美利达 公爵
车架参数26X16/18什么意思啊_百度知道
美利达 公爵
车架参数26X16/18什么意思啊
1、26 X16 /18，指的是车轮的外径为26寸，16和18都是可选的车架立管尺寸。2、美利达公爵系列，包括公爵300、公爵350D、公爵500三款车型号。
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提问者采纳
一种是适用于26英寸的车轮，从中轴底端到座管安装处顶端的长度16英寸的车架，一种是适用于26英寸的车轮美利达 公爵可以选择两种车架
提问者评价
谢谢 终于明白了
美利达的相关知识
其他3条回答
26*16或者18指的是车架立管的尺寸，16寸，或者18寸。
就是有2种型号，一种是车架横梁长16英寸，一种长18英寸~
美利原来可以选择车架有两种不过都是基于26寸直径的车圈，一种是从中轴底端到座管安装处顶端的长度16英寸的车架；一种是从中轴底端到座管安装处顶端的长度18英寸的车架.10年的公爵700的却又17的架子,这点是美利达的一大改变啊
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[美利达公路车]捷安特车架和美利达车架尺寸大小问题。。。
想问一下09
PRO 19寸的架子和系列18寸的架子大小差多少？本人180，目前用17的 PRO感觉有点小了，不知换19寸的PRO还是18寸的架子，如果大小差不多就好选了，求高人解答
是吗？那我180用19的岂不是要够呛啊，18的架子真心不好弄啊
我现在是17的架子，但是后飘和90MM的，正常骑着感觉还是不错的，就是立管有点短，看着蛋疼，其实用着没问题。内心纠结啊，都说宁小勿大
PRO19的和18的哪个大啊？？？
QUOTE:以下是引用LIHAOYANG在 15:41:00的发言：
单双号之分
就骑18寸80
17寸18寸的架子差别不大吗？我怎么感觉我的那个 PRO 17的立管好短呢
QUOTE:以下是引用gaojia005在 17:43:00的发言：
楼主我1米8，用过：19寸、 PRO 19寸、 77019寸，感觉正好。用 18寸的也正好。 用过 750 17寸的，太小了。所以，18 19寸都可以的~
朋友你能说下你手臂和跨长吗？我想参考一下，因为这边有朋友要用19的PRO换我17的，还有你用19寸PRO的时候多长的？是否后飘？
QUOTE:以下是引用gaojia005在 18:00:00的发言：
此主题相关图片如下：99105.jpg
今年我的山马车，19寸 PRO，用90mm，舒展多了， 楼主可参考下~话说用小，然后靠加长后漂和超长来弥补，真是太蛋疼了楼主我可以问一下，19寸的 PRO上管等效距离是多少的？还有立管的长度？
QUOTE:以下是引用ZAFT军中尉在 23:53:00的发言：
QUOTE:以下是引用bill_1991在 18:14:00的发言：
QUOTE:以下是引用gaojia005在 18:00:00的发言：
此主题相关图片如下：99105.jpg
今年我的山马车，19寸 PRO，用90mm，舒展多了， 楼主可参考下~话说用小，然后靠加长后漂和超长来弥补，真是太蛋疼了楼主我可以问一下，19寸的 PRO上管等效距离是多少的？还有立管的长度？
等效大概是575
不会吧，我看数据17寸的PRO上官大概是570左右啊，19寸的才比这个大5MM吗？起码大1CM多吧。还有朋友你的跨长是多少，下车的时候裆部会不会卡？？？
转载请注明出处：/thread--1.html
[美利达公路车]收了个美利达12年奥运纪念款车，原装行货rockshok reba叉还没骑呢就发现漏气
小弟一直骑公爵600，从西安骑银川，上班骑，下班骑，爱心倍加的照顾，一年多了和店里的新车别无他样。去年过年就中毒，打算换辆车车骑。后来看中了美利达的12年奥运纪念版车车&&超越 。这边两个店里有这车，其中一个店把原车的XT套换成了我梦寐以求的X0套，幸幸苦苦一年攒的钱一咬牙一跺脚，圣诞节的前夕把它带回家了，算是给自己一个礼物。回家给前叉补好气，第二天准备骑呢，怎么觉得前插一压到底，虽说我之前的车是弹簧叉，这油气叉也不至于这么软吧。后来经过几天的充气后置放，发现打100个气，三天就成10个气了。。。于是把车拉到店里，店主给换了个气针。回来气压打到100又做实验，放了两天，跑到80，第三天晚上再测量，气压跑到65.。还发现那个锁死装置也有问题，锁住后，无法解锁，感觉没有回弹的力量，锁死器随意拨动。....于是联系了srma中国售后，今天把叉子拆了发回去。才买的车，还没骑呢就马失前蹄了。说多了都是眼泪啊~！
/v_show/id_XNTAyNTAwNTY4.html
线控锁死问题
就在店里骑着试了下，然后就这样来回来，置放在家里了。唉，看来我和公爵600情份未了啊~
QUOTE:以下是引用barrydick在 1:21:00的发言：
插了吗？、
QUOTE:以下是引用大壞蛋在 1:27:00的发言：
此主题相关图片如下：19a.jpg
/v_show/id_XNTAyNTAwNTY4.html
线控锁死问题
怀念97年我的第一辆小自行车
因为公爵600可以说是我第一辆正儿八经的山地车，刚一买上就单人单车从西安骑到银川，一路上非常可靠。后来在这边举办的比赛中也取得过成绩，很有感情的一款车。所以第二辆 也选了美利达 没想到会遭遇这种事
QUOTE:以下是引用哎呦喂呀哇在 8:12:00的发言：
骚的一B啊QUOTE:现在残废在家里 也是干着急啊QUOTE:
QUOTE:以下是引用深圳147在 9:47:00的发言：
豪车好车！买行货有质保，不怕QUOTE:心里挺不是滋味的
QUOTE:以下是引用二零一二的救赎在 10:09:00的发言：
担心LZ上路会超高啊 安全第一吧
QUOTE:超了！也是应为以前的公爵600太重，车升高三寸换了大胎后一个人实在架不上去 拿不下来。索性直接碳了。现在是望碳心叹呐。
[美利达公路车]（新手作业）美利达挑战者传动比详解
新手谅解啊～
最近买了辆挑战者challenger。好奇地研究了下齿轮传动比，正好原来有辆ATX680，对比一下。（齿轮可都是我一个个数的啊～）
简单来说，传动比就是脚蹬圈数/轮转圈数。以下是严密推倒。
（因为只算传动比，在此以齿数代替半径r，设换算比率为1）因为：线速度相等，设为v，则w前=v/前r =v/前齿数。同理，w后=v/后r =v/后齿数。又因为传动比i=w前/w后，所以导出：
i=w前/w后=（v/前r）/（v/后r）=后r/前r=后齿数/前齿数。
也就是说，传动比i数值越小，车子理论上跑的越快，蹬着更费劲。
美利达挑战者challenger齿数：
前42T/32T/22T（3-2-1）
后11T/13T/15T/18T/21T/24T/28T/32T（8-7-6-5-4-3-2-1）
以下是整合数据：先是按传动比顺序排的
前速-后速传动比名次3-80.2-80.2-70.2-60.1-80.03-30.22-40.41-60.63-10.82-20.02-11.21-21.4
然后是按档位排的
前速-后速传动比名次3-80.3-60.3-40.13-20.72-80.2-60.02-40.62-20.11-80.21-60.81-40.21-21.4
为了能更直观的体现以上数据的意义，将新车的传动比与680做一个对比：
捷安特ATX680:
前42T/34T/24T（3-2-1）
后13T/15T/17T/19T/21T/24T/28T（7-6-5-4-3-2-1）
challengerATX680前速-后速传动比前速-后速2传动比33-80.263-70.313-70.313-60.363-60.363-50.403-50.433-40.453-40.503-30.503-30.573-20.573-20.673-10.673-10.762-70.382-80.342-70.412-60.442-60.472-50.502-50.562-40.562-30.622-40.662-20.712-30.752-10.822-20.882-11.001-80.501-70.541-70.591-60.631-60.681-50.711-40.791-50.821-30.881-40.951-21.001-31.091-11.171-21.271-11.451-11.45
challengerATX680前速-后速传动比传动比2前速-后速33-80.263-70.310.313-72-80.343-60.360.363-60.382-70.403-52-70.413-50.430.442-60.453-42-60.473-40.500.503-31-80.500.502-50.541-72-50.560.562-43-30.570.573-21-70.590.622-30.631-62-40.663-20.670.673-11-60.680.712-20.711-52-30.753-10.760.791-41-50.820.822-12-20.880.881-31-40.952-11.001.001-21-31.091.171-11-21.271-11.45
通过这些数据，可以看出challenger有一次传动比重叠，疏密程度总体来说不错，个别位置不很均匀，使用的时候不太明显。
注意，以上只是理论数据。实际使用中例如1-7，2-7等有4～5个档位是无法使用的！！！所以说实用性方面还不如680好。不过高速中8档还是很有用的。
想买车的朋友，一定看看。不买车的，仅供娱乐，看看challenger到底怎么样，因为有680这种大众车还是有对比性的。
老手民评价一下吧～（终于把表格弄上来了...）
（还有一篇详细的购车/用车感受，还有质量问题的阐述。在博客里.cn/u/没时间发了，有空一定给大家分享一下）
怎么没人顶呢
其实3L说奇怪，可能觉得我没说出我的想法吧
我只是觉得挑战者的齿比设计似乎有点诡异。骑起来的感受就是前一段齿比很密，需要不停不停换档。等高速时需要慢慢加速，齿比又挺疏。可能是不习惯吧
顺便问问高手们平时都如何调档啊～
[美利达公路车]如果选用美利达HFS的车架装车。。。。。。。。。。。。。
今天到实体店看车，看着美利达HFS的涂装不错，但是有点超预算，如果选用这个架子的话，整车下来要多少钱？新手请教。
和这个架子比较平衡的配置。
QUOTE:以下是引用那么美在 21:35:00的发言：
变速和刹车的钱可以省省，前叉最好一步到位。轮子耐操就行。QUOTE:8000啊，那受不了了。本来预算3000，今天到店一看4000吧，再极限4500.看来要放弃了。
QUOTE:以下是引用那么美在 21:45:00的发言：
QUOTE:以下是引用铁人28号在 21:43:00的发言：
QUOTE:以下是引用那么美在 21:35:00的发言：
变速和刹车的钱可以省省，前叉最好一步到位。轮子耐操就行。QUOTE:8000啊，那受不了了。本来预算3000，今天到店一看4000吧，再极限4500.看来要放弃了。
QUOTE:额&&这个预算不可能的，ATX PRO吧，符合你的预算QUOTE:MOSSO的怎么样？
QUOTE:以下是引用霹雳飞侠在 21:50:00的发言：
LZ你这问题问的。。。你是要390套件XCR+BB5呢还是985套件SID XX+R1呢，差多了QUOTE:我前边说了，要和这个架子平衡的配置。
QUOTE:以下是引用干山党在 9:09:00的发言：
hfs 2000接近块
可以买个神叉。430套件 ，好像勉强能搞下来。钱不够的时候，把套件往下降就对了。我这好像是1620.什么叫神叉？
QUOTE:以下是引用闪电骑士在 12:05:00的发言：
hFs车架也就轻一点，第二部车子装的这架子，马路党用不着QUOTE:你说这架子2000多，为什么我这实体店里1600多，假的？还是型号不一样，请教。本人不作山马。
QUOTE:以下是引用wplwplwplwpl72在 13:26:00的发言：
QUOTE:以下是引用yugx在 22:01:00的发言：
QUOTE:以下是引用wplwplwplwpl72在 23:09:00的发言：
虽然我也是个菜鸟，4000块，我会这样配，前叉ROCK的XC32（单气），M430的套件，刹车我会选用BB7，不用低端油碟，选个舒适的坐垫，前把，看自已的需求了，剩下的钱（可能还有吧），选个合适的车架。如果有钱的话，还可以上调一些档次。
以上，纯属乱弹琴，如有得罪的地方，请见谅！
BB7……是的，BB7，我会选它，不会选和它同样价钱的油碟，至于价钱加上去了，倒是要油碟。
[美利达公路车]捷安特、美利达、SRAM等大厂的真实专利情况一览......
先上捷安特，图中红框框内为专利种类及数量。可以看到，自1993年至今，捷安特申请并公布的所有专利中（含已授权、未授权及已失效的专利），发明专利76件，实用新型专利190件，外观设计专利84件，其中不乏部分电动车的专利，但大部分为自行车方面专利技术。
& && &&&值得一提的是，在GIANT的所有专利中，有不少自行车车架成型方法的发明专利，尤其是“热间管内液压成型方式及车架管件”，专利说明书内容类似常说的HFS技术，如下图：
没编辑完手一抖就发了 继续
document.body.clientWidth*0.5) {this.resized=this.width=document.body.clientWidth*0.5;this.style.cursor='pointer';} else {this.onclick=null}& alt=&& /&
还有“热间管内液压成型方式及车架管件”，从其中内容不难发现，至少从05年开始，在GIANT高端车架成型工艺中，液压技术已广泛应用，如下图：
document.body.clientWidth*0.5) {this.resized=this.width=document.body.clientWidth*0.5;this.style.cursor='pointer';} else {this.onclick=null}& alt=&& /&
再来个GIANT母公司--巨大机械，在中国的专利情况：
document.body.clientWidth*0.5) {this.resized=this.width=document.body.clientWidth*0.5;this.style.cursor='pointer';} else {this.onclick=null}& alt=&& /&
大部分为自行车方面已授权的发明专利，其研发实力之强大不言而喻。
还有“热间管内液压成型方式及车架管件”，从其中内容不难发现，至少从05年开始，在GIANT高端车架成型工艺中，液压技术已广泛应用，如下图：
再来个GIANT母公司--巨大机械，在中国的专利情况：
大部分为自行车方面已授权的发明专利，其研发实力之强大不言而喻。
& & 2、美利达的，1995年至今一共公布的专利数量为35件，其中实用新型20件，外观设计15件，无发明专利，如下图：
& & 值得一提的是，在MERIDA所有已公开专利中，并未见到大家常说的HFS专利技术。
& & 再贴一张美利达专利趋势，仅供参考：
& & 3、接下来是SRAM的，申请人：SRAM德国有限公司，1998年至今在中国共申请并公布的专利有78件，全为变速套件方面发明专利，95%以上已授权，如下图所示：
& & 再来个产出规模指数比表和专利趋势图
[upload=png,sram专利趋势.png]UploadFile/0707.png[/upload
还是SRAM的专利，今年刚申请还未授权：
后轮上的驱动单元发明专利：
用于自行车传动装置的换档控制器
最后来个UCC环球和峰大董事长黄文镗的
以上信息仅供大家参考！
老回贴的那个真奇葩 估计是这个叫“李兵”的人无聊的蛋疼呵呵 专利说明书还长达21页 但技术方案明显无法实现 不具备专利的“实用性” 必定无法被授权&&有申请发明专利这钱 还不如拿来投资一套XT中套件呵呵 不过确实很经典 可以拿来当案例了
这位朋友你激动了你想多了我仅仅只是在陈述一个最简单的事实而已一没有捏造二没有诋毁通篇更无半句侮辱其他品牌之言语再者佳能戴尔艾维闪电崔克以及SOCCT的有效专利数量说不定比GIANT还要多只是没贴出来而已是不是比GIANT多你就心安理得了仅仅就因为感觉又要引发血战！
被授权后的发明专利可不是忽悠人的都是企业用来保护自身核心技术的救命稻草 苹果 三星等I T通讯巨头之间从未休止的专利战能从侧面说明问题 GIANT、SRAM、闪电之类的也鲜有在自己的产品上贴专利的“标签 ”
老回贴的那个 很容易理解 因为专利谁都能申请文件齐全 手续合格 费用缴纳之后就能在网上公开 而此时不考究内容如何 但进入实质审查之后最终能否授权就完全是另外一回事了出美利达公路车架
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车架大小也不标注，老大，你可是钻石骑士呀！
嘉文空心菜 发表于
车架大小也不标注，老大，你可是钻石骑士呀！
忘记了，车架50的
美好的回忆06 发表于
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机动车占用了自行车道怎么办？自行车道上能开骑车吗？靠什么阻止驶上自行车道的机动车？
回帖既得5BIKETO币，欢迎各位车友来支招发表自己的意见或者建议
大家想通过车店老板了解哪方面信息？奖励biketo币哦！！
论坛管理员
户外骑行有风险，BIKETO提醒你购买
& 2002- All Rights Reserved.查看: 886|回复: 9
美利达(merida)R903 46、48、50的差别
大家：本人准备入手一辆(merida)R903 2012款， 有没有大神能上个对比图，让我来看看46、48、50三种架的差别。在此谢过。
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[backcolor=rgba(255, 255, 255, 0)]很简单，就是看你喜欢什么骑姿。喜欢竞技模式，就选46的，操控很棒的。喜欢EDDY模式，就选48的。喜欢法国模式，就选50的，很舒适。其实美利达的这款车型，车架就是根据这三种骑行姿势定的，要么怎么没有44,52,54的，就是这个原因，因为每种尺寸都是可以调整的。现在选车架，没有再根据身高、内腿长度来定的了，你的的观念已经落伍了，还是5、6年前的思维方式，现在公路车车架都是根据骑行姿势来选择的。你要上网好好补补课啊。大哥，我要对比图，没让你帮我选车架尺寸。
/show.action
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楼上的就好
/za/CCY?PAGE=FIT_CALCULATOR_INTRO#output& target=_blank
这还有个英文的