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伊春空难事件始末原因真相现场视频照片幸存者名单现状 伊春空难人员照片名单
11:30:46 来源：网络
导读：伊春空难和岁月号海难都属于责任事故，且第一责任人分属机长和船长在评价一件事的时候，如果拿另一件事来做类比，需要小心谨慎。所以，当我们用岁月号海难和伊春空难进行对比的时候，很可能有人质疑这是两码事。
伊春空难和&岁月号&海难都属于责任事故，且第一责任人分属机长和船长
在评价一件事的时候，如果拿另一件事来做类比，需要小心谨慎。所以，当我们用&岁月号&海难和伊春空难进行对比的时候，很可能有人质疑这是两码事。但这两起大型责任事故，确实有很多相通之处。
伊春空难审判书
由于这两起事件的调查报告和一审判决都已经公布，现在可以较为清楚地判定事故责任。具体来看，伊春空难中，机长的责任体现在三处：第一，机长首次执行伊春机场飞行任务时，能见度最低标准为3600米，但事发前伊春机场管制员向飞行机组通报的能见度为2800米，机长依然选择进近；第二，在未看见机场跑道、没有建立着陆所必需的目视参考的情况下，机长仍然穿越最低下降高度实施着陆；第三，机长在未看见跑道的情况下，仍不采取复飞措施，继续盲目实施着陆，最终导致飞机撞地。
可以发现，这三点违规操作，只要有一点没有发生，最后造成44人遇难的惨剧就不会发生。而当我们回过头来看韩国&岁月号&海难时，可以发现两者
是&异曲同工&。
在造成304人死亡的&岁月号&沉船事故中，事发当天因为突降大雾，导致能见度不够，在很多船只放弃出航的情况下，&岁月号&船长却偏偏选择一条自己并不熟悉的线路贸然出航。其次，事发海域属于危险海域，应该由船长本人掌舵，但据调查结果显示，当时居然是由一个26岁的三级船员在指挥。
这两起责任事故的共同点在于，作为船上和飞机上的最高权力者，船长和机长在当天非常不利的天气因素下，错误地做出了出航和执飞的决定，而没有履行自己的职责。而在随后的行程中，又犯下本可避免的错误，最终导致了悲剧的发生。
最重要的是，在发生事故后，两位肩负最高救援责任的人都选择了临难逃跑
权力最高的人，必然责任最大。但是&岁月号&的船长和伊春空难的机长，都选择了逃避责任。&岁月&号沉船事件发生后，在如此紧急、慌乱和恐惧的时刻，只有船长最清楚整个事故的过程和周边情况，从而作出最专业的判断与指挥调度，而随着他的逃离，大量乘客生还的希望破灭了。
伊春空难惨烈的现场
再看伊春空难，根据两年前的调查报告，事故发生后，齐全军未履行机长职责擅自撤离飞机，而机上幸存人员只能通过飞机的两处裂口逃生。在法院18日的一审判决中，齐全军机长也承认了自己没有组织指挥旅客撤离，没有救助受伤人员，而是擅自撤离飞机。
但逃跑船长和逃跑机长的命运，却天壤之别
韩国船长最恶劣的行为，被认为是&临难逃跑&，被判36年
&岁月号&船长之所以在韩国饱受舆论批评，不是因为他在沉船前的一系列行为，而是在临难时的脱逃。这一点，从最后的审判结果来看非常清楚。
最初，韩国检查机关决定不以&业务上过失致死罪&起诉该船长，而以&不作为杀人罪&起诉。韩国检方认为，船长逃出事故船只之前，没有做出任何措施来救助乘客，这是绝对无法原谅的行为。
虽然韩国光州地方法院最后并没有认定&岁月号&船长不作为杀人罪，而是以&遗弃致死罪&判处该船长36年有期徒刑。但要知道，&遗弃致死罪&和&不作为杀人罪&都是指向船长的逃跑行为，而&业务上过失致死罪&则是指向逃跑行为之前的那些错误操作。
即使在重判36年的情况下，韩国舆论还是普遍表达了不满，质疑判得太轻。据韩国当地媒体报道，不仅普通民众表达了对判决的不理解，就连海运行业的从业者也认为轻判了，&羞辱了他们这个行业&。
韩国民众对船长的逃跑行为非常愤怒
而中国机长&临难逃跑&的情节在审判中完全被忽视，判了3年
在12月18日对伊春空难的一审判决中，从&意外&披露的判决书全文可以发现，着重点全在描述机长在逃跑前的种种错误行为，而对机长在最后关头的临阵脱逃行为没有关注。这一点和韩国海难形成了强烈的反差，虽然还不清楚机长的逃跑行为，对最终的遇难人数有什么影响，但如此关键的一个情节被全然忽视，很让人费解。
在目前的媒体报道中，也未见有人抓住机长的逃跑行为穷追猛打，以至于目前还尚不清楚整个逃跑行为的全貌。这一点，又和韩国媒体形成了很大的反差。在&岁月号&船长出事后，其逃跑过程中的很多丑态，就是被媒体通过采访还原出来的。
而即使是在完全没追究机长逃跑行为的判决下，国内航空业内部还是对这个3年有期徒刑表达了不满，比如某机长在接受媒体的专访中就提到，不支持伊春空难机长入刑，还认为空难后逃离表现是一个普通人正常反应，可以道德谴责，但不能法律制裁。问题在于，逃生确实是普通人的正常反应，但当机长这个称号加在普通人身上后，这就是非正常反应，而且《民用航空法》规定，当民用航空器遇险时，机长应当最后离开民用航空器。
在航空业著名的哈德逊河迫降中，当救援人员赶来救出旅客后，萨伦伯格机长在机舱中来回走了两遍，确认所有乘客被救出后，才最后一个离开飞机；在中华航空波音737飞机落地后自燃的事件中，机长q建国在90秒内组织机上人员安全逃生，自己在飞机爆炸前最后一刻才离开飞机。当时，舆论对两位机长精湛的技术和优秀的指挥给予了非常高的评价，但唯独没有特书大书两位机长最后离开飞机这件事。因为这并不值得任何表扬，这是在尽最本分的事。
这种命运的差别，和法律有莫大的关系
韩国法律不可能拿弃船逃跑的船长束手无策
如果对类似弃船逃跑的行为治罪，先要从立法意图上否定掉一些人紧急避险的可能性。比如，美国联邦最高法院以判例规定，&紧急避险并不适用于消防员、警察、医生等职务、业务上负有特殊义务的人&。
而韩国刑法虽属于大陆法系，对紧急避险也有限制性的规定。韩国刑法典第32条对于紧急避险有明确的限制性规定：&紧急避险之规定，不适用于负有不得逃避危险责任者。&同时韩国刑法第18条对不作为犯罪作出明文规定：&负有防止危险发生的义务或者因自己的行为引起危险，而未防止危险之结果发生的，以危险所致的结果处罚&。
由此可见，在船舶航行时，船长和船员在法律上已经负有了对在船乘客安全的法律责任。再来看和船长逃跑行为相关的法条，韩国《船员法》第11条规定，船舶在遇到危险时船长应谨慎救助人命、船舶及货物。第132条规定，船长违反第11条规定，判5年以下有期徒刑。同时，韩国《特定犯罪加重处罚法》规定了弃船先逃罪：如果船只发生紧急情况却无视发出求救信号，或事故船只的乘务员未履行救援义务造成乘客遇难，将被处以5年以上有期徒刑直到无期徒刑。
韩国逃跑船长被判36年
总之，如果发生类似船长弃船逃跑造成人员伤亡的情况，可能被拿来起诉的罪名包括遗弃致死罪、不作为杀人罪、业务上过失致死罪等。与&岁月&号沉船事件类似的还有2003年大邱地铁火灾案，当时地铁司机崔承烈将列车钥匙拔出并飞奔逃跑，造成乘客被关在充满有毒气体的地铁车厢内，最后崔承烈被法院以不作为杀人罪宣判。
而中国弃机逃跑的机长却无法被追究脱逃的责任
中国机长不能临阵脱逃的规定，见于《民用航空法》第四十八条：民用航空器遇险时，机长有权采取一切必要措施，未经机长允许，机组人员不得擅自离开民用航空器；机长应当最后离开民用航空器。值得注意的是，虽然法律规定了机长应该最后一个走，但对于如果逃脱行为发生应该怎么惩罚却没有规定，显然这种&应当最后离开民用航空器&无法拿来具体量刑。
再看刑法，虽然刑法有重大飞行事故罪：航空人员违反规章制度，致使发生重大飞行事故，造成严重后果的，处三年以下有期徒刑或者拘役；造成飞机坠毁或者人员死亡的，处三年以上七年以下有期徒刑。但这个重大飞行事故罪的客观要件之一&航空人员必须有违反规章制度的行为&说得很模糊，在这次伊春空难的一审判决中，就没有把机长的逃跑行为列为&违反规章制度的行为&之一，而仅仅是关注其他违规操作。
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& & & 正文
中国大陆1982年以来空难事故汇总：幸存者寥寥
【字号：&&】【】
&2010年伊春空难现场营救照 资料图
　　1.1982年中国民航三叉戟阳朔撞山空难
　　时间：日
　　地点：广西阳朔
　　飞机状况：三叉戟(Trident2E)/1975年原英国德.哈维兰公司(现在的英国宇航公司)制造
　　飞机注册号：B-266/中国民航广州管理局
　　机上人员：机组8人，旅客104人
　　执行航班：3303航班广州--桂林
　　伤亡情况：全部遇难
　　事故简介：
　　在向桂林奇峰岭机场进近过程中，失去控制，于16：45猛烈撞击阳朔附近的崩山粉碎性解体，原因不详。
　　2.1982年中国民航IL18广州事故
　　时间：日
　　地点：广州白云机场
　　飞机状况：IL18B/前苏联伊留申航空设计局1959年制造
　　飞机注册号：B-202
　　机上人员：机组11人，旅客58人
　　执行航班：长沙--广州
　　伤亡情况：旅客25人遇难
　　事故简介：
　　在广州机场五边进近飞行时，客舱冒烟，机组判断为电器起火，切断总电源，飞机落地采用紧急刹车，在联络道口处将飞机成功停稳，旅客开始从前舱门放下的工作梯开始撤离，但撤到第11名旅客时，舱内烟雾变浓，随后转为明火，大火最终在1小时后扑灭，飞机完全报废。
　　原因分析：
　　1.旅客在机上吸烟，不慎将烟头掉入地板，引起失火；
　　2.机长处理、配合不当，未判明火源，正确处置，并向塔台报告；
　　3.广州机场消防队只有一人值班，其余人员均去吃饭，致使飞机在地面发生大火后10分钟才到达现场。&[1]&&&&&&
作者：&&编辑：高利平&&
本文中所记述的是德国外交部档案中记录的有关南京大屠杀的内容，是以外交人员为主体的德国人群体对南京大屠杀的观察、记述和分析，这是有关南京大屠杀历史另一个角度的证明文本。这些材料作为第三方的冷静证词，证明南京大屠杀是无法抹杀的历史事实。这些材料使用了“亚洲式的”、“中世纪式的野蛮”这类词汇，并最早使用了“南京大屠杀”这一概念。
” 邓小平认为：“社会主义的本质，是解放生产力，发展生产力，消灭剥削，消除两极分化，最终达到共同富裕。） 邓小平对于解决贫富分化问题提出过设想和时间表，比如先富带后富、“两个大局”、“先富起来的地区多交点利税”（参见《邓小平文选》第3卷，第374页。
本文原标题：江泽民访日的意义。由于日本政府在“道歉立场”上不肯让步，中国政府内部也有过无限期延长访日的争议，但是，据中国官员告诉笔者，最后，中国当局总结认为，江泽民去日本访问的正面作用较大，至少可以增加中、日双方高层的相互了解，顺便也让日本高层人士体会到中国高层官员对各种问题的立场。
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