帖子主题：终于搞明白那个1-1/8的自行车前叉自行车头管的问题了.
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终于搞明白那个1-1/8的自行车前叉自行车头管的问题了.
文章提交者：drek
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文章来源：原文地址：自行车是发明的所以自行车头管也是英规尺寸，而碳纤自行车自行车架和椎管自行车自行车架很多都用英标设置，我们国内是公制尺寸，导致很多人分不清楚，这里我整理一下以便于区分，公制以毫米为单位。& & 1英寸=25.4公制=老实的古典自行车自行车架和现在的单速车都再用的尺寸，自行车前叉自行车头管直自行车头管，自行车前叉自行车头管内径常见的是22.2，外径25.4，自行车自行车架自行车头管内径基本都是30左右，自行车碗组基本都是30的有牙自行车碗组。& & 1-1/8英寸=28.6公制=1.125英寸现在最常见的自行车前叉自行车头管，直自行车头管，自行车前叉自行车头管内径25.4，外径28.6，自行车自行车架自行车头管内径分34和44的两总尺寸，34的使用外置自行车碗组，44的是内置自行车碗组，有牙和无牙的自行车碗组都有，隐藏式自行车碗组罕见。& & 1-1/4英寸=31.8公制（大概尺寸不是很清楚）=1.25英寸这个就是捷安特(Giant)那种特有的锥形自行车头管部分其他品牌车也有的，自行车前叉自行车头管锥形管，自行车前叉自行车头管内径25.4，外径上面是28.6，下面是31.8（大概尺寸不是很清楚），自行车自行车架自行车头管内径上面是44的，下面的不清楚没测量过肯定小于1.5椎管自行车自行车架自行车头管，都是无牙自行車碗组，隐藏自行车碗组也罕见，基本上是蛋疼的锥形管尺寸，捷安特(Giant)常用，很多玩家都是买转换座換直自行车头管自行车前叉，ATX系列很多都用到了XTC高端系列自行车软尾系列很多都换成标准椎管尺寸了，估计以后会淘汰吧。& & 1-1/2英寸=39.8公制=1.5英寸这就是常见的锥形管尺寸，国際通用的标准椎管，自行车前叉自行车头管锥形管，自行车前叉自行车头管内径25.4，外径上面是28.6，下面是39.8，自行车自行車架自行车头管内径上面是44的，下面50.6的，无牙自行车碗组，隐藏式自行车碗组开始有了，不过也是少见，最常用的锥形管就是这个尺寸的。& &&&现在大多数铝合金低端自行车自行车架都是直管的，所以不用考虑椎管问题，但是捷安特(Giant)的ATX6和7系列都开始使用他家独有的1.25小椎管，自行车前叉也是专门定做的，外面市场也很少卖的，高端车碳纤维和铝合金自行车硬尾自行车软尾都是用的1.5的标准椎管，钢架车和钛合金至今没听说过椎管，可能是材料问题，不过以后也许会有。& &&&还有一种很罕见的自行自行车自行车架自行车头管据说上1.25，下1.5，听说有但是没见过，一般都是上1.125下1.5的，也就说自行车把立的安装尺寸是不变的永远都是28.6，花心也是25.4尺寸砸进去。& & 一般自行车自行车架自行车头管介绍时尺寸都是这么写的，1-1/8and1-1/2就是上28.6/44下39.8/50.6的锥形自行车头管，其他标识都可以这么理解。& &&&其中，直管自行车前叉可以安装在1.25和1.5锥形自行车头管，1.5锥形自行车前叉也能用直自行车头管，这些网上都有转换座和自行车碗组可以购买安装，但是1.25小椎管，装1.5的大椎管这种转换座好像不是很多也有一些。& &&&外置自行车碗组是上下碗安装后都裸露在外的，内置自行车碗组是上下碗装在自行车自行车架自行车头管里面还是能看见一点，隐藏式自行车碗组其实是根本没有碗了，碗和自行车自行车架自行车头管融合了，只有两个轴承和抵挡盖螺絲，直接在自行车自行车架自行车头管装上轴承就能上自行车前叉，半隐藏就是有一半还是有个碗需要安装。以上信息可能有数据错误，但是按照英规尺寸选择是没错的，希望能帮到大家。追加自行车的资料：自行车碗组是连接叉管与车自行车头管之间的转动组件, 他能配答任何(绝大部份)坚管与车自行车头管不同尺寸的配答. 当然车自行车头管径必须合理地大于叉管径情况下. 为求减少自行车碗组的种类, 故叉坚管都只做那几个管径, 如1”(25.4mm), 1 1/8”(28.6mm), 1 1/4”(31.8mm), 1 1/2”(38.1mm)等. 而车自行车头管径就有30mm, 34mm, 41mm, 41.2mm, 41.8mm, 44mm, 46.9mm, 49.6mm, 52mm, 56mm等.而叉坚管直径并不是全条等径, 他们的下端直径(为求能与垫环紧配)都比上端大一点. 分布如下: 25.4-26.43mm, 28.6-30.015mm, 31.8-33mm, 38.1-39.76mm.隐藏式自行车碗组是指自行车培林或散珠(需珠碗)能完全藏于车自行车头管内径内, 而且自行车培林式自行车培林外径及内径均能顶住车自行车头管与坚管.半隐藏式自行车碗组是指自行车培林或散珠虽能完全藏于车自行车头管内径内, 但他必需依靠自行车垫圈/垫环等固定.外置自行车碗组是指指自行车培林或散珠不能藏于车自行车头管内径内, 理由一般都是因为车自行车头管径与坚管相差太少, 不能容纳自行车培林或散珠.锥形管的出现(我估计)是因为直管的强度已不能满足山地自行车的猛烈冲击. 另一方面, 粗直徑能加大强度亦能减重, 故公路碳纤维前叉早已开始使用.Dong丶二马哥黑胡椒牛排紫云子 5人点评 收起
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[转帖] 捷安特最新空气动力学公路车Propel Advanced SL
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在欧洲展管中窥豹后，赶在环澳赛之前发布了碳纤维空气动力：Propel Advanced SL。承认他们较晚进入空气动力领域，但从旁观中吸收了很多经验。新车能在40KM（40公里时速）的计时赛中提供12~36秒的优势，而且保持轻量化：包含、、一体坐杆与坐杆夹、前后夹器和塞的总重量只有1.675G。
根据的数据，新的Propel在40KM（40公里时速）计时赛中比Ridley Noah FAST快36秒、并轻458g；比 S-Works Venge快32秒、轻324g；比Scott Foil Team快36秒、轻233g；甚至比Cerv閘超薄的S5 Team（并非顶级的VWD）还快12秒、轻546g。
让我们来看看这辆新车
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这是在空气动力学领域的一鸣惊人之作
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水滴造型异型管让下管轻松
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取消异型管设计，进一步压缩迎风面积
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刀锋般锋利的一体式立管，空动性能不言而喻
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后三角欣赏
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搭配SHIMANO电子变速后，电池被收纳在的非传动侧后方
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一体式隐藏前后，提升空动性能的又一优化设计
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立管与后轮间隙极小，最大限度降低风阻
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的最新空气动力学一体把组，造型犀利
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后夹器与完美兼容；搭载订制夹器是当今顶级的流行趋势
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坐杆夹位置
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Propel到底有多硬呢？测试数据表明它的表现已经不逊于主要竞争对手
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Propel很轻；该车型将于3月在国外上市，配备DA9000套件与一
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PROPEL ADV 3 拆车重组。。。
前几日，和一个原来山地的兄弟一合计，决定共同购买一辆PROPEL ADV3， 各取所需，我留车架，剩的归他。我用新架子替换原来的TCR ADV 。他在G店购入一个C架。完美组合，开始上图。。。
PROPEL拆解中。。
这个归我了。
先给那个兄弟装车，由于PROPEL的刹车专用，所以就把我换了不到100公里的6800夹器拆给了他，中轴也拆了。纪念以下我的TCR ADV&&
他的C。。。
开始装我的了
上点细节图
沙发早就没了。。。
雷音＋原车后反光板支架改造而成。
GIANT 破风水壶
/item.htm? ... &_u=c16lh1mcbc3
不是一个档次吧
去年开始淘宝上就只能买到白色的。黑色买不到
订货GIANT PROPEL ADVANCED SL，结果。。
订货GIANT PROPEL ADVANCED SL，结果被告知，最快要年底才有货。。。
Propel也悉数配备了Giant的核心车架科技：OverDrive2头管，BB86 PowerCore中轴五通，非对称下叉，Ridesense整合无线测速设备，独家自编的T-800碳纤材质。
车架几何方面，完全承袭了TCR Advanced SL的参数。
Giant即将在三月份推出三款Propel Advanced SL车型：
.售价10000美元的 SL0，配备DA Di2套件和一体式SLR气动车把和把立
.售价7500美元的 SL1，配备DA9000套件和分离式SLR气动碳纤手把和把立
.售价7000美元的SL2，与SL1区别在于换了SRAM 2012款的RED套件。
全部三款Propel ADV SL车型都会配备Giant P-SLR1气动轮组以及SpeedControl SLR整合式刹车。车型会提供从51.5cm至60.5cm的六种不同尺寸。
预计三月份捷安特将在美国、英国、澳大利亚、德国以及其他部分欧洲国家上市Propel车型。
看中的就是这个一体式SLR气动车把和把立，结果只有顶配车型才提供，大GIANT是越来越不亲民了啊！！！
转 捷安特最新空气动力学公路车Propel Advanced SL
在欧洲展管中窥豹后，捷安特赶在环澳赛之前发布了碳纤维空气动力公路车：Propel Advanced SL。捷安特承认他们较晚进入空气动力领域，但从旁观中吸收了很多经验。新车能在40KM（40公里时速）的计时赛中提供12~36秒的优势，而且保持轻量化：包含车架、前叉、一体坐杆与坐杆夹、前后夹器和头管塞的总重量只有1675G。
根据捷安特的数据，新的Propel在40KM（40公里时速）计时赛中比Ridley Noah FAST快36秒、并轻458g；比Specialized S-Works Venge快32秒、轻324g；比Scott Foil Team快36秒、轻233g；甚至比Cervél超薄的S5 Team（并非顶级的VWD）还快12秒、轻546g。
让我们来看看这辆新车。
水滴造型异型管让下管轻松安装水壶架
头管取消异型管设计，进一步压缩迎风面积
刀锋般锋利的一体式立管，空动性能不言而喻
车架后三角欣赏
搭配SHIMANO电子变速后，电池被收纳在五通的非传动侧后方
一体式隐藏前后刹车，提升空动性能的又一优化设计
立管与后轮间隙极小，最大限度降低风阻
捷安特的最新空气动力学一体把组，造型犀利
后夹器与车架完美兼容；搭载订制夹器是当今顶级公路车的流行趋势
坐杆夹位置
Propel到底有多硬呢？测试数据表明它的表现已经不逊于主要竞争对手
Propel很轻；该车型将于3月在国外上市，配备DA9000套件与一体式把组的版本售价1万美元
/product/geartest/871.html
应该不会只有整车版，2楼里不是写着：，而且保持轻量化：包含车架、前叉、一体坐杆与坐杆夹、前后夹器和头管塞的总重量只有1675G。折应该就会使以后商品车架的基本配置，应该还包括碗组，不知道会不会带飞贼的车座
无限纠结~PROPEL还是TT
先说说大组车~小弟我最近看ProPel中毒得不行，但是感觉不上ISP不舒服不痛快！但是上了ISP价格也很痛快！与Propel Adv 2除了座杆全部一样，涂装不同贵6000....如果是Propel，我打算入手 Adv Sl3（算是G家顶级车架了吗？），6800套件+P-Slr铝边碳刀（据说相比之前缩水不少花鼓神马的不是Dt240了，知道了详情的前辈请指点一二）。
再说说TT，TT是我的梦想，但是这个梦想能不能实现得很完美就看钱包了...我是这样打算的：
车架：Quick TT 或者 HF的公模（两者除了涂装还有什么区别吗？）
轮组：Quick 88大刀 Or Farsport 88大刀 Or Quick 三刀+某宝优利奥 后封闭轮（这个靠谱吗）
套件：6800或者Force 22 （换FSA CK-6030 VISION TRIMAX 牙盘，然后出掉原套件牙盘）有必要么？
恳请前辈们不吝赐教！
另外....我已经买了Giro Selector....黑色带护目镜的那款..之前用了不到一个月的OGK Mostro啊啊啊啊啊!!!
Propel avd sl3
Propel avd sl3
贾总...借您的图用一下哈..
忘了说...预算28000以内...我知道这个价格组TT实在是蛋疼...但是还是好喜欢TT啊！！！！
多谢哥们帮顶！
梦想和钱包是成反比的...555！~~~~
想用前三刀和后封闭....肿么破 还是一对88大刀就OK乐
价格能接受
这个我真心愿意，我特别喜欢TT车，爱得不行了
多谢指点！
现在G家还没说终身质保吗？
好滴多谢多谢！