鼋头渚水面
鼋头渚是横卧西北岸的一个半岛，因巨石突入湖中形状酷似神龟昂首而得名。鼋头渚风景区始建于1916年，现面积达539公顷。有充山隐秀、鹿顶迎晖、鼋渚春涛、横云山庄、广福寺、太湖仙岛、江南兰苑，中日樱花友谊林等众多景观，各具风貌。风景区已成为中外驰名的旅游度假休养胜地。
& 景点介绍
鼋头渚门楼
　　在充山脚下，呈牌楼状，上盖桔黄色琉璃
鼋头渚门楼
瓦，建于1986年。由此前行3.5公里直通老门楼。入园有高架电动列车代步，全程3800米，越五里湖水面，穿鹿顶山隧道，直通老门楼。老门楼位于犊山村，建于1972年，飞甍重檐，琉璃瓦顶，正面有“鼋头渚”三个鎏金大字；背面书“山辉川媚”。入门左侧为“太湖别墅”门楼，穿月洞门、循齐眉路可登七十二峰山馆；顺大路向前，走过300米的杜鹃坡，有通往太湖仙岛的轮渡码头，此处露出太湖一片水域，被中犊山、小箕山（锦园）、大箕山诸峰环抱。湖水广阔处，可见若沉若浮形如大龟的三山。湖堤上风光明媚，著名旅美画家杨令?，1935年回国时，为鼋头渚写下“翠微嶂”三字，勒于湖堤山岩上。
“太湖佳绝处”牌坊
　　原为“横云山庄”门楼，始建于1931年，结构古典，北式风格，斗拱连接，琉璃顶、飞檐翘角。1975年根据郭沫若诗句并集其手迹制额。牌坊右侧，有砖彻拱门，
太湖佳绝处
正反面有砖刻“利涉”、“问津”。1934年前的鼋头渚，都要乘渡船到此，渡船在此停泊，故称“利涉”。渡船将游人送到这里，不知“桃花源”在何处，就得“问津”。进牌坊，立以照壁，饰以凤穿牡丹。壁后临水而筑“涵万轩”水榭，轩内悬挂“湖山罨画”一额，系乾隆手笔。1934年，园主得之于北京地安门外烟袋斜街，据说还是圆明园中故物。
　　1936年建，位于涵万轩和绛雪轩的一泓水池中，桥的前后筑湖堤同太湖水分隔。桥呈拱形，仿佛颐和园中的玉带桥，桥洞映日成浑圆形。湖堤上引种日本野生大山樱，已有60多年历史。每年4月，花开如云，淡红粉白相间，在青山绿水的掩映下，分外妖娆，称“长春樱花”。长春桥向前，有古建筑半露水面
，题额“绛雪轩”，与涵万轩对景。绛雪轩旁为云逗楼，园主为纪念先祖杨度汪而建，上有蔡元培的题额。上坡，有花神庙，建于1931年，中供“花神女夷”像，高髻云裳，姿态端丽。
“具区胜境”牌坊
屹立于长春桥畔船坞处，面临太湖，斗拱飞檐，古朴清雅。背额“横云山庄”。具区，是太湖古称；横云山庄则是公园的原名。牌坊前正中，湖石耸立，状如作揖迎客。前行还有王荫之的“到此忘机”刻，以示游人到此凡念顿消，超然世外。
卫星图拍摄的太湖外貌
太湖，位于江苏、浙江两省交界处，的南部。她是中国东部近海区域最大的，也是中国的第二大淡水湖（多年来随着湖面缩减已退为第三大湖），是中国著名的风景名胜区。
　中国第二大，在南部，浙江省北部。古称、、笠泽、五湖。历史上太湖水域基本属苏州所辖，今三分之二水域在苏州行政区划之内。过去认为太湖是由、下游泥沙封淤古海湾而成，有一种说法是近一万年前陨石撞击形成的湖荡区，产生了太湖、阳澄湖、、金鸡湖、独墅湖、等众多湖荡，天体猛烈撞击而产生了一次较强大的地震等破坏，故古人称太湖为震泽。正常水位3公尺时湖面积2,250平方公里，平均水深1.94公尺，蓄水27.2亿立方公尺。主要水源有二︰一为来自的苕溪，在以下分为70多条漊港注入；另一来自江苏宜溧山地北麓的荆溪，分由太浦、百渎等60多条港渎入湖。太湖水由北东两面70多条河港下泄长江，以(下游称)、(下游称)、为主（“”）。黄浦江为最大洩水河道，约占总出水量的80％。其馀诸河港流量较小，每因海潮顶托或江水上涨而倒流。
整个太湖水系共有大小湖泊180多个，连同进出湖泊的大小河道组成一个密如蛛网的水系。对航运、灌溉和调节河湖水位都十分有利。江南运河是的组成部分，它自谏壁口引长江水南流，穿过太湖水系众多的河流和湖荡，吞吐江湖，调节水量，成为这个水网的重要干流。湖中现存岛屿40多个，以西洞庭山最大。东岸、北岸有洞庭东山、、惠山、等低丘，山水相连，风景秀丽，为著名游览区。沿湖丘陵和湖中岛山盛产、桑蚕以及亚热带果品杨梅、枇杷、板栗、柑橘等。旧河网大都河道浅窄多曲、排灌系统紊乱，洪渍仍是潜在威胁。现已进行统一规划，禁止盲目围垦，并整修河道，增加排洪能力，提高引灌效益。
锡惠公园在江苏无锡市西郊，距市中心三阳广场二公里。以锡山、惠山命名。包括锡山的全部和惠山东麓及连接两山的映山湖。锡惠公园把两山合成一园，内容丰富多彩，展现了南朝以来各个朝代的历史文化古迹，流传着许多生动的人文传说。
　锡惠公园在无锡市西郊，以锡山、惠山命名。包括锡山的全部和惠 山东麓及连接两山的。锡惠公园把两山合成一园，内容丰富多彩，展现了南朝以来各个朝代的历史文化古迹，流传着许多生动的人文传说。
惠山古称华山、历山、西照山，相传西域僧人惠照曾居此 处，故唐以后称惠山。山有九峰，婉蜒如龙，又称。山峰高近330 米。有、龙眼泉等十余处泉眼，故俗称惠泉山。
锡惠公园加快建设步伐，改善投资环境，不断发掘文化内涵，充实浏览内容，本着保护、利用、开发的建设方针，先后建成了动物园、杜鹃园、龙光洞、儿童乐园、大型音乐喷泉、凤鸣谷鸟园和锡山森林滑道等景点和游乐项目，使古老园林焕发了青春。九四年建成的锡惠旅游索道，连接锡惠两山，全长1000米，游人乘坐索道扶摇直上，登临惠山南峰，可尽情欣。&&&&
虎丘位于苏州城西北郊，距市中心5公里。相传春秋时吴王夫差就葬其父于此，葬后3日，便有白虎踞于其上，故名虎丘山，简称虎丘。此山高仅36米，但古树参天，周围有不少名胜。山小景多，是虎丘的一大特色，特别是千年虎丘塔矗立山上，使虎丘自古以来就是著名游览胜地，宋代大文豪苏东坡早已在一千多年前就说过
“到苏州而不游虎丘乃是憾事”。千年以来，虎丘山依托着秀美的景色，悠久的历史文化景观，享有着“吴中第一名胜”的美誉。
冬日的虎丘
虎丘,位于西北角的风景名胜区，距市中心5公里，已有二千五百多年悠久历史，素有“吴中第一名胜”的美誉，时吴王阖闾在此修城建都，死后墓地即在虎丘。而后曾登丘览胜；项羽又在此率8000子弟起兵反秦；唐代大诗人任苏州刺史时，曾凿山引水，并修七里堤，使虎丘景致更为秀美。宋代诗人曾经说过：“到苏州而不游虎丘，诚为憾事。”因此虎丘成为旅游者的神往之地。
　　此山高仅36米，但古树参天，周围有不少名胜。山小景多，是虎丘的一大特色，特别是千年矗立山上，使虎丘自古以来就是著名游览胜地。景区现有面积100公顷，保护区面积475.9公顷，作为苏州的一个重要旅游窗口，虎丘屡获殊荣，先后评为全国首批十佳文明风景旅游区示范点，全国AAAA级风景区，并于2001年12月份通过了ISO双体系认证。
　　虎丘还是苏州民间集会的重要场所，根据吴地“三市三节”的历史，虎丘山风景名胜区管理处每年春季都举办艺术花会，展出牡丹、郁金香、比利时杜鹃、百合等大批名贵花卉十七余万盆，数百个品种；秋季举办民俗风情浓郁的民俗庙会，展演南北交融的民俗节目，深受游客喜爱，一年两会已成为苏州特色旅游项目中的热点节目。景区还在2004年春节推出了春节特色花展，主展催花牡丹，随着景区灯光亮化工程的顺利竣工，景区还将推出中秋赏月灯会等特色游览活动。
苏州盘门三景
“盘门三景”是雄踞苏州西南的“盘门”水陆城门、横跨运河的“吴门桥”、临流照影的“瑞光寺塔”，由滔滔大运河把三景连结在一起，成为苏州古城的名胜区。
“盘门”始建于春秋吴国阖闾元年（公元前514年）。虽经历代多次改筑，但位置基本未变。由于吴国在辰位，越国在已位，因此刻林木作蟠龙镇北，面向越国，以示吴国征服越国之意，故名“蟠门”。后因水萦回交错，改称“盘门”。历史上盘门一带的繁华仅次于阊，胥二门。盘门是苏州仅存的古城门遗迹，其水陆城门并存在全国已绝无仅有。今城垣是元至正十一年（公元1351年）所建。相传，意大利的马可波罗曾绕城巡视，并登城楼眺望。
　　“盘门”水陆城门并峙气势雄伟。陆城门分内外两重，内外两道城垣构成迷长约20米的方形瓮城。古时战守，诱敌至城下，从城上放箭、坠石，宛如“瓮中捉鳖”，全歼入侵之敌人，内城门北面左侧有和条坡度约为20度的城墙跑马道，直抵城墙顶上的一座由巨砖铺铺成的宽阔平台。在此能看到整个陆门、水门、瓮城面区和结构的全貌。为适应古代防御战而设置的锯齿形雉碟、女墙、射孔、闸口、关石、开井（防火用的设置）及眺望台俱在。正在的城楼是1986年重建，飞檐翘角，巍然耸立。城楼前方。架着三尊土炮。重现昔日吴都的风貌。
　　与陆城门毗连的两道水城门，是沟通西南角城内外的唯一水路通道。内外两道水城门全用花岗岩石构筑，高大的城门洞，可容两船并列而过。每重门都在巨型闸门以控制水流。不难想象，当年盘门双重水陆城门照临大运河，车马出入城关彩幡飘扬，船只进出水门扳舵击桨的繁盛景象。“盘门”水城门遗迹是研究我国古代政防工事极在价值的实物资料，是一座适应水乡城市的城堡建筑。
　　“吴门桥”傍近“盘门”，始建于北宋。今桥为清同治十一年（公元1872年）重建，因此处水陆要冲，有吴中门户之意，而为桥名。桥横亘于波滚滚的大运河上，桥洞高大，木船可扬帆而过，是一座典型的具有江南水乡特色的大型单拱石桥。，由盘门水城门而出的一支水流经“水关桥”进入宽阔的大运河，此处北面城墙高耸，下临深渊，水流湍急，形势险要，古名“石家汇”，是古代舟师出没之所。在东面不远处，扼运河与大龙江交汇的岔道口上，有“兴龙桥”飞架，轻盈飘逸，举目水环水，桥接桥，河道纵横，水流盘缠，绿浪环抱，如置身“船在波上游，人在画中行”的画卷。
　　“瑞光寺塔”始为三国时代吴国赤乌十年（公元247年）孙权在“普济禅院”内所建造。宋宣和间（公元年）修建时，朱励把塔改建成13层的“天宁万寿宝塔”。因塔现五色光，易寺名为“瑞光禅寺”淳熙十三年（公元1186年），改建为七层。寺毁于清咸丰十年（公元1860年）。仅存“瑞光寺塔”傲然耸立。
　　“瑞光寺塔”的砖砌塔身高44、42米。为八面七层，形体古朴，是砖木结构阁楼式塔的典型建筑，塔顶有层檐。塔由外壁、回廊及塔心组成。塔体由下向上逐层收缩，使轮廓微成曲线，古朴秀隽，保存了唐宋多层塔的风格和结构特点。现已完成复原性整修。
　　从塔的第二层塔心的窖穴发现的文物中，在年号题记的下限是北宋天禧元年（公元1017年），可以肯定，现存“瑞光寺塔”一至三层地塔身是北宋初期遗物。
　　“瑞光寺塔”傍近“盘门”和“吴门桥”，大运河之滨，日夜照影于东流的大运河上。曙光初临，万道霞光齐射塔身，还是暮色苍茫，落日余辉照映塔顶，“瑞光寺塔”都是灿烂辉煌。如循梯登塔，临空远眺，天际白云悠悠，大地碧绿如海，江南水乡风景如画，吴中风物尽收眼底。
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当前位置：&&&&&&苏州“巨无霸”轨交车站造价4.72亿
摘要：苏州轨交4号线有一座“巨无霸”车站红庄站，总建筑面积达到了4.3万平方米，造价4.72亿。相当于6个标准足球场的大小，也是苏州目前已建成和在建轨交车站里“块头”最大的一个，换乘不用再“跑上跑下”。
规模令人震撼的红庄站工地施工现场苏州轨交4号线已经开工两年多，不少车站已进入附属结构建设阶段。在这条未来苏州轨道交通南北干线上，总共设有31座车站，其中有一座“巨无霸”车站红庄站，总建筑面积达到了4.3万平方米，相当于6个标准足球场的大小，也是苏州目前已建成和在建轨交车站里“块头”最大的一个。另外，这个车站还将在苏州轨交历史上首次采用“双线平行换乘”的方式，市民换乘在同一层就能搞定，不用再像广济南路站一样上下楼。“巨无霸”车站造价4.72亿昨天上午，记者来到了位于东吴南路与吴中大道交叉口的轨交4号线红庄站建设工地，从吴中大道上方俯瞰，整个红庄站规模令人震撼。项目总工程师张锟介绍，自日车站开建以来，土建施工已完成70%。“红庄站是苏州轨交通车和在建线路中，体量最大的车站”，张锟告诉记者，红庄站总造价4.72亿元，是4号线主线与支线的换乘站，建设体量较大，土方开挖超40万立方。车站总面积达到了4.3万平方米，相当于6个标准足球场的大小，红庄站设计开放11个出入口。记者了解到，红庄站在去年2月份正式封顶，目前正在进行出入口、风亭等附属结构的施工，整体土建工作预计将于今年10月份完工，届时周边受影响的道路有望恢复正常通行。此外，红庄站也是4号线的铺轨基地之一，预计月底投入使用。换乘不用再“跑上跑下”据悉，红庄站目前是4号线主线和支线的换乘站，将来4号线支线将继续向北延伸，成为7号线，与4号线主线成X形交叉，红庄站则作为4号线与7号线的换乘站，成为沟通姑苏区、工业园区、吴中区和吴江区的轨交换乘枢纽，该站也将是苏州城南重要交通枢纽。张锟告诉记者，作为苏州目前唯一一个主线与支线的换乘站，红庄站与广济南路站（1号线、2号线换乘站）上下2层车道的“立体交叉”模式不同，将在苏州轨交历史上首次采用“双线平行换乘”的方式，4排平行车道的设计，让乘客不用再像在广济南路站换乘一样跑上跑下，在同一个站层里就可以完成换乘，极大改善了换乘体验。苏州轨交4号线总体呈南北走向，2012年开工建设，主要连接相城区、姑苏区、吴中区、吴江区松陵镇等，是苏州市南北方向的骨干线路。其主线全长约42.02千米，设车站31座，支线位于吴中区，呈东西向线路，全长约10.8千米，共设车站7座。由于轨交4号线与1号线、2号线均可交叉换乘，建成后将为苏州市民提供极为便利的出行条件。
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摘要：据施工方中铁十四局负责人介绍，红庄站是4号线主线与支线的换乘站，建设体量较大，土房开挖超40万立方，车站规模相当于普通车站的4倍。中国江苏网4月16日讯 从吴中大道上方俯瞰，记者眼下的4号线红庄轨交站感觉比两个大型足球场还要大，车站主体结构已经封顶，正在进行出入口、风亭等附属结构的施工，土建施工已完成70%。据苏州轨交公司介绍，红庄站是苏州轨交通车和在建线路中，体量最大的车站了，而且与4号线支线，这种换乘方法在苏州也属首例。相当于普通车站宽度2倍多双线平行换乘更便捷红庄站位于现东吴南路与越湖路丁字交叉口西侧，总造价4.72亿元。据施工方中铁十四局负责人介绍，红庄站是4号线主线与支线的换乘站，建设体量较大，土房开挖超40万立方，车站规模相当于普通车站的4倍。车站长470.5米，最宽处达46.3米，相当于普通车站宽度的2倍多。此外，红庄站设计开放11个出入口，比乐桥、广济南路站等目前大客流站点的出入口数量还要多。据悉，红庄站目前作为4号线主线和支线的换乘站，将来，4号线支线将继续向北延伸，成为7号线，与4号线主线成X形交叉，红庄站则作为4号线与7号线的换乘站，成为沟通姑苏区、工业园区、吴中区和吴江区的轨交换乘枢纽，该站也将是苏州城南重要交通枢纽。与广济南路站这样的上下楼层交叉不同，红庄站的换乘采用“双线平行换乘”模式，采用4排车道平行设计，即市民在同一楼层即可实现换乘，极大改善了换乘体验。基坑超宽超深拆迁量大红庄站也是4号线铺轨基地中铁十四局项目部负责人侯延强介绍，红庄站基坑超宽超深，深度达22.5米，相当于8层楼的高度，开挖风险大。前期，项目部架设地下连续墙安全维护，并采用大量四道钢筋混凝土支撑，实时监测、水平位移、支护结构变形、地下水土压力等数据，确保周围建筑和道路、管线的安全。红庄站建设结合吴中大道、东吴南路及周边跃进河、田上江改造同步进行，周边原多为厂房，拆迁面积达6万余平，相当于4号线主线、支线及2号线延伸线26%的拆迁量，且红庄站接收石湖路站至红庄站区间、兴中路站至红庄站区间及邵昂路站至红庄站区间6台盾构机，项目部经与各方协调，边拆边干，没有耽误各区间盾构及铺轨，今年2月初实现车站封顶。此外，它也是4号线铺轨基地之一，预计月底投入使用。
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