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新手必看 组装山地车的配件选择和注意事项
这篇文章深入浅出的介绍了配件，内容丰富，资料详实.我就是看了该文买了他的车，（淘宝里装车店多如牛毛）骑了一个月，挑不出一点毛病。 现在介绍给各位车友参考。有不同意见也可与他交流。望版主置顶，不要让它沉底了.
本文版权归成都小王哥所有 （QQ）文笔有限，文中观点仅代表个人看法，仅供参考，欢迎纠正！本人有一间小小的单车工作室，有一定的组装经验，经常看到很多新手在某些不良商家买到以次充好，各种山寨配件的车子，经常感叹，他为什么不早点看到我的帖子，为什么不早点认识我呢!!于是就有了这篇帖子，希望对新手会有帮助！如果车友对DIY有什么疑问可以问我哦，也欢迎大家加群讨论。首先纠正几种错误的观点：
1.3000元以下没有必要组装车，直接买整车，这个是非常错误的说法，说这话的人估计是没有接触过组装车，或者自己装车被坑了。可以说同样的价位，组装车用的配件都比品牌整车好，3000的整车一般，都为滚珠结构，，容易受到雨水泥沙的侵入，不耐用，容易坏，整车这些部件的保修也只有3个月到半年，而组装车3000元可以用喜马诺的，，，寿命比同价位的整车更长，性能更好，3000的整车使用的变速系统很多位拼凑的，不是一整套变速，有可能用430的，390的，然后厂家自己做一个来节约成本，或者其他东西好了，然后用个M！装车，1600就可以开始了，性能能达到2000整车的性能。组装车的好出是比整车有更好的性价比，更个性化的外观，更合理更适用于自己的配置！装车的时候不要只看变速，这几个大件，，也很重要哦，了解每一个常见装车配件的性能，价格，定位，掌握好配件之间的搭配才能买到性价比更好，更适合自己的车子。
2.长途好些，这个也是一个不正确的观点，很多人说好调试，这些人大多也没有接触过或者油碟吧，好的秒杀低端，这个没错，但是遇到烂泥路，雨水天气，长陡坡还能这么说么？？那种烂泥巴路或者推车的时候你把可能会卡在和外胎中间，车圈被雨水打湿后的制动效果也会下降，一般我们用都要准备知道两幅皮，用的话一般备一副就可以了，还要求轮圈要正，不能偏摆太多，多了的话影响，而不会。油碟，强烈推荐，手感好，不会受到雨水的泥沙的侵扰，用上一年手感都不会变化，不会像线碟一样，用几个月线管进水，线生锈就要换线管，相对来说油碟是最少维护和调试的制动了。用，我们只要学会怎么调就可以了，这个也不是难事，装车的时候让技师教一下就能学会！总的来说比更适用！！3.光头胎容易打滑，这个看什么胎了，什么路面，光头胎在光滑的路面才容易打滑，例如光滑的地砖，湿的泥土路面，有青苔的路面，这些路面我们一般都很少遇到。一般的光头胎抓地很好，在水泥路面和铺装路面上的抓地力要比很多齿胎还好，不用担心车速快了刹不到车！
4.长途是否需要挡泥板，这个有可无，建议要装的话选择哪种能远离轮胎的挡泥板，太近了容易卡泥巴在里面，推车都不好推！
第一：了解车子各个部件的作用和配件的大概选择 新手必看
：整个车子的灵魂，关系到踩踏效率，舒适度，传动效率，刚性越好（可以简单的理解捏住刹把用力踩踏踏板下方靠位置晃动很少，要是晃动比较多的话就卸力了，你踩踏的力量就不能够很好的传递到变速系统上），踩踏越省力，效率越高，上坡、加速越快，越是轻薄的路感越好，对路面的震动吸收更好。关于的材质可以参考这里/group/topic//
这里需要纠正很多人的一种观点：铝合金好 这个不一定哦，低端的铝合金不一定好，主要是便宜，生产工艺成熟，然后相比高碳钢的更轻，如果说骑乘感觉和踩踏效率还不如铬钼钢。
的品牌：很多新手脑子里面只知道，，不知道还有，，，BH等这些国际品牌，欧美品牌产品的技术，做工，设计是要由于的。总的来说的东西性价比不错，质量也不错，性能又能满足大部分车友的需求，推荐！
选择需要注意的事项：1.高仿【网络上或者很多不良实体店面用高仿的品牌搭配低端配件忽悠消费者，美其名曰“XX/XX
喜马诺24速套件 喜马诺”这种看上去很好的样子 然后价格又很漂亮，很多车友看到这种标题就被吸引过去，不懂车的肯定被忽悠啦。的鉴别：一般 是不会出和他整车一样的的 比如650 SUB这些，
PRO有正品的，但是仿的也很多，悍马、基尼这些也是国产高仿，一般车行卖的这类都是高仿的，当然价格便宜，300-500不等，高仿的东西质量是很难保证的，因为可能仿的厂家不止一家，所以用料，做工，强度方面都是有差别的，如果你是在拿不定你要买的是不是高仿的，那么你可以选择一款二三线品牌的低端（一线品牌、这些欧美的），比如 大猫 导弹
等等这些，质量也更好，售后更有保障，不要在乎贵那么2，300元钱。】
2.尺寸的选择【选择适合自己大小的很重要，因为它关系你的骑乘舒适度和踩踏效率，大小不对很容易造成手腕腰部酸痛的感觉，一般尺寸有16,17,18三个尺寸，15,19,20寸的厂家做的比较少，车行一般也没有备货，所以找起来比较麻烦，还有个别厂家使用16.5,17.5，18.5这种尺寸。下面这个链接有具体尺寸的选择方式/view/b79676fcaef0.html 一般我们正常情况下165左右的用16寸的 170左右的用17寸的 180左右的18寸，某些手臂长的例外。】3.品牌【常见品牌：、 、 峰大（这个用得最多，一般车行都有） 、大猫BIGCAT 、、导弹MISSLE 、windspeed（中低端，铬钼钢多，性价比不错）、多卡斯DORCUS（他的钪合金比较出名，烤漆做得好） 、 TREK specialized 等等，还有一些配件品牌也出的，比如XXF,
4.保值【这个是为了以后卖二手车的时候好卖点，越来越多车友喜欢网购，总是喜欢拿淘宝价比二手车的配件，很多的价格就被淘宝做烂了，比如的2630 ，这几款，以前750的2620卖到530元，厂家不加以控制，如果不是淘宝，你用一个月的可能还能卖到530，现在500都卖不到！所以我们选要网上参考的话就选价格比较统一的品牌，高点就高点，没关系的，这类利润也高，这个装车算下来最后老板也会优惠很多的！
5.从外观和声音判断：刚性好的一般都会加粗设计，类似于锥形，下管、立管、后下叉和链接的地方也有加粗和补强设计来增加轻度和刚性，稍微好点的都是经过处理的，管子中间要比两头焊接处薄，敲打的声音肯定是中间比两边清脆的！
6.长途和越野的选择，长途的话肯定要选个能上的，一般尾勾和座旁边都会预留孔，后三叉靠近坐杆位置也会预留孔，还要烤炉挡泥板的位置，没有的话可以上的挡泥板！越野的话后上叉和下叉轮胎处的宽度一定要大，这样的话不会卡泥！：也是车子的一个大件，关系到骑乘的舒适度，一般为减震，现在有车友用硬叉来减轻重量，加快骑乘速度！
粗略的我们把分为软叉和硬叉。硬叉市面上常见的有的铝合金硬叉和MISSLE的铬钼钢，还有SOSA的铝合金和碳纤维硬叉，用得最多，主要用于较好的路面骑乘，竞速，轻量化。MISSLE的铬钼钢虽然重，但是发力比的要好，搭配钢架更和谐，SOSA就属于比较高端的东西了，在大型的比赛里面能看到。软叉又分弹簧叉 和气压避震，低端车配的T就是弹簧叉，就是，神叉就是气压避震，一般市面上常见的叉子有M（低端车用）、 （车用）、神叉（3600以上车用）、 -28（比贵一点，一般整车用得比较多）、 LTD（3600以上车用）、 R7 PRO、 REBA RL、 R7 MRD、 SID RLT、 SID XX、 RL......到后面一个比一个个价格高，性能也是一个比一个好的！
必要功能：锁死，就是有个开关能关闭的减震功能，让我们大力踩踏的时候不卸力，骑行更省力，效率更高，不推荐没有锁死功能的；回弹快慢调节，这个我们有时候需要根据地形的不同做适当的调整来让骑行更舒服。
的选择：在你预算之类尽量轻，少考虑弹簧的（1900以均衡的配置就只有M好点了），3500以下装27速均衡配置的车子的话是就考虑和28（28适合体重较大的人），向上就选，行程的话越野100就可以了，当然能轻点就轻点吧。
：固定链接链接的东东，一般有25.4和31.8口径的，多重长度，一般60-120MM不等，根据需求选择口径和长度
：分直把和燕把，口径有25.4和31.8，和配套使用，直把适合平路骑行，竞速，燕把适合越野，肩膀宽的可以选择长一点的
坐杆：有后飘坐杆和普通坐杆，后飘坐杆看起更巴适，要是你喜欢的小了可以通过上后飘坐杆和加长来弥补下。另外还有双钉坐杆和单钉坐杆，算调节的更方便。，，坐杆通常是成套出售的，一般有碳纤维和铝合金材质的，铝合金又分，还有7075（这个比较少，目前发现一家用）
把组（含坐杆）的选择注意事项：一般市面上的把组正常强度的骑行都是不容易坏的，如果经常越野的话就不推荐用那些高仿的碳纤维把组（淘宝上300多一套的，棒槌哥，等等）和高仿的品牌把组（低端车常见的新锐，瑞奇等等），这类把组一般都是一个模子里面出来贴不同的商标，廉价品，肯定是没有品牌货的质量好的。垫环：这个根据使用需求来配置，一般的1CM高，用2-4个，装车的时候预留4个就差不多了，不喜欢趴太下去的可以多留点，高低可以通过移动环来调解的
夹 有27.2 30.8和31.6几个常见口径，根据坐杆大小选择适当口径
：从结构上来分有滚珠和，滚珠寿命短，滚珠容易磨损，一般，的低端整车就用滚珠的，有时候一个车子拆的时候不小心滚珠掉一地，就好多了，很耐用，而且转动也比滚珠的顺畅，密封更好。从外形上来分有内置和外置：一般铝架和都是内置，钢架和大多为外置。
常见的有VPA41、 VPA45两款 A41为滚珠，虽然是滚珠，但是他珠子是有东西固定的，不会乱掉，比原装的好些。A45为，外观都大同小异，就看做工和细节了，好点的都是CNC加工的，很漂亮!装车的话推荐的，多种颜色可选，CNC加工的，批发价只比VP贵几元。
：这个也是关系到骑乘舒适度的，相当重要，但是每个人的PP不一样，个人认为还是要找一个和自己屁股比较贴合的（我喜欢蜘蛛）然后把仰角调好，具体怎么弄车行老板会教你的。不用买太贵，舒服才是最好的。
变速系统：喜马诺，，微转，对性能影响最大的一部分！俗称套件
：负责调节前后档位的东东 装在上
：链器 档位调节 ：链器 档位调节
：上在后塔基上的冻冻，带动转动来驱动车轮，上的越大的档位踩踏越轻松
：一般7速，8速通用，9速和10速是分开的，对应不同的套件（喜马诺有高仿，个别不良商家用高仿冒充正品的，两个差价3倍都有了）
：前面齿盘，一般前面3片，包含两个。按结构分有，，一体之分分别对应下面的，材质有钢，铝合金，碳纤维，低端盘片一般用钢+铝结合，比如大盘为钢，其他两盘为铝合金，好点的就是7075铝合金材质的盘片了，有的盘片还是经过冷锻后CNC加工的，强度很高，还有中空的，，这类重量更轻，硬度更好，比如喜马诺 XT 。：固定和，让能顺畅转动的东西，一般有，,和一体之分，是低端车装的，中低端，一体的就好些了。
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常见的套件有：喜马诺的M410（24速顶级）、M390（27入入门）、M430、M596（30速，中端车用）、670（30速专为越野设计）、XT M780（30速，自定义平民竞赛级，用XT压马路太多了）、（30速，顶级），的X5，X7，X9，X0，XX，这几款都有9速和10速之分，低端的还有微转的小套件，8速，9速，XE，一般我们喜马诺的用得比较多。
大套件，中套件，小套件：一般我们说的大套件有
油碟，中套件就是
，小套件就是
，喜马诺M390以上就都有大套件了。
套件的选择：还是将就均衡1600以下组装车可以拼搭出24速的喜马诺变速系统，但是肯定不是类似430那样一整套的。2000左右就可以用M390套件了，2500左右用430，3000左右可以用430搭配590，左右用596套件，当然这个不是绝对的，根据自己的需求来，一般同一年生产，同样速别的套件 套件型号的数字越高，套件性能越好，越轻，变速越流畅。
推荐喜马诺，变速流畅，手感好，配件等修补件容易找到，而且价格适中，微转不推荐，的拨杆手感太硬，塑料感太强，但是XE的做得比较好，如果你预算有限，变速看的不是那么重要的话就可以用微转，以后再升级。：一般说来越轻加速越快，上坡越省力，当然光轻是没有用的，还要有好的刚性和强度！
：前后车轮中间的轴，一般有滚珠和，常见装车用的有的滚珠和的4（041042），想使用寿命更长肯定是选择的，如果不越野，不走烂路，预算有限选择滚珠也不错。还有中锁和六钉之分，中央锁死的碟片固定方式类似固定方式，要搭配中央锁死碟片使用，六钉固定碟片是用6颗T25螺钉固定，搭配六钉碟片使用，两种和对应的碟片是不能通用的，选择的时候需要注意。
车圈：这个需要注意高仿，山地不一定要使用那种770D那种很高的车圈，20MM高度的就可以了，车圈高仿的也很多，常见的有雅力士的DP20，19，马维克的319，正品的车圈做工精细，喷漆均匀，车圈接口位置比较平滑，有的车圈上还有编码，车圈贴纸平整，规范，高仿的就比较粗糙了，能仔细看出来的！
车圈的选择：如果体重较大，一定要选择强度较高的，胖子可以用AM车圈，体重不大的只要强度够了，尽量考虑轻量化，
：常见品牌久顺、DT、协达，其中久顺为平民级，大多数车都用久顺，DT，协达就是比较高端了，他们的强度和重量上更有优势。按外观分有等径，变径和扁，一般普通都是等径，变径一般采用两头加粗，中间变细的设计来减轻重量，但又不失强度，扁强度和刚性都要比普通好，破风性好，成品用得比较多，扁需要专用的，一般为滴水孔设计！材质有不锈钢，钛合金，碳纤维，一般我们用的都是不锈钢！
冒：一般有铜和铝合金 铝合金的没有铜的强度高
胎垫：一般有塑料胎垫，软胶垫和尼龙胎垫，推荐尼龙胎垫，因为它比较宽，而且偏软，长时间使用也不容易跑位，不会因为胎垫歪了造成内胎外爆胎
外胎：山地外胎可以分为真空胎和开口胎，一般我们用的都是开口胎，价格便宜，可以选择的型号又多，外面也比较好买，修补容易。真空胎国内还没有开始普及，卖的也比较少，但是好处很多，它在灌了补胎液过后遇到锥刺后补胎液能够立即的补上洞洞，不至于漏太多气影响骑乘，真空胎的性能也要比传统外胎好，没有内胎了，重量也轻了。
规格上一般山地外胎有2.125， 2.0 ，1.95， 1.9 ，1.75，1.5，1.0几种（国外有些品牌还有更详细的细分），这些数字代表轮胎的高度，数字越大轮胎越高越粗，2.125， 2.0 ，1.95， 1.9 ，1.75一般为齿胎，1.5以下为光头胎，轮胎的齿越小，滚动阻力也就越小，骑起来就越轻松。
外胎的选择：这个按个人需求来吧，如果当地路况好，不越野就可以考虑用好点的光头胎，推荐；如果喜欢越野，就用齿大一点的外胎，类似crossmark这类；如果城市骑行又想偶尔出去越野下建大的K1047是个不错的选择。
竞速类的话可以选择310，预算不多的可以考虑伊诺华的蛇外胎。
如果不知道哪种外胎适合哪种路面，可以去外胎品牌的官方网站查看，一般都有介绍外胎的适用范围的！
国内外胎常见品牌：建大，正新，，其中正新为的子品牌，价格较便宜点& && && &&&然后个人对的一些建议：表端的线要稍微留长一点，防止摔车时的360甚至720度旋转的时候线被扯断，本人就有过类似经历！ 走线个人建议从右侧下去，缠绕在左侧的线管上，线挨紧缠绕，就像一根没有拉开的弹簧一样缠绕在线管上，弹簧两侧用扎带固定，防止位移，线贴着的内侧下去，这样更美观，磁头和感应器的距离保持在1mm左右最合适，这样一般不会出问题，一次搞定，不用反复调试！
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mark一下以后组车慢慢看
围观一下。在售车款--2015款----2014款--
购买自行车整车还是自己DIY？看分析
　　[之家 ] 现在的年轻人，他们当中有很多人都比较有主见，不管是在购物还是在交友方面，他们都有自己的一套想法。特别是在现在什么都讲究创新还有diy的当下，更多的朋友，他们希望通过自己的双手来打造出一款最适合自己的自行车。
　　其实，购买自行车的行为和买电脑的行为差不多。我们既可以购买整台的自行车，同时又能够自己选择diy，就类似自己组装电脑一样，自己去购买其他的一些零件，然后重新组合出一台自行车。在很多年轻群体当中，他们都在到底是购买整台车好还是自己diy好这个问题上面进行热烈的讨论。那么到底哪一个更占优势？且看达人带来的分析：
　　现在在市场上面，一般一些大品牌的自行车产品售价都是比较昂贵的，一般在全国都有统一的价格；而且因为这些自行车本来就已经配备好所有的零件，基本上买回来就能够直接使用。而且还能够有比较周到的保修和售后服务，所以一般都比较省心省事。如果是自己组装自行车，那么灵活性肯定是很大的，在价格方面也便宜很多，因为自己可以根据实际的需求来找到对应的装备，并且可以货比三家，找到一些性价比最高的零件进行组装，同样也可以组装出一台性能更佳的自行车出来；当然了，这个组装的过程需要耗费比较长的时间，而且寻找零件方面也必须要付出时间和资金成本。
　　现在，一般年轻人对于自行车需求很大，而且在功能性方面他们要求更加挑剔，所以很多群体都选择了自己去组装自行车，一方面是出于经济成本的考虑，另外一方面是出于个性的追求。因为通过diy，他们可以组装出一台最适合自己风格的单车，颜色可以改变，配置也可以多变，不用像买车一样，只有那么几款车型能够供自己选择。不过近几年，因为整个自行车投资市场变得火爆，行业里面走势比较好，商家比较多，所以市场的产品供出很大，在竞争激烈的状态下，各个商家都在降低自行车的价格，所以现在就算购买整台车，总体价格也不会太过昂贵，一般人都可以承受。因此，现在在diy领域里面，需求越来越小。
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自行车之家　　3月10日，野兽骑行如约在北京751艺术区举行新品发布会，发布了带有智能元素的运动型自行车SPEEDX系列，包括山地车MUSTANG、公路车LEOPARD和升级版的公路车LEOPARD PRO。与其他智能自行车注重休闲骑、通勤使用不同，这三款自行车都采用碳纤维车架，并且使用SHIMANO的竞赛级传动、变速套件，追求运动性能的最大化，配合野兽的智能中控把立，表现出一种智能+运动两方兼顾的态度。野兽骑行CEO李刚称SPEEDX为发烧级智能运动自行车，一个词基本囊括了智能硬件和自行车上的最好的赞美。
　　SPEEDX这场发布会主要由野兽骑行CEO李刚主持，李刚作为中国创业界的“老鸟”，在野兽之前也有360智键、快按钮等创业经验，所以演讲水平相当不错。在台下，今次与会的嘉宾中也不乏大佬，如真格基金创始人徐小平（新东方联合创始人），可见风险投资领域对野兽骑行这家在一年里快速完成天使轮、A轮、A+轮融资，总融资额接近亿元人民币的创业公司非常重视。在相对狭窄的智能单车创业团队里，经过不太成功2015年后，野兽骑行3月份的新一轮融资还有新品发布，风头大有压过700bike、基本概念等前辈的态势。
　　在发布会的开始，李刚就提出，这一次发布的SPEEDX系列是重新发明运动自行车，关键的支撑底气是来自于它们足够亮眼的整车性能，还有智能把立和野兽骑行APP形成的智能系统。如果说之前的智能单车因为自行车本身的控制而让智能模块成为鸡肋的话，那么当自行车自身性能过关之后，智能模块自然就会是加分项了。
　　李刚在发布会中多次将MUSTANG和LEOPARD与Specialized Venge、Trek Madone、捷安特Propel等车型对比。不过与其他品牌强调配置和价格的对比不同，面对传统自行车巨头们，野兽重点放在了技术参数的比较上，特别是在车架刚性和重量上与捷安特、崔克直接对飙。在谈论智能功能之前，让自行车首先回归到它的运动属性上，可能切中很多车友的需求。
　　在价格方面，基本上符合了网友的猜测，山地车MUSTANG售价为3999元，公路车LEOPARD为7999元，而最贵的LEOPARD PRO则为14999元，在碳纤维车型中性价比的确非常突出。与捷安特、Trek这些大牌对比，野兽SPEEDX的价格优势明显，虽然没有烈风“干它一半”那般激进，但是野兽的这个定价策略及时放在价格战烽火弥漫的国内品牌中也是诚意十足。
　　LEOPARD是李刚最为重点介绍的车型，这款气动味道十足的车型亮点十足，除了东丽T1000碳纤维制作的车架外，还采用了SHIMANO 5800套件和高框碳纤维轮组。虽然没有了网上传言的SHIMANO6800套件，但是8000元以下的公路车，原装搭配碳刀也足以让人心动。对于很多车友来说，碳刀帅气的外表和爽快地高速巡航表现，比高阶的变速套件更吸引。根据产品册的信息，LEOPARD车上这款带SPEEDX涂装的碳刀是出自轮组大厂诺飞客之手，质量有所保证。
　　LEOPARD在车架上为了提高气动性能的确下了不少功夫，其中隐藏在前叉后方的TRP短臂V刹、后夹器放置在五通下端这样的设计很有大厂风范，而全车无外露走线的设计，则是一个大惊喜，不但减少了车身风阻，而且也外观也更加干净利索，只是这种“技师”杀手级别的设计让车友自己修车变得不太现实。在Specialized和Trek之后，暂时也没有自行车厂商能够仿效这种走线的设计，野兽骑行在LEOPARD的把组、头管、前叉、下管和后下叉的走线设计上很用心。据悉，野兽在开发这款气动公路车时，与哈尔滨工业大学的风洞实验室展开合作，进行了100多次的风洞实验。
　　李刚介绍了，这一次SPEEDX系列产品的设计都与世界顶级的工业设计公司Frog Design合作。根据官网显示，Frog Design之前的成功案例主要集中在IT行业，是微软、通用电气、夏普同巨头的合作伙伴，这一次跨界到自行车领域，表现也不失它的名声。其中SPEEDX整体的红黑色涂装在简洁的整体基调中，也能透出一些运动的激情和野性，较能符合大部分车友的口味。
　　作为进阶版的LEOPARD PRO，车架和轮组等配置与LEOPAED基本一样，而变速套件怎换成SHIMANO 6870（Ultegra Di2），性能有所提升，而且在14999的价位能够拥有电子变速套件，不得不说很实在，即使参加业余赛事也够用。
　　据悉，野兽骑行为LEOPARD和LEOPARD PRO准备了42cm~57cm共6种尺寸，可以说是矮个子的福音。
　　除了尺寸丰富外，野兽骑行还为SPEEDX的买家们提供Fitting服务，买家只需要发一张自己的照片，野兽就能用自家的智能Fitting系统算出合适的车架大小、把立长度、座管高度等数据。这种平面化的Fitting方式虽然能提供一定的参考价值，但追求更准确整车设定的车友，还是应该做一个动态的Fitting测试。
　　山地车MUSTANG售价3999元，主打入门级市场，但东丽T800碳纤维制作的车架就有点“跳级”的意思了。整车还采用了SHIMANO M610套件、浩盟牙盘、ROCKSHOX XC28避震前叉、彦豪油压碟刹、诺飞客碟刹轮组等。从这些配置看来，MUSTANG是一辆足够应付真正越野路面的XC山地车，而不是空有一根避震前叉的山马或者骑游利器。不管附加的东西如何，一辆山地车应先有它该有的样子，是很多车友买车前心中的一把尺子。
　　从配置上来看，MUSTANG的性价比真的很高，即使撇除智能模块不谈，目前除了烈风外，还真的难找出与之相比的对手。如果要说有什么不足，就是在27.5英寸轮径已经逐渐成为主流时，MUSTANG依然使用26英寸规格就有点过于保守了。
　　在智能系统方面，野兽也正如人们猜测的那样，在SPEEDX上安装了如SPEEDFORCE那样的智能中控把立，不过显示屏位置前移到把立前端，设计上和CANYON的整合式把立码表座有异曲同工之妙。把立的屏幕为320*240像素的2.4英寸彩色屏，无论位置和尺寸大小都和车友常用的码表相当，在用户体验和骑行的安全性上比之前的智能单车产品好上不少，还带有车灯功能，而支持ANT+传感器（踏频计、心率带等）也是SPEEDFORCE流传下来的好设计。根据野兽的介绍，这款智能把立电量充满只需30分钟（在手机之后，自行车也需要快充功能），并可持续记录骑行数据1500km。
　　除了显示GPS、骑行速度、总里程等常规常规数据，该款智能把立在链接野兽APP后能上传骑行数据分享、骑行导航等功能。另一方面，野兽在SPEEDX的智能把立中加入了XCoach系统，根据车手的表现，给出适当的训练指导，包括制定训练计划和训练后反馈，是一个不错的附加功能。
　　野兽骑行CEO李刚在发布会的后半部分不断地强调他们对SPEEDX出厂质量的严格监控，如全车44万次疲劳测试、15道工艺检查流程等。出于对SPEEDX产品质量的信心，野兽骑行给公布了7天无理由退货，30天随意换车、车架终身保固这三项重磅的售后条款，这是笔者听过最有诚意的售后承诺，其中7天无理由退款甚至有一种天猫、京东买衣服的享受。除了质保之外，野兽也赠送骑行1000公里后的首次保养，这就有一种4S店的感觉了。据悉，野兽骑行已经与全国500家车店达成合作，提供维修和体验服务，这种提前布局值得称道。不过，如果后续销售火爆的话，野兽还是需要继续扩张这个合作车店数量，而且LEOPARD让技师抓狂的全内走线设计，也需要甄高水准车店来应对。
　　总体来说，野兽骑行这一次发布的SPEEDX新车，无论从设计、价格和售后策略上都给人挺大的惊喜，不但整车设计完全导向竞技性能方向，虽然强调智能单车的属性，但是打破了我们在2015年积累下来的，对智能单车的智能定势。如果说2015年推出的多款智能单车是想开发不同的自行车需求，用电子功能拓宽自行车市场容量，那么刚获得3000万元A+轮融资，有强劲的资本支持下的野兽骑行，推出的高性价比、高性能的SPEEDX，就是直接面对传统运动自行车品牌的竞争。智能元素则是他的一个附加值，有效地和其他运动自行车区分开来。
　　笔者曾经和创新工场的投资人聊过野兽骑行，他说较为欣赏它从APP过度到骑行硬件的策略，能够以小成本来博得高用户认同。那么现在野兽进入到最烧钱的整车领域，底气除了资本外，可能还是前期厚实的用户基础，所以能够与传统自行车品牌，还有车友们对于智能单车的误读对抗。凭借SPEEDX的设计与定价策略，如果产量能够跟上，可能对深处调整期的自行车行业也说，也是一枚大炸弹。
　　在发布会的最后，李刚宣布野兽会拿出2000万，举办100场距离为200公里的骑行活动。笔者在过去的一年里，先后听到乐视、700bike宣布谋划大型的线下骑行活动，野兽现在也来玩一块，智能单车公司之间的竞争，不但从APP延伸到智能单车上，还继续拓展到线下活动之中，在互联网思维的引导下，一个垂直产业链的覆盖可能才是智能单车创新团队的追求吧。
　　责任编辑：hzh
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