博山铁路的沧桑百年
博山铁路的沧桑百年
　　日，博山地区第一条铁路建成通车。
　　这个时候，还是 &大清国&的天下，一群群仍然拖着长辫子的市民，满脸惊奇地看着那个喷烟吐雾开来的钢铁怪物，看着随之而来的一帮洋人。
　　这一天成为一个开始，自此以后，博山的铁路线，历经了百年沧桑。
　　博山有煤，在地下潜藏了千年万年，直到被博山的先民发现利用，逐渐成为古颜神镇(博山前身)的三大经济支柱之一，曾经是许多人赖以谋生的命脉。谁料后来这宝藏却引来贪婪的恶魔，为民众带来深重的苦难。
　　日，德国借口&巨野教案&，以武力强占胶州湾。翌年3月，迫使清政府与之签订《胶澳租借条约》，从而凭约攫取修筑山东全省铁路等6项特权，以及沿线30里内的矿藏开采权。此前德国地质学家李希霍芬于1869年上半年先后考察了博山、淄川一带煤田储藏、煤井分布及产量，并推测淄博煤田储量有8.5亿吨。1898年冬，德国派遣勘察队到淄博煤田，详细勘察了淄川、博山数百座煤井的地层断面、煤层、煤质状况，测制了三万分之一的《淄博煤田地质地形图》，德国勘察队在博山一带钻探时，发现了一个很大的煤矿床。日，德国人主持修筑胶济铁路(单线)，同时开工修建从张店至博山的支线。德国为开采潍县、淄川、博山的矿山，于日投资1200万马克成立了德华矿务公司。但博山不在胶济铁路沿线30里内，从张店至博山的支线，就是德国人采取&迂路以就矿&的办法，专为掠夺淄川、博山地区的煤炭等资源服务的。张店-博山区段铁路由德华山东铁路公司承建，建成后正线全长39.665公里，线路、桥梁等均采用德国殖民地轻便铁路标准，相继使用0&6&0式S型、0&6&2式R型、4&6&0式等机车牵引。博山的老人们所说的德国人修的铁路，便是这一段。
　　博山火车站旧影
　　而博山-八陡间的铁路历程尤为坎坷，说到这段历史不能忽略一个人&&马官和。马官和()，字惠阶，号仲平，日照市夏陆沟村人。早年留学日本，回国后始办企业，后在博山、八陡开办煤矿。博山-八陡区段铁路，最初即为马官和等人集资40万元(银元)，于1920年7月至1921年冬建成的轨矩为两英尺的窄轨轻便铁路，为山东省第一条私人修筑的铁路。铁路自博山站以西向南依次设红门、山头、二亩圹、马家堰、八陡6个车站，干线全长12公里，另有八陡通往白谷囤等矿场支线5.523公里。
　　轻便铁路初以人推矿车运煤，路窄坡陡效率低，极易发生危险。在有关资料里有这样的记述：&博山车站附近有一个轻便铁路，这个轻便铁路便是专从黑山炭脉一带二十余井口运输煤炭下山的。这个铁路的轨道是从矿山的起点到下煤的终点倾斜而下，长约25里，运输的方法就是每两个工人跟随一辆车，去时全用人力推进，来时即顺着斜坡随车流转，全路工人共是1千余。&&这个铁路虽是倾斜而下，但并非直线，路途中是有曲曲折折高低不平的，当铁车向下滑走到了倾斜的高度处，或转弯抹角处，常有出轨或先后车相撞了的事件发生，工人往往是血肉横飞而死!这种惨案在轻便铁道上至少每礼拜有三四次!每死一人还待公司考究致死的因由，有时侥幸得20元恤金，但白死了的也就不少了!&{日，《中国工人》-《资本家何等残暴》(石夫)}
　　自1923年8月至次年冬，轻便铁路的线桥等设施以平均每公里投资5.7万元(银元)改造，开始使用德制40～120马力的小型机车牵引。建成通车后，每天都有小火车沿着孝妇河穿城而过，蒸汽机车呼呼作响，白色蒸汽缓缓升腾&&在一张永济桥的老照片上，隐约能辨认出轻便铁路的路基，能够从永济桥洞下通行，可以想见火车有多大了。目前有关小火车的影像资料尚未发现，倒是在一幅老博山的民俗风景画上，留有小火车的身影，得以让后人一睹&芳容&。在永济桥(七孔桥)西畔，支离泉往北数米处，原有一眼柳林泉，是轻便铁路小火车车头加水的水源地，后来因道路建设，柳林泉已不存在了。这条轻便铁路1925年后连年亏损，1936年10月，作价78万元(银元)卖给中华民国胶济铁路管理局，同年冬至1937年6月，胶济铁路管理局投资215万元(银元、含该路收买费78万元)按张博区段线路、桥梁标准改建，废除原来博山站西侧至山头站的线路及八陡-白谷囤矿支线，改由博山站东跨孝妇河经山头至八陡。这便是现在自博山火车站至八陡的铁路线，这条铁路完全由中国人设计建造，与洋人毫无相干。改建后博山-八陡区段长度缩为9.73公里，与张博区段合称张(店)八(陡)支线，总长度近五十公里。
　　石马凤凰山吕祖阁壁画
　　此外，还曾经有一条西(河)昆(仑) 轻便铁路自张博区段的大昆仑站通至博山茂岭村桃花峪，此路是由江苏人丁敬臣等人建立的&悦升煤矿公司&为便利煤炭外运，于1924年春至1925年秋修筑的轻便窄轨(轨距为1m)铁路，建路初期配用德国244HP型蒸汽机车。1936年铁路专用线延长至博山茂岭村桃花峪井，博山境内近4公里。1976年桃花峪煤井报废后，西河-茂岭村站间线路拆除。
　　可以说，博山最初的铁路是与煤炭紧紧连在一起的。
　　1914年第一次世界大战爆发后，日本取代德国霸占胶济铁路。同年冬，将其改名为山东铁道，由日本临时铁道联队管理。同期日本大肆攫取淄博矿藏，1916年秋，大批日商涌入淄博矿区，以博山矿区为重点进行经济活动。1918年，博山矿区与日商有投资关系的煤矿有32家。
　　日，中日两国华盛顿会议签订《解决山东悬案条约》及《附约》，胶济铁路及各条支线由中国赎回，发展似乎走上了正轨。日，胶济铁路加入国内旅客联运，周村站、博山站定为旅客联运站。1932年, 经张博支线运出的煤炭大约有70万吨，绝大部分产自博山。
　　1937年&七&七&事变爆发，厄运再临。为阻止日军向鲁中山区侵略，南京国民政府下令将张博、博八支线的线、桥主体工程破坏，机车、车辆相继转往津浦铁路。日军侵占博山后立即仓促抢修博山-八陡区段路桥，至1941年2月勉强通车。日军侵占淄博矿区后，由日本山东矿业公司统治胶济沿线(淄博)的煤炭矿业。1938年2月山东矿业公司在淄博设立博山矿业所，下设7个科、3个采炭所( 黑山、万山、山头采炭所)和一个警卫队，加紧对煤矿的掠夺开采。据不完全统计，日本在年侵占博山的近8年中，从博山掠夺的煤炭就有1238811吨，其中大部分盗运出境，这些煤炭多是通过张(店)八(陡)铁路外运的。
　　抗日战争期间，张八支线和西(河)昆(仑)铁路被抗日武装多次破袭，几度中断运营。
　　撷取两例：1941年的《大众日报》曾经载有这样的报道：
　　&博山县地方武装再建奇功 炸毁敌人火车铁桥 鬼子损失一百二十万 矿井二十天不能开工【新华社山东分社】上月二十八日晨四时，我博山地方武装&&大队一部，挺进敌寇重要据点，在西桃铁路(敌寇采煤公司所设西河至桃花峪铁路)第十三号铁桥下，埋设地雷一枚，翌晨即有敌火车一列，疾驶而至，当即轰然爆炸，火车及铁桥，均立即炸毁。敌在西桃铁路沿线敷设输水管亦被炸毁，据估计自此次大爆炸后，西桃路至少半月始能通车，矿井至少二十日后始能开工，敌寇损失约在百二十万元左右。&(日)
　　西昆铁路十三号铁桥
　　&博山炸毁敌寇火车一列【新华社山东分社】咱博山县的地方武装&部，在本月一日于博山南埋设地雷，结果由博山开来的火车一列全部给炸毁了，同时又打死了护车队二十多人，打退了由马庄来增援的敌人，毙伤鬼子十多人，活捉了两个鬼子，获步枪十枝。&(日)
　　解放战争时期，张八支线铁路是国共两党军队争夺的重点之一。较大规模抢修有3次：1946年7月至8月，南京国民政府津浦区铁路管理局为解决济南&煤荒&而修复通车，不久即由解放区军民将其破坏;1947年3月中共鲁中军区、行署将线路改为1米轨距运煤，8月遭国民党军队进攻又陷瘫痪;1948年3月淄博解放，将线路由1米轨距复改为标准轨距，同年12月28日全路修复竣工通车。
　　解放博山缴获的火车头
　　建国后，张八铁路全换为43公斤/米P型钢轨，改铺碎石道床，加固路基，浆砌护坡、翻修道口，大修桥涵，完成现代化改造，并相继铺设多条货运支线，张八铁路获得新生。在上世纪60年代中期，张八线曾经以&九合一&的运输方案组织法名噪一时。
　　位于博山站东南约200米处的青龙山孝妇河大桥，1936年随博八支线改造工程修筑而成。其后分别于1948年、1954年、1958年、1976年整修、改造，现桥长104.7米，是张店&八陡支线上最大的铁路桥。
　　百年沧桑青龙山孝妇河大桥
　　位于秋谷村西首的秋谷铁路立交桥，1936年始建桥于秋谷火车站里，解放战争时期改建火车站时迁建于现址。这两座桥至今仍然有人以讹传讹指为是由德国人建造。
　　这条铁路的沧桑历程，曾是旧中国积贫积弱、饱受欺凌的缩影，冒着浓烟的蒸汽机车已经同那段沉重的历史一起消失在时光深处，现在的铁路见证着淄博大地的欣欣向荣。
&☆☆☆☆大家都在看↓↓↓访问本页面，您的浏览器需要支持JavaScript德奥波争夺一张八强门票 德国人打平就可出线
<FONT color=#ff年6月16日&
德奥波争夺一张八强门票 德国人打平就可出线
日　00:00:00
来源：东南早报
&& □早报记者蔡嘉斌
　　北京时间明日凌晨，本届欧洲杯B组将进行最后一轮赛事，目前，除了两战两胜的克罗地亚队已确定获得小组第一，德国、奥地利和波兰都有机会以小组第二的身份晋级八强，德国队在三队中形势最佳，他们只要打平东道主奥地利就肯定能出线。
　　德国VS奥地利
　　德国与奥地利的比赛，因为两国在历史上和现实中过于密切的联系而显得极为特殊。历史上，德奥曾经有很长一段时间都属于一个国家，19世纪的德国音乐大师贝多芬，最辉煌的一段创作岁月是在维也纳度过的，而奥地利20世纪最好的小说家——卡夫卡和茨威格，也是用德语进行写作的。在足球方面，两国的联系至今依然频繁，奥地利最近一次打进欧洲三大杯决赛的俱乐部是1996年杀进欧洲优胜者杯决赛的维也纳快速队，当时队中的头号球星就是德国高佬扬克尔，德国名宿马特乌斯目前仍执教于奥地利萨尔茨堡队，而奥地利最出名的足球运动员——海尔佐格、波尔斯特与瓦斯蒂奇，都曾经在德甲赛场上取得过辉煌战绩。
　　德国队因为上一场完败于克罗地亚而士气低沉，施魏因斯泰格吃了红牌本场将停赛，而波多尔斯基和拉姆由于受伤也有可能上不了场——一旦队中最具创造力和活力的三个左路高手集体缺席，对于球队实力的打击可想而知。除去波多尔斯基之外，德国射手们普遍状态不佳，两年前世界杯最佳射手克洛泽至今一球未进，被寄予厚望的斯图加特射手戈麦斯令人失望，他的表现比上届杯赛的库兰伊还要差。德国人在过去两届世界杯上分获亚军和季军，在过去两届欧洲杯上却都没能从小组中出线，这一怪圈能否被打破？奥地利队在整体实力上固然逊于德国队，但只要表现出上一场打波兰队时前半个钟头的气势，前锋们提高一下临门一脚的准确性，东道主创造奇迹并非不可能。
　　克罗地亚VS波兰
　　已稳获小组第一出线的克罗地亚队，大概会依照惯例排出一些替补球员出战。这也是克罗地亚人在大赛中第三次提前一轮出线，上一回便是最辉煌的1998年世界杯，他们在接连击败日本和牙买加后拿到六分，与强大的阿根廷队一起携手出线，排出不少替补的克罗地亚人，在最后一战中以0∶1小负于阿根廷。他们最近三次参加大赛，都没能从小组中冲出来。
　　与悠闲的克罗地亚人相比，还有出线希望的波兰队将全力以赴。上一场在补时阶段被奥地利利用争议点球破门，波兰队有着满肚子委屈。巴西左脚将罗热·格雷罗在上一场已打上主力，并有一球入账，他在前场的调动组织对于波兰队的进攻很重要。大比分战胜克罗地亚，并祈望奥地利小胜德国，从而让波兰凭借净胜球优势晋级，这是他们惟一能想到的出线之路。倘若德国打平奥地利，而波兰战胜克罗地亚，那么，在同积4分的情况下德国队将出线，因为比较相互比赛成绩，德国因为首战2∶0战胜波兰而占据优势。
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日，博山地区第一条铁路建成通车。
这个时候，还是
“大清国”的天下，一群群仍然拖着长辫子的市民，满脸惊奇地看着那个喷烟吐雾开来的钢铁怪物，看着随之而来的一帮洋人。
这一天成为一个开始，自此以后，博山的铁路线，历经了百年沧桑。
博山有煤，在地下潜藏了千年万年，直到被博山的先民发现利用，逐渐成为古颜神镇（博山前身）的三大经济支柱之一，曾经是许多人赖以谋生的命脉。谁料后来这宝藏却引来贪婪的恶魔，为民众带来深重的苦难。
日，德国借口“巨野教案”，以武力强占胶州湾。翌年3月，迫使清政府与之签订《胶澳租借条约》，从而凭约攫取修筑山东全省铁路等6项特权，以及沿线30里内的矿藏开采权。此前德国地质学家李希霍芬于1869年上半年先后考察了博山、淄川一带煤田储藏、煤井分布及产量，并推测淄博煤田储量有8．5亿吨。1898年冬，德国派遣勘察队到淄博煤田，详细勘察了淄川、博山数百座煤井的地层断面、煤层、煤质状况，测制了三万分之一的《淄博煤田地质地形图》，德国勘察队在博山一带钻探时，发现了一个很大的煤矿床。日，德国人主持修筑胶济铁路(单线)，同时开工修建从张店至博山的支线。德国为开采潍县、淄川、博山的矿山，于日投资1200万马克成立了德华矿务公司。但博山不在胶济铁路沿线30里内，从张店至博山的支线，就是德国人采取“迂路以就矿”的办法，专为掠夺淄川、博山地区的煤炭等资源服务的。张店-博山区段铁路由德华山东铁路公司承建，建成后正线全长39.665公里，线路、桥梁等均采用德国殖民地轻便铁路标准，相继使用0—6—0式S型、0—6—2式R型、4—6—0式等机车牵引。博山的老人们所说的德国人修的铁路，便是这一段。
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博山火车站旧影
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TITLE="[转载]五十公里&&百年沧桑" />张博铁路老火车影像
而博山-八陡间的铁路历程尤为坎坷，说到这段历史不能忽略一个人——马官和。马官和()，字惠阶，号仲平，日照市夏陆沟村人。早年留学日本，回国后始办企业，后在博山、八陡开办煤矿。博山-八陡区段铁路，最初即为马官和等人集资40万元（银元），于1920年7月至1921年冬建成的轨矩为两英尺的窄轨轻便铁路，为山东省第一条私人修筑的铁路。铁路自博山站以西向南依次设红门、山头、二亩圹、马家堰、八陡6个车站，干线全长12公里，另有八陡通往白谷囤等矿场支线5.523公里。
轻便铁路初以人推矿车运煤，路窄坡陡效率低，极易发生危险。在有关资料里有这样的记述：“博山车站附近有一个轻便铁路，这个轻便铁路便是专从黑山炭脉一带二十余井口运输煤炭下山的。这个铁路的轨道是从矿山的起点到下煤的终点倾斜而下，长约25里，运输的方法就是每两个工人跟随一辆车，去时全用人力推进，来时即顺着斜坡随车流转，全路工人共是1千余。……这个铁路虽是倾斜而下，但并非直线，路途中是有曲曲折折高低不平的，当铁车向下滑走到了倾斜的高度处，或转弯抹角处，常有出轨或先后车相撞了的事件发生，工人往往是血肉横飞而死！这种惨案在轻便铁道上至少每礼拜有三四次！每死一人还待公司考究致死的因由，有时侥幸得20元恤金，但白死了的也就不少了！”{日，《中国工人》-《资本家何等残暴》（石夫）}
自1923年8月至次年冬，轻便铁路的线桥等设施以平均每公里投资5.7万元（银元）改造，开始使用德制40～120马力的小型机车牵引。建成通车后，每天都有小火车沿着孝妇河穿城而过，蒸汽机车呼呼作响，白色蒸汽缓缓升腾……在一张永济桥的老照片上，隐约能辨认出轻便铁路的路基，能够从永济桥洞下通行，可以想见火车有多大了。目前有关小火车的影像资料尚未发现，倒是在一幅老博山的民俗风景画上，留有小火车的身影，得以让后人一睹“芳容”。在永济桥(七孔桥)西畔，支离泉往北数米处，原有一眼柳林泉，是轻便铁路小火车车头加水的水源地，后来因道路建设，柳林泉已不存在了。这条轻便铁路1925年后连年亏损，1936年10月，作价78万元（银元）卖给中华民国胶济铁路管理局，同年冬至1937年6月，胶济铁路管理局投资215万元（银元、含该路收买费78万元）按张博区段线路、桥梁标准改建，废除原来博山站西侧至山头站的线路及八陡-白谷囤矿支线，改由博山站东跨孝妇河经山头至八陡。这便是现在自博山火车站至八陡的铁路线，这条铁路完全由中国人设计建造，与洋人毫无相干。改建后博山-八陡区段长度缩为9.73公里，与张博区段合称张（店）八（陡）支线，总长度近五十公里。<img STYLE="TexT-ALiGn: DispLAY: block" src="/blog7style/images/common/sg_trans.gif" real_src ="/middle/hc65cf1c" WIDTH="690" HEIGHT="492" NAME="image_operate_15468"
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石马凤凰山吕祖阁壁画
此外，还曾经有一条西(河)昆(仑)
轻便铁路自张博区段的大昆仑站通至博山茂岭村桃花峪，此路是由江苏人丁敬臣等人建立的“悦升煤矿公司”为便利煤炭外运，于1924年春至1925年秋修筑的轻便窄轨（轨距为1m）铁路，建路初期配用德国244HP型蒸汽机车。1936年铁路专用线延长至博山茂岭村桃花峪井，博山境内近4公里。1976年桃花峪煤井报废后，西河-茂岭村站间线路拆除。
可以说，博山最初的铁路是与煤炭紧紧连在一起的。
1914年第一次世界大战爆发后，日本取代德国霸占胶济铁路。同年冬，将其改名为山东铁道，由日本临时铁道联队管理。同期日本大肆攫取淄博矿藏，1916年秋，大批日商涌入淄博矿区，以博山矿区为重点进行经济活动。1918年，博山矿区与日商有投资关系的煤矿有32家。
日，中日两国华盛顿会议签订《解决山东悬案条约》及《附约》，胶济铁路及各条支线由中国赎回，发展似乎走上了正轨。日，胶济铁路加入国内旅客联运，周村站、博山站定为旅客联运站。1932年,
经张博支线运出的煤炭大约有70万吨，绝大部分产自博山。
1937年“七·七”事变爆发，厄运再临。为阻止日军向鲁中山区侵略，南京国民政府下令将张博、博八支线的线、桥主体工程破坏，机车、车辆相继转往津浦铁路。日军侵占博山后立即仓促抢修博山-八陡区段路桥，至1941年2月勉强通车。日军侵占淄博矿区后，由日本山东矿业公司统治胶济沿线（淄博）的煤炭矿业。1938年2月山东矿业公司在淄博设立博山矿业所，下设7个科、3个采炭所（ 黑山、万山、山头采炭所）和一个警卫队，加紧对煤矿的掠夺开采。据不完全统计，日本在年侵占博山的近8年中，从博山掠夺的煤炭就有1238811吨，其中大部分盗运出境，这些煤炭多是通过张（店）八（陡）铁路外运的。
抗日战争期间，张八支线和西(河)昆(仑)铁路被抗日武装多次破袭，几度中断运营。
撷取两例：1941年的《大众日报》曾经载有这样的报道：
“博山县地方武装再建奇功 炸毁敌人火车铁桥 鬼子损失一百二十万
矿井二十天不能开工【新华社山东分社】上月二十八日晨四时，我博山地方武装&&大队一部，挺进敌寇重要据点，在西桃铁路（敌寇采煤公司所设西河至桃花峪铁路）第十三号铁桥下，埋设地雷一枚，翌晨即有敌火车一列，疾驶而至，当即轰然爆炸，火车及铁桥，均立即炸毁。敌在西桃铁路沿线敷设输水管亦被炸毁，据估计自此次大爆炸后，西桃路至少半月始能通车，矿井至少二十日后始能开工，敌寇损失约在百二十万元左右。”（日）<img STYLE="TexT-ALiGn: DispLAY: block" src="/blog7style/images/common/sg_trans.gif" real_src ="/middle/hc65cf1a4b3e3&690" WIDTH="690" HEIGHT="517" NAME="image_operate_71437"
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西昆铁路十三号铁桥
“博山炸毁敌寇火车一列【新华社山东分社】咱博山县的地方武装&部，在本月一日于博山南埋设地雷，结果由博山开来的火车一列全部给炸毁了，同时又打死了护车队二十多人，打退了由马庄来增援的敌人，毙伤鬼子十多人，活捉了两个鬼子，获步枪十枝。”（日）
解放战争时期，张八支线铁路是国共两党军队争夺的重点之一。较大规模抢修有3次：1946年7月至8月，南京国民政府津浦区铁路管理局为解决济南“煤荒”而修复通车，不久即由解放区军民将其破坏；1947年3月中共鲁中军区、行署将线路改为1米轨距运煤，8月遭国民党军队进攻又陷瘫痪；1948年3月淄博解放，将线路由1米轨距复改为标准轨距，同年12月28日全路修复竣工通车。
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解放博山缴获的火车头
建国后，张八铁路全换为43公斤/米P型钢轨，改铺碎石道床，加固路基，浆砌护坡、翻修道口，大修桥涵，完成现代化改造，并相继铺设多条货运支线，张八铁路获得新生。在上世纪60年代中期，张八线曾经以“九合一”的运输方案组织法名噪一时。
位于博山站东南约200米处的青龙山孝妇河大桥，1936年随博八支线改造工程修筑而成。其后分别于1948年、1954年、1958年、1976年整修、改造，现桥长104.7米，是张店—八陡支线上最大的铁路桥。<img STYLE="TexT-ALiGn: DispLAY: block" src="/blog7style/images/common/sg_trans.gif" real_src ="/middle/hc65cef381beb&690" WIDTH="690" HEIGHT="481" NAME="image_operate_8984"
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TITLE="[转载]五十公里&&百年沧桑" />青龙山孝妇河大桥
位于秋谷村西首的秋谷铁路立交桥，1936年始建桥于秋谷火车站里，解放战争时期改建火车站时迁建于现址。这两座桥至今仍然有人以讹传讹指为是由德国人建造。
这条铁路的沧桑历程，曾是旧中国积贫积弱、饱受欺凌的缩影，冒着浓烟的蒸汽机车已经同那段沉重的历史一起消失在时光深处，现在的铁路见证着淄博大地的欣欣向荣。
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