黄龙300和春风400nk摩托车的发动机有什么不一样

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春风400NK猜想!附无死角专利图
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抗战胜利阅兵,春风的国宾车着实火了一把,借着这次免费的营销,春风顺势推出了国宾车的民用版650TR-G。国内的媒体评测反响也不错。作为一个多年的“脑残粉”,屋君看到国宾摩托车重生,并第一次使用了国产摩托车也甚是欣慰。除了大灯让我想到周杰的大鼻孔,平心而论,国宾车的外形还不错。
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借着风头正劲,春风将要推出CF400NK的消息也不胫而走,最近网络也流传了一款新的春风图片。其实春风要出400排量传闻已经很久很久了,久到屋君都记不清具体什么时候了,大概在650刚上市的时候就有这个说法。当时屋君明白肯定短期是出不了的。毕竟春风的家底太薄,同时研发650与400实在压力太大。但是在春风推出150NK后,屋君充满了期待,因为春风150nk的车架预留空间,以及前后刹车的安装空间完全可以容纳一台400CC的引擎并加装ABS。再加上春风与KTM合作,揽下了组装KTM的活,比如热门的KTM 390 Duke等等恰好也是400级的街车,春风也能代工中学习到一些东西。于是春风400NK的推出似乎也就顺理成章。屋君第一眼看到专利图的时候,感觉应该是650的改款。但是和网上流传的实车图对比却又长得一模一样。也许400NK与650NK共用车架及大部分零件也不一定。
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而这次春风会推出怎样一款400NK车型呢?这是屋君想和大家讨论的。
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首先聊聊车架,关于车架,屋君认为如果不是共用650NK车架,那么一定是类似于150NK的编织车架。为什么不会是双翼梁铝合金车架呢?首先一般情况下双翼梁铝合金车架的加工难度更高,并且对铝合金的材质要求也较高。普通的铝合金材质容易出现开裂发脆的现象,因此如果用韧性较差的铝合金容易造成车架断裂,比如黄龙的车架轮毂断裂的问题。还有,春风从650开始便开始使用管式车架,并且在150NK上使用了国际流行的编织车架,并且这两款车相比首款650nk粗糙的焊接来说已经提高了很多。可以看出春风在合金管式车架的工艺上逐渐熟练,有了一定经验。而KTM390 Duke也使用了编织式车架,众所周知从多年前的开始,合金管式车架便是KTM的强项,我相信春风与KTM多多少少是有些技术交流的。
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第二谈谈引擎,屋君认为400NK的引擎会使用双缸并列引擎,引擎结构应该类似于ER4N,为什么不使用KTM390那种单缸高性能引擎呢?原因我不说大家也懂,大多数还是喜欢多缸。毕竟车造出来不是厂家自己玩,产品是要对市场对消费者有一定妥协的。第二大家也知道春风650的并列双缸引擎是逆向研发发的川崎ER6N,并且春风实际生产的这款引擎,感觉还不错。再加上650上市数年,春风也应该对这种并列双缸引擎有一定的熟稔。技术上说造一款400CC的并列双缸引擎并不困难。
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第三谈谈避震器,大家知道春风在零配件的用料还是比较给力的,比如春风650NK使用了日本KYB的正置避震器,避震器的顺滑度以及阻尼调教不说优秀至少能过得去,而现在推出的民用国宾车650TR-G更是用了性能更好的国际顶级避震器品牌WP的倒置式避震器。毫无疑问单就避震器来说,650TR-G使用的WP这款避震器与其他国产车使用的避震器相比实在优秀太多。最近各大摩托车媒体的评测也说明了这一点。而春风400NK会使用什么避震器呢?使用WP的可能性不大,毕竟定位更高的春风650页只使用了KYB,只有定位定价最高的650TR-G才使用了WP。而400NK到底会使用国产避震器还是KYB,这就不好说了,只得看春风的诚意咯。
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第四刹车系统,现在春风650nk有预装ABS,而春风150NK其实也预留了ABS的空间,因而屋君估计春风400NK上ABS的可能性比较大,毕竟现在车友对防抱死刹车系统还是比价看重的。也许400NK会分高配和低配这种可选装博世ABS 的产品策略。而400NK是否会使用进口刹车卡钳?使用西互制动?屋君认为使用进口卡钳的几率比较大,毕竟售价14800的五羊本田CB190R都使用了日清卡钳。因此400NK的刹车一定不会太差。
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其他的一些小的细节就不一一探讨了,最后聊聊大家最关心的问题-价格。春风400NK会在什么价格区间呢?我们不妨将其潜在对手进行对比一下。黄龙300售价2.38万, KTM 390 Duke 4.98万。网传400NK的售价为24800,你觉得怎么样。如果春风400NK真如屋君的猜测这样,你,会买单吗?
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文章来源: 新浪重庆摩托车
作者:佚名
  【新浪重庆摩托车讯】 新浪重庆摩托车小编清明期间对贝纳利黄龙600和春风650NK这两台炙手可热的国产大排进行了一次非专业的测评。为什么叫非专业测评?因为小编不是专业车手,只能从整体的外观以及操控感受对两台车进行粗略对比。当然,由于黄龙是小编的日常座驾,所以可能对于黄龙的评价会相对真实一些,至于春风650NK,我只能说两台车各有千秋,对于长期在150级别混的小编眼里那可都是好车,好吧,废话少说,切入正题!
  外观PK
  如果单凭外观选择两台车的话,作为外貌协会的成员之一,不得不承认,春风650NK那充满肌肉感的线条和战斗的车架造型吸引了我,的确,虽然有人说这款车是模仿了川崎某款经典车型,但是能很好的模仿也是一种成功吧。再怎么说,这款车即将参加曼岛TT呢,毕竟看在我天朝摩托车技术落后小日本这么多年的情况下,大家还是包容一下吧,国产能有更多大排量的出现,对于我们车友来说,不是一件坏事吧。至于黄龙600,我想如果从车身后面来看的话,则显得更为大气一些,黄龙180的德国象牌半热熔胎加上后置的双排气,完全一个霸气侧漏啊。相比轮胎这一点,春风就要稍微欠缺一点,不是说国产的正新160胎不好,只是在几乎同样售价的比较上,显然更为厚道,毕竟后轮胎对于摩托车的重要性不言而喻。
  声音PK
  黄龙600:四缸的声音是黄龙的优势,走在相对安静的街道会保证一定的收视率,但是千万别跟日系四缸比较,我只能说听习惯了还好,也许这就是黄龙&欧系&四缸的特点吧。对于国产第一辆四缸机器,不到4万的售价,我说知足吧朋友们!如果实在受不了那撕裂的声音,咱去淘宝买对排气管吧!
  春风650NK:要说春风这台双缸机的声音,我觉得一定会有人不讨厌,如果你习惯了单缸的声音,那也许这台650ML的双缸可以给你不同的感受,顺便说一下,我比较喜欢650NK高转速下的声浪,真的很好听。
  动力PK
  春风650NK:网上有人说,同样的路况下,170码之前,黄龙吃不到春风的尾气,我想说,朋友,你说的很对!的确,拥有爆发力低扭的650NK,水冷8,一档大油门瞬间加速值超过1G,无论是百公里加速还是提速感都要比黄龙来得更为猛烈,我想不仅仅是多了50ml的排量,街车双缸本身加速就比四缸要猛。小编就在首次驾驶650NK等红灯起步的时候差点摔了个人仰马翻,因为不熟悉车况,一给油门车居然翘头了,幸好稳定了车身把场面给HOLD住了,后面的小车着实吓的不轻一直按喇叭,要知道这可是我摩托车生涯的&首翘&啊,怪就怪650NK的动力太猛了,每次换挡过加油后那种拉扯感,如果把手不握住的话,很可能会被吹飞,绝对是这样的!
  黄龙600:相对而言,黄龙的动力输出则要平顺的多,四缸的设计也让车身的震动要小得多,所以,如果是长途巡航的话,黄龙的舒服性要高一些,虽然动力上比不上春风猛烈,但也不能忽略黄龙的存在,如果你旁边停的不是超跑的话,绿灯起步放心的去吧,150W以内的小车0-100公里加速都不是黄龙的对手。
  综上所述,如果你是文艺青年喜欢声音请选择贝纳利黄龙600,如果你是普通青年喜欢动力请选择春风650NK。好吧,这次的非专业到此结束,请大家期待本频道对两车甚至更多国产大排量对比的专业,精彩尽在新浪重庆摩托车!编辑:
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