前叉的介绍[转帖]
认识避震前叉现在用不到一千元可以买到有避震前叉的自行车,甚至还用上了双肩盖Double-Crown,那么几千元的避震前叉性能上差别在哪里？我们就一般26吋登山车的避震前叉讨论,希望对避震前叉会有深一层的认识。就行程长短来区分避震前叉看前叉规格,每个人第一个看的就是行程,廉价前叉不谈,市面上比较好一点的XC越野前叉,大多至少有70mm的行程,再上去是80--120mm的避震行程,这类前叉既是欧美的所谓Freeride骑法使用的,它可用于任何地形,甚至挑战那些不用刹车的地形、冲下一些陡的象悬崖一样的坡。现在避震前叉的极限行程大约在160--180mm,这些超级重的前叉一般是配合DownHILL下坡赛专用的。通常我们所说的避震行程,例如避震行程70mm,还应包括大约5-10mm的所谓负行程（把前叉向外拉,能再伸展的行程）,然后当骑乘者做上车后,前叉又先压缩10-15mm的预压行程（sag）,实际可用行程也就剩下不足45-55mm。线圈弹簧、优力胶、气压弹簧1. 线圈弹簧压缩线圈弹簧或是称作螺旋弹簧,是应用在机车上历史最久,也是最普遍的一种弹簧。弹簧的硬度,所谓弹性系数（Spring Rate）,代表受力与变形程度的比例。在不超过负荷的原则下,单纯的线圈弹簧在不同受力的状态,弹性系数是固定的,不会受环境温度的影响,再经过过喷漆或润滑, 稳定度和耐用度都很高。但线畔弹簧唯一的缺点是重量,于是较高级的前叉已开始采用重量较轻,但比较昂贵的钛合金弹簧。 2. 气压弹簧因为空气轻,利用空气作弹簧,应该是很最适合自行车的,而且如果需要不同的硬度,不必更换弹簧,只需要增加或减少气压高低就可以了。不过,利用气压弹簧必须要有比较精密的科技,高压气体必须完全的密封,一旦失去气压,就完全不能作用。所以早期气压弹簧有密封的问题,在使用中甚至有突然失去全部气压的情形发生,近来这种个问题几乎不再发生。不过就像输胎一样,没有说完全不需要偶尔打气的。传统的气压前叉还有所谓stiction问题,就是密封高压空气的Seal（油封）很紧密,好像有一点卡住的感觉,在压迫的开始就需要较大的外力,所以它对小幅度的震动反应不是很敏锐。现在采用Negative Spring负弹簧,已基本上克服了这个问题。 气压弹簧在中行程避震前叉上的运用已经得到相当的肯定,但是在长行程式前叉上还无法取代线圈弹簧。3. 优力胶优力胶是一种人工橡胶发泡制成的,它的压缩比例不高,大约只有1/3,不能像线圈弹簧一样,压缩比例可以达到1/2。在硬度上它与气压弹簧有一点相似,就是越压到底越硬,但是它在更短的行程内会增加得更硬。它的疲劳强度也不如线圈弹簧,但只要适度的润滑,仍然可以维持很久。优力胶最大优点是质量轻,且具有一定的吸震能力,对高频率小震动反应最为敏锐,表现最好。它最严重的问题是对温度非常的敏感,在低温时会变硬,在高温时会变软。虽然一般人认为优力胶前叉都是廉价前叉,但是现在这类避震前叉是采用线圈弹簧配一段优力胶,加上良好的避震阻尼,仍是一件性能优越的产品。 阻尼（damping）曾看过一篇报道,说一个人在下坡赛时,骑过一块大石头没有摔车,避震前叉把冲击缓冲了,可是当前叉反弹时,前叉反弹阻尼不够,前叉反弹过大把车子整个向后掀,从这里可以看出好的避震系统的重要。廉价的避震前叉没有专属的damping系统,只能以前叉本身内外管的摩擦,或是利用优力胶本身一点点阻尼来吸收能量,所以不适宜太烂的路面。传统液压避震系统,通过液体通过特定小孔造成的阻尼来吸收冲击,阻尼的大小可以通过改变流体的粘度、比重或是孔道的大小来控制,这也一直是各大前叉厂商的选择之一。比较新的是做法是Total air卡式气压匣,就是采用高压气体来做媒介,当气体被压缩后,就变得不容易被压缩且有一定的粘度,这时就可以用来做为吸震阻尼媒介,它同样是通过改变孔道的大小来控制阻尼。 在实际使用中,一般要求前叉能快速吸收冲击,然后慢一点回弹,所以需要较小的压缩阻尼,而高一点的回弹阻尼。但是在高速连续的大冲击时,太慢的回弹会吃掉前叉的行程,所以在不同的冲击、不同的速度下就需要不同的阻尼,不过到底需要多大的阻尼,这是各前叉厂商一个技术性很高的商业秘密。现在最常用的液压阻尼,一般可以通过更换不同比重的液压油来控制阻尼,而外部调整在中高档前叉上的应用已相当的普遍；现在更已发展出电子控制阻尼,但它最大的问题是如何控制电耗。 前叉的顺畅性一支好的避震前叉除了是合适的弹簧与避震阻尼的结合,还必须很顺畅。所谓顺畅：是指前叉从未受力状态、压缩、压缩到底（bottom out）、再回到未压缩状态（top out）的过程没有任何卡住的感觉,或有任何磨擦的的感觉,top-out和bottom-out不能太突然、太重。新的前叉会紧一些,但经过一段时间的磨合后,原则上应该很顺畅的。前叉经过长时间的使用后,泥沙等杂物可能会进入内外管间衬垫（pushing）的地方,或是pushing的油脂被吃掉,就会造成不顺畅。不同的前叉厂会有自己不同的润滑措施,ROCK SHOX等厂商采用了开放式润滑系统（open-bath）,而最常见的还是安装橡胶保护套避免灰尘泥沙的进入。最神奇的是MARZOCCHI及ROCK SHOX开始采用的油封（seal）,它制作精密,不需要保护套既能长期保持顺畅,而又不会因太紧影响顺畅。当然仍有采用传统的油脂润滑的,但为了简化操作都在前叉上加了润滑孔,这样在保养时就不需要大拆特拆,只要拿注油枪灌注油脂即可。 重量和刚性重量,是XC越野选手异常看重的,但重量其实是一个仅供参考的数据,因为规格表上显示的数字,厂商可能会通过切短前叉头或漏掉避震或润滑油来得到一个好看的数字。现在来说,一支不到1.3kg的前叉已经很极限了,一般都采用了铝合金抽管的前叉头及内管,有的甚至用上了钛合金。但如果你的体重太重,应尽量避免使用太轻的前叉,因为有可能会因为负荷太大而刚性不够。 刚性,因为它是一个比较抽象的东西,所以一般人不太注意或不太了解。当刚性不足,在高速或比较颠簸的情况下,会感觉到车子有一点不听话的感觉,有一点飘飘的感觉。一般来说,Downhill下坡赛和Double slalon双曲赛车对刚性要求较高,会选用内管较粗但教重的前叉,而XC越野选手一般只注重重量。 保养最后说一说前叉的保养。不管用什么前叉,都要保持内管的干净。装有保护套的前叉就让它装着,不要耍酷而去掉保护套,否则到时泥沙、杂质跑进去,又得把前叉拆开来洗。前叉用了一段时间后,就应该灌油脂或拆开来清洗、润滑。洗车时也应注意检查前叉碗、肩盖、刹车补强板附近、勾爪及碟刹附近的下管部,这都是平时容易出现裂纹的地方。选择好了避震前叉,平时注意好好保养,出去游玩时才能骑的尽兴,安心享受越野的兴趣。拼途网友回复：学习了`~~！拼途网友回复：路过顶顶!!!
这几天我都在关注几个关于CANNONDALELEFTY单边前叉的帖子,但一直没有发表意见,主要是工作比较忙.今晚闲下来就来说一说LEFTY的优缺点...没有得到CANNONDALECALPEL3000以前,跟绝大多数车友的担忧一样,单边的强度,刚性和寿命是否有问题,毕竟这种比较少见的设计对我这种没有学过材料力学和工程力学的人来说的确是有点难以理解.碰巧有天晚上在上网欣赏CANNONDALE的时候,被老爸看到了,他一看到这个设计,立马产生了兴趣,让我把细节放大给他看,再加上一些细节的文字介绍...看了几分钟后,老头子说了一句话,"你为何不买这台车",于是我就把我的担心讲了出来,另外还有那个吓人的价格.老爸笑笑后说你的担心是多余的,这跟叉的强度绝对好过同等重量的双管前叉请注意,比强度一定要考虑重量...超粗的管径,双肩双接位到把立的长度,内管和外套桶的摩擦介质是滚针,而非一般双管前叉的塑胶介质.老爸还一直强调这根叉的寿命一定很长,主要原因是单桶的叉只会有一个震频和震幅,再加上内外筒之间的滚针介质,内外筒之间的运动相对比较稳定,表现在骑行中的感觉就是高速下山时候的稳定性绝对好过传统双管叉,这在我实际的骑行中也得到了验证;而双管叉就会有两个或两个以上的震频和震幅,从而导致在运动中的不稳定性和共震,这种不稳定因素在低速运动中不太容易感觉到,但达到一定速度后就非常明显,这种速度和不稳定因素是以倍数关系增长的.越快导致的型变量越大,叉子的寿命就会大打折扣.我有一台ANTHEM陪REBAWORLDCUP80MM行程...,对比的结果说的通俗易懂一点就是,"如果星期六骑了CANNONDALE,星期天再骑ANTHEM,高速下山时候的个人的感觉就是4个字"没有信心",ANTHEM的前轮左右偏摆可以很明显的感觉到,而固定在LEFTY前叉上的前轮就只会上下跳动,完全没有左右偏摆.两台车都是MAVICCROSSMAXSL轮组,外胎也是完全一样,在车上的速度感好象CANNONDALE要慢10KM左右,感觉40KM的时候看码表已经快接近47-49KM左右,而骑ANTHEM的时候感觉已经好象过50KM了,但看码表只有42-45KM;对付连续的搓板路,LEFTY的表现也比REBA要好很多,至少不用带刹车减速就可以通过,真的不知道,LEFTY是如何做到如此细腻的逼震运动而又不失去路感和弯道的操控性.至于它的缺点就是价格太贵,强度设计的有点过头了,顾客为此要付出双倍的价格来拥有它,好象07款的LEFTYSL的价格要1W左右,但重量只有1200克,看来轻量和价格的关系也是倍数增加的.深圳好像呒见过这种毒臂车||;老姚的车子。就算在深圳这个藏龙卧虎的地方想必也呒人敢偷他的车。偷了你能骑得走呒||楼主是哪里人?我正在研究这款车呢,您的感受太及时了。||我在去年的十二月初賣了,馬錶的累積紀錄騎了一千四百多公里,裝錶之前頂多是百多公里,即是共踩了千六百公里左右。我當時的車是Jeckyll1000,用TiLefty氣壓避震。賣車的原因,對我來說,Jekyll都是接近XC那端多點,我不太滿足,因此換了更進取的AM車種。||搞搞阵,你爸爸是干吗的,好奇ING||我要有一辆独臂挖屎3000就满足鸟||貌似最近有人要出一辆左仔车,队版涂装,14K,看样子还非常新||看来左仔还是不错..刚开始也和搞搞震一样,不大相信...||[转帖]||骑行者就有,好象价钱是12***吧||http:bikes07cusamountainscalpelindex.htmlshwx想试骑吗?||我311与网事随风和一个法国人骑大勘-龙华山地,这个法国朋友就是SCALPEL2000,没骑,只是掂量了一下,真是轻而且扎实强悍。您是想转让吗?||不是。以为您想买新车,给旧车您试骑。||单悬挂的叉,没有见过!只骑过单悬挂的MOTO,感觉轮子会掉一样的!呵呵,我土了!||非常感谢!想买,但考虑了一下,确实贵。我的钢架山地车零件也是XTXTR混装,差别就是架子和前后避震,看来还是练习山地定车和跨越技术这些软件吧,我认为我的硬件已经很好了,没有技术发挥出来而已。不过,还是保留试骑您的好车的权益滴,找机会一起骑骑车!||去年底在广州车展上看过此叉,据说龙华有家厂在代理中国地区的总销售。||在骑车吧有看到,好象骑车吧是CANNONDALE在深圳的唯一代理吧.国内的总代理不在龙华.||红鼻头,跑哪里去了???您转让的大名APEX车确实不错,不过我要追讨售后服务:什么时候教我山地骑行技术呀!代价是一顿胆固醇、尼古丁和酒精。||还记得我,谢谢现在没在深圳,等去深圳找你.||笑。。。。。。。。。。。。||中山三乡有人准备出。。||看了老半天搞不清楚,到底是叉子本身质量好、档次高,还是这种结构本来就胜于双肩叉?||1,单臂支撑----结构体积小,所以相同重量材料下可以好的结构强度。同理,同等结构强度下可以是用更少的材料(重量)。2,单臂无谐振,无双支撑的平行要求。||哪里?链接?||简洁!!这就是此车吸引我的地方,如果我有足够的山地骑行技术,需要升级硬件,首选这款车!
一、美国1、FOX(前叉后SHOCK):的确是很会做避震的一家厂,是曾经的圣物,现如今烂大街了。FOX的地位在国内可谓深入人心,如今可说是最受欢迎,用得最多的SHOCK牌子之一,无论是XC还是DHAM还是飞坠,都能看到它的身影,就是价格稍高。2、ROCKSHOX(前叉后SHOCK):SRAM旗下的避震品牌(据说也是当代避震叉的创始者)02年被SRAM收购。在中国山地车爱好者中也有着相当的地位,其SIDBOXXER等系列在世界级比赛中屡见不鲜,成为经典。07年增加的TOTOM等大行程高强度的叉子也受到欢迎,现在这个牌子的东西很多都是在台湾司普做了。3、MANITOU(前叉后SHOCK):这个不用多介绍了,深入人心的后置叉桥设计,让人一眼就能认出来。CB上用其XC叉R7系列的有很多,其后SHOCK在DH等大行程车辆上也很多见。主要技术:SPVTPC等。4、CANNONDALE(前叉LEFTYHEADSHOCK架子):都是很特殊很有特色的左撇子叉子,在国内也可谓深入人心,本品牌主业是做整车的,避震是他整车里的副业,2007底该公司被美国太平洋车业收购。LEFTY左仔分为SPEED和MAX两个系列,分别为气和簧叉,与很多大厂如FOX,MANITOU合作,诞生了有TPCSPV智锁功能的lEFTY,再加上内部特殊的4道磙子润滑系统,可算是非常好的叉子了,可惜因为头管特殊在大多情况下只能用在C记自己的车上,除非有转接装置。HEADSHOCK就是头管避震,是LEFTY出现以前的老产品了,避震系统做在头管里头,这样叉子的反映可以很灵敏,也可以做的很轻(一般在1200克左右),可惜因为头管特殊,只能用大头管架子,且不能转接。5、5THELEMENT后SHOCK)第五元素:DH或者FR应该都知道很不错的厂家,世界比赛里用的非常多,后来被MANITOU收购6、ROMIC(后SHOCK):也是干大活用的美国本土制造,很耐操,老外用得很多。7、AVALANCHE(前叉后SHOCK):干大活的~手工叉子后SHOCK大量的CNC件让人印象深刻,性能自然是不容妥协,但价格也同样漂亮……8、MAVERICK(前叉后SHOCK架子):很令人印象深刻的牌子2款倒冲叉一款单肩(SC32)一款双肩(DUC32),都是美国本土手工制作,双肩的能做到1400克,的确令人震撼。其后SHOCK因为只能用在自己的架子上所以不被国内玩家所熟知。9、FOES(前叉后SHOCK架子):绝对令人无限震撼的牌子,超级粗大的TI簧后SHOCK其FoesXTDF1前叉因为极为粗壮甚至在一些越野摩托上都有见到,当然价格也绝对不菲10、WHITEBROTHERS(前叉):怀特兄弟,不太了解的一个牌子,貌似叉子干大活的用的有一些11、SPECIALIZED(前叉后SHOCK架子):07年闪电从FOX挖来了一些工程师,来做自己的叉子和后SHOCK用在07的ENDUROSW和S-WORKSEPICCARBON等车款上。12、SCOTT后SHOCK架子:SCOTT和DTSWISS合作开发自家的后SHOCK由来已久,特别是07的NUDETC后SHOCK用在自家的轻量化越野车SPARKLIMITED上令人关注。二、意大利1、Marzocchi前叉后SHOCK圣教叉:在国内车友中有很高的地位了,可以说是欧洲SHOCK第一块牌.其经典的88866马拉松等系列已经深入人心,特点是干大活用的多但调节较少这一点在最近的款式中已经逐步缓解后SHOCK中ROCO等也是DH用的很多的优秀后SHOCK但国内几乎没有见到。2、FRM前叉架子:意大利轻量化牌子,叉子的外型类似于老式的那种,感觉基本就是注重轻不注重避震效果的那类,做工不错大量CNC的零件很漂亮。还有。也是和MANITOU一样的后置叉桥。三、德国1、MAGURA前叉后SHOCK:这个牌子的刹车,在国内拥有很高地位,特别是MARTASL曾经是最轻的油碟(现在被HOPE最高端的取代了)。其垂直油缸设计也有多家厂商纷纷效仿,但其避震系统不太为国内玩家所知道。MAGURA的叉子经历了差不多有4还是5代发展,以前它的叉子评价并不是很好,甚至可以说十分差(笔者本人就在使用其05款RONIN80XC叉,的确一般但也并不是那么叉,只是不如FOX等厂家那么出众罢了)。但近两年,尤其是07年起稍有起色,其独立开发了前后双向叉桥设计,拥有了MANITOU那样的纵向高刚性也获得了MANITOU所缺乏的侧向刚性有朋友给我反映说用V刹会软,很明显的软。MAGURA的叉还有一个特点——调节多,其WOTAN叉子甚至有双边的线控。MAGURA是一家正在发展的SHOCK厂家,正在慢慢进步当中,希望它能吸取其他厂家的经验,开发出更好的SHOCK系统,毕竟罗马不是一天造成的,要造出真正优秀的SHOCK它还需努力(它的07款WOTAN在德国权威杂志上已经赢得了很高的评价,不管怎么说,我们的确可以看出它一点点在进步)当然这需要时间就比如让MARZOCCHI做刹车,一天两天它也是做不好的~2、AFORK(前叉):AFORK是个简称,具体全称不清楚了德国的小厂家,小作坊,采用独特的连杆前叉避震系统,能够把叉子做得很轻(最轻的CARBON款才只有1100克多一点)。还有一款德国的倒冲单肩叉,碳外管的牌子也是AFORK不知道是不是一家。官网:找不到3VOTEC(前叉架子)感觉很多此一举的牌子一点点的行程却要用上双肩,不知是德国人对强度的无限追求还是别的什么原因促使的?四、英国1、PACE(前叉架子):这个估计有一些人知道英国的小厂家发烧级的,赞助SPECIALIED车队的。碳外管的叉子让人眼前一辆,后置叉桥,重量很轻。其硬叉也非常有名,做得很轻很轻。2、USE(前叉):USE的SUB叉是英国的LEFTY左仔,且不说它的避震效果如何,标榜的手工制造和比C记更夸张的连杆结构就让人印象深刻。内管止滑系统采用连杆式使避震效果更灵敏,但也比较重,调节较少~五、瑞士1、DTSWISS(后SHOCK):它的轮组系统以及零件在国内深入人心,但很多人不知道它还做SHOCK,其实据用过的人说还是不错的,也有很多先进的技术。欧洲的一些大牌车上常常见到,比如NICOLAIBMC一类的,merida的车上也有用。最令人印象深刻的是它的CARBON外壳后SHOCK,真是疯轻的顶级补品!六、日本1、KOWA(前叉后SHOCK)可说是亚洲唯一能和欧美厂家拼的SHOCK,可是由于基本不出口,所以不太了解,而且据说这个牌子的SHOCK死贵死贵。七、台湾1、SRSUNTOUR:最早是成立于日本的公司,从1995年才开始生产避震,以低端价格的为主,这些年来发展比较迅猛,现在终端的也不少,不过感觉还是比较差的意思。另外这个牌子现在好像被台湾收购了,所以还是算做台湾的吧。2、RST:是DahKen工业公司的前叉品牌,成立于1972年,起初以生产汽车、摩托车部件为主。直到1990年公司决定转投自行车前避震车叉。经过快20年的发展,RST品牌在低价位和在全球自行车市场的广泛运用,改变了避震只能属于高价位奢侈品的现状。||沙发~~~~~||学习了!支持!||路过....学习....||学习学习||我用的可有烧死||顶技术贴,强帖||学习了||学习了谢||洋码子混搭,俺笨头笨脑不识字,就爱看画,还请楼主附上些相应的画片,看图识字扫盲班才能毕业。
以前用过MARZOCCHIXC600,感觉不错,最近再次偶得MARZOCCHIam3,搜得部分关于MARZOCCHI前叉的资料,在rockshox泛滥的年代分享一下经典的东西...前叉是个独立的机械体系,每种叉子有每种叉子的工况特点。如果你的骑行特点和叉子的工况特点相匹配,那么叉子会发挥最大的优势。骑行者也会相得益彰。MARZOCCHI把骑行按照强度依次分为TC、XC、AM、DJ、FR、DH、FRX。即旅行、越野、全地形、土包跳跃、自由骑、速降、坠山。这是怎么分的呢?就是按照骑行者在路上的骑行速度和路面的颠簸程度综合来分的。比如同样一条山路,既可以越野,也可以FR。就是看你的速度能达到多少。很快的时候你用越野车种就很难受也很不安全了,要换用FR的车种。再比如DH的赛道用FR车种骑行也是可以的,但是由于车种限制,你的速度达不到你的实际下坡水平。诸如此类。这就说到了车种,而车种的区分,主要就是在车架、前叉、刹车上,(其他也很重要)而一些很接近的车种,其区别就是前叉。比如AM的车种和轻型FR。MARZOCCHI正是致力于前叉的精细分类制造上。对于前叉来讲,对抗颠簸的工况特点是叉子的本质区别。比如SSVF、正负气囊、轻量设计、短行程、回弹细腻的叉子,适合“连续小对抗”,那么这个叉子适合越野。SSV、粗短内管、高强度大重量保证、正负回弹阻尼设计的叉子,适合“单点大对抗”,那么这个叉子适合土包跳跃,dj系列产品正是这个设计,就适合那种一次一次单点着地的跳跃对抗。再比如FR骑行的特点就是山路上跑得快,还要爬坡,叉子的工况是“连续大对抗”,叉子行程要长、要灵敏、回弹要智能分级、曲线要漂高、至少要用到ssvf、hscv等弹性体技术,叉体还要结实抗扭。Z1、T系列刚好符合要求。至于DH、FRX就是“单点加连续大对抗”了。不用说,hscv、motocycle技术是必备的,888、66、T、shiver、monster就是用来干这个的。对于楼主的提问,如果楼主喜欢抛台子、攀爬式的玩法,那么你可以选用DJ叉子,手感不是很细腻,但是单点大对抗是强项,那种一次一次干水泥地的玩家,这个是首选。如果楼主喜欢批楼梯、飞跃、快速骑行于街道上,灵活而不失技巧,那么Z1系列是首选了。手感细腻轻盈、叉体结实、回弹柔和、连续对抗颠簸能力强。单肩叉子在使用Z150FRSL04,感觉街道上表现非常流畅!!!怎么选择一个适合自己的叉marzocchi的SSV(速度感应阀)没有自身回弹调节,但是可以加外部操作的回弹调节,比如DO和DJ、EXR、MX等。适合大冲击和不很颠簸的路面,或者越野上可以起到一定的防止卸力的作用。ssvf(浮动速度感应阀)自身已经有回弹调节了,而且和spv是一样的效果,回弹随行程不同而不同。AM、Z1、T系列等大都使用了这个。用在FR上对付路面起伏非常出色。至于hscv(高速度压力感应阀)用在高端的888、66、Z150、ST、Monster等叉子上,已经是智能联动快张阀的结构,和FOX的只是智能实现的方式不同,非常适合应付大小差异很大的颠簸,是marzocchi一直以来用在摩托部门的看家本领(哈雷车用的就是mzchmotofork)。所以那么多的速降高手用的888rc(但是888vf用的ssvf技术),原因就是888rc已经可以提供越野摩托车那种高速加颠簸的对抗能力了。一个叉子的技术指标有两大部分,第一部分是外形结构设计,包括使用的材料、加工、力学设计。这个决定了叉子有多么强壮,有多么结实,或者有怎样的轻量化。短贝壳、M宽版、反叉桥、双叉桥、倒冲等等都是这方面的专利技术。这一部分是粗放的、技术含量底的,也是容易仿制的,也是价格低廉的。所以不同牌子的叉子放在一起,外观上很难判断质量如何,最多看出来结实不结实。第二部分就是内部润腔回弹技术,这一部分是重点。手感来自于这一部分,前叉能否在你的骑行方式下达到好的避震、防侧滑抓地、抗冲击、连续抗颠簸等等完全来自于这一部分。大牌子的叉子贵就贵在这里。所谓油的、气的、簧的、气簧的、双气的等等仅仅是一个粗略分类,比如纯簧的可以实现ssvf,气簧也可以实现ssvf,一个叉子也可以一边气一边簧,也可以一边ssvf一边hscv。叉子要动作,要避震,必然存在动作好坏,避震效果等。可以说效果是肉眼看不出来的,只有内部设计才能保证有好的效果。SPV、ssv、ssvf、hscv、ETA、ECC、TCP等等都是这方面的技术了。第一部分很相似的叉子,由于肉眼看不出来的第二部分的差异,使得价格相差几倍甚至十倍。第一部分好是基础,是好叉子必须的,第二部分好是本质,是一个叉子的灵魂!!一些新入门的兄弟经常只看叉子外部,不太了解叉子内部,所以无法正确选择自己适用的叉子,或者说不能理解为什么一个SID要3000元,一个888rc要8000元。关于山地车骑行方式,其实就是骑行速度和颠簸程度的组合。比如你是高速大颠簸,还是中低速小颠簸,还是高速小颠簸,还是中低速大颠簸。比如高速大颠簸就是我们说的DH和部分的剧烈FR,这种骑行方式的特点就是这样。路面起伏很大,而且车速非常高。基本都在30公里小时左右。这时候叉子所要承受的各种力道都是非常之大,叉子必须能快速的适应连续颠簸,还要灵敏舒适,对应的就是hscv或者ssvf这些智能的弹性体可以胜任。再比如高速小颠簸,是XC和部分FR骑行的方式,叉子要求非常之灵敏舒适,XC还要非常轻量。ssvf在这里大行其道,正负气囊设计的叉子也很适合。业余骑行和普通越野基本速度不会很高,颠簸不大,基本遇到大的颠簸速度也就慢下来甚至推车,所以这种骑行什么叉子甚至硬叉子都可以胜任。ssv就足够满足,纯气无负气囊的叉子也很适合。所以普通mzch的叉子都采用了ssv或者纯气无负气囊。低速大颠簸就是典型的土坡跳跃和坠山,灵敏无所谓,只有一次对抗瞬间大冲击的叉子才可以胜任。所以DJ系列的产品采用了SSV这种弹性体配合高端的其他设计。monster系列更是直接采用motocross弹性体。所以大家应该根据自己的骑行特点来选叉子!||看完了!连业余都算不上||好帖,强烈要求设精||学习、思考中!谢谢!||我承认没看懂……||MARZOCCHI不错,用过很多款,内部构造和工艺是非常好
公爵的前叉,现在怎么变硬了?我把可调的按钮拧到最软的时候还是很硬,记得以前的时候,点前刹有很明显的车头下沉的感觉,现在没有了。不知道你们的公爵有没有这种情况。要是叉子的问题,我就去专卖店去找他们。||我也是公爵但是没太在意!||到買單車的實體店咨詢一下最好||吃完饭继续路过||早上一般比较硬。。。||我是晚上才有感觉的。现在感觉那个调节软硬的旋钮,直接好像没有什么作用的样子。拧到最硬的时候也硬不了多少。||呵呵!硬惯了!||经常擦拭灰尘,再滴点润滑油进去||骑多远了?我没买公爵,否则也要担心了。||感觉调节软硬的区别不大,基本感觉不出来
我有一个美利达D3的前叉谁要,用过了。现在就卖400出掉。9.5成新的。现在换FOX的叉,所以卖掉。联系QQ:||鸟枪换炮阿呵呵||呵呵,谁要谁要,,,,||太大了,俺车小||我要但是我用不上哈哈支持||fox叉:L又来一毒品啊我的是D1,准备换马祖奇的||帮不了忙。。。||::||fox~楼主很有米啊!cannondale 硬尾山地的左撇子前叉行程越来越短,算坑爹咩?_百度知道
cannondale 硬尾山地的左撇子前叉行程越来越短,算坑爹咩?
flash 的lefty前叉从2010款的110mm到2011款的100mm再到2012款的90mm,cannondale正在阳痿吗?
我有更好的答案
假如我要买f2不知能否换scalpel 29er软尾的100行程前叉给我.
关于70mm够不够用, 请参照cannondae厂商XC队伍.关于防尘套, 明年的lefty改结构了,新款的油封已经可以不用防尘套了, 但是一些低配整车仍然配带防尘套的老款lefty.再说一次, 请先做好功课再来.
要那么长行程有新款Trigger, 120mm, 分26跟29er版本, 高配搭载新款无防尘套的Lefty.XC70都够用了, 下次发这种帖子做好功课再来好么.
29ER通过性提高了 也不需要那么大行程的叉叉了吧 可能和这个有一定原因 鄙人见解
我怎么看像是圆形的内管，取消滚针结构了？？
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