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[碳纤维自行车推荐]碳纤维坐垫！
坐上去真不舒服，像坐在石头上！会不会对老二压迫很大啊？害怕
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[碳纤维自行车推荐]碳纤维其实很强大
最后面那段使劲往工作台尖锐的边角上砸尤其震撼
/v_show/id_XMzU2MTE5NzA4.html
这个牌子叫Santa Cruz（国内车友戏称“三条裤子”或简称“裤子”，不是哈，重型车中的翘楚
谁会直接贴的帮忙贴一下
转两则CB上的回复：
“从图上可以直接看出，在1450lbs的强度下，铝合金已经凹陷，弯折，碳纤维只有轻微形变，换个角度讲，从铝合金的受力情况看，1450lbs已经便形成那样了，如果加力到2050也就是碳纤维断裂的强度下，铝合金应该全聚到一起，而不只是断裂，明白我的意思么？我的意思是说头管跟坐管应该变成挨着了，不止断裂了，第二个测试也能说明同样的问题，如果碳纤维断裂的那个强度猛击铝合金，那么我想铝合金会变成铝饼，不只是断裂吧？考虑问题要全面，假设问题，要对比就要在同样受力的情况下对比，铝合金弯折的力量下，碳纤维只有可控的形变，碳纤维断裂的情况下，铝合金应该变成专业名词叫做铝锭的东西，hoho”
“你没想到相同强度的情况。当达到可以使碳断的强度，碳只是断掉最脆弱的哪根管，最多是控制不好摔车。铝的话应该已经完全散架很可能刺到肌肉里，或者变成铝饼夹住小JJ。明显是铝更危险。
如果是能把[/url]散架的强度，估计人体的哪个地方已经先断了。”
http://www.chinabike.net/newbbs/ ...star=2&page=2
[碳纤维自行车推荐]碳纤维复合车架的制造
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@我是好兆头& &&&加个精呗
你妹。。。明明是我发完了
@神KB科比@阴暗的通道@Tis_9@御坂11030&&@孙权SID
@真红的熊猫@DANTE杯具@神之han@hsphpi@ToBeZero
[碳纤维自行车推荐]碳纤维山地自行车架生产工艺的发展现状与发展趋势
在碳纤维山地不断发展, 各种创新技术不断应用的同时, 也存在着一些问题。首先是抗冲击方面的问题。由于碳纤维本身抵抗点冲击( 抗穿刺) 的能力较弱, 加上竞技追求轻量化的设计, 导致有的碳纤维管材过薄,在承受非正常载荷时失效。国内比赛曾有过碳纤维上管被高 速转动的前轮带起的石 子击穿的实例。
& & 其次是碳纤维接头的强度问题。为了获得特殊的性能, 有些会采用几种不同的材料或工艺制造, 不同部段的连接点往往就会成为薄弱环节。例如, Delt a 7 公司的 A r an t i x 山地就曾出现头管接头断裂的现象, 尽管研发团队重新进行了补强设计, 但该事件仍导致了该款的大幅降价。
4 .发展趋势与展望
& & 随着设计、 试验和制造技术的进步, 碳纤维山地的生产工艺有望在以下方面取得进展。
1) 先进分析和试验方法在设计中的应用。
& & 目前, 碳纤维的强度设计主要依靠工程技术人员的反复尝试和试验, 较少采用有限元等数值分析方法。随着软件技术的发展, 计算机模拟分析与试车手试验反馈相结合的方法有望在碳纤维强度设计中得到广泛应用。在空气动 力学设计方面, 风洞试验将有可能被广泛采用, 以求获得更精确的数据和更合理的外形设计。
2) 体育和航天科技的引进。碳纤维复合材料
& & 技术在军工、 航天和体育科技等很多领域都得到了广泛的应用, 这些领域的某些研究成果已应用到山地自行的设计和制造中, 例如 I s oT r us s 网状结构、 N a n ot ec h no logy 纳米 碳技术以及 V yat e k 公 司的 I s oGr i d 、 Ex oG r id 和 Bi F u sion 等专利技术均给碳纤维自行的设计和制造注入了新鲜血液。若能适当地参考其他领域的碳纤维复合材料技术研究成果, 将有助于促进碳纤维生产工艺的发展。
3) RT M 系列技术发展成果的应用。近年来,
& &&&RT M 工艺广泛吸取其他成型工艺 的特点, 发 展成为 RT M 系 列, 常 用 的 有 真 空 辅 助 RT M ( V A R T M ) 、 S ee m a n n 复 合材 料树 脂浸 渍模塑 成 型工 艺( S CR I M P ) 、 树脂膜渗透成型工艺( RF I ) 等, T r e k 公司的 O CL V 核心技术就是在 V A RT M 基础上发展起来的。RT M 技术目 前仍处于不断 发展中, 随着RT M 设备、 树脂和模具技术的日趋完善, 碳纤维的整体制造水平将会有显著的提高。
4) 不同材料的结合使用。
& & 由于山地自行的不同部位对材料的力学性能要求不尽相同, 若能针对不同材料的特性物尽其用, 将有助于充分发挥各种材料的优势, 打造高性能的山地自行。目前应用于山地自行的碳纤维有很多种, 如果将不同强度和模量的碳纤维结合使用, 在需要高刚度
的部位使用较多的高模量纤维, 在需要高强度的部位使用较多的高强度纤维, 无特殊要求的部位则尽可能使用普通的纤维, 便可以在打造高性能、 轻量化碳纤维的同时, 有效降低生产成本。若能将碳纤维与诺梅克斯、 凯芙拉和玻璃纤维等纤维材料以及铝合金、 钛合金等金属材料相结合, 则有可能制造出性能卓越的。
5) 碳纤维山地自行的损伤修复。
& & 碳纤维的缺点之一是抗穿刺能力差, 受到较大点冲击时容易报废, 如果能对损伤处进行修复, 便可有效提
高碳纤维的使用寿命。目前, 在航空航天领域已开展了较多关于纤维复合材料修复的研究, 这些研究成果可以作为碳纤维山地自行损伤修复的研究基础。总体来说, 各种技术的发展将使碳纤维山地自行的生产工艺向着提高性能和降低成本的方向
发展, 使碳纤维运动逐渐普及。随着国内相关扶持计划的推出, 中国的碳纤维产业在 3~ 5 年内将步入高速发展期, 届时碳纤维原料价格的下降将直接反映在相关的产品上。
[碳纤维自行车推荐]碳纤维把力盖提高强度解决方法
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从后往前说 此处有解
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今天给 加点油没想上把力盖的时候 听见了 卡帕一声没在意就出去耍了一圈
半道就感觉 前插框量 了 打开后发现把力盖裂了
这下咋办呢 总不能把装逼利器给替换了吧
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拉屎的时候无意发现了这个 东西 也不知道我从那稻谷的 他俩简直是天造地设的一对啊
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于是又靠我 严禁的 方程计算出 然后找到这两个东西
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先把他俩放进去 把中间多余的空间填满
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然后放入 加强把力盖哇咔咔
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还没有上螺丝他俩就完美的融合在一起了
大功告成 过会再出去蹦达一圈试试强度
完成图请看一楼
不自鼎爱沉不沉
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[碳纤维自行车推荐]碳纤维材质低温强度不严谨测试--已补充高温测试
背景:之前在通勤版看到有朋友说冬季碳车因为低温容易导致变脆,韧性变弱,不建议通勤时候骑(如果没记错的话是有人发过讨论或者是某个回帖里有,如果记错了就当没这回事吧,嘿嘿).后来装备版有朋友发帖并做了测试了碳纤的强度,某日在提RNA用液氮磨植物样品的时候突然想到,实验室里做温度梯度的条件,加上酸碱,其实可以做个碳纤维材质的理化处理强度试验...实验设计:根据实验室已有情况,设计温度梯度:低温为负20度,负80度和液氮的负170三个处理,高温高压为121度0.15MPa,再考虑使用浓盐酸和10当量氢氧化钠做酸碱处理(酸碱部分暂时没做,等试过之后我会编辑帖子)实验结果:首先测试了碳纤维垫圈在液氮极速冷冻后的强度,结果发现在液氮中极速冷冻之后,碳纤垫圈并没有像想象的那样变脆,使用常温下同样的力量敲击完全无压力,连砸的印都没留下...之后将碳纤维垫圈放入负80度超低温冰箱中放置6小时后发现垫圈也没有变脆,因此负20度的那个实验就没做...
晚上刚刚完成高温高压的测试, 121摄氏度, 0.15MPa压力处理一小时后完全没问题, 完美通过长时间高温测试
实验材料:首先感谢大乐途panda掌柜的提供的全碳纤维垫圈若干
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实验仪器: 液氮
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零下80度冰箱
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高压灭菌锅
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这两张图是刚从液氮里拿出来敲过之后的垫圈
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负80度低温处理后敲击过的垫圈
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121度高温处理后的垫圈
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&&液氮处理的敲击
通过高温和低温测试, 个人认为全碳材料适合全天候骑行, 完全没有问题
实验做的不严谨, 感谢欣赏, 欢迎拍砖交流
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地址：赤峰市新城区王府家园二期西北角
的材料有已往使用的铬钼钢以外、还有铝、钛、碳纤、镁等不断出现新材料。出现了不少用这些新材料制成的。
碳纤维增强复合材料 （CFRP)
碳纤维的特征是「轻、钢性好、冲击吸收性好」，但是，充分发挥碳纤维的优异性能，在技术上看起来不是那么容易，各碳纤维材料厂家之间的品质差异也较大。厂家考虑到成本问题，不大可能使用高等级的碳纤维来制作。虽然存在上述的现实问题，但是碳纤维还是具有其他素材所没有的优点，可以制造8、9kg左右的轻量，这种碳纤维轻量，登坡时最能体现其优点，登坡顺利而爽快。而不会像一些轻的铝合金，登坡时感到有一种向后拉的力量。
碳纤维是把碳纤维用树脂凝固成形的东西。非常轻，但它是具有方向性的材料(拉伸强但容易断)，因此采用把薄料层层重叠的方法来解决缺点。
(1).可以制作重量轻的
碳纤维是把碳纤维对着发生应力的方向层层叠而得到强度。碳纤维非常轻，这是它的密度和强的拉伸强度构成的。
ZGL碳纤维非常轻，是国内第一家专业生产碳纤维整车及各种零的公司。中国第一辆大陆产碳纤维厂家。碳纤维在1-1.2kg之间。
(2).冲击吸收性好
碳纤维用来制作残疾者运动时用的假腿，或者特殊的弹簧等被用在各领域。利用它的吸收冲击力优异的性能，制作不用避震器的。如SCOTT厂的ELEVATED是著名的。但是各个厂家之间的品质差异较大，有的很硬，因此这种乘骑后才能知道好或者不好。
(3).可以制造各种形状的
碳纤维的基本成型方法是，在模具上铺上纤维片然后流入树脂并烧固。可以制成各种形状的。如TREK的Y是著名的。
(1).复杂的应力计算
构成碳纤维的碳纤维，它的特点是拉伸强度强，但剪断强度弱，加工时需要进行复杂的应力计算(纵刚性、横刚性)，根据计算把碳纤维片重叠成型。加工技术各厂家各异，应选择有经验而可靠厂家的制品是很重要的。
(2).难于更改
由于作好模具后成型，难于更改。无法相应多多款式的订单。
(3).老化
使用树脂因此会不会老化？这是一个存在的课题，它放置在阳光下时会逐渐变白。当然这种现象关系到厂家的技术。最好不要放置在阳光下。
2镁合金 镁的比重很轻(1.74)，约铁的1/5，钛的2/5，铝的2/3。它是不容易腐蚀的活性金属。它广泛用在各种领域里，如照相器及电脑的外框、车辆的车圈等。通过合金化耐腐蚀性也得到进一步提高。
镁合金的优点
(1).可以制造重量轻的
它比铝密度低，可以制造轻的。杨氏弹性模量稍微低些，但是可以用加粗管直径及椭园化等方法来解决。使用铝合金的目的仅仅是为了减轻重量，将来可能会被镁合金取代？？钛和镁的研究课题稍不同，这两种金属今后仍然会活跃下去。
(2).加工性好
镁制加工不会差。切粉的燃烧、爆炸等能够通过合金来回避的话，剪断、溶接性可能不会差。和钛比较起来加工性好。
镁合金的缺点
(1).耐腐蚀性如何？
生产镁的厂商都说耐腐蚀性好。但是这方面的资料当前还很少，耐腐蚀性好到何种程度难于判断。镁是剧烈氧化的金属，不小心操作错了很容易爆炸，纯镁一般不能使用，添加其他金属(铝、锌、锰等)制成合金来使用，制成的镁合金强度、机械性能都得到提高。有些人曾经使用过镁合金制用具，如摩托车的曲柄套等、他们说：「虽然用了很久，但是很好，不会象铝般发白。
(2).镁的杨氏弹性模量(决定刚性的因素)比铝低许多，要增加其刚性管的直径要大，这可能会影响对空气的阻抗？。
(3).成本
镁已经用在笔记本电脑的框体上，用它来制作成本将是如何？现在尚未知。
3材料环境 碳纤维和环境的关系
碳纤维含有树脂因此也可以说耐酸。但是对碳纤维来说应多考虑内在因素，它用树脂因此树脂老化的可能性是存在的。碳纤维制不使用时应该避开阳光，日光和环境的温度对它的影响最大。
钛和环境的关系
耐腐蚀性极佳(被使用在和原子能有关的部门)，不怕雨水、不怕受伤、沾上水滴也不用抹乾净。用这种材料制作实在浪费，但是钛也有缺点如前述(异种金属腐蚀)，如铝制和钛制接合在一起时逐渐被腐蚀掉。
除了钛之外，其他金属之间也会发生异种金属腐蚀，尤其是坐管部位，例如，把铝制坐管和铬钼钢接合在一起而不管它时，接触面变成褐色，甚至于无法把它们解脱下来。
金属的疲劳度
制作的材料有铬钼钢、铝、钛、碳纤等。其中用最薄的管来制作的是铬钼钢。它的加工性好，材料便宜，骑感好，但它必需制成薄壁管，这种薄壁的管会有较高的拉伸强度和加工性。
铬钼钢的强度较容易逐渐减弱，也就是较容易疲劳的现象表现在如下。
(1).同样的冲击力加在各种材料上，铬钼钢薄管所发生的应力最大(容易发生疲劳而引起的破坏)。
(2).对铬钼钢的研究的历史较长，最大限制地利用它的特性制成极薄壁的管，应力虽然发生的各个局部部位，但是对整个管来说会发生较高的应力。
(3).由生锈引起的全面腐蚀将会引起管壁的变化，结果这个现象又提高了应力，引起疲劳破坏。
(4).应力集中在局部而生锈、或者外伤引起的凹处，从该处引起疲劳破坏。
(5).参加比赛时产生的冲击，使发生较高的应力，使用的次数越多，疲劳破坏也逐渐增多。
以上主要是针对铬钼钢，但是铝合金制的发展迅速，有许多用薄壁的铝管制作的，它们是否上述的铬钼钢制一样，发生疲劳破坏呢？尤其是铝没有耐疲劳限度，很小的应力也必定会产生破坏。其应力越大破坏所需时间越短。所出售的极薄壁管的铝制，厂家都未明确注明其寿命。
是人们日常生活中不可缺少的代步工具,其造价低廉,简单,使用方便,深受世界各国人民喜爱,形成了巨大的消费市场,随着现代社会的飞快发展,已不仅仅是交通和运输工具,已具有集健身、旅游、竞赛等多种功能。档次的高低取决于材料的选择和做工。典型的低、中、构架分别由碳钢、铬钼合金及铝合金和碳纤维制造。碳纤维是一种新型的复合材料,它有重量轻、比强度高、比刚度大的优点,而且具有可设计性和易成型性,从而使设计的结构有更高的结构效率。
世界各国的研发进度
世界各国都对研制新形态、新材料的投入了巨大的人力、物力、财力。是的骨架,它在很大程度上决定了的造型和使用性能。美国、英国和我国等都已开发生产出碳纤维。
技术的最新成果
中国轻工业联合会组织并主持召开了连云港迎雁新材料有限责任公司和连云港神鹰碳纤维有限责任公司完成的“碳纤维技术开发”项目科技成果鉴定会。鉴定委员会专家在听取了项目完成单位的研发、查新、检测和使用等报告，并实地考察了产品生产现场后，一致认为港城碳纤维生产综合技术国内领先，并达到国际同类产品的先进水平。
迎雁新材料和神鹰碳纤维有限责任公司实施的“碳纤维技术开发”项目，利用的是自主研发的碳纤维和树脂配方，采用异型内置充气袋和冷却后固化定型工艺，很好地解决了国产碳纤维与树脂复合后的界面结合问题，保证了碳纤维成型中的技术稳定性。该项目在实施过程中申请相关专利15项，测试指标达到欧盟认证标准，综合技术国内领先，并达到国际同类产品的先进水平。
该项目实现了碳纤维的规模化生产，产品已形成系列品种，并推广应用，成为专业运动队的训练及比赛用车，国内外市场前景良好，对推动我国行业技术进步和产品转型升级具有重要意义。
5种类 全碳
所有的碳纤维全部采用碳纤维材料。
现在很多采用铝合金+碳纤维来制造。比如一个，可能上管会采用碳而其它部位则铝合金（或者后三角采用碳···），臂用碳纤维，管用铝合金制造，这样的就可以说是半碳的。
有些、车把、把立、曲柄、、坐杆等，厂家用铝合金制作，然后在表层包了一层碳布，这就是包碳的东西。
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[碳纤维自行车推荐]碳纤维自行车 健康骑行新风尚
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当下，不经意间人们总会发现，很多已经过时没落的物品，摇身一变重新粉墨登场时，却变换了身份。就像，在汽车开始成为主要代步工具的时代里，几乎失去立足之地。现在，它又在呼唤环保健康的人群中，再度找到了属于自己的位置，甚至给自己赋予了更加富有意义的功能，真的可以说得上是王者归来。
美国有关部门的调查表明：邮递员在世界各行业中寿命最长。主要原因是他们经常骑。是很好的有氧运动，不会对关节及肌肉造成过度负荷，不会使您的身体过度疲劳。此外，经常对减轻心理的压力十分有益，可促使人更加乐观，可以很好解决都市白领人群的亚健康问题。走在时代前沿的时尚人士们深深体会到之于生活的意义绝不仅是一个代步工具而已，而已彻彻底底成为时尚健康生活的一个风向标。
虽然中国人几乎家家都有，但要在玩的人群中成为专业人士，光有热情和时间是不够的，你还得选一辆适合自己的好车。当今的和装备，始终是与时俱进。凡最新材料、新技术、电子信息等高科技的统统用上，如钛含金、碳纤维、纳米技术等等一样都不少。在的世界里，&轻者为王&，越轻越贵，现在最好的都是用碳纤维打造的，这可是空客380和F1赛车用的材料。被称为&万物本源&的碳，不是冰冷的化学符号，而是生命的基本。它不是钢铁却比钢铁还要坚韧。它被誉为&黑色黄金&，是国际公认的继石器和钢铁之后的&第三代革命性材料&。可以这样说采用碳纤维打造的绝对是匹千里良驹，代表着制造的尖端水平。但是目前由于原材料的昂贵以及制造工艺的复杂，所以目前市场上大多数的碳纤维的价格都是人民币数万以上，长期居高不下，让广大骑行爱好者可望不可及。作为健康骑行文化的倡导者——TRIACE，秉持对事业的热忱，不断发现消费者需求，矢志在中国市场大力发展碳纤维整车及相关衍生产品，推动碳材质的应用和普及，推广低碳生活。
TRIACE采用国际化运营手段，融汇&技术、资源、创意&三方面优势，极力打造出高性价比的碳纤维系列产品。将碳纤维的门槛降低，切实推动了碳纤维的普及，让更多的中国消费者可以享受到高科技、高品质带来的全新体验，和中国消费者一路同行！
[碳纤维自行车推荐]碳纤维自行车所面临的困境与解决之道
碳纤维具有质轻耐用、节省体力的特点，江苏连云港神鹰有限责任公司日前生产出完全拥有自主知识产权的仅有6公斤重的碳纤维，其主要原料碳纤维全部由中复神鹰碳纤维有限责任公司提供。这种已通过欧洲碳纤维质量认证，价格仅为同类进口碳纤维的1/3。
碳纤维离我们的日常生活越来越近，这种比头发丝细100倍的纤维状碳材料，它的密度不到钢的1/4，但抗拉强度却是钢的7～9倍，抗拉弹性也高于钢，碳纤维比铝轻、比钢硬。由于质轻，碳纤维复合材料质量大约是钢的20%，依据纤维等级和方向性，甚至可以达到类似钢材的强度。此外，碳纤维还不生锈，使用碳纤维材料可以大幅降低产品体重，因而可显著提高燃料效率，用其生产的飞机、汽车，可节约大量燃油。作为车体材料，这仅仅是碳纤维应用领域的一个小小实例。
碳纤维由于具有高强度、高模量、耐高温、耐腐蚀、导电和导热等性能，因而使其成为一种兼具碳材料强抗拉力和纤维柔软可加工性两大特征的化工新材料，是新一代增强纤维。目前，碳纤维不仅广泛应用在航空航天、军事工业，而且在汽车构件、风力发电叶片、核电、油田钻探、体育用品、碳纤维复合芯电缆以及建筑补强材料领域也存在巨大应用空间。
发展困境一：
生产技术远落后于发达国家
由于碳纤维应用领域涉及到国家的国防和军工，因此，碳纤维的技术及生产设备各国都严格保密。日本、美国等主要生产公司长期以来不但对高性能特种原丝制备技术高度保密、不肯转让，也不出售高性能特种原丝产品，而且成套技术引进的可能性也很小。
据中科院山西煤炭化学研究所研究员贺福介绍，我国T300通用级产业化已取得突破性进展，百吨级和千吨级碳纤维已投入生产；T700级正在进行中试放大，T800级正在实验室研制。目前国内有一两个单位的产品品质已超过T300级的性能指标，达到了T400级水平，并且可以小批量生产。这处于上世纪80年代日本东丽公司在碳纤维研发方面的水平。从总体形势来看，我国当前处于由T300通用级向高性能的T700和T800发展的过渡期。
但是由于应用领域的不同，对碳纤维及其复合材料的质量要求也不同。也就是说，仅有通用级T300是远不能满足市场需求的。因此，贺福认为，必须研制高性能的T700、T800和T1000级的碳纤维。他举例说，制造大飞机的一次结构材料需要用T800H级及其复合材料P2302（T800H/3902-2）；制造碳纤维复合芯铝绞电缆（ACCC）也需要T700S级。因此，研制高性能碳纤维已是当务之急。未来的主导产品应是T700和T800级，并且T700级将逐步取代T300级，成为新一代通用级碳纤维。
发展困境二：
规模小数量多重复研发
我国对碳纤维的研究起步并不晚，虽取得了一些进展，但多年来发展较为缓慢。据擎督信息科技公司金秋能源化工工作室创办人钱伯章高工介绍，我国自20世纪60年代由中科院长春应用化学研究所率先开始PAN基碳纤维的研究，70年代初完成了连续化中试装置。其后合成纤维研究所、中科院山西煤化所、[/url]化工大学、山东工业大学等也开始研究工作，并于80年代中期通过了中试，进入产业化试生产阶段，先后建成了从年产几百千克到几吨的小试装置和年产几十吨的中试装置。但总体而言，不论是技术水平、生产能力和产品质量等都与国外先进水平有较大的差距。
进入21世纪以来，国内碳纤维产业发展较快，安徽华皖碳纤维公司率先引进了年产500吨原丝、200吨PAN基碳纤维生产装置，成功填补我国碳纤维及原丝工业产业化生产空白。
从2000年开始，我国碳纤维向技术多元化发展，放弃了原来的硝酸法原丝制造技术，采用以二甲基亚砜为溶剂的一步法湿法纺丝技术获得成功。目前利用自主技术研制的少数国产碳纤维产品已经达到国际同类产品水平。
据钱伯章介绍，近年来，国家有关部委已将碳纤维技术的产业化进程作为我国的一项战略任务。随后，一些企业相继加入碳纤维生产行列。目前，我国已有吉林神舟碳纤维公司、山东天泰新材料股份有限公司、浙江嘉兴中宝碳纤维有限公司、保定天鹅化纤集团、大连兴科碳纤维有限公司、山西恒天纺织新纤维科技有限公司等生产规模大小不一的碳纤维生产厂家，合计年生产能力为2310吨。据不完全统计，目前拟建和在建的碳纤维生产企业有11家，合计生产能力为原丝年产量7100吨、碳纤维1560吨，其中在建企业为4家，合计生产能力为原丝年产量1100吨、碳纤维470吨。
反观全球，由于碳纤维生产工艺复杂，至今世界上规模企业不超过12家。他们分别是日本的东丽、东邦和三菱丽阳，美国的氰特工业公司（Cytec）、赫克塞尔（Hexcel）公司、卓尔泰克（Zoltek）公司、阿莫科（Amoco）公司，德国的SGL，韩国泰光产业公司以及中国的台塑公司等。其中领先的生产商有日本的三菱丽阳、东邦和东丽以及美国Cytec、Hexcel公司等。
2008年，我国全面启动和实施的大飞机重大专项整体配套项目中，包括了碳纤维在内的诸多化工新材料项目，随着以该专项为代表的国内各领域对碳纤维产品需求的增加，许多碳纤维研究项目或千吨级产业化项目纷纷启动。然而，由于我国碳纤维行业缺乏具有自主知识产权的核心产业化技术，产业发展不会一蹴而就，但发展契机已到。
据介绍，从技术研发到产业化转化的难度更大，因此碳纤维要真正实现国产化还需要一个漫长的过程。由于市场短缺，近年来国内出现了&碳纤维热&。但应指出，虽然当前国内市场对碳纤维产品需求较大，但盲目发展存在很大风险，这些千吨级项目实施几年以后市场出现过剩将成为必然。
据相关部门预测，世界碳纤维需求每年将以大约13％的速度飞速增长，2010年， PAN基碳纤维的全球需求量将达5万吨，到2012年将达6万吨，预计到2018年需求量将达到10万吨。
为此，全球七大碳纤维制造商（东丽、东邦、三菱丽阳、SGL、Hexcel、Cytec和Zoltek）已宣布计划在未来3～5年内扩产78%，总投资额为87970万欧元。有关专家预计，短期看来，碳纤维会供不应求，但到2012年，供应可能会超过需求。
突围之路一：
握紧拳头形成合力
如何在供应超过需求的前景下，快速提升中国碳纤维产业的升级步速？钱伯章认为，国内在制约碳纤维发展的诸多原因中，PAN原丝水平的落后是制约碳纤维生产水平提高的瓶颈，不仅影响碳纤维的质量，而且影响其产量、生产成本和市场竞争能力。
当前我国亟待掌握高性能PAN基原丝生产技术，抢占市场先机。在完善碳纤维生产技术的前提下，尽快在PAN基原丝制造工艺技术上取得突破，发展高质量的上游产品生产线，保证碳纤维生产稳定、产品优质，从而在关键技术上打破国外的封锁与垄断。
为此，各大科研机构、企业应该握紧拳头形成合力，避免重复引进、重复研究的现象，少走弯路、节约成本。
钱伯章建议，国家对其扶持应主要集中于建立互通有无的系统化研究网络，同时加大投入及税收、信贷等政策倾斜，以鼓励碳纤维生产企业、原料生产企业和有实力的投资企业，特别是对开拓性企业财力上的倾斜力度。尽管我国对碳纤维的生产有明确的规划和目标任务，但重复引进、重复研究现象仍然非常严重。国家应重点扶持几个成功企业，大力协同，优化布局，整合资源，合作攻关，防止低水平重复建设和盲目发展，实现让更多企业少走弯路、节约成本的目标。使我国成为独立掌握、自主拥有技术和实现产业化发展的国家。
钱伯章同时建议，要借鉴国外先进经验，加强产学研用紧密结合，建立相关机制，把高性能纤维产业发展上升到国家战略高度，使我国碳纤维产业能够快速健康地发展。
突围之路二：
着眼于循环利用
近年来，国外对碳纤维技术开发研究集中在提高性能、降低成本方面。日本东丽公司根据先进复合材料市场发展的需求，已决定逐步淘汰T300类碳纤维，重点发展拉伸强度为MPa、价格与 T300基本相当的碳纤维品种，同时由于大丝束碳纤维性价比较高，也开始发展大丝束碳纤维，如最新开发的 T6005、T7005、T700G等。
另外，一些企业重视研发环境友好型循环碳纤维。日本东丽、帝人和三菱丽阳计划联手大规模生产循环碳纤维，以促进高强轻质材料的回收利用。
碳纤维制品多用于特殊领域，其使用寿命和更新周期均有严格要求，大量废弃的碳纤维产品亟待处理。据日本三菱丽阳估计，目前全球废弃的碳纤维大约为1万吨，2010年可达2万吨。随着碳纤维生产能力的扩大及增强材料的大量使用，对环境友好的趋势要求企业重视碳纤维的回收利用。发达国家已开始了这项工作：德国TITK研究所开发的新工艺，不采用撕切处理就能从废弃碳纤维纺织品中获取长度&20mm，一般长度为30mm～70mm的碳纤维；西班牙INASMET运输安全机构采用化学和热解处理技术开发了碳纤维—环氧树酯复合材料回收再利用的新途径，其回收产品可用于一般的碳纤维制品。
日本东丽公司、帝人公司和三菱丽阳公司于2009年建立一个合资企业，从飞机和其他设备中回收和循环利用使用过的碳纤维。循环碳纤维的年产量将从开始的几百吨增加到目前世界最大产量1000吨。
目前，我国在碳纤维循环利用方面，是否也应借鉴国外的先进理念，纳入研发范围之内？毕竟站在巨人的肩膀上，可以让我们看得更高更远。
[碳纤维自行车推荐]碳纤维自行车架损伤修复所需材料方法
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用制作玻璃钢的工艺进行加固
材料：
一、玻璃布、市场好寻，用环氧树脂做复合材料，那你就要用树脂型的玻璃布。不能用石蜡型的，玻璃细布要选择织地较密且较软的。
二、环氧树脂、用环氧树脂+二丁脂(增塑剂)+乙二胺(固化剂)按100：12-20：8-12比例进行调和。
制作方法：
一、首先把的损坏处用细砂纸打磨掉烤漆(因为没有见损坏处的照片，建议从损坏处分别向两边打磨10CM，)把未打磨到的地方用纸张覆盖好(防喷漆扩散)。然后一层环氧树脂一层玻璃丝布缠绕在损坏处，如果要绕6层玻璃布(关于缠绕几层看强度而定)，那么这6快玻璃布的长度分别为20 -16-14-12-10-8CM，中间部分呈凸起状，(为了上漆美观)。
二、加压、压力袋、个人制造比较简单的还是真空袋，(真空袋的压力在0.7以下)，实际上很简单，找一种比较耐热的聚酯薄膜就可以了!把真空袋套在缠绕好的玻璃布上，在一端放入一根吸管，两端密封。把吸管另一端套在吸尘器的管子上并扎紧，(就是抽掉环氧树脂里的空气，增加密度)同时开动吸尘器直到彻底固化! 然后在100度的烘箱里加温固化2-4小时，也可以用烤灯烤4—6小时(其他地方不要烤到哈)。最后用砂纸打磨光滑，喷漆，OK了，在裁剪玻璃布的时候小心啦，沾上了玻璃纤维痒痒SI你!如果你肺部吸入了过量的玻璃钢粉尘，你就TK吧!
[碳纤维自行车推荐]碳纤维车架受损修复方法
& & 用制作玻璃钢的工艺进行加固材料：
一、玻璃布、市场好寻，用环氧树脂做复合材料，那你就要用树脂型的玻璃布。不能用石蜡型的，玻璃细布要选择织地较密且较软的。
二、环氧树脂、用环氧树脂+二丁脂（增塑剂）+乙二胺（固化剂）按100：12-20：8-12比例进行调和。
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制作方法：
一、首先把的损坏处用细砂纸打磨掉烤漆（因为没有见损坏处的照片，建议从损坏处分别向两边打磨10CM，）把未打磨到的地方用纸张覆盖好（防喷漆扩散）。然后一层环氧树脂一层玻璃丝布缠绕在损坏处，如果要绕6层玻璃布（关于缠绕几层看强度而定），那么这6快玻璃布的长度分别为20 -16-14-12-10-8CM，中间部分呈凸起状，（为了上漆美观）。
二、加压、压力袋、个人制造比较简单的还是真空袋，（真空袋的压力在0.7以下），实际上很简单，找一种比较耐热的聚酯薄膜就可以了！把真空袋套在缠绕好的玻璃布上，在一端放入一根吸管，两端密封。把吸管另一端套在吸尘器的管子上并扎紧，（就是抽掉环氧树脂里的空气，增加密度）同时开动吸尘器直到彻底固化！ 然后在100度的烘箱里加温固化2-4小时，也可以用烤灯烤4—6小时（其他地方不要烤到哈）。最后用砂纸打磨光滑，喷漆。
[碳纤维自行车推荐]碳纤维车架寿命。。。。。。。。。。。。。
听说有人用了五六年都没事。。。又听说有人摔一下就开裂报废？
到底怎么回事？
是碳纤维材料的问题还是工艺的问题？还是使用不当导致？还是。。。。。
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[碳纤维自行车推荐]碳纤维车架损伤后如何修复
& && && &用制作玻璃钢的工艺进行加固
材料：
一、玻璃布、市场好寻，用环氧树脂做复合材料，那你就要用树脂型的玻璃布。不能用石蜡型的，玻璃细布要选择织地较密且较软的。
二、环氧树脂、用环氧树脂+二丁脂（增塑剂）+乙二胺（固化剂）按100：12-20：8-12比例进行调和。
制作方法：
一、首先把的损坏处用细砂纸打磨掉烤漆（因为没有见损坏处的照片，建议从损坏处分别向两边打磨10CM，）把未打磨到的地方用纸张覆盖好（防喷漆扩散）。然后一层环氧树脂一层玻璃丝布缠绕在损坏处，如果要绕6层玻璃布（关于缠绕几层看强度而定），那么这6快玻璃布的长度分别为20 -16-14-12-10-8CM，中间部分呈凸起状，（为了上漆美观）。
二、加压、压力袋、个人制造比较简单的还是真空袋，（真空袋的压力在0.7以下），实际上很简单，找一种比较耐热的聚酯薄膜就可以了！把真空袋套在缠绕好的玻璃布上，在一端放入一根吸管，两端密封。把吸管另一端套在吸尘器的管子上并扎紧，（就是抽掉环氧树脂里的空气，增加密度）同时开动吸尘器直到彻底固化！ 然后在100度的烘箱里加温固化2-4小时，也可以用烤灯烤4—6小时（其他地方不要烤到哈）。最后用砂纸打磨光滑，喷漆，OK了，在裁剪玻璃布的时候小心啦，沾上了玻璃纤维痒痒SI你！如果你肺部吸入了过量的玻璃钢粉尘，你就TK吧！
[碳纤维自行车推荐]碳纤维车架损伤后怎样修复--所用材料及办法
用制作玻璃钢的工艺进行加固 材料： 一、玻璃布、市场好寻，用环氧树脂做复合材料，那你就要用树脂型的玻璃布。不能用石蜡型的，玻璃细布要选择织地较密且较软的。 二、环氧树脂、用环氧树脂+二丁脂（增塑剂）+乙二胺（固化剂）按100：12-20：8-12比例进行调和。 制作方法： 一、首先把的损坏处用细砂纸打磨掉烤漆（因为没有见损坏处的照片，建议从损坏处分别向两边打磨10CM，）把未打磨到的地方用纸张覆盖好（防喷漆扩散）。然后一层环氧树脂一层玻璃丝布缠绕在损坏处，如果要绕6层玻璃布（关于缠绕几层看强度而定），那么这6快玻璃布的长度分别为20 -16-14-12-10-8CM，中间部分呈凸起状，（为了上漆美观）。 二、加压、压力袋、个人制造比较简单的还是真空袋，（真空袋的压力在0.7以下），实际上很简单，找一种比较耐热的聚酯薄膜就可以了！把真空袋套在缠绕好的玻璃布上，在一端放入一根吸管，两端密封。把吸管另一端套在吸尘器的管子上并扎紧，（就是抽掉环氧树脂里的空气，增加密度）同时开动吸尘器直到彻底固化！ 然后在100度的烘箱里加温固化2-4小时，也可以用烤灯烤4—6小时（其他地方不要烤到哈）。最后用砂纸打磨光滑，喷漆，OK了，在裁剪玻璃布的时候小心啦，沾上了玻璃纤维痒痒SI你！如果你肺部吸入了过量的玻璃钢粉尘，你就TK吧！
[碳纤维自行车推荐]碳纤维领导者，帅爆了的SCOTT，.......
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[碳纤维自行车推荐]碳纤维车架？什么是碳纤维？？
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& && &为显此文章深澳非凡，一开始先故意以一般人听不懂的说法来定义一下好了 。碳纤维定义：层状结构的稳定连续碳分子所组成的连续性纤维材质。
& && & 来个照片介绍吧 ，这就是单一根碳纤维 (SEM相片，第一段里面唯一正常照)
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& && &碳纤维直径只有头发的1/50，这张是头发，想象他的1/50细的一根毛
& && &(也是SEM照相，找好久才找到有头皮屑的SEM照片)
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碳纤维结构图
[img]/mmbiz/uJJmBsRn503EONaOfPELJiajKIdedHVYymJJx7x0uaWDwsqRW9mBEUsficsFbgA6w71WngMkmCicKsXaGmJ0Diag/0[/img]
& && & OK，进到了第二段，接下来先从K这个东西说起。一般来说『K数』是指一束碳纤维中有几千根的单丝。3K就是指一束碳纤维中有3,000根单丝碳纤维，12K就是指一束碳纤维中有12,000根单丝碳纤维。如果你不是跳着看，那应该看过了第一段的介绍，也应该知道单根碳纤维长甚么样子所以，理所当然的，一束碳纤维大概长下面这个样子。
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不过，一般人眼是看不到像上面那样的情况啦。
人的眼睛正常看起来是下面这样
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很明显，12K碳纤维比3K碳纤维看起来又粗又黑多了。
& && &&&T300、T600、T700、T800、T1000的差异
& && &&&接下来讲上述这些型号的差异，这些都是日本东丽(TORAY)公司的碳纤维型号。因为Toray公司太屌了，做碳纤的谁没听过Toray啊。所以其余几家碳纤生产公司都会模仿Toray公司的等级生产。以T700等级的来说，其余三家碳纤生产公司也都有一模一样强度的产品 。如果你看到介绍上面写：使用T700『等级』的碳纤维，那么你也就可以合& && & 理怀疑他使用的是其它公司生产的碳纤维(例如FPC 12K36S) 。
& && &&&回到正题，因为这些型号是Toray公司当初按照强度下去分的，所以碳纤强度T300＜T600＜T700＜T800＜T1000 是毫无疑问的。但是有一个重点，也是最多人误解的部分
& && &&&请先看下表，这是TORAY公司最新的型录(注意Number of filaments那一栏代表几K)
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&&注意到了吗？高级货(T600以上)都只生产12K、24K的碳纤维强度最差的T300那一等级才有1K、3K的碳纤维。所以如果单以强度来说，1K、3K的碳纤维通常是远不及12K、24K的碳纤维的(不过售价上越小K数的越贵，成比例关系)(强度跟编织方法甚么的也没很大关系，下一段会解释。注：用到1K、3K碳纤的部分也都只有表面最外层的外观材 。）
编织布与UD的差异
& && &&&上面已经介绍完碳纤维了，下面开始说一些碳纤成型的基础。觉得我讲的速度会太快吗？如果觉得我介绍太快的同学，麻烦看慢一点好吗？下面继续，碳纤维虽然是一束一束的，但是这领域使用的是却不是碳纤维，而是『碳纤维布』这种材料。甚么是碳纤维布呢？ 粗略大概可以分成以下两种
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& && &上面这种交错式的是编织布(Woven Fabric) 的示意图，下面这种单一方向的是单向布(Unidirection Prepreg) 的示意图
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& &&&既然有两种不同的种类，那表示编织布(woven)和单向布(UniDirection)用在上各有各自的优缺点
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& && &编织布优点：好看、层间剪应力高 (后面那一点是我好不容易才想出来的)；编织布缺点：强度低、贵 (编织需要花钱)。
& && &一般人一定要看到碳纤编织的花纹，才会觉得里面是用碳纤，而且越小K数的碳纤维编织出来的花纹越好看，所以一般编织是使用1K、3K的碳纤维编织。但1K、3K的碳纤维强度不高又贵，所以只好用一层在最外层来当外观材。另外值得一提的是，在一次1K、3K的碳纤维大缺货时 ，
& && &某家变通的厂商竟发展出所谓的大理石纹这种流行的变种外观花纹，真可谓是中小企业应变能力的典范啊 。
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& && & 单向布优点：强度高且稳定，叠层角度可设计，价格便宜。单向布缺点：成型后外观看不出是碳纤维，很多人都知道碳纤布是一层一层叠起来的，所以单向布的好处是可以随着设计变化角度来应用不同的受力方向 。
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& & 再加上单向布的强度远高于编织布，所以目前碳纤维零组件除了最外层之外 ,内层(约10~30层，各家厂商不同)几乎都是使用单向布。
& && && &这个社会是很现实的，碳纤维世界也是这样，没有最外面那层皮，你会看得起他吗？
强度与模数的差异
& && &&&强度(Tensile Strength)和模数(Tensile Modulus)的不同
& && &&&简单来说，强度越高越拉不断，强度越低轻拉就断 ；模数越高就硬梆梆，模数越低就软趴趴。对于这两项特性都有需求 。
& && &&&一般的T700、T800、T1000就是针对强度的需求，所谓的M35J、M50J、M60J针对的则是模数的需求。以来说，T1000强度虽高，但绝对无法整车都用T1000，而M60J模数虽然顶天，也是绝对无法整车都用M60J的碳纤维。
& && &&&一台骑起来软硬适中的车一定要T系列和M系列的碳纤维都有，所以有良心的车厂除了标示使用T1000碳纤维做强度补强外，还会再注明模数是以M60J补强，让信息透明。不过呢，再有良心的车厂，只要达到强度和重量的需求，里面一定会多多少少放一些T700来降低成本啦。我就曾亲眼看过一台定价15000欧元以上的欧洲车厂车，里面部分还是有给他偷偷使用T700的碳纤啊，这就是成本观念啊 。
& && &&&不过这里一定要提出的是，M60J主要是模数强化系列的碳纤维，所以不要只看他强度好象还比T800低，以为他是三流碳纤。拜托，M60J的模数是T1000的两倍不只啊。老实说，买的到T1000的碳纤，还不一定买的到M60J的碳纤，M60J的碳纤维在复材行家眼里根本就是Toray所开发的一种伟大艺术品啊 。
& && &&&综合今天上述所讲的，希望对大家能多一点帮助。简单来说碳纤不需要去注意到底是几K，那只跟最外层花纹有关系。如果真的在意，不如去了解里用了哪些碳纤维。T700 or T800 or T1000，比例多少？M35 or M50 or M60，比例多少？不过话说回来，知道了又怎样，骑起来会飞天吗？
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[碳纤维自行车推荐]碳纤风潮——全碳纤维车问世
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轻量：航太非金属纤维
刚性：补强每一个必要
舒适：网状叠成可吸震
2010 C C1
C C1使用进口高强度航太级碳纤维一体成型圆润的设计，经过FEA测试补强每一个必要。
镁合金气压避震，轻量运动可调节装置。
GIANT双重软硬度锁环，增加握把舒适。
MAXXIS 26*2.0可折叠软边，轻量，滚动，阻力低。
17寸重量：1.4kg
全国统一零售价：9800元
配置：
：GIANT碳纤维山地 (26X17M/19M/21M)
：ROCKSHOX TORA SL Q气压避震
齿盘：SHIMANO SLX
变速系统：SHIMANO SLX 27速
系统：AVID ELIX5油压
座垫：FIZIK座垫
：XERO SHAWLA-202S
：MAXXIS 26X2.0 foldable bead
其他：GIANT TWINS SL 铝合金平把、竖杆、座垫杆； GIANT双重软硬度锁环；
17寸重量：1.43KG
整车重量：约11.58KG(19寸，不含）
备注：产品、规格、颜色以实车为准，本公司保留变更权利，恕不另行通知
颜色：
碳纤本色/新年红
碳纤本色/浅橄榄
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[碳纤维自行车推荐]神鹰碳纤维自行车突破低端竞争困扰
江苏连云港神鹰有限责任公司，生产出完全拥有自主知识产权的仅有6公斤重的碳纤维，其主要原料碳纤维全部由中复神鹰碳纤维有限责任公司提供。这种已通过欧洲碳纤维质量认证，价格仅为同类进口碳纤维的1/3。公司年产10万辆碳纤维一期工程将于年内开工建设。
& & 与普通材质相比，碳纤维具有质轻耐用、节省体力的特点。作为车体材料，这仅仅是碳纤维应用领域的一个小小实例。碳纤维离我们的日常生活越来越近，这种比头发丝细100倍的纤维状碳材料，它的密度不到钢的1/4，但抗拉强度却是钢的7～9倍，抗拉弹性也高于钢，碳纤维比铝轻、比钢硬。由于质轻，碳纤维复合材料质量大约是钢的20%，依据纤维等级和方向性，甚至可以达到类似钢材的强度。此外，碳纤维还不生锈，使用碳纤维材料可以大幅降低产品体重，因而可显著提高燃料效率，用其生产的飞机、汽车，可节约大量燃油。碳纤维由于具有高强度、高模量、耐高温、耐腐蚀、导电和导热等性能，因而使其成为一种兼具碳材料强抗拉力和纤维柔软可加工性两大特征的化工新材料，是新一代增强纤维。
& & 目前，碳纤维不仅广泛应用在航空航天、军事工业，而且在汽车构件、风力发电叶片、核电、油田钻探、体育用品、碳纤维复合芯电缆以及建筑补强材料领域也存在巨大应用空间。我国生产技术远落后于发达国家。据中国环氧树脂行业协会专家介绍，由于碳纤维应用领域涉及到国家的国防和军工，因此碳纤维的技术及生产设备各国都严格保密。日本、美国等主要生产公司长期以来，不但对高性能特种原丝制备技术高度保密、不肯转让，也不出售高性能特种原丝产品，而且成套技术引进的可能性也很小。据中科院山西煤炭化学研究所研究员贺福介绍，我国T300通用级产业化已取得突破性进展，百吨级和千吨级碳纤维已投入生产；T700级正在进行中试放大，T800级正在实验室研制。目前国内有一两个单位的产品品质已超过T300级的性能指标，达到了T400级水平，并且可以小批量生产。这处于上世纪80年代日本东丽公司在碳纤维研发方面的水平。从总体形势来看，我国当前处于由T300通用级向高性能的T700和T800发展的过渡期。但是由于应用领域的不同，对碳纤维及其复合材料的质量要求也不同。也就是说，仅有通用级T300是远不能满足市场需求的。因此贺福认为，必须研制高性能的T700、T800和T1000级的碳纤维。
[碳纤维自行车推荐]科普：碳纤维车架真的值那么贵吗？（转）仅供参考
现在网上炒作碳纤维自行，我一看价格，居然好几千块一副，居然还大把人买，实在看不过眼，在此出来科普。
什么是碳纤维材料？就是碳纤维布一层层叠加起来，之间用工程塑料为基料粘合加固，一般用的工程塑料有环氧树脂，聚碳酸酯，酚醛树脂等等。
碳纤维布是很便宜的，目前市场上一般在70～90元/公斤，好的120～200元/公斤，工程塑料也不贵，优质树脂20～30元/公斤。加工制造也远比金属加工容易，这点玩过航空、航海模型的人都知道，用剪刀剪成型，包在模子上，用树脂一粘就好了。
碳纤维单车制造工艺很简单，就是人工用机械把纤维布卷制成型，然后用加热熔化的树脂热压成型，一副自行用去的碳纤维布一般不到一公斤，树脂也很少，加起来的材料成本不会超过200元，人工比焊接金属多些，但也没多很多。
碳纤维成型工艺根本不复杂，起码比金属加工简单得多，所有碳纤维部件制造都大同小异，几层碳纤维布加树脂热压成型，很简单的工艺，根本不是什么高科技的东西。树脂基碳纤维的加工工艺简单的很，这个玩过模型的人都知道，一个完全不懂的人学了几天就能学会，比金属加工不知简单多少倍。
树脂基碳纤维加工成型手段有两，常温法和热压法常温法：门槛最低，几乎不需要什么设备，一个文盲学半个月就能掌握。先做模子，把碳纤维布包在上面，然后调和树脂粘合，想粘多少层就多少层，等树脂凝固后剪去多余的布，抛光打磨后就是很好看的，现在的碳纤维多数用这种作坊式生产；
热压法：工业大规模生产方法，加热树脂到熔化，把多层碳纤维布放到模具里，之间垫上树脂粉，然后一次热压成型。这种方法成本很低，工序简单，热压机也很便宜，不像金属加工需要上十道工序一大堆机器。
金属材料的加工成型比树脂基碳纤维难得多，有铸、冲压、切削、焊接多道工序。成本方面，铝合金成分不同价格差别很大，工业上好的铝合金价格部件比树脂基碳纤维部件贵得多，航空用优质硬铝更贵，有的甚至比钛还贵！
碳纤维部件的优点是重量轻、强度高，同等强度下，树脂基碳纤维材料最轻。缺点是不耐磨、不耐热、容易老化。作为它是不如钛合金的，钛合金除了重量轻强度高外（虽然同等重量强度不如优质碳纤维），相比碳纤维还有耐磨耐刮、抗老化、耐火的优点，加上钛合金加工焊接很困难，所以钛合金部件一直很贵。而工业上的碳纤维部件是很便宜的，一般价格低于同等体积的铝合金部件。
那为啥现在用碳纤维做的卖那么贵呢？一句话，蒙人，骗那些不懂材料不懂工业的青年，利用人们对新名词的不了解来炒作。在网上看到碳纤维的价钱居然超过钛合金了，我的天，这里面暴利得多高啊？
其实目前最好的材料还是优质钢，优质钢虽然重点，但强度比钛合金高，耐用，价格也便宜。玩的，买整车的话一般买铝合金的就够了，要强度好的就买钢架，钱多又要重量轻的话那就上网订，千万别犯傻去买几千块一副的碳纤维架，那玩意根本不值那个钱，特别是台巴子的，坑爹没商量！
有些不懂材料的人看到那些时速3百多公里的F1赛车用碳纤维做外壳，价格几千万一辆，就想当然地认为碳纤维是什么超级的材料，这只是因为他们不懂工业，受了厂家的广告误导而已。
F1用碳纤维做外壳自有原因，首先F1赛车重量限制严格，同等强度下碳纤维材料比其它材料都轻；其次碳纤维便宜，F1赛车也就是用一年就退役了，用昂贵的钛合金肯定得不偿失，用相对便宜的碳纤维正好，至于树脂基碳纤维容易老化的缺点也不要紧，反正F1开一年就扔了。
那么F1为什么那么贵呢？这是因为F1成本主要花在发动机、操纵系统、调校上了，特别是那个超高压发动机贵的要命。至于碳纤维外壳其实成本很低的，你不见人家仓库里一大堆碳纤维部件，撞坏了立马拿个来换上。
树脂基碳纤维的缺点：不耐磨、不耐热、易老化，所以工业上一般用来做高强度又经常更换的部件，比如炮弹弹托，体育用品，家电外壳等等。很多使用时间不长而又要求高强度的部件最好用树脂基碳纤维来做。
怎么减轻树脂基碳纤维容易老化的缺点呢？办法有一个，用金属基代替树脂，比如铝基碳纤维使用寿命就比树脂基长了不少，可耐日晒雨淋，用来做直升机旋翼正合适。但铝基碳纤维制造加工麻烦得很，价格也贵得很（PS：铝基碳纤维一样不耐热）。现在碳纤维自行用的都是树脂基，价格却比钛合金还贵，原因嘛，懂的人都知道。
碳纤维部件便宜得很，现在市场上大量应用。很多家电外壳、手机背盖就是碳纤维的。
碳纤维价格便宜，强度很高，做很合适，但目前国内这几千块一副的价格绝对坑爹，一副碳纤维单的材料成本也就200块左右，加上人工费和利润，售价也不应该超过700。有那几千块还不如去买钛，钛的抗老化和耐用不是树脂基碳纤维能比的。
本来碳纤价格应该和铝合金差不多，只是被一帮骗子冒充高科技炒作贵了。在与世隔绝的小山村里，一只铝锅就能换来一头牛，道理和这一样。
[碳纤维自行车推荐]笑看汽车之家碳纤维大神。
中国人没救了。碳纤维是减重用的，严重影响驾驶员安全。sb才用碳纤维，_
……这一系列都是大神神论，谁能去解释解释，看着都上火，85看懂后再删。谢谢了
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千万不要相信碳纤维啊，撞击碎裂。车就报废了。钢才是未来材
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ps:谁让我上过大学
我说我公路是碳得，大神说我骑个纸不害怕吗？
记住这位大神的名字叫夏轩的，
他超越牛顿，爱因斯坦。
碳纤维只是减重的，你们都是sb，而就他nb
我转移尼玛话题，我就想告诉你个碳纤维懂得人多的地方学习
[img]/forum/w%3D580/sign=41d7fad488d43ff0a991fa4d1fd2aa/2eeef01f8a0b684ae2fed.jpg[/img]
还不服哦，
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