喜德盛侠客800评测可以安装副把吗?

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-02-22 17:18 标签： 喜德盛侠客800配置
应广泛车友的强烈建议，针对热销产品，做一期横向对比评测。是的没错，实实在在横向对比评测。于是我们找到市面上盘踞销量最前端的三家品牌的主力热销整车，，，XK600，进行了一次实实在在的横评，小编似乎隔着屏幕已经闻到了火药味。不过无所谓了，任何东西都不能阻止，我想火想上天的想法了。开了个玩笑，还是回到我们的评测上吧。首先呢；还是简单简绍一下，三款主角车。捷安特ATX850 27.5er16年新款，应用Aluxx车架技术，以车架为主要卖点，配置与细节相比15款略有升级，沿用设计中端的风格。本次评测这款是蓝白黑的配色，配以捷安特品牌予以加持，受众范围广，口碑好，是捷安特的主力车型。600经典得不能再经典的整车之一了，也是在老大哥捷安特面前挺起腰板的重要原因。16款公爵600，配置方面还是按照以往惯例的升级套路，进行了升级。设计风格没有太多变化，配色上更加创新。美利达专卖店近年来虽有萎缩，但依靠庞大的基数，车友仍能享受无差别服务。所以公爵600仍是长途党、川藏党心中不可动摇的神车。600面对行业对手组团走下坡路的情况下，喜德盛虽没有继续爆发，但仍然无法抑制其增长势头。15款侠客600，喜德盛攻占市场的强力炮弹，主流整车中的中无可匹敌的性价比，略有一点尴尬的是，也抑制了自家其他差不多类型的产品发展。无论是性价比，还是以及硬件的升级更新速度和程度，随时都能给予刺激，总是有种不买看看都很爽的感觉。对于这三款车型来说，配置已经是大家反复询问的情况了，所以还是贴上一张配置表，如此一来，更加直观。配置方面；暂时撇开车架不谈，配置方面美利达公爵600和捷安特ATX850更加接近，喜德盛侠客600在三者中变速套件和刹车配置略高一些。价格方面；公爵600是三者中最低的，整整便宜200块，也避免了和二者的正面交锋。在此我也吐槽一下这三家的官方网站，捷安特的官网并没有把产品图品更新齐全。轮组中花鼓和牙盘的填写错误。整体信息全面度（包括车架几何）和更新效率是三家中最好的。美利达的官网更新的信息完整度和整体更新情况确实不敢恭维，产品图片单一，产品信息简略，还没有车架几何，三年前如此，现在还是如此。喜德盛的产品简绍，虽然也比较简略，但是比起许多其他的自行车官网，要详尽多了。更多产品图片还是有的，但是车架几何并没有。总得来说相对于其他行业的官网建设度，许多自行车品牌厂商官方建设度简直不值一提。回到主题，配置之前没有讲车架，并不代表不讲车架，贴图详解，给大家扒到底；捷安特ATX850 27.5er车架Aluxx的车架技术，对于车架性能的提升是显著的，但是到底应用了几根管材，做到了那种程度这就很难得知了。不过设计也好，加工技术也好，外观上的风格延续也好，捷安特还是代表了这个阶段产品的一流水准。内走线设计，虽然不是什么新鲜的设计，但是不得说这确实很好用。还是捷安特锥形头管设计，强度更高，但是一软往常一样，与许多碗组不兼容。美利达公爵600不得不说，美利达在车架更新上确实太特么保守了，使用了很多年的HFS技术，似乎没有明显更新，青蛙腿的设计，也只是从下叉移到了上叉。蛋形头管的设计，也是升级不明显。倒是架型美观度上还是更加好看了一些。但是仍然没有采用内走线设计。后上叉倒是很贴心的为长途党设计了加强的货架孔。喜德盛侠客600车架的设计和开发作为喜德盛的主要发展方向，其对于主力车型的车架的升级和改善是显而易见的，这一点大概是喜德盛的经销商和感觉比较明显。侠客600采用内走变速线和油管内走设计，只是变速线只是通过了上管内走线。平焊工艺、锥形头管、哑光漆面，配色绿白蓝。车型品质感较好，比较有吸引力。总得来说，美利达是这三款车型中，设计最陈旧，车架创新性最低、进步升级最不明显的，整体感觉过于保守，车架开发升级力度不够。捷安特整体不错，保持了应有的表现，高端车架技术ALUXX下放，升级提升，稳步进行。就喜德盛来看，不得不说是这三款车中车架升级进步最明显的一款，美观和性能都有很大的进步，外观设计上更加。前叉篇；捷安特XTA850 采用win 30 油簧锁死前叉。肩控锁死，和这个级别的前叉性能差别不大，能够阻尼微调，但也只是微调。而锁死开关普遍寿命不算太长。美利达公爵600采用桑拓 xcm前叉，线控锁死，带微调旋钮。前叉密封效果不算太好，和捷安特的前叉一样，优点就是易于保养。喜德盛侠客600 采用桑拓Raidon油簧，线控锁死，作为入门的气压前叉，性能方面自然要比大部分的零售三四百的油簧叉好一些的，而气压前叉的调节宽容度更高，重量也更轻。总得来说，前叉这个部分，喜德盛虽然只是选用了入门的气压前叉，但是在调节的自由度和前叉润度、以及前叉重量，都要优秀一些。关于保养的话，前叉右边的油簧部分，基本都大同小异，而右侧的结构，个人认为，比弹簧更容易保养。这前叉块上，喜德盛侠客600在三款车型中要高出一截。轮组方面；捷安特ATX850 采用的HB-RM33花鼓，27.5er铝合金车圈。QuickCross细齿胎，适合马路骑行。这对花鼓是shimano的滚珠花鼓，优点是物美价廉润度好，缺点是保养麻烦，密封性弱。600采用了的，还是沿用传统的26er车圈。CST外胎，质地较硬，舒适性一般，适合长途骑行。润度较好，结实耐用。不过这对轮组的拉杆，稍显一般。喜德盛侠客600，采用的是诺飞客的joytech花鼓，这是一对滚珠的花鼓，虽然使用了侧拉扁辐条，但是花鼓本身的润度和密封性以及耐用性能都比较一般。外胎用的是玛吉斯27.5er的齿胎，路感较好，寿命中等。总得来说，在轮组这方面上，捷安特的表现还算不错，中规中矩，骑行的路感，应该是三辆车最好的。而美利达的轮组，还是更多的为长途骑行考虑，强调了耐用性和稳定性。喜德盛只是花鼓部分的配置较弱，辐条和外胎都还算不错。捷安特 ATX850，采用shimano ACERA指拨、牙盘、前后拨，HG200-9飞轮，， 这也算是这个价位的标准配置。美利达 公爵600采用shimano ACERA指拨、美利达定制一体牙盘、前后拨，HG200-9飞轮，。牙盘略有不同，而脚踏板的选用更好了。喜德盛侠客600，采用了shimano M4000指拨以及后拨、 M390前拨、喜德盛定制一体牙盘。刹车采用Magura MT2油碟。在整体配置上略胜前两者一筹。从配置上来讲，喜德盛又将性价比的战略推进了一步，相比于零售价低两百的公爵600性价比相对持平，相比于零售价低一百的ATX850就更有优势。刹车的制动效果也要好很多。其他部分；座垫方面；公爵600的设计更加实在，透气槽能够让舒适度和降低压迫有较为明显的效果。ATX850的座垫有更好的竞技性。侠客600则更加综合一点。把组部分；三者都采用了直把，和90mm的把立。公爵600和ATX850都采用了副把设计，以增加长途骑行的舒适性。侠客600则用了更长的把横，以增加更多的操作性。这个就仁者见仁智者见智了。说完了配置部份，最后再来聊几句。整体来看，600，依靠整车的配置堆叠，已经领先和有一段距离了，而随着喜德盛品牌价值的增长，性价比已经是喜德盛无可争议的卖点了。外观上来看，ATX850已经保持着一惯的良好品相，涂装巧妙配上蓝色，也不失稳重。而侠客600的外观提升，相信回看两年前的喜德盛产品，就能很直观的看到喜德盛产品的升级和变化，配色活跃灵动，细节方面也更加完善。关于美利达的公爵600，涂装上的变化确实很明显，荧光绿的大胆配色，也更加符合年轻的消费观念，但架型设计的提升却并不明显。总得来说，美利达是三者中进步最不明显的一个，车架技术的更新，貌似有些停滞不前，品牌比不过，性价比有不敌，而且近年来经销商的大量流失，也让的整体发展受阻，依靠川藏神车的称号还能坚挺多久，确实情况有些尴尬。此外再吐槽一次，三家的官网更新情况，实在是为自行车行业而感到无奈。更多内容请关注单车极致，有观点的自行车媒体-.一点资讯正在帮你跳转到原文我的山地车可以加副把吗?是喜德盛ms1.8的_百度知道
我的山地车可以加副把吗?是喜德盛ms1.8的
会是切掉一块橡胶把套把,求达人教教我怎么办?还是把指拨和刹把往内挪?好象很难看
提问者采纳
就不用切了。有问题可追问我楼主你好，尽量不要动指拨和刹把，这种可以向里面移动，自己打的，动了可能会改变线的张力。或者买带锁死的把套。会比较美观，确实要切掉一块橡胶把套，把付吧装上即可，切掉合适距离的一段橡胶把套，口径大小是一样的！可以装的
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其他2条回答
如果手大的或戴手套就比较挤了。指拨和刹把往内挪会比较好些。我后面的车都是这么装的，我有一部车就是这样，至于张力的问题如果变速没问题的话可以忽视，调一下微调就行了，如果变速不准了切掉把套的话副把和刹车的距离就小了
哦，说的是什么意思呀，我没明白不过云游客户外上面整理了很多文章
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