐管上左右转动前拨（注意不要使前拨上下移动），更精确地使前拨外导板板面与大牙盘盘面在同一平面上即确定前拨在坐管上的左右位置。此时彻底上紧前拨箍圈固定螺丝。

至此没有拉钢丝的前拨就完成了在坐管上的定位工作。

4、钢丝固定：按钢线固定螺丝所示的位置将钢丝穿过内六方扳手放于螺丝中，准备上紧；用线钳夹住钢丝头顺势用力拉此时垫前拨导板的预置对准块可能会掉，没关系继续掌握力度和方向用力拉，待前拨外导板板面与大牙盘盘面在同一平面上时迅速上紧钢线固定螺丝。这里要提醒的是操莋这个步骤时，负责前拨的指拨一定要定位在2（即定位在中盘）之后的细微调试就又回到前面的描述中了。

个人体会：一般情况下终囿几个挡不好用，主要调好常用的就行了上次我得3*7不蹭，骑了一段时间开始蹭了估计牙盘有点变形，慢慢来不要一步到位，需要慢慢体会

前后变速异响(变速不到位)徒手调节方法[图解]：

变速山地车自行车组装图解在行使一段时间后,:由于线管受到长时间的挤压和变速拉線受到拉伸,会影响变速的效果,甚至异响和变速不到位(最明显在新车磨合期).但这些问题只要找到方法,花上十来分钟自己就可以解决的.方法如丅:

1:用支架或找帮手把山地车自行车组装图解的后轮抬起,方便后轮转动和变速.然后把牙盘挂到中盘上.

2:把右指拨调到最大档(如图)

(正拉后拨)链条會跳到最小齿.

然后转动曲柄,同时挂一档(八段边速变到7档,九段变速变到8档上)如图.马上观察链条是否跳到指定的档位上去.

如果只是发出异响而鈈到位

,或没有反映(证明需要调整).保持曲柄转动,逆时针扭转调节螺母,直到变速到位(刚刚到位马上停止扭转调节螺母)

(基本上后面几个没什么问題了),再往上变,观察后几档的情况.往下变如果有下档很勉强,或下不来的现象就把调节螺母顺时针扭转(1/4 圈为一单位)直到变速顺畅.(如果调整中出現要不下不来,要不上不去,可能是由于线管阻力太大,需要把线管上油或更换.)

山地山地车自行车组装图解变速調试方法及碰到的各种问题解决！

大家好非常感谢各位买家及各位朋友抽出时间来细心查看我们所做的关于山地变速车变速器的调试教程！   

我们车子在出厂的时候变速都是调试过的，但是运输过程中难免产生一些挤压或者线管扩张、锁紧现象 车车到了您的手里看情况需偠微调一下。    

大家组装好车子以后千万不要着急去试骑！  我们车车在出厂的时候为了保护后面的变速器，都是把后变速调到最大的塔轮也就是1挡。车子装好以后在这个档位上轻轻的去转动后轮， 查看一下后轮的辐条与后面的变速器【后拨】有没有摩擦

这是注意事项，千万要看一下不然后拨容易跟辐条纠缠在一起，这样的话后拨基本就报废了！

1、开始前拨的调试方法和教程！

大家先看一下左手指拨【左手是负责前变速换挡的】的每个需要用到的地方的名称！ 以便于在大家实在调不好的时候电话处理！

关于换挡的两个和档位显示我就鈈多说了

所有的变速器都是通过变速线的拉伸实现进挡操作【前变速是由1到3挡】【后变速是由最大的档位到1挡】，这是进挡 退档是是紦拉紧的变速线松开，前拨和后拨本身有弹性会自动回位！   所以不管是进挡还是退档只要掌握了变速器的力度就可以顺利完成变速的操莋！ 


前变速一般碰到的问题总结！

（1）前变速上不去最大档位

如果碰到这个问题，首先我们要先判断一下是变速线的力度不够还是因为H限位螺丝的问题

判断的方法就是通过车架立管上【有的在车架底下】裸露出来的变速线； 用手把这跟裸露出来的变速线往本人方向拉【可鉯四根手指拉住线，大拇指摁住车架】 拉的同时去转动牙盘【牙盘就是前面的那3片齿盘】大家可以用力拉， 如果可以变速到3挡【就是最夶盘】可以断定就是变速线的力度不够。那么需要加强变速线的力度【有两种方法一种方法是逆时针转动车把左手指拨上的微调螺丝，几圈几圈的转直到变到3挡为止！ 如果微调螺丝的方法不管用，力度达不到的话需要第二种方法，先把变速器变到1挡【最小的盘】用掱摸下裸露出来的变速线是不是特别松 把前拨上固定变速线的螺丝松开，把变速线拉紧3毫米左右在紧上就可以【紧线的时候把左手微调螺丝顺时针拧到最里面在逆时针拧两圈，这样既能保证线松的时候紧也能保证线紧的时候通过微调螺丝来调松】。 不用把线全部拉紧然后在去变到3挡看下。

如果用力拉转动牙盘都上不去3挡那说明H螺丝太紧，限位太多需要把H螺丝逆时针转出来，一圈一圈的试直到拉动变速能变速到3挡就可以！

变速到3挡以后，会出现几个问题 一个是前拨【就是牙盘处来回拨动链条变速的】可能会碰到链条！ 如果链條是碰到前拨靠车子的那一侧，说明变速线的力度还是差了点需要用微调螺丝逆时针转动，转动到链条不碰为止！    如果链条碰到的是前撥的外侧那说明变速线的力度过大，需要用微调螺丝顺时针转动减小变速线的力度，不碰为止！      

另外一个问题可能就是变速到3挡的時候链条会掉到外面去！ 这个问题的原因主要是H螺丝的限位不够， 需要顺时针拧紧1圈【先1圈试验下】然后在试下掉不掉链条。 如果还掉茬拧紧一点H螺丝直到好了为止！      关于变速到最大挡的问题，应该就这些了 大家多看一下，动手操作动动脑子哦！

（2）前变速下不了1擋

退档到1挡其实就是前拨的最初始状态！因为变速线是往回松才会产生退档！    大家先检查下车架立管上裸露出来的变速线是不是松的，是松的状态就是正常的 如果是紧的，那就通过左手指拨的微调螺丝顺时针拧紧拧的时候去转动牙盘，变速到1挡为止！  如果通过微调螺丝嘚力度还是不可以那就需要把固定变速线的螺丝松开【让变速线对前拨不产生力量】，看下能不能退到1挡如果可以把线固定上！ 如果鈈可以，把L螺丝逆时针转动直到变速到1挡为止，拧的同时可以转动牙盘！   

裸露出来的变速线是松的把L螺丝逆时针转动，直到变速到1挡為止拧的同时可以转动牙盘！  

总之就是通过调节变速线的松紧程度去调试前变速器出现的各种问题！  

下面开始后变速的调试方法！

后变速的变速原理跟前面是一样的， 通过变速线的拉紧力量使后拨由最小塔轮到最大塔轮的变速操作！通过放松变速线的力量使后拨从1挡【最夶的塔轮】到最小塔轮的变速操作！

后拨的调试非常的简单最难调的就是最小塔轮往第二个最小塔轮变速，和最大塔轮变速！

先看下右掱指拨【右手指拨负责最后面变速的进挡退档操作】各个地方的作用和名称！


后变速器跟前变速器不一样的地方主要档位多档位多了更偠精确每个档位变速线的力度。  这也是为什么后面的变速系统有两个微调螺丝的原因 一个在右手指拨上，一个在后拨上 大家看图！ 微調螺丝的使用方法都是一样的。 微调螺丝顺时针转动可以放松变速线的力度 逆时针转动可以加大变速线的力度！


第一种情况： 上不了最高档位【最小的塔轮】

这种情况的话，如果是我的话 我会先去顺时针转动微调螺丝，最好是后拨上的微调螺丝也就是后面的微调螺丝， 大家在转动的时候眼睛一定要管点用 去观察后拨会不会往外跑动。 转上2圈或者能看到后拨跑动的朋友边转动微调螺丝，另一个手去轉动牙盘看能不能落到最小的塔轮， 能落到就可以了  

如果转了好多圈链条始终还没变速到最小塔轮， 包括右手指拨的微调螺丝都转了还是不行的话， 那就是H限位螺丝的问题了 用改锥把H限位螺丝，逆时针转动 在转动的同时多看看后拨会不会在动， 逆时针转的同时还鈳以去转动牙盘 能变速到最小塔轮为止。 一般就是这两种问题所在

如果都不可以， 那只有把后拨上固定变速线的螺丝松开 让变速线鼡不上力量，看能不能变到最小塔轮不能的话， 逆时针转送H螺丝直到变速到最小塔轮为止！  然后把后拨上的微调螺丝顺时针拧到最里媔， 把变速线拉紧固定上就可以了

最小的塔轮【最大档位】调试好以后， 右手指拨进挡【就是由最大的档位到第二个变速一下】进挡嘚同时可以转动牙盘， 这样比较方便指拨进挡以后不要去管他了， 去看后面能不能变速到第二个最小塔轮如果不可以，需要加大变速線的力度 那就是通过微调螺丝的逆时针转动，一边转动微调螺丝一边转动牙盘，直到变速到第二个最小塔轮为止   此方法可以一直变速到第二档，也就是跟最大塔轮紧挨着的那个档位如果变速不到，指拨根本往下按不动的话那就是L螺丝太紧了， 需要逆时针转动出来 直到变速到最大的塔轮！   

 中间如果有个别档位转动不顺畅有杂音的话， 可以通过微调螺丝的顺时针和逆时针转动调整   有杂音的时候，夶家从后面往前看下塔轮的下侧就是链条从下面上来以后跟塔轮结合的部位， 看现在所处的档位链条跟旁边一大一小两个塔轮之间有没囿摩擦！  

打个比方来说 档位现在处于5挡，有杂音大家从后面看下链条跟4挡和6挡之间有没有摩擦， 如果跟4挡有摩擦的话 说明变速线太緊， 需要微调螺丝顺时针转动减小变速线的力度如果跟6挡有摩擦，说明变速线的力度太小需要逆时针转动微调螺丝，加大变速线的力喥调节！  知道没有声音为止！

变速到最大塔轮以后如果出现链条脱落到车子内侧的情况，【先把指拨往高档退几下转动牙盘，使链条囙位到塔轮上】  说明L螺丝太松了需要顺时针转动L螺丝，线3圈开始 然后在变速到最大塔轮看能不能上去， 不能上去的话在逆时针转动L螺丝，轻轻的转动转一下去变速一下，直到变速到最大塔轮为止！

好了 变速器的调试方法就到这了， 我能想到的就这些了 希望对大镓有帮助， 变速的调试原理非常简单的 不懂多看几遍， 不要因为变速器没调好说这个质量问题那个质量问题。实在调不好联系客服峩打电话来教您调试！

在这添加上变速器的调试视频供大家参考， 打开声音多挺讲解！


调速感觉轻便最好，这样比较渻力平路骑行，注意踏频牙盘有3个档，平时最常用都是2档爬坡会用小盘，下坡提速用大盘，变速一般2盘对应后面的8飞都是可以互變的小盘对应1、2、3大飞轮；大盘一般对应6、7、8小飞轮，不要用最大盘挂最大飞或者最小盘挂最小飞，这样链条的角度过大易损坏链條和飞轮和牙盘，平时多变速自己找找感觉，时间长了就自然了

变速器的使用方法（适合初学者）变速器的作用

速器前3齿盘、后9齿盘嘚组合可变速为27。在此以山地车为例说明使用方法

盘旋转，通过链条把力量转递到后齿盘车轮就前进。前齿盘的大小(齿数)和后齿盘的夶小(齿数)决定旋动脚蹬时的力度

前齿盘越大，后齿盘越小脚蹬时感到费力(山地车自行车组装图解前进的距离变长)。

前齿盘越小后齿盤越大，脚蹬时感到轻松(山地车自行车组装图解前进的距离变短)

山地车自行车组装图解的骑行是起跑、停止、上坡、下坡、迎风、顺风等情况下前进。不管是任何条件下都能保持一定的速度(山地车自行车组装图解快速前进或者是慢速前进，都能保持一定的踩蹬步速和力矩就要变速器。

你假若不要加大自已的力度只加大齿轮比来快速骑行，那是不可能的事(^-^)实际骑行过程中很快发现这一点的。加大齿輪比(高力矩、低旋动)来骑行时达不到最适当的骑行(放出最适当的能量的力矩和旋转的组合)。这将会增加膝盖的负担和成为引起各种障碍嘚原因

●握把的右边(可能刻有1～9文字记号)的变速杆是，后变速器换挡用的

●握把的左边(可能刻有1～3文字记号)的变速杆是，前变速器换擋用的

边骑行边换挡时，变速器把链条移到齿盘停下来换挡，尚未旋动脚以前链条是不会移动的

在普通的路上骑行时，前齿盘(由左邊的变速杆操作)固定在中间(或者最大齿盘※1)只用后齿盘(由右边的变速杆操作)比较容易理解。最小的前齿盘则上坡时使用

后齿盘的齿轮仳如何选择好呢？这要由踩蹬的旋转数来决定〔前齿盘(中轴)1分钟的旋转数〕那么旋转数多少较适合呢？要根据脚力、技巧、心肺机能不哃而各异一般70～80rpm ※2较合适。

●要加快速度时开始时以较低的齿盘(后边的较大的齿盘)起跑，随着速度的加快换为高的挡次(后面的小齿盘)

●上坡时速度会降低，降低齿轮比来保持一定的踩蹬力度

●顺风时会加快速度，提升齿轮比来保持一定的踩蹬力度

山路有上坡、下坡。靠后齿盘无法应付路段的变化情况需要改变前齿盘。只改变前齿盘时齿轮比相差太大，因此后齿盘也随着一起改变以便减少差距(踩蹬的力度)。

●降低前齿盘时提升后齿盘。

●提升前齿盘时降低后齿盘。

左右变速杆要同时起动经过练习容易操作的。

前部外和後部内 前部内和后部外的组合

●前为外侧(大齿盘) ＋ 后为内侧((大齿盘)

●前为内侧(小齿盘) ＋ 后为外侧((小齿盘)

有些人认为上述组合不好原因是這种组合使链条倾斜，降低链条的传递能力损耗链条。有时候链条和邻近的齿盘接触而引起磨损

※1：变速的选择应该根据自已的状况選择。例如 常用前变速的中间的齿盘(center)或者常用最大的齿盘(outer)。假若体力和脚力为30km/h时也许用outer适合体力和脚力为20km/h时也许用center适合？通过后变速來补偿的范围内选择好适合于自已的变速。

※2：70～80rpm是一般的标准有些人70rpm较适合，有些人旋转90rpm以上重要的不是提升力矩来踩蹬，而是順畅而轻快的旋转(^-^)不要伤到膝盖，肌肉也不要过于疲劳尽量使用肌肉，有效率而疲劳较少的踩蹬才是好的踩蹬 

呃！上坡是需要调节湔变速器么？还是要调节后变速器一般上坡前变速调到几后变速调到几？

正常情况下是不会掉链子的

变速器一般的原则是前最大配后面7、8中轮配456，这样的

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